Comet72

Hauteur sous plafond, pour y caser le mobilier et l'équipement de secourisme complet, tout bêtement.

Dès que je trouve une Smart je te fais une photo, promis. :cowboy: J'ai cherché tout le dimanche mais j'ai pas trouvé...mais sérieusement ça vaudrait la peine. Pareil que toi, l'intérêt de ce 'Burb c'est ce qu'il est...faire une ambulance sur base Suburban, les mecs devaient avoir pris une puissante torchée avant de passer le bon de commande, sur un G20 ou G30 ça se comprend mais là...pour monter derrière tu dois escalader, dedans quand t'es pas en train de te cogner la tête c'est que tu viens de te viander un tibia, assis à la place du conducteur t'as le volant dans les cou*lles, pas assez de place pour reculer suffisamment les sièges, les haut-parleurs avant tellement mal placés qu'ils ont déchiré les sièges...vraiment les gars devaient avoir un puissant rabais dans la concession du coin pour décider de faire une transfo aussi bancale...et c'est ce qui me fait le garder. Un vieux van en ambulance tu peux trouver, du Dodge, du Chevy, pas de soucis...un SUV, à part le mien...bon courage. Il va rester comme ça, il est drôle, il revient de loin, il m'a pas coûté cher...et ce sera fun à rouler je pense. Pour le Metropole Lausanne je tiens à le garder, avec les bandes uniques et les flashers rouges je suis sûr que ça aura de la gueule. Moi ça me plait bien, c'est son identité, c'est ma ville, un souvenir de la compagnie qui a été liquidée, c'est period-matching...je garde. Et vu la hauteur j'essaie de garder un maximum de trucs pour habiller les flancs, vu le placard que ça fait, si je veux qu'il garde un peu de gueule je pense que c'est nécessaire.

Petites news fraiches? Donc cette après-midi en 2-2 j'ai vite corrigé le serrage du carter de boite qui suintait trèèèès légèrement côté converto et j'ai tombé toute la tringlerie de la boite de transfert y compris le shifter et les axes pour essayer de piger pourquoi je ne pouvais plus le passer en propulsion...manque de bol en démontant la douille de l'ampoule d'éclairage du sélecteur à explosé de rire...le plastique était complètement cuit surement à cause d'une ampoule trop puissante qui a fait cuir le tout..ampoule grillée, qui plus est. J'ai donc soigneusement réparé la douille avec une nouvelle colle cyanoacrylate que j'ai reçue en test, changé l'ampoule, dégraissé et regraissé à neuf toute la tringlerie, reposé le tout sans toucher les réglages, démarré le bahut, passé en N...et toutes les positions passent de nouveau! A n'y rien comprendre...mais je peux de nouveau passer en 4 roues motrices, propulsion, neutre et groupe lent et inversement...plus de bruit de friction, tout fonctionne, la douille tient et l'éclairage marche...j'ai pourtant rien fait de spécial, mais bon, tant mieux. Show me some love, old crap! Voilà quoi...chaque jour je prends le temps de faire un petit job, la petite bière fraiche, le petit son dans la radio...les problèmes se règlent...la vie est belle!

Inutile de tergiverser, à 100 euros de l'heure en carrosserie la question ne se pose même pas...à moins que l'un s'entre vous ne veuille financer. Et que je trouve un toit ou pas c'est pas ça qui va changer grand chose...de toute façon ce sera deux fois le prix de la bagnole rien qu'en main d'oeuvre. Il restera tel quel, c'est pas la fin du monde...son intérêt à ce bahut c'est de rester dans son état actuel avec l'agencement intérieur et tout l'attirail...le convertir dans l'autre sens coûterait trop cher pour un résultat misérable donc si j'en veux un en civil en 454ci j'économise 10 briques et je règle le problème. Il est comme il est, et je l'adore quand même...j'ai encore passé plusieurs heures cette après-midi à bosser dessus c'est bien la preuve que je ne suis pas en train de remettre en question quoi que ce soit, j'aime juste pas trop cette réhausse mais je l'ai acheté avec donc maintenant roulz. Et ce toit à un avantage...c'est que je peux vous dire que j'aurais plus de problèmes avec les queues de poisson et les présélections grillées...c'est déjà imposant d'origine mais alors là c'est carrément apeurant...et le premier qui veut jouer je laisse glisser les 3 tonnes et on voit qui c'est qui finit en bouillie incarcéré dans sa bagnole...

Trop cher, mon fwêre...et quitte à cannibaliser un exemplaire civil, autant le restaurer. Il faudra que je fasse avec mon toit en fibre de caca. C'est la vie.

Bon ben ce soir j'ai retombé encore une fois la moitié du tableau de bord, créé des lignes pour électrifier la diode de l'interrupteur des gyrophares et de la sirène, couplé la ligne mère au circuit de phares sans créer aucun pontage (rajout d'une broche étamée sur la prise d'origine du contacteur de phares)...et bien des galère pour comprendre pourquoi rien ne marchait alors que j'avais du jus partout...finalement il s'est avéré que c'est l'interrupteur que j'avais monté qui se mettait en court-circuit, il est certainement grillé à l'intérieur. Je l'ai remplacé par un autre identique et maintenant tout fonctionne. Je vais peut-être fabriquer une nouvelle façade pour les interrupteurs avec une meilleure fixation parce que je ne suis pas complètement satisfait de celle que j'ai fabriquée il y à quelques semaines, c'est un peu léger avec des boutons-poussoirs sur un cadre plastique, ça à tendance à plier si on fait pas gaffe. J'ai fini par remplacer un relais-inverseur des gyros dont l’électroaimant collait...remonté le tableau de bord et basta. Tout fonctionne. Suite et fin des travaux de finitions jeudi..demain à la pause midi je me jette dessous pour aller comprendre pourquoi j'ai le sélecteur de la boite de transfert qui se bloque entre les modes 2WD et 4WD...ce soir en le faisant aller à l'arrêt il s'est carrément verrouillé en 4WD et ne bouge plus...j'espère que ce ne sera qu'un problème de tringlerie, je vais libérer tout ça et reprendre les réglages de course à zéro. Voili voilou...du fait que pendant une période je vais avoir nettement moins de temps à consacrer à mes bagnoles, je vais laisser de côté le Jeep et me remettre sur mes square bodies et les petits travaux que j'ai à faire dessus...chaque jour une bricole, histoire de ne pas perdre la main.

Ouais mais peu importe le montage, moi ça me donne envie de gerber cette grosse verrue...si les renforts du toit étaient encore présents j'aurais déjà meulé le toit pour lui redonner sa belle ligne d'origine. J'aime pas les corbis, les ambulances et les copcars...pour moi le Suburban c'est juste de loin le plus beau SUV de la production américaine, j'en ai toujours voulu un depuis gamin...alors j'y touche avec cette ambulance, mais c'est pas vraiment ce que je voulais. D'origine c'est vraiment un modèle qui m'a toujours énormément plu par contre cette transfo ambulance je trouve pas ça très heureux...mais bon elle est là, je l'ai achetée comme elle est, j'ai voulu la sauver et j'irais au bout. Ceci dit si j'ai une fois l'occasion de la vendre pour racheter un 'Burb en civil, je le ferais. Ce qui me plait c'est cet immense tableau de bord, ce combiné de jauges à trous-trous, ce V8 qui chante, cette boite qui glisse, ces ailes qui n'en finissent plus dans les rétros, ce gabarit hors normes...mais pas d'avoir un toit moche en fibre, un téléphone vissé dans le tableau de bord, une sirène montée à la scie sauteuse dans la calandre, des bandes oranges sur les flancs, des vases à pisse ou des meubles en bois derrière...mais bon...c'est le seul que j'ai trouvé donc il faut faire avec...il est comme il est ce bahut.

Excellent!!! Absolument pas d'accord, c'est tellement plus beau un Suburban stock! :wub:

En revanche je peux vous jurer que si un jour j'ai vraiment beaucoup de thunes à griller et plus rien d'autre à acheter je prends ma plus belle meuleuse, je dégage la rehausse avec finitions à la masse et je fais reconstruire tout le toit par un bon tôlier...parce que ça y'a rien à faire, mais j'arrive pas à aimer. C'est pas beau.

Le Plast-X de chez Meguiar's est un excellent produit qui à la même utilité si jamais...j'ai déjà ressorti des plastiques vraiment amochés en ponçant uniquement au 1000 et en polissant à la main. Très bon produit et durable dans le temps puisque anti-UV.

Je sais. Elles seront repeintes dans le même rouge que celui de la sérigraphie "Métropole Lausanne" une fois que j'aurais des sous...j'espère pouvoir le virer en carrosserie bientôt pour ça, ressortir quelques grosses tonches et régler un problème de rouille perforante...mais tout cela coûte des sous et c'était prévu...mais du coup j'en ai plus de sous avec le joint de culasse que va me coûter l'autre. En revanche il est toujours en config' ambulance et le restera, j'ai juste viré tout le matos moche et illégal. Perso sans les gyros et les vieux stickers bleu dégueulasse et craqués je le trouve drôlement plus sympa, ça allège!

A part en largeur, il fait un demi mètre de plus dans tous les sens...2m45 de haut et 5,80 de long pour 2,8 tonnes...c'est une sacrée pièce, un Traffic c'est une majorette à côté, comme mon Jeep toutes mes caisses qui ne sont pourtant pas petites. Ben en même temps y'a pas 36 moyens de faire un niveau de boite, y'a bien un moment ou il faut aller rouler pour chauffer la boite et faire le niveau à chaud étant donné que je n'ai aucune graduation de niveau à froid sur ma jauge...j'avais mis 3 litres d'office après avoir vidangé ce qui fait qu'à froid après avoir fait circuler l'huile j'étais sur le "OK" de la jauge mais forcément en roulant et avec la dilatation l'huile se barre et comme je suis pas dans la boite et qu'il en manquait une sacrée chiée...ben voilà, il aura roulé 300 mètres sans huile...j'aurais pas pu faire ni mieux ni autrement donc je chill. De toute façon le mal avait été fait avant moi...il suffit de voir ce que j'ai trouvé comme limaille et comme huile (moins d'un dl) dans le carter de boite pour s'en convaincre. Mais ceci dit je suis surpris en bien, hier après-midi la boite se comportait nickel. Je vais dorénavant sortir le Suburban régulièrement pour aller rouler toujours un peu plus loin et refaire le niveau une fois bien chaud à bloc, il se peut que j'en ai mis trop et si c'est le cas ce sera un excellent prétexte pour refaire une vidange partielle et remplacer une nouvelle fois crépine et joint de carter...plus j'assainis l'huile et plus je tombe de limaille, mieux elle ira. :alcooliques:

TH200, le niveau se vérifie via la jauge qui doit se trouver vers la cloison de pare-feu côté passager du compartiment moteur.

Thanks!!! Je vais tâcher de prendre le temps de m'occuper de ces petits détails mécaniques jeudi ou vendredi, il n'y a que la durite que je ne pourrais pas changer parce que je ne l'ai pas d'avance et pas envie de faire une commande juste pour ça...je vais voir si je peux la raccourcir et supprimer le bout perforé sinon. J'en profiterais aussi pour nettoyer de fond en comble et installer le vase de compensation de LDR sur le GMC. Sinon pour en revenir au Suburban ce matin en le sortant il allait bien pour faire les créneaux à basse vitesse mais au moment de le sortir pour aller rouler j'ai tout de suite senti que ça n'allait pas, la boite patinait sur tous les rapports jusqu'à 2000-2500RPMs et s'enclenchait d'un coup mais par saccades...j'ai pensé que la boite était toastée, en sachant que j'avais remis d'office 3 litres après la vidange ce qui normalement est plus que suffisant pour rouler un bout sans endommager la boite et donc la faire chauffer pour ensuite pouvoir faire le niveau à chaud. J'ai bien fait la procédure en roulant tous les rapports un à un, puis resté sur chaque rapport en statique pendant une minute pour chaque rapport puis tiré le niveau au plat en Park moteur tournant...je tire la jauge: Rien, sec. Je remets un litre, même procédure complète, même symptômes: Rien sur la jauge. Je remets un litre supplémentaire: Toujours rien. J'en remets un: Tout petit début de niveau sur le bas de la jauge. Encore un: Niveau parfait, pile poil sur la graduation Full Hot. Donc en tout je lui ai mis 7 litres depuis la vidange, signe que la boite à bel et bien du tourner sans huile et le converto et les lignes ont du se vider en partie parce que normalement j'aurais du en remettre environ 5,5 litres crépine comprise. Et alors là quel changement...avec le niveau ça décolle, les rapports passent bien, il à la pêche, plus aucun patinage, le Reverse engage superbement bien...bref tout est normal. J'ai voulu essayer de passer en groupe lent et en 4WD avec le sélecteur de la boite de transfert mais j'ai pas réussi à embrayer les moyeux à moins de forcer très fort sur le sélecteur mais alors là gros bruit de ferraille et impossible de revenir en 2WD...je sais pas si il faut embrayer moteur arrêté ou pas, bref je pense que j'ai pas compris comment faire et je vais donc m'acheter un owner's manual pour apprendre et ne pas prendre de risques. Sinon ben les pneus sont raides, l'échappement est parti en morceaux au premier coup de kick-down un peu appuyé, le catalyseur pue un peu l'oeuf pourri par moments mais globalement il va bien...et le moteur que dire, si ce n'est que tu peux le remballer et le revendre pour un neuf, j'ai jamais eu un moteur qui démarre et tourne aussi bien, il respire la santé. Donc j'ai eu un peu peur pour la boite ce qui m'a un peu gâché le plaisir au début mais dès que ça s'est mis à marcher c'était le pied, il est vraiment cool à rouler ce gros bahut, ça tangue dans tous les sens, la suspension s’aplatit sous le poids de la bête, le mobilier craque avec le châssis quand tu serres un peu les virages enfin bref c'est vraiment marrant à conduire, et avec le tout assisté c'est vraiment sympa...mention spéciale pour les freins qui vont vraiment bien, ça tire sec et droit...pour une fois! Je voulais le laver mais j'ai pas pu, précisément à cause dees trous à boucher sur le toit...j'avais pas envie de prendre le risque de faire piscine. Pour les tofs ben allez, une série: Et une autre à l'ombre, ça sort mieux: Voilà...la suite au prochain épisode!

Ben merdoum, j'ai encore oublié les photos...trop l'habitude de rouler là-dedans je pense. Je me suis occupé de lui vérifier les niveaux aujourd'hui, de remettre du LDR dans le vase de compensation, de gonfler les pneus, de recoller le rétro central qui s'était fait la malle et coller aussi la vignette autoroutière 2014...elle roule comme une bagnole neuve, c'est agréable...le nombre de fois que cette caisse m'aura sauvé la mise c'est juste pas croyable, et ça fait 50'000 bornes que ça dure. Sinon pour la Mark VII ben j'aurais été intéressé à petit prix, mais bon pas à vendre donc je regarde juste par curiosité...de toute façon j'ai un autre truc sur le feu.

Thanks! Ce qui me fait le plus plaisir sur ce bahut en dehors de la mécanique qui remarche c'est ça: Je me souviendrais du jour ou j'ai ouvert la porte et que j'ai vu l'état de l'habitacle, tableau de bord complètement en vrac, câbles arrachés, visserie perdue un peu partout et rempli d'ordures jusqu'au toit... -"Oh putain!". Il reste du boulot, mais bon...peu de choses et il y à déjà de gros progrès!

Après quasi 6 mois enfermée sur le billard pour réparations, elle a enfin revu la lumière du jour! Elle roule! Vive la grosse baleine à roulettes! Bon par contre je vous raconte pas pour la sortir du hangar, c'est comme conduire un tank sur un parcours de kart...25 manœuvres minimum par entrée/sortie en rasant les Ferrouzes à 2 centimètres. Heureusement avec la direction assistée installée c'est déjà 25 créneaux au lieu de 60 avant. Cette petite mise à l'air m'aura permis de constater quelques détails à revoir...la boite à beaucoup fait des siennes aujourd'hui et en tirant la jauge j'ai vite compris pourquoi, j'ai du lui remettre 7 litres dans la gueule pour arriver au niveau mais maintenant elle fonctionne impeccable, j'insiste, elle va merveilleusement bien, marche arrière nickel, tous les rapports crochent super, pas de patinage (jusqu'à 100km/h, j'ai pas pu aller plus loin...ben ouais...'faut lancer la bête) kickdown de sagouin et tout: ça ne bronche pas...et sinon à signaler juste la durite supérieure du radia qui fuit parce que sectionnée par le collier serré trop fort par un ancien bricolo, petit suintement à la boite (j'attends ma dynamo pour refaire le serrage du carter juste) et pompe de DA qui fait du bruit...courroies trop tendues je pense. Donc des bricoles, une bonne journée de travail et je règlerais le tout. Donc à prévoir: -Une journée dehors pour aller rouler et poser la trappe du toit qui est prête et aussi boucher au mastic les trous du support de gyrophare arrière. -Une journée bricoles dedans avec électrification de la diode de l'interrupteur des gyros, vérification des niveaux, remplacement de la durite supérieure du radia et de la sonde de température d'eau, resserrage du carter de boite, courroies accessoires à détendre. Pour le reste...tout fonctionne bien, aucune fuite. Très étonné de voir comment ça envoie malgré le poids, il décolle ce bahut et il freine bien même si au contraire de l'accélération là on sent bien le poids...en revanche ptain c'est vraiment bizarre à conduire, 'faudra prendre l'habitude, ça change des petites berlines à raz le sol et le gabarit fait peur...mais que du bonheur! Si vous voulez des tofs j'en ai...des tonnes.

Haha...on verra. A part ça ce matin je suis allé voir une Mark VII beige cigare que j'avais repérée hier en train de crever dans l'arrière-cour d'une carrosserie en campagne, pas a vendre cependant car appartenant au tôlier qui veut se la refaire. Ben j'étais curieux de voir pour la première fois en vrai ce modèle, qui est le pendant de ma Cougar chez Lincoln (comme l'est la Thunderbird chez Ford)...ben c'est très beau, j'aime même beaucoup surtout qu'en pack LSC ça doit être autre chose que mon vécisse 232ci maiiis...y'a rien à faire, j'aime mieux la Cougar. Plus agressive, niveau lignes et charisme je préfère, elle est plus intemporelle je trouve, alors que la 'Coln ça fait déjà daté et bagnole de papy sur les bords. Donc moi qui hésitais entre acheter une LSC que j'ai sous le coude et refaire ma Cougar...je refais ma Cougar. Voir plus si affinités.

Merci! Oui elle est chouette la '81, d'ailleurs j'en ferais des photos demain...je suis passé la laver en rentrant et j'ai viré 5 mois de poussière...au moins tu sais pourquoi tu mets tes 5 euros dans l'automate. N'empêche que je suis impatient de revoir ma 1988, c'est bête, elle me manque déjà...ma pauuuuvre bagnole toute cassée! Toutes ces belles balades...c'était bien. D'ailleurs si j'arrive à payer les réparations (et j'y arriverais) j'ai des projets pour elle...

News fraiches! Eh ben ça y est, le dérouillage et traitement antirouille de toute la partie avant est achevée. Je me suis levé tôt ce matin pour aller terminer l'intérieur du longeron conducteur et le boitier de direction, les deux derniers détails qui étaient encore à traiter. C'est fait. Du coup je me suis empressé de remettre les roues et de le remettre au sol...après plus de 3 semaines sur les chandelles purée ça fait plaisir, l'impression d'avoir passé un cap! Du coup j'ai pu le pousser un bout plus loin (fastoche avec les trains roulants totalement libres), sortir trois de mes caisses que je devais redémarrer et le remettre en place dans l'autre sens pour pouvoir lever l'arrière et attaquer le train arrière entier, je vais rattaquer semaine prochaine je pense...on verra, mais une petite pause dans les travaux n'est pas impossible parce qu'à force de taffer jour et nuit weekends compris je commence à avoir le contre-coup. J'ai aussi eu le temps de lui passer un gros coup d'éponge pour le débarrasser de ses 3 ans de poussière, ça peut paraitre ridicule mais pourtant tellement bon pour la motivation. Et rien que de le voir dans sous un autre angle que celui de ces deux dernières années c'est bon pour le moral je dois dire...j'ai qu'une envie c'est de péter la baraque et de le rouler cet été! Le job: Autre jouet...mon mur de 6 mètres avec des roues aux coins: Les créneaux?!? Boaaaaaf, au bruit! Sinon un truc que j'ai remarqué depuis un bout de temps et qui se confirme c'est qu'il traine du cul...et pas qu'un peu. Les amortos sont raides mais surtout les lames sont bien affaissées et le paquet de lames ARG est désolidarisé, une des attaches à cassé donc au niveau de l'assiette on voit nettement que c'est pas bon et qu'il à tendance à très clairement s'affaisser sur la roue ARG...je vais profiter d'avoir les roues tombées et l'essieu dans le vide pour checker ça, mais je pense que je vais être bon pour remplacer les lames qui sont en piteux état (quasiment à plat horizontalement). Allez à suivre...je pense attaquer la suite en fin de semaine prochaine.

T'inquiètes pas, roule...fais comme moi: Si t'as du temps pour te perdre dans ce genre de considérations c'est qu'il te manque une bagnole. Indeed.

She's back! And she runs good. Belle journée: -Mes travaux de cette semaine sont au top: radiateur neuf étanche, joints de caches-culbus neufs étanches, recyclage des gaz étanche, condamnation du radia de chauffage étanche aussi...fini la passoire. -Avoir un garage plein de bagnoles c'est cool...y'en a pas une en état showroom...mais y'en a toujours une pour rouler. Et puis les showcars c'est pas fait pour rouler, c'est fait pour être lavé et se toucher la bite (ça, c'est fait). -Le V8 c'est quand même un autre monde, rah purée...2 cylindres c'est pas grand chose mais ça compte...que du bonheur.

Pas de gros mots sur mon topic siouplait.

Forcément si tu cherches l'investissement t'achètes un vélo et tu te tires le bout de la bite sur Google Images jusqu'à la fin de ta vie, beaucoup font ça. Et d'autres agissent.

Thanks!