Comet72

Triste sort pour une chouette caisse...j'espère que tu trouveras quand même une solution. Si j'avais pas ma Cougar '88 en rade je t'aurais fait une propos', mais là pour le coup je dois vraiment me gaffer niveau thunes parce que c'est dépensé avant même d'être encaissé. Si tu la liquides tiens-nous quand même au jus.

Bon ben...allez hein! Marrant les joints de culasse et l'absence de grippe, ça booste là, d'un coup! -Déposé les passages de roues -Décapé la visserie -Déposé la traverse avant -Déposé les silent-blocks chassis -Dégagé le rétro passager rajouté, cassé les fixations et percé les rivets -Démonté le refroidisseur de clim', les lignes, l'évaporateur, etc. -Décapé le longeron conducteur jusqu'à la caisse et deux-trois autres trucs -Décapé le côté conducteur de la cloison de pare-feu -Désolidarisé les lignes de freins -Réassemblé les jantes AV -Déposé la pompe à air et les restes du système de dépollution -Déposé et vidangé la pompe de DA, purgé le boitier, purgé les lignes -Déposé les deux caches du converto de boite -Traité antirouille le longeron conducteur, la moitié du flasque et deux-trois autres endroits Enfin une bonne nouvelle dans mes découvertes: La flexplate est superbe, comme neuve, le convertisseur et la boite sont effectivement tout neufs. Franchement si j'avais la place je décoquerais et je sortirais le drivetrain, en une journée ce serait fait...en plus pour bien faire j'ai le palan 30 tonnes et la chèvre, mais bon...pas la place et je ne pense pas que ce soit nécessaire vu que les parties perforées par la rouille sont bien accessibles.

Balances l'E30...si tu la regrette tu retrouveras toujours...une Chevette c'est pas la même chanson. Répares! Je sais, plus facile à dire qu'à faire mais bon...c'est du fun en barre cette caisse, elle est géniale.

Dès que le mécano aura fait son check-up et établi un devis approximatif...ou ouvert le bloc, je ne sais pas comment il veut procéder. Vu les 5 bagnoles qu'il avait en attente avant la mienne, j'espère pas grand chose de cette semaine...'va falloir patienter. Je l'ai écrit: Le thermostat je l'ai testé dans une casserole à ébullition avant de le poser, il fonctionne...et je vois facilement quand il s'ouvre sur la jauge au tableau de bord. Pour l'huile j'en sais rien, certainement une surpression qui a fait péter le joint de carter suite à l'eau qui est allée remplir les chambres...la flotte étant incompressible...pas de miracle, il faut que ça lâche quelque part, et c'est le joint le plus faible qui lâche. Pour la rouille j'en sais rien, dans tous les cas si je récupère la caisse sans lancer les travaux je tomberais le carter et le ferais tourner à la main pour purger le bloc...et si les travaux sont lancés de suite il n'y a naturellement aucun risque. Pour les plaques ici elles ne suivent pas la voiture, et comme j'ai mes voitures en interchangeables (plusieurs voitures sur le même numéro de plaques), oui. --- Bon ben pas de nouvelles et pas trouvé de solution pour l'instant...donc j'attends...

Non non moi je swappe pas, pas moyen...l'autre Cougar le 302ci était rincé et pas démarré depuis 8 ans donc on oublie. Surtout que swapper un moteur à 300 euros de 150'000 bornes, si c'est pour recommencer l'année suivante autant refaire le joint de cucu direct. Si j'arrive pas à payer les réparations je rachète une Foxbody qui roule...et je peux te dire que j'ai le choix.

Je vais ressortir et réparer en vitesse l'autre Cougar, la Peugeot c'est vraiment en cas de guerre ou de nécessité absolue...du genre si je plante la Cougar '81 dans un platane la semaine prochaine et que je coule une bielle sur la Comet la semaine suivante...non sérieux c'est vraiment pas assez drôle comme bagnole, je la préfère en décoration de garage et le capot comme plan de travail. Et de reprendre un V8 en daily ça fera du bien, 'faut pas perdre la main. Sinon un immense merci à tous et oui, c'est la merde...d'ailleurs la journée n'a pas été très drôle, je vous confirme que le réveil est plus heureux un lendemain de baise qu'un lendemain de joint de culasse. Pas question de changer de bloc, j'en veux pas, autant qu'elle parte au grappin...et question financier j'ai rien à y gagner vu que je ne ferais pas le swap moi-même (plus de temps dispo avant des plombes et aucune envie de repousser mes autres projets en cours) et je ne démonterais pas pour les mêmes raisons...j'aimerais pouvoir la rerouler avant 2017 si possible et sans avoir à rouvrir trois fois. C'est une caisse qui devait faire 15'000 kilomètres par an, donc c'est pas vraiment la bagnole pépère du dimanche pour aller chercher le pain...je préfère laisser faire ceux qui savent. Putain ça ça fait plaisir, ça rebooste même, merci! Je vais tâcher de réunir un maximum de pétrodollars et de négocier un forfait pour en profiter pour faire tout ce qui est sur la pente descendante (joints du haut moteur, fuite à la PA, pompe à eau, joints de collecteurs d'échappement, soudure au collecteur fuyard, etc.)...mais putain j'ai l'impression que je vais y laisser un rein. A suivre! La peine est grande, l'attente est longue...et pourtant elle va se poursuivre pendant au moins une semaine uniquement pour avoir le devis. Vivement que je rapatrie l'autre Cougar, ça ira déjà mieux.

Tu les salueras de ma part, c'est tous devenus des potes à force! Belle caisse sinon, bravo!

C'est trop facile ça, réflexe de fainéant argenté... Je veux qu'il reste dans son jus mais propre, c'est d'ailleurs pas la seule pièce dans cet état sur ce véhicule, mais bon, ça lui laisse son vécu...ce serait dommage d'oublier d’où il vient.

C'est pas un écrou antivol ton "capuchon manquant"? Pour les extincteurs moi j'en ai un par bagnole (donc x10), c'est plus psychologique parce qu'avec un kilo de poudre t'arrêteras jamais un feu de bagnole, mais un départ oui...donc en étant vigilant ça peut sauver les meubles. Sinon effectivement tu ferais bien d'en faire le tour de cette bagnole avant de la rouler en intensif.

EDIT: J'en ai retrouvée une dans les méandres de mon DD:

Ben j'ai pas de photos d'avant mais ils étaient tellement pourris qu'une fois que t'as fait un petit bout t'es obligé de tout faire, la différence est tellement flagrante que c'est moche de s'arrêter à la moitié...mais c'est clair que quand tu vois l'état du chrome c'est un peu un pansement sur une jambe de bois...mais bon...à 65 mètres, ils brillent! Enfin la ligne conductrice du projet reste la même: Low buck. Je ne change que les pièces cassées ou manquantes, tout ce qui tient encore reste...je cherche pas l'état showroom, je le veux juste complet et propre. Tout racheter c'est trop facile. Quand je pense que j'aurais ceux des jantes arrières à faire, ça me déprime par anticipation... Un autre truc pas mal d'avoir pété la Cougar c'est qu'elle va rester un moment en rade chez le mécano et que pendant ce temps au hangar je vais pouvoir dégager l'autre Cougar dans mon autre garage à Lausanne, déplacer la Tatra et la Peugeot au fond du hangar et mettre le Jeep à cheval sur deux places pour pouvoir continuer à bosser sur l'arrière du châssis. Il faut bien positiver hein... Il reste des millénaires de boulot...mais ça va le faire.

Changement de situation...c'était inespéré mais carrément bienvenu pour le coup. Je peux bénéficier de la place plus longtemps pour bosser dessus, en tout cas deux semaines de plus...et en plus j'ai trouvé un gros tire-fort pour pouvoir passer la bosse et donc treuiller le Jeep sur le lift. Vendredi j'ai eu deux heures pour poursuivre le décapage du longeron côté conducteur et une partie du châssis est prête à être dégraissée et traitée antirouille...je poursuis demain, et autant dire qu'avec cette histoire de joint de culasse d'hier je compte bien passer mes nerfs là-dessus, donc ça risque d'avancer fort. Ah oui et ce weekend, vu que ça trainait sur mon bureau depuis trois semaines et que ça commençait à m'emmerder je me suis enfin occupé des centre caps: 8 heures de lustrage pour en arriver à ce résultat, c'est bourré de recoins ces merdes et ils étaient vraiment salement entartrés. Comme vous le voyez ils sont en très mauvais état, énormément de piqures de corrosion et beaucoup de rayes et un chrome en très mauvais état (lavages successifs aux rouleaux, laine d'acier, etc.)...donc impossible de faire mieux que ça...je repeindrais les parties peintes un jour, si vraiment j'ai plus rien d'autre à faire...ou pas...il faut qu'il reste un peu roots quand même. Alors voilà, suite demain...depuis une semaine tout le monde me dit de le virer ou de trouver une autre coque mais je compte quand même aller au bout, gentiment mais sûrement...le tout c'est de ne pas sombrer dans la dépression à la vue du boulot restant.

Comme vous dites c'est la merde, les nerfs...merci de votre soutient! Je vais m'atteler à trouver une solution, mon mécano est une bête, on connait le problème et la bagnole est déjà devant la porte...simple question de pognon. Sinon je viens de me souvenir d'un truc...j'ai ma bonne vieille Trois-Saucisses qui peut rouler. Elle est pas drôle, mais elle roule! L'avantage d'avoir un garage rempli de P.O.S., quand t'en exploses une tu mets les plaques sur une autre et roulz.

Ouais ça pisse l'huile, et de la pas belle huile alors que celle que j'ai mise dans le bloc il y à trois mois est neuve...ce qui pourrait me faire penser à de la graisse diluée par l'eau bouillante qui a jailli du radiateur suite à l'ouverture du bouchon par le dépanneur...ça parait improbable mais c'est pas impossible. Sinon ben...c'est qu'il y a un truc qui a traversé le bas moteur...pas d'inquiétude, si lundi il y à 6 litres d'huile devant la porte du mécano on sera tout de suite au courant...laissons la gravité faire son boulot. Comme dit plus haut, pour l'instant je ne sais rien...sauf que ma bagnole est raide et que ça va me coûter très cher.

Effectivement, je ne vois pas encore comment mais d'ici lundi ce sera déjà plus clair...pas question pour moi de laisser tomber cette caisse qui est, à part cette connerie, parfaite en tous points en daily. Sauf immense casse elle sera de retour sur les routes pour l'été...au détriment de mes autres projets malheureusement. Je réfléchissais aussi à trouver une autre caisse dans le même créneau et pour moins cher que le prix des réparations de ce joint de cucu mais je pense, tous comptes faits, que ce serait une vulgaire connerie. Donc maintenant il faut trouver de l'oseille et redémarrer mon vieux cageot de Cougar '81 qui prend racine au fond du garage depuis fin juillet, je sais même pas si elle démarre encore...ou alors rouler la Comet mais il reste du sel sur les routes. A vouloir sauver des caisses que tout le monde donnerait pour mortes et à vouloir rouler pour 1500 euros maxi, il fallait bien qu'un jour j'en prenne une dans le cul...je l'ai.

Le calorstat est neuf de trois mois, je l'ai changé deux fois dans le doute et en plus j'avais testé le bon fonctionnement du deuxième à blanc avant de le poser (bouilloire)...je suis intimement convaincu que le problème était sous-jacent depuis longtemps (absence d'eau quand je l'ai achetée, fuite à la PA, manque d'entretien notamment du dernier proprio)...et c'est certainement pas un de mes travaux qui a causé le problème...parce que si remplacer des pièces d'origine rincées par du neuf de marque ça crée des joints de culasse on va tous avoir un problème. Il n'y a eu aucune surchauffe, j'ai toujours l'oeil sur la jauge et cette bagnole n'a jamais dépassé la tolérance depuis que l'ai remise en route et roulée..et la jauge fonctionne au poil et est précise puisque je vois même dessus quand l’ouverture du thermostat se déclenche. Je n'ai jamais mis le pied dedans, conduite à la pépère à mort, soigneux jusqu'au bout, jamais pris l'autoroute pour la préserver...vraiment un mec qui fait plus attention que moi à sa bagnole il faut me le présenter parce que ça doit être rare. En revanche quand j'avais fait la vidange de LDR il n'était pas très clair...j'avais aussi très peu de mayo sur le haut du radiateur que j'avais interprétée comme de l'humidité due au bouchon de radia d'origine complètement fuyard...maintenant voilà, 144'000 bornes plus tard le joint de culasse rend l'âme. Life. Je ne cherche pas d'explication. Sur un V8 carbu non dépollué j'aurais fait le taff, mais pas là...je me sens pas, le 232 MPI c'est quand même pas de la tarte niveau accessibilité. Mais sur mon autre Cougar si ça venait à arriver je serais déjà en train de démonter. Donc ben on va voir...j'ai intérêt à générer du pognon, beaucoup, et vite. Sinon elle ira crever au fond du garage au profit de la 1981 que je vais redémarrer immédiatement la semaine prochaine. Maintenant place à la tristesse...parce que je l'adore cette caisse. Elle me manque déjà.

Mardi je prends la bagnole pour aller la laver, petite balade de 20 bornes, ça tourne au poil, pas l'ombre d'un soucis...je la sèche, je la parque, happiest man alive. Cette après-midi 14 heures j'embarque avec mon père pour aller revoir la Taurus SW que j'avais croisée il y à quelques mois, mon père passe me prendre et je sens de suite que le ralenti est anormalement bas...elle tourne pas bien. Passage à la pompe 500 mètres plus tard, petit arrêt...redémarrage et pareil, ça tourne sur tous les cylindres mais elle boite un peu. Aucun changement de comportement, pas de perte de puissance, bonnes reprises...rien d'anormal mais elle tourne quand même pas bien. 2 kilomètres plus loin arrêt sur un parking, j'ouvre le capot et fait un check-up visuel complet, je vérifie les bougies et câbles de bougies, Delco...rien d'anormal, elle prend bien les tours, je pense à une paille dans l'essence ou un petit soucis d'humidité...on reprend la route. 30 kilomètres de route secondaire plus tard sans absolument aucun arrêt ou baisse de régime, on doit ralentir à l'approche d'un rond point bien bouché à quelques mètres de notre destination d'arrivée...et là c'est de pire en pire...elle ne tient le ralenti plus qu'en N ou P...vitesse engagée elle boite vraiment méchamment. On roule jusqu'à notre destination, moteur en Park, j'ouvre le capot et regarde et écoute tourner...le moteur tremble énormément latéralement mais rien d'anormal et ça prend les tours toujours impeccable...mais durite d'entrée froide et bouchon de radiateur complètement froid, de l'autre côté durite de sortie bouillante...le niveau est bon. Je coupe le moteur, immédiatement grosses détonations dans le bocal d'expansion...la durite de sortie ramollit complètement...direct j'identifie le problème: Joint de culasse. Mon père se décompose sur place, :-"T'es sûr?" -"Ah ouais, sûr de chez sûr" -"On fait quoi?" -"Laisses refroidir, on fait le tour de la Taurus et on avise ensuite" -"OK." On fait le tour de la caisse...je dis à mon dabe de retourner mettre le contact, elle redémarre au quart de tour mais alors là...GROSSE LOCOMOTIVEU! Énooorme nuage de fumée blanche à l'échappement, forte odeur de LDR vers l'arrière, vase d'expansion qui se vide, moteur qui tremble...-"Coupes tout putain, coupes tout et avales les clés!" On relaisse 10 minutes passer, réflexion et nouvel essai, même galère: -"On tente?" -"Non, laisses béton on va la tuer, appelles le dépanneur". -Dépanneur un quart d'heure plus tard, courageux et compétent il tire d'un coup le bouchon du radiateur qui laisse échapper un geyser de 5 mètres de boue...-"Ouais, bien vu, joint de cucu!" -"Ok...[mal au cul] -"Vous voulez faire quoi?" -"Mourir." -"Non mais euh...allez...votre bagnole on en fait quoi?" ...je discute 5min avec mon père... -"On l'emmène chez le mécano, à 3 kilomètres". -"Ok, je vais voir si je peux vous trouver un collègue avec un camion pour la transporter de suite" -"Génial!" Finalement le mec à déniché un camion en 15 minutes, et 30 minutes plus tard on chargeait...on essaie de la démarrer pour la charger: -Tah!"...plus rien, le bloc avait fini de se remplir je pense. Donc bien emmerdés par la garde au sol très basse de la Cougar et l'absence de crochet pour treuiller devant comme derrière, mais en pliant un peu la bavette à l'avant ça l'a fait. Dépose de la bagnole 15 minutes plus tard sur un coin de champ en face du garage de mon mécano, la bagnole pisse l'huile moteur comme un pompier par dessous le moteur, on est 5 pour la pousser dans le champ encore aidés du fils du mécano qui semble déprimer (la quatrième bagnole US en panne du weekend à arriver)...on embarque et on rentre. Je suis allé me tailler une sacrée bouffe et beaucoup de bière pour éponger mon dégoût...et on est pas prêts de pouvoir la réparer, j'ai plus un balle et mon père non plus...donc je la laisse pour que le mécano me fasse un devis, vérifier qu'il n'y ait pas de gros dégât interne, essayer de négocier un forfait, purger le moteur et ensuite on verra...soit je la rapatrie, soit je trouve une solution et je lance le boulot...soit je l'envoie à la presse. Je ne ferais pas les travaux moi-même. Donc voilà...depuis le premier jour je soupçonne qu'elle allait nous faire un joint de culasse, je le sentais...résultat des courses j'étais pas faux, mais ptain ça fait mal au c*l quand même.

Hallucinant...le temps que je décape 40 centimètres de planchers t'as refait un dessous de caisse entier! Splendide travail, bravo!

Pareil, comme tous les mois...un état d'esprit, une inspiration et motivation sans fin. A priori ce sera un épisode 240z turbocompressée Garrett.

Bon ben aujourd'hui je suis bien monté au garage mais y'a rien à faire, c'est pas encore la forme...j'ai à peine pu décaper une trentaine de vis et j'ai cru que j'allais m'endormir...j'abandonne. Je vais le remettre sur ses roues et le pousser au fond du garage, nouvel abandon de projet...quand j'aurais de nouveau envie je reprendrais mais là je n'ai plus ni motivation ni temps donc on oublie, je m'épuise pour rien. Je reprends le boulot demain...donc demain je lui remets les jantes, je range tout, je purge la pompe de direction et je le planque derrière la Comet. La suite quand je reprendrais...impossible de dire quand pour l'instant.

Système indus'

Et voilà une bonne nouvelle pour ceux que je n'ai malheureusement pas pu sortir entiers: http://www.ebay.com/itm/OEM-JEEP-BODY-BOLTS-72-95-12-PER-PACKAGE-/121190938379?pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item1c378af70b&vxp=mtr#shpCntId

Oui, et vernir en argenté métal...sinon brut comme ça ça rouille direct rien qu'avec l'humidité...et poser des boulons rouillés une fois que j'aurais payé un carrossier au prix fort, j'aime pas l'idée. :goatee: La moitié est déjà faite d'ailleurs.

Ben ouais, je suis à 30% là... J'espère que demain ça ira mieux...j'ai encore une moitié d'essieu à me taper et ça va pas se faire tout seul. Des tofs de la visserie d'origine qui est prête à partir au zingage...v'la ce que ça donne sans les 75 kilos de merde qui pourrissaient les filetages et collait le tout: Tout est compartimenté par élément de carrosserie, j'en ai une dizaine de comme ceux-là.

Les travaux ont repris cette après-midi...mouchoir en main et sans aucune énergie mais j'en pouvais plus de rien foutre. J'ai tombé l'autre aile...et quelle merde ça a été...deux boulons de cassés malgré 15 jours de dégrippant et chauffé plusieurs fois et comme pour l'autre côté j'ai fait une heure à la Dremel pour bouffer toutes les soudures que le dernier connard s'était amusé à faire plutôt que de remettre les boulons de fixation...des deux côtés les ailes ont été soudées aux passages de roues, à la traverse avant et à la tôle frontale avec une espèce de soudure laiton quasi incassable...une véritable merde et plusieurs départs de feu. Enfin c'est fait...et ça m'a permis de mettre à jour bien des problèmes de rouille...heureusement que j'ai décidé de les tomber ces ailes, je me demande même si elles seront réparables...et je suis à deux doigts de tomber les passages de roues également. Sinon j'ai décapé toute la visserie des ailes et tôles avant au tour sur perceuse, une heure à manger des tacons de blakson et à bouffer de la terre...mais c'est fait et c'est prêt pour le zingage et peinturlurage. J'ai fini l'après-midi par un bon meulage de tous les restes de soudures, redressage de la traverse avant au darak et mise en antirouille de toutes les surfaces meulées...et basta. Je suis mort...j'espère que demain je pourrais y retourner mais putain, elle passe pas cette grippe.