Comet72

Je suis passé voir ma bagnole pour la première fois depuis la casse moteur. Elle est plantée au fond de la cour entre deux européennes, bien pourrie. Le mécano n'a encore rien eu le temps de faire le pauvre, j'ai pu discuter avec lui et il croule sous le boulot , y'a des bagnoles en attente partout, même jusque sur la route et il à l'air vraiment fatigué, je vous raconte pas...son fils aussi, j'ai rarement vu des bosseurs pareils, c'est des champions. Franchement ça fait plaisir à voir, respect. Les pièces sont commandées et il attaque normalement la semaine prochaine si tout se passe bien...je ne lui met pas la pression, ça viendra quand ça viendra, mais en tout cas je me réjouis! A suivre!

Pas facile de trouver du temps...ces temps c'est le rush, il manque des heures aux journées. Cependant ce matin réveil à 6h00 pour commencer à décaper les tôles à blanc. La suite demain matin à la fraiche...je vais fraiser les vis du boitier d'allumage, virer le pare-boue et finir ce passage de roue. Je ferais l'autre la semaine prochaine...et les ailes plus tard.

Et si c'est les pistons d'étriers pareil, oublies...avec la chaleur ça serrera encore plus vite (been there, done that...on the autobahn).

Triste pour la bagnole...c'est une oeuvre d'art cette caisse, malheureusement elles sont destinées à ce genre d'événements vu la clientèle-cible...

Dommage, c'était le seul revival avec encore une agressivité et sportivité dans les lignes...maintenant elle rejoint la catégorie PL avec la Camaro et la Challenger, espèces de machins avec une garde au sol de SUV, des flancs aussi hauts que longs...dans ces caisses t'as l'impression qu'en conduisant debout t'aurais juste la tête qui passe pardessus le haut de porte tellement c'est des armoires à roulettes. C'est juste "gros", c'est plus beau...dommage parce que les GT, Shelby et autre c'était quand même des putain de caisses racées avec du monde sous le capot...gâcher un tel succès commercial il faut quand même le vouloir, j'y comprendrais jamais rien. A part la Corvette...il reste pas lourd.

Non, rien pour l'instant mais je l'ai testé ce soir ce nuit alors qu'on faisait quelques essais routiers et je suis tombé amoureux...putain c'est vraiment de la balle. L'intérieur de cette caisse c'est une merveille, on est mal assis dans les semi-baquets mais c'est à raz le sol, le tableau de bord est superbe, l'ordinateur de bord est fendard...vraiment que du bonheur, je suis jaloux comme un poux. D'ailleurs les choses bougent: On a bossé les deux dessus depuis 17 heures, j'arrive à la maison maintenant, elle est propre comme un sous neuf. Voiture rangée, poutsée de partout, intérieur complètement rangé, pièces répertoriées, habitacle aspiré, phares avant remontés, admission d'air remontée, schéma électrique dégrossi, porte-plaques remplacés, niveaux faits, pneus gonflés, charnières graissées, capot aligné, quelques ampoules remplacées...voiture remisée séchée et bâchée...et ça fonctionne. J'ai pris le volant pour la sortir du lavage, pneus mouillés et gonflés à 200 grammes j'ai enquillé un burn de 30 mètres entre les colonnes de kékouzes qui attendaient leur tour en GTI-Leon-Cupra...grosse sensation. J'arrive pas à comprendre la pêche de ce moteur alors que j'avais le même dans mon Convertible et j'arrivais pas à la faire avancer...vraiment ça me frustre. Je comprends pas...les deux des 305 TBI et putain quelle différence de comportement, c'est pas croyable, je comprends pas. On a un peu checké les travaux et il y en aura, mais vraiment rien d'important. Je suis de plus en plus vert de ne pas pouvoir l'acheter cette caisse...je me dis que si je l'avais eue, j'aurais fait une belle affaire...ça fait juste chier. Mais bon, c'est la vie...et l'important c'est que la bagnole revive, il en est raide dingue et ça c'est top. Prochain job: Réparations électriques en tout genre, établir une to-do list et une liste de pièces...et attaquer. A fond. Et de mon côté ben pas de nouvelles pour la Camaro, donc j'attends. Je vais repasser la voir ce weekend pour une fois de plus me faire idée du potentiel du cageot...je suis pas chaud bouillant, je la trouve même assez moche, mais bon...'faut trouver la direction du projet, la base est saine.

Difficile de tirer des conclusions sur un marché complet, surtout que je n'ai pas assez de recul. Non plus sérieusement il est clair, en tout cas ici, que pour les caisses de la génération des F-bodys 3rd Gen. et des Stang Fox la raréfaction est en train de s'opérer dangereusement et les cotes montent sérieusement. Je scrute les annonces et sillonne les routes en permanence, j'ai toujours eu 2-3 Camaros et une demi-douzaine de Firebirds sous le coude pour moins de 2000 euros la pièce, des caisses roulantes et en bon état...eh ben depuis 6 mois croyez-le ou non, mais plus rien! Même sur internet, nada, rien, que dalle. J'ai eu une belle occase de rentrer une Trans-Am de la génération suivante, avec le facelift (1991, j'aime moins) en 305ci, peu kilométrée et en très bon état, roulante mais avec de gros problèmes de carrosserie (laque qui se barre partout, portes beugnées, pare-chocs tapés), elle était à 400 euros à côté de la maison mais j'ai décliné parce que j'avais des vues sur autre chose. Pour moi le phénomène s'explique clairement parce que les gens de ma génération, qui ont été bercés par la culture early-90's, sont en âge de bosser, d'être indépendants, de conduire, etc...moi par exemple les 50's et les 60's j'en aurais jamais rien à foutre, pour moi c’est beau mais c'est juste vioc et inroulable au quotidien...et comme plein de mes potes c'est pas non plus le délire, alors qu'une Camaro ou une Stang Fox c'est quand même imprégné d'une certaine ambiance 80's, c'est du V8, c'est le début du look aéro, c'est connoté sportif, ça vieillit pas mal et c'est abordable...ça intéresse, y'a rien à faire. Mon père à eu trois Firebirds dont une rare SIA, une Trans-Am et un traine-cul en V6 3,4 et trois Camaros: Un coupé IROC-Z 1984 305ci 4bbl noir et or en état concours (je la pleure encore, elle te descendait les frocs cette caisse...j'en ai encore des photos mais j'irais pas les chercher dans mon DD parce qu'à chaque fois ça me fait un peu plus mal), une IROC-Z 1986 bleue avec t-tops pas super propre mais en 350ci TPI (260HP) avec du 295 au cul, légèrement préparée, qui arrachait (réellement) et enfin l'IROC Convertible blanc 1989 que j'ai fini par vendre péniblement il y à deux ans (quel con) mais elle avait des défauts qui me déplaisaient (méchant vandalisme, système de capote bruyant, pas roulable 8 mois dans l'année, trop délicat en daily et moteur mou du genou)...mais les trois étaient en très bel état. Ce que j'ai toujours détesté dans les Firebirds et Trans-Am par rapport à la Camaro, c'est les intérieurs. La tristesse. Gris, tableau de bord dégueulasse, sièges pas terribles...c'est ce qui me fait adorer celle du pote: Sellerie "exotic" en option, tableau de bord full digital, clim' et chauffage électronique, full pack électrique...celle-là elle à un intérieur sympa, franchement j'aime beaucoup, c'est grisouille et plastoque cheapos mais l'esprit gogo-gadget contre-balance bien, y'a des boutons partout, c'est rigolo, ça fait tût-tût, les compteurs en barre qui changent de couleur c'est marrant...chouette caisse!

Thanks! Elle est déjà mieux ici que le cul planté dans les haies ou elle croupissait avant...et déjà bien lavée, vidée, aspirée et avec un bon dégrossissage au polish, ce sera une autre bagnole. De mon côté vu que je ne trouve rien de plus intéressant je rattaque les négociations sur le Sport Coupe Camaro de 1983 qui meurt près de chez moi...demain je fais une offre ferme, si la porte de prison qui fait office de vendeur accepte, je plante le plateau au cul du Ranger et je vais la chercher. Je me démerderais pour liquider une autre bagnole plus tard. Mais pour l'instant le prix qui coince, 1000 euros c'est trop vu l'état.

Tofs de ce matin à la fraiche: J'ai pas les clés donc bon...peanuts pour l'instant, condamné à ne rien foutre. J'ai juste sorti le VIN pour confirmer ce que je pensais: 1988 et LO3, soit un petit 170HP. 'Fait chier n'empêche que je puisse pas l'acheter, j'aurais cannonballé pour la préparer pour fin avril...c'est un jeu d'enfant, en trois semaines elle serait prête pour le CT. La difficulté des travaux sur cette bagnole est inversement proportionnelle à la complexité de son proprio...y'a rien de simple...et c'est ce qui risque bien de pimenter le truc. Mais bon...on verra.

Thanks! La vie est beaucoup trop courte pour ne pas la vivre intensément...donc bon...chaque jour est un émerveillement. Croyez-le ou non mais cette caisse à 60'000 bornes compteur...et vu ce qu'elle a montré aujourd'hui elle n'est pas encore morte, de loin pas. Me concernant j'avais vraiment le projet de monter un sleeper avec une Camaro '83 Sport Coupe qui traine près de chez moi et que je pourrais négocier pour pas lourd parce qu'il lui manque la boite. C'est une base propre, je lui aurais monté une 700R4 et affuté sévèrement les trains roulants et la direction, c'était un peu le but. Seulement le LG4, putain, c'est pas un cadeau. Des trucs qui se trainent du cul j'en ai un garage plein, et ça commence à me chauffer de retrouver quelque chose qui flirte avec les 250PS...quelque chose qui avance quoi. Et une Camaro traine-cul...j'ai rien à en foutre. J'en ai eu une (le Convertible 1989), je l'ai vendue, belle à en crever mais c'était un veau, j'aimais pas la toile de tente, elle me faisait chier. Donc là salaud de rouler là-dedans ça a réveillé la flamme, il m'en faut une...bleu ciel ou noire, T-Tops ou toit en dur, 350TPI, dual exhaust, Cragars, avec des options...IROC ou Trans-Am mid-80's...un truc qui fasse envie quoi. A suivre. Pour l'instant je vais m'amuser avec celle-là...elle est pas à moi...mais si je peux avoir les clés...huummmm. En tout cas les Michelins seront mangés jusqu'à la corde...et quand y'en a plus...ben y'en a encore deux autres devant.

Pourvu que ton gars sache effectivement souder la fonte...d'alu. Parce que c'en est. Je suis tombé sur un 231ci de Skyhawk ce matin sur l'établi d'un confrère, donc je peux t'en parler. A ta place je commencerais par tenter 100 bucks dans un timing cover et 10 litres d'huile, et un bloc pour faire les coussinets ça se déguille peinard l'hiver prochain...mais bon...my two cents.

UPDATE, les gars. Voilà, les démarches auront mis le temps mais c'est en marche, la Trans-Am est devant le garage. Non, je n'ai pas pu l'acheter, parce que malheureusement le proprio qui a mon âge n'est pas vendeur, il se l'est achetée à ses 18 ans, c'est son rêve de toujours et il ne déroge pas, c'est sa bagnole, il ne vend pas. Aujourd'hui après bien des galères pour arriver à convenir un rendez-vous, bien que l'on ait fait connaissance autour d'une bière il y à un mois, on a réussi à le faire. Le proprio du hangar était là, moi aussi, et Xavier le proprio dispo pour l'après-midi. Le deal: Il va la redémarrer en sortant de son boulot, fait quelques vérifications d'usage, vérifie qu'elle roule en avant, en arrière et qu'elle freine un peu...ensuite mon pote me pose en Mulsanne Turbo (Dépanneur. Voiture d'intervention? Bentley. Ma gueule) avec mes outils et on avise suivant comment elle tourne. OK. A 14h00 coup de téléphone de Xavier: -"Euuuh la cosse de batterie positive c'est laquelle, la rouge ou la noire?" Moi: -"Hein?" Bref, il arrive à la démarrer pendant que je lui explique comment faire tout en soudant au TIG de l'autre main pour terminer un boulot pour demain, il me rappelle quart d'heure plus tard: Elle tourne sur 3 cylindres, pisse l'eau, fume noir, sent le brûlé...il est pas rassuré. Un pote pilote chez Ferrouze passe boire sa bière. Grand fondu de bagnole, je lui fais le topo vite fait, il signe. On embarque dans sa bagnole et il monte avec moi, l'idée: Je fais la mécanique, il prend le volant pour le rapatriement. D'accord. Arrivé sur place je constate et effectivement on est loin de pouvoir prendre la route. Je sors les bougies et les nettoie, resserre tous les colliers du circuit de LDR, remet à zéro l'ODB, récure la tête d'allumeur, plante un détergeant dans l'essence pour rincer le TBI dont un des deux injecteurs est bloqué ouvert, met de l'essence neuve, reprend l'ordre d'allumage à zéro, vire les dépressions bouchées à la mords-moi-le-cul sur le ported, vérifie les niveaux, refixe l'échappement. Contact: -"Vraoum!" 600 tours, la patate, ça chante, ça tourne sur 8 cylindres, ça avance et ça recule...je vide les pièces pour pouvoir m'asseoir, mon pote prend le volant. Il me dit: -"On y va?" -"En checkant les jauges du tableau de bord pour voir que tout va bien: -"Ouais." -"Bon..." La Trans-Am a de la mousse jusqu'au toit, pas tourné depuis 3 ans, les fluides sont morts, l'huile commence à se consommer sur les collecteurs, y'a pas une jauge qui marche, les pneus ont 0,5 bars dans la gueule, le moteur tourne tout juste et l'échappement traine parterre, hein. On fait pas 50 mètres pour sortir du parking, un petit coup sur les freins pour voir et ça tire droit. Premier virage? Pied au fond, le compteur digital bondit à 2800 tours, le train arrière décolle, bagnole en travers du giratoire, le posi hurle et il me fout la bagnole en burn-out en sortie de virage...un stop, départ en burn, kick-down en seconde, 140 compteur en pleine ligne droite coude à la portière. La grande classe. Xavier, le proprio, sévèrement distancé, essaie de nous suivre derrière dans sa Xantia mazout avec les warnaïngues allumés, il à l'air de tourner au vert pendant qu'on se fend la gueule comme des cons au volant de la Trans-Am qui fume le peu de gomme qu'il reste sur les vieux Michelins craquelés du train arrière...30 bornes comme ça, à tous les virages dérapage contrôlé, dépassements en faisant hurler le V8, kick-downs. Mon pote gère la machine comme s'il l'avait depuis neuve. La bagnole ne bronche pas, ça réagit comme un avion, on dirait même qu'elle y prend du plaisir. Arrivée au garage, bagnole en travers de la route à la Starsky...600 tours en Park, pas une fuite, pas de fumée, pas de frein collé, le circuit de refroid' est totalement étanche, aux jauges tout est bon...morts de rire on la laisse tourner et on fait un peu le tour de la bagnole pour regarder les travaux...le bonheur. Une demi-heure plus tard après avoir fait la place je vais la décrasser encore un coup sur les routes avant de la rentrer, elle tourne bien, ça sent la bagnole qui revit (odeurs d'essence, d'huile qui crame sur les collecteurs)...les phares escamotables sortent et s'allument, rentrée sur un filet de gaz, elle à fait ce qu'on lui demandait...et même plus. Bref, maintenant...je termine ce que j'ai à faire sur la Cad qui occupe le lift et je l'attaque. Je vais faire les travaux au maximum avec son proprio, on va se faire un planning pour que je puisse lui transmettre un peu et ne pas bêtement tout faire moi d'une tirée sans rien lui montrer. Donc déjà ce weekend on devrait commencer à se mettre au point pour faire avancer le projet...et moi de mon côté il va s'agir d'arriver à dégager du temps. Donc voilà...une caisse qui a souffert, encore une, 6 ans qu'elle crevotte dehors aux intempéries...elle est pas vraiment belle, pas propre, pas neuve, y'a plus les étiquettes sur les pièces, elle commence à rouiller, bricolée de partout, elle rentrerait pas dans un showroom de concession...mais putain, quel fun. Toute ma philosophie de sauver des cageots abandonnés plutôt que d'aller acheter un showcar à 20 briques est synthétisée dans cette seule après-midi. Quel pied, putain. Et vu que j'ai rattrapé le virus F-Body mon prochain truc à mettre en place sera de mettre en vente l'ambulance pour me racheter urgemment une IROC-Z ou une Trans-Am en 350 TPI...juste parce que ça me manque trop. Ces caisses sont fantastiques. Et cette fois j'y mettrais le budget. Retenez ces lignes...

Ouais donc souder de l'alu à l'endroit ou il y à une contrainte à la fois mécanique et de température, tu peux te brosser. J'ai aussi vu le timing cover en neuf chez Blueprint si jamais, mais RockAuto est moins cher. Mais tu peux faire encore plus simple et moins cher: http://www.silver-seal.com/product/6570HS/Filter-Housing-for-Buick-Oil-Pump-Metric-Thread.html Et pour l'intérieur, ben...à mon avis ouvres avant de faire des plans sur la comète, rincé il l'est mais c'est du solide, on serait étonnés. Have fun!

Souder de la fonte sans connaitre l'alliage, bon courage...t'as intérêt à trouver un soudeur qui envoie du bois, ça existe mais ça se fait rare. Et changer le timing cover? http://www.ebay.com/itm/81-88-Cutlass-Supreme-and-Buick-Regal-3-8-V6-timing-cover-and-oil-pump-assembly-/201063214188?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2ed04d2c6c&vxp=mtr Tu dois même pouvoir remplacer uniquement le filter housing qui n'est pas solidaire du timing cover.

Quelle tuile, crotte alors, désolé de ce qui t'arrive! Pareil que Jérémie, tu serais pas forcément perdant à refaire ton bloc d'usine...les blocs remanufacturés qu'on te vend pour du plug-and-play c'est parfois du beau boulot de cochon, j'ai déjà vu deux fois des blocs qui ont du être démontés et remontés complètement parce que mal stockés ou assemblés à l'arrache, quitte à en faire une ancre à bateau à la limite ouvres celui d'usine pour voir son état. Courage! Ta persévérance paiera!

Elle me manque, putain elle me manque cette bagnole... Un mois qu'elle est loin de la maison et ça commence vraiment à être long...on s'y attache quand même gravement à ces caisses, c'est impressionnant. J'ose même pas imaginer dans quel état elle est après un mois dehors à la flotte, la neige et tout le bordel, les chats et les fouines qui s'en servent comme toboggan...je me réjouis tellement de la récupérer pour le rodage, recommencer à la conduire...quel plaisir ce sera. Je projette d'ailleurs de recharger la clim' et de faire toute la belle saison à son volant, tant pis pour les anciennes, elle est trop agréable à rouler celle-là et ne coûte quasiment rien. A suivre. Demain le mécano commence le boulot, démontage de tout le bloc en prévision...si tout va bien dans une semaine elle sera de retour à l'écurie avec mes autres brouettes!

T'es quand même sacrément doué pour sortir à chaque fois sortir des bagnoles neuves. Elle est sublime, et ça doit marcher du tonnerre! Bravo!

D'abord chez le mécanicien et ensuite carrosserie, oui!

En fait je viens de réaliser que pour pouvoir l'envoyer au garage il ne me reste qu'à vérifier les niveaux, changer la sonde de température d'eau et la durite supérieure du radiateur et...c'est tout! J'en reviens pas. Dès que la '88 est de retour du joint de culasse je commence à mettre de côté pour l'expédier le plus vite possible, et au retour je le fais déposer chez le carrossier directement et je le rentrerais chez moi par la route ensuite.

Un des mes groupes préférés, je suis un fan depuis la quasi première heure, j'ai encore les posters au murs qui datent de There Is Nothing Left to Lose...ça commence à dater. Une énorme avec Lemmy en guest:

Jamais de la vie, l'écrou est soudé au châssis dans une cage prisonnière, j'ai pas d'accès...je préfère nettement meuler ce qui dépasse de la vis, percer et essayer de sauver le taraudage du châssis voir retarauder en métrique ensuite. Enfin ça va se faire, rien de compliqué...la semaine prochaine je m'en occupe.

Le bon sens ça j'y suis et la clé à choc on oublie, elle ne passe pas car c'est à l'extrémité contre le montant de caisse et j'ai aucune envie de défoncer le panneau d'habillage en faisant ça, panneau qui ne peut être démonté qu'une fois la ceinture retirée parce qu'une vis est cachée derrière l'enrouleur. Et puis au cul du compresseur 500 litres, je vais faire de la méclette. Je ne sais pas ce qu'il s'est passé avec ce boulon, mais en tout cas il est serré méchant...marrant parce que de l'autre côté il est venu facilement.

Ah ouais un bon petit Foo Fighters des maisons ça fait du bien par ou ça passe, j'adore! Allez, encore un petit NIN, à écouter jusqu'au bout:

Capri MK3

Je viens de faire ma plus belle re-découverte musicale. En éliminant du bordel dans ma piaule mercredi je suis retombé sur tous mes CDs et EPs de Nine Inch Nails. Putain la baffe! Je suis en train de me taper toute la discographie...et j'ai pas encore trouvé un seul titre qui me déplaise. Violent. En ce moment dans le poste: Et dire que j'avais oublié ce groupe d'anthologie, l'écriture somptueuse de Trent Reznor, les live à se rouler parterre, Woodstock, Loolapaloosa...alors que j'ai appris pendant 5 ans à jouer de la batterie là-dessus! Quelle erreur...et maintenant quel bonheur!