Comet72

Thanks! La vie est beaucoup trop courte pour ne pas la vivre intensément...donc bon...chaque jour est un émerveillement. Croyez-le ou non mais cette caisse à 60'000 bornes compteur...et vu ce qu'elle a montré aujourd'hui elle n'est pas encore morte, de loin pas. Me concernant j'avais vraiment le projet de monter un sleeper avec une Camaro '83 Sport Coupe qui traine près de chez moi et que je pourrais négocier pour pas lourd parce qu'il lui manque la boite. C'est une base propre, je lui aurais monté une 700R4 et affuté sévèrement les trains roulants et la direction, c'était un peu le but. Seulement le LG4, putain, c'est pas un cadeau. Des trucs qui se trainent du cul j'en ai un garage plein, et ça commence à me chauffer de retrouver quelque chose qui flirte avec les 250PS...quelque chose qui avance quoi. Et une Camaro traine-cul...j'ai rien à en foutre. J'en ai eu une (le Convertible 1989), je l'ai vendue, belle à en crever mais c'était un veau, j'aimais pas la toile de tente, elle me faisait chier. Donc là salaud de rouler là-dedans ça a réveillé la flamme, il m'en faut une...bleu ciel ou noire, T-Tops ou toit en dur, 350TPI, dual exhaust, Cragars, avec des options...IROC ou Trans-Am mid-80's...un truc qui fasse envie quoi. A suivre. Pour l'instant je vais m'amuser avec celle-là...elle est pas à moi...mais si je peux avoir les clés...huummmm. En tout cas les Michelins seront mangés jusqu'à la corde...et quand y'en a plus...ben y'en a encore deux autres devant.

Pourvu que ton gars sache effectivement souder la fonte...d'alu. Parce que c'en est. Je suis tombé sur un 231ci de Skyhawk ce matin sur l'établi d'un confrère, donc je peux t'en parler. A ta place je commencerais par tenter 100 bucks dans un timing cover et 10 litres d'huile, et un bloc pour faire les coussinets ça se déguille peinard l'hiver prochain...mais bon...my two cents.

UPDATE, les gars. Voilà, les démarches auront mis le temps mais c'est en marche, la Trans-Am est devant le garage. Non, je n'ai pas pu l'acheter, parce que malheureusement le proprio qui a mon âge n'est pas vendeur, il se l'est achetée à ses 18 ans, c'est son rêve de toujours et il ne déroge pas, c'est sa bagnole, il ne vend pas. Aujourd'hui après bien des galères pour arriver à convenir un rendez-vous, bien que l'on ait fait connaissance autour d'une bière il y à un mois, on a réussi à le faire. Le proprio du hangar était là, moi aussi, et Xavier le proprio dispo pour l'après-midi. Le deal: Il va la redémarrer en sortant de son boulot, fait quelques vérifications d'usage, vérifie qu'elle roule en avant, en arrière et qu'elle freine un peu...ensuite mon pote me pose en Mulsanne Turbo (Dépanneur. Voiture d'intervention? Bentley. Ma gueule) avec mes outils et on avise suivant comment elle tourne. OK. A 14h00 coup de téléphone de Xavier: -"Euuuh la cosse de batterie positive c'est laquelle, la rouge ou la noire?" Moi: -"Hein?" Bref, il arrive à la démarrer pendant que je lui explique comment faire tout en soudant au TIG de l'autre main pour terminer un boulot pour demain, il me rappelle quart d'heure plus tard: Elle tourne sur 3 cylindres, pisse l'eau, fume noir, sent le brûlé...il est pas rassuré. Un pote pilote chez Ferrouze passe boire sa bière. Grand fondu de bagnole, je lui fais le topo vite fait, il signe. On embarque dans sa bagnole et il monte avec moi, l'idée: Je fais la mécanique, il prend le volant pour le rapatriement. D'accord. Arrivé sur place je constate et effectivement on est loin de pouvoir prendre la route. Je sors les bougies et les nettoie, resserre tous les colliers du circuit de LDR, remet à zéro l'ODB, récure la tête d'allumeur, plante un détergeant dans l'essence pour rincer le TBI dont un des deux injecteurs est bloqué ouvert, met de l'essence neuve, reprend l'ordre d'allumage à zéro, vire les dépressions bouchées à la mords-moi-le-cul sur le ported, vérifie les niveaux, refixe l'échappement. Contact: -"Vraoum!" 600 tours, la patate, ça chante, ça tourne sur 8 cylindres, ça avance et ça recule...je vide les pièces pour pouvoir m'asseoir, mon pote prend le volant. Il me dit: -"On y va?" -"En checkant les jauges du tableau de bord pour voir que tout va bien: -"Ouais." -"Bon..." La Trans-Am a de la mousse jusqu'au toit, pas tourné depuis 3 ans, les fluides sont morts, l'huile commence à se consommer sur les collecteurs, y'a pas une jauge qui marche, les pneus ont 0,5 bars dans la gueule, le moteur tourne tout juste et l'échappement traine parterre, hein. On fait pas 50 mètres pour sortir du parking, un petit coup sur les freins pour voir et ça tire droit. Premier virage? Pied au fond, le compteur digital bondit à 2800 tours, le train arrière décolle, bagnole en travers du giratoire, le posi hurle et il me fout la bagnole en burn-out en sortie de virage...un stop, départ en burn, kick-down en seconde, 140 compteur en pleine ligne droite coude à la portière. La grande classe. Xavier, le proprio, sévèrement distancé, essaie de nous suivre derrière dans sa Xantia mazout avec les warnaïngues allumés, il à l'air de tourner au vert pendant qu'on se fend la gueule comme des cons au volant de la Trans-Am qui fume le peu de gomme qu'il reste sur les vieux Michelins craquelés du train arrière...30 bornes comme ça, à tous les virages dérapage contrôlé, dépassements en faisant hurler le V8, kick-downs. Mon pote gère la machine comme s'il l'avait depuis neuve. La bagnole ne bronche pas, ça réagit comme un avion, on dirait même qu'elle y prend du plaisir. Arrivée au garage, bagnole en travers de la route à la Starsky...600 tours en Park, pas une fuite, pas de fumée, pas de frein collé, le circuit de refroid' est totalement étanche, aux jauges tout est bon...morts de rire on la laisse tourner et on fait un peu le tour de la bagnole pour regarder les travaux...le bonheur. Une demi-heure plus tard après avoir fait la place je vais la décrasser encore un coup sur les routes avant de la rentrer, elle tourne bien, ça sent la bagnole qui revit (odeurs d'essence, d'huile qui crame sur les collecteurs)...les phares escamotables sortent et s'allument, rentrée sur un filet de gaz, elle à fait ce qu'on lui demandait...et même plus. Bref, maintenant...je termine ce que j'ai à faire sur la Cad qui occupe le lift et je l'attaque. Je vais faire les travaux au maximum avec son proprio, on va se faire un planning pour que je puisse lui transmettre un peu et ne pas bêtement tout faire moi d'une tirée sans rien lui montrer. Donc déjà ce weekend on devrait commencer à se mettre au point pour faire avancer le projet...et moi de mon côté il va s'agir d'arriver à dégager du temps. Donc voilà...une caisse qui a souffert, encore une, 6 ans qu'elle crevotte dehors aux intempéries...elle est pas vraiment belle, pas propre, pas neuve, y'a plus les étiquettes sur les pièces, elle commence à rouiller, bricolée de partout, elle rentrerait pas dans un showroom de concession...mais putain, quel fun. Toute ma philosophie de sauver des cageots abandonnés plutôt que d'aller acheter un showcar à 20 briques est synthétisée dans cette seule après-midi. Quel pied, putain. Et vu que j'ai rattrapé le virus F-Body mon prochain truc à mettre en place sera de mettre en vente l'ambulance pour me racheter urgemment une IROC-Z ou une Trans-Am en 350 TPI...juste parce que ça me manque trop. Ces caisses sont fantastiques. Et cette fois j'y mettrais le budget. Retenez ces lignes...

Ouais donc souder de l'alu à l'endroit ou il y à une contrainte à la fois mécanique et de température, tu peux te brosser. J'ai aussi vu le timing cover en neuf chez Blueprint si jamais, mais RockAuto est moins cher. Mais tu peux faire encore plus simple et moins cher: http://www.silver-seal.com/product/6570HS/Filter-Housing-for-Buick-Oil-Pump-Metric-Thread.html Et pour l'intérieur, ben...à mon avis ouvres avant de faire des plans sur la comète, rincé il l'est mais c'est du solide, on serait étonnés. Have fun!

Souder de la fonte sans connaitre l'alliage, bon courage...t'as intérêt à trouver un soudeur qui envoie du bois, ça existe mais ça se fait rare. Et changer le timing cover? http://www.ebay.com/itm/81-88-Cutlass-Supreme-and-Buick-Regal-3-8-V6-timing-cover-and-oil-pump-assembly-/201063214188?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2ed04d2c6c&vxp=mtr Tu dois même pouvoir remplacer uniquement le filter housing qui n'est pas solidaire du timing cover.

Quelle tuile, crotte alors, désolé de ce qui t'arrive! Pareil que Jérémie, tu serais pas forcément perdant à refaire ton bloc d'usine...les blocs remanufacturés qu'on te vend pour du plug-and-play c'est parfois du beau boulot de cochon, j'ai déjà vu deux fois des blocs qui ont du être démontés et remontés complètement parce que mal stockés ou assemblés à l'arrache, quitte à en faire une ancre à bateau à la limite ouvres celui d'usine pour voir son état. Courage! Ta persévérance paiera!

Elle me manque, putain elle me manque cette bagnole... Un mois qu'elle est loin de la maison et ça commence vraiment à être long...on s'y attache quand même gravement à ces caisses, c'est impressionnant. J'ose même pas imaginer dans quel état elle est après un mois dehors à la flotte, la neige et tout le bordel, les chats et les fouines qui s'en servent comme toboggan...je me réjouis tellement de la récupérer pour le rodage, recommencer à la conduire...quel plaisir ce sera. Je projette d'ailleurs de recharger la clim' et de faire toute la belle saison à son volant, tant pis pour les anciennes, elle est trop agréable à rouler celle-là et ne coûte quasiment rien. A suivre. Demain le mécano commence le boulot, démontage de tout le bloc en prévision...si tout va bien dans une semaine elle sera de retour à l'écurie avec mes autres brouettes!

T'es quand même sacrément doué pour sortir à chaque fois sortir des bagnoles neuves. Elle est sublime, et ça doit marcher du tonnerre! Bravo!

D'abord chez le mécanicien et ensuite carrosserie, oui!

En fait je viens de réaliser que pour pouvoir l'envoyer au garage il ne me reste qu'à vérifier les niveaux, changer la sonde de température d'eau et la durite supérieure du radiateur et...c'est tout! J'en reviens pas. Dès que la '88 est de retour du joint de culasse je commence à mettre de côté pour l'expédier le plus vite possible, et au retour je le fais déposer chez le carrossier directement et je le rentrerais chez moi par la route ensuite.

Un des mes groupes préférés, je suis un fan depuis la quasi première heure, j'ai encore les posters au murs qui datent de There Is Nothing Left to Lose...ça commence à dater. Une énorme avec Lemmy en guest:

Jamais de la vie, l'écrou est soudé au châssis dans une cage prisonnière, j'ai pas d'accès...je préfère nettement meuler ce qui dépasse de la vis, percer et essayer de sauver le taraudage du châssis voir retarauder en métrique ensuite. Enfin ça va se faire, rien de compliqué...la semaine prochaine je m'en occupe.

Le bon sens ça j'y suis et la clé à choc on oublie, elle ne passe pas car c'est à l'extrémité contre le montant de caisse et j'ai aucune envie de défoncer le panneau d'habillage en faisant ça, panneau qui ne peut être démonté qu'une fois la ceinture retirée parce qu'une vis est cachée derrière l'enrouleur. Et puis au cul du compresseur 500 litres, je vais faire de la méclette. Je ne sais pas ce qu'il s'est passé avec ce boulon, mais en tout cas il est serré méchant...marrant parce que de l'autre côté il est venu facilement.

Ah ouais un bon petit Foo Fighters des maisons ça fait du bien par ou ça passe, j'adore! Allez, encore un petit NIN, à écouter jusqu'au bout:

Capri MK3

Je viens de faire ma plus belle re-découverte musicale. En éliminant du bordel dans ma piaule mercredi je suis retombé sur tous mes CDs et EPs de Nine Inch Nails. Putain la baffe! Je suis en train de me taper toute la discographie...et j'ai pas encore trouvé un seul titre qui me déplaise. Violent. En ce moment dans le poste: Et dire que j'avais oublié ce groupe d'anthologie, l'écriture somptueuse de Trent Reznor, les live à se rouler parterre, Woodstock, Loolapaloosa...alors que j'ai appris pendant 5 ans à jouer de la batterie là-dessus! Quelle erreur...et maintenant quel bonheur!

Il est pourri mais effectivement rien d'insurmontable pour un bon tôlier. Bon ben je suis freiné dans mes travaux par une connerie...juste un boulon d'attache de ceinture sur le plancher qui ne veut pas se desserrer, impossible. J'ai cassé trois douilles Torx 50 WGB impact, je l'ai chauffé, pointé, cogné, noyé dans le dégrippant...rien n'y fait...j'ai plus d'autre solution que de sortir la disqueuse et les forets, ça me fait hautement chier mais je ne vois malheureusement pas d'autre solution. J'ai même tenté avec du Facom cette après-midi et une barre de 2m de démultiplication avec mon pète et moi au bout, on à réussi à plier la barre en acier et à vriller la douille, mais pas à bouger le boulon. C'est surréaliste. Et je veux solder ça avant de monter le train arrière sur les chandelles, sinon je sais que je serais tenté de réessayer et je vais finir par le prendre sur les pieds. Du coup j'ai commencé à démonter tout ce que je pouvais sur la tailgate en vue de son démontage et de la vider: Compas, les trappes des charnières, la trappe principale, les coulisseaux...en une demi-heure elle est parterre, j'attends juste d'avoir quelqu'un sous la main pour m'aider parce que ça pèse cette saleté. Et je vous raconte pas le bordel au fond...quasi 10 centimètres de compost, toute l'électricité et le bas des rails et prisonnier de cette merde...j'ai déjà tout décomposé et il ne restera qu'à aspirer une fois la vitre sortie de la porte. A suivre! La semaine prochaine il faut que je m'y remette... c'est prévu.

Vu sur HotRod.com: Je regrette d'avoir enlevé sa mousse au mien, maintenant.

Tu sers le frein à main pour freiner la bagnole une fois en mouvement? Drift inside.

Yeah! Génial! T'auras fini avant moi c'est sûr, c'est excellent impatient de voir ça! D'ailleurs si t'as encore envie de faire de la carrosserie...je te refile volontiers le Burb et des sous. Parce qu'avec les petits trous de rouille il passera pas l'expertise malheureusement.

Je le garde le toit, j'y pensais même plus...de toute façon je veux le garder en ambulance donc pas le choix, il reste, dans le fond c'est pas si vilain que ça...question de s'habituer surtout. Sinon pour les épaves ouais, la possibilité d'en rentrer une est toujours omniprésente mais cette fois je pense qu'avec le GMC j'ai signé mon dernier achat, à moins de trouver une F-Body en 350ci TPI ou un ElCamino '69 bon marché, les deux derniers trucs que je souhaiterais posséder en ce moment. Mais à vrai dire je suis plus dans la démarche inverse. Je vais la ressortir tout prochainement l'ambulance, pour faire fonctionner la boite et revérifier le niveau et aussi m'assurer que ça roule bien...j'ai envie de la rouler maintenant, il faut gentiment remettre tout ça en route donc vu que j'ai la place dans le garage pour manœuvrer facilement yapluka. Impatient.

On s'amuse comme on peut. Ce matin j'ai pris la matinée pour régler les petits problèmes sus-mentionnés (fuite au carter de boite, réglage de la commande de boite de transfert, tension des courroies, etc.) et tout à coup le voisin fait péter le courant dans tout le bâtiment en utilisant le palan...une fois les plombs changés, ma radio a pas supporté la surcharge et elle à cramé. Comme j'aime pas bosser sans zik, je me suis dit que j'allais servir ce que j'avais sous la main...le convertisseur K7 dans le poste du Suburban, Ipod à l'autre bout, playlist à fond...on va voir ce qu'elle a dans le ventre cette sono Blaupunkt (4 HPs voies élargies derrière, deux tweeters devant)...je balance la sauce, à fond naturellement. Eh ben putain, ça crache sa mère! Je fais bosser les suspensions sans problème, et impossible de faire saturer les HPs...c'est du matos de 30 ans mais c'est vraiment pas de la merde...toutes portes fermées ça te fait un caisson de basse assez hallucinant...les fenêtres vibrent, les portes sortent des gonds, j'étais mort de rire. Attaqué à 8 heures, à 11h30 le voisin serrurier arrive en gueulant qu'il en peut plus de ma zik, je lui sors un -"Sorry buddy, I can't hear you!" à la Finnegan, mort de rire...une tape dans le dos et on s'enquille une bière en discutant brêles et bagnoles. A 13h00 au moment d'aligner la dernière poulie la batterie rend l'âme, à plat, je lui branche le maintien de charge et je pars pour mon rendez-vous. Les petits plaisir simples de la vie...il y aura du gros son sur les routes cet été. Fin du mois suivant les finances il part au garage, et entre temps je poursuis avec les finitions. Je le sens bien, en tout cas il ronronne.

Rien de grave dans l'absolut, heureusement...il me faut juste le temps et les pièces pour réparer ça...elle sera de retour sur les routes mi-avril.

La vidange est faite il y à une semaine déjà et oui, elle à intérêt à marcher après ça...salope. J'espère qu'il n'y a pas eu de dégâts internes au moteur, elle à quand même roulé plus de 30 bornes avec cette huile coupée à l'essence en tournant très mal et j'avais bien foutu le pied dedans...je ne peux rien exclure mais bon, elle tournait encore et plutôt rond une fois dans les tours. On verra. La '88 évolue, celle-là aussi...il ne m'en faut qu'une, alors si celle-là à des dégâts ben je la remiserais le temps d'économiser...je relativise...y'a de toute façon que ça à faire. Et la 306 acratopège vient de passer le CT zéro défaut sans aucun commentaire et surtout...sans aucune préparation, je suis même pas allé la laver avant de la présenter. Ce qui fait que même dans le pire des cas, en prenant un abonnement à l'année chez un très bon ostéopathe j'ai de quoi rouler un moment.

Erreur de diagnostic de ma part, heureusement, je m'en doutais. La pompe mécanique est certes bricolée et bien usée, mais elle n'est pas la cause de la panne. J'ai enfin trouvé le temps de tomber le carbu hier, résultat: -Membrane de la pompe de reprise collée ouverte. -Pointeau qui n'épouse plus le siège. -1mm de merdes au fond de la cuve principale. Il est sur l'établi, je le refais au complet. La semaine prochaine je tâcherais de trouver un jour pour le dégraisser, ce weekend je commande le kit complet et je le ferais ensuite les soirées après le boulot tranquillou...et remontage le plus tôt possible, 'faut que ça roule. Sinon j'ai remonté l'admission et les bougies aujourd'hui, ça pue encore bien l'essence mais j'ai laissé la PA ouverte en espérant que l'essence encore dans le bloc continue de se volatiliser gentiment jusqu'à ce que je remonte le carbu et la pompe à essence neuve. Maintenant stand-by jusqu'à ce que je trouve le temps de commander les pièces. A suivre.