Comet72

Merci les gars!!! Oui la déco va rester dans un premier temps, j'aime assez, et tout le monde la connait comme ça. Quand j'aurais plus que ça à me préoccuper...on verra. La boite? Si elle claque je la remplace par une renforcée. J'ai voulu cette caisse, elle me plait, je l'ai pas payée cher, je pourrais lui payer ça. Heureusement une partie des gros dépôts sont en fait des petits morceaux de colle durcie qui se sont détachés du joint de carter, y'avait aussi de la pâte à joints...mais le reste c'est clair que c'est les bandes, elle n'est plus neuve. Mais elle va tenir, je la sens bien, je suis confiant...le fond de carter du Sub' était similaire et ça tourne, donc pas le temps de tergiverser: Je m'en fous. La carrosserie ne vous y fiez pas trop, la peinture est bien abrasée et je n'ai pu qu'atténuer les rayes. Mais globalement elle est très propre, et les pas de caisse, portes et ailes sont irréprochables, aucune trace de départs. Sinon il y à un montant de pare-brise AV perforé et les descentes et le fond de coffre qui sont morts, rouille perforante, autour du rétroviseur ça commence à cloquer aussi...mais tout le reste est nickel, et les soubassements sont réellement comme neufs. Elle est même nettement plus belle dessous que dessus. C'est clair, c'est une caisse qui a servi, et avec le pied lourd...c'est pas un "poser" ou une bagnole de musée...alors il va falloir voir si elle en a encore dans le sac et combien de temps elle sera encore d'accord de tourner sur des pièces usées avant de faire chier. Mais bon...elle roulait, c'est déjà bon signe. Et le moteur m'inspire entière confiance.

Je l'ai fait cette après-midi, deux heures en comptant tout (déplacer la bagnole sur la fosse, ouvrir la fosse, me changer, etc.). Allez nouvelle journée, même rythme: 'Faut que ça donne. Arrivée à 8h30 au garage, deux croissants et un jus de chaussettes...et je pousse la gamine sur la fosse: Début des hostilités. La liste d'hier: -Finitions sur les connectiques des cosses de batterie -Remplacement du filtre à air (commandé mais pas réceptionné) -Vidange moteur, remplacement du filtre dès qu'il sera arrivé. -Vidange boite, crépine et joint. -Remplacement du TV câble (et je vais en chier vu l'accès...pas réussi aujourd'hui) -Pose du contacteur de klaxon dans le volant -Pose des barres de renfort avant et arrière Moroso -Pose des fils de bougies dès que je les aurais reçus. -Changement de toutes les ampoules du bloc compteur une fois les douilles arrivées, réparation des fixations, remontage du tableau de bord complet et repose de la direction dans la foulée. Ce qui est en rouge à été fait dans la journée. Naturellement en bossant sur la mécanique j'ai continué d'en découvrir, j'ai donc aussi: -Réparé le câble d'entrainement du compteur sur la queue de boite, ajouté une sortie coudée pour gagner du mou sur la longueur -Réparé toutes les connexions électriques allant à la boite -Dégraissé-nettoyé de A à Z les carters -Ajouté un filtre à essence papier en milieu de ligne pompe-carbu -Remplacé la durite du modulator, HS, revu le cintrage des durites de refroidissement d'huile de BVA -Revu l'alignement de la tringlerie des gaz, parce que même si le câble d'accélérateur reste à changer, maintenant quand je plante le pied au fond ça s'ouvre en grand -Modifié encore une fois le faisceau positif batterie, supprimé certains pontages et broché tous les fils un à un sur la cosse positive. Le meilleur pour la fin: Ce soir en arrivant à la piaule j'avais mes câbles de bougies MSD Street Fire devant la porte, donc demain si j'arrive à trouver une demi-heure je câble le HEI. Les filtres arrivent vendredi matin, filtre à huile perfo et filtre à air "open". Demain: Mise en huile moteur et boite, pose du faisceau d'allumage, pose du contacteur de klaxon, vidange de la DA et Syntrax neuve. Pour le tableau de bord les pièces sont à l'office de poste depuis trois jours déjà mais j'ai pas le temps d'aller les chercher avant samedi matin donc ben ça attendra encore...par manque de temps elle démarrera sans l'instrumentation, tant pis. De toute façon je ne compte pas faire de folies, après deux ans je vais la réveiller tout doux, donc la pression d'huile, les RPMs et la température de flotte ne seront pas vraiment sollicitées..... ...avant la semaine prochaine. Les constats: Toujours les mêmes, un copié-collé du Suburban: Huile moteur cuite, de la mélasse bien épaisse, filtre à huile qui tire la gueule (élément filtrant quasi colmaté). Boite: TV cable en mauvais état et réglé aux fraises, huile bordeaux foncé qui sent le poisson pas frais, fond de carter bien encombré, joint de carter monté à la pâte à joints...bref...on sent l'entretien tous les 32 du mois. Électricité: N'en parlons même pas...du boulot de gros incapable. Des tofs? En bordel mais dans l'ordre chronologique de la journée: Et deux, trois tofs au moment de ranger la bête à sa place: Mon nouveau fond d'écran: Je lui ai remis des cerclages de phares chromés, remplacé toute la visserie du même coup...elle me plait encore plus comme ça.

Thanks! Disons qu'il faut que ça chie. J'ai un créneau cette semaine et la suivante avant de repartir sur un gros mandat donc il faut que les choses se passent, et ça se passe donc c'est cool. Le second objectif sera de la rendre bien roulante, lui mettre les plaques au cul et retourner la poser devant le Taco's. Je suis passé grailler chez l'ancien proprio hier, super moment avec encore plein d'infos et anecdotes à la clé, il va m'envoyer diverses photos de quand il descendait en Camargue avec ou des tofs de quand ses cuistots partaient acheter la bouffe pour le bistrot chez le grossiste avec la Camaro remplie de légumes et de bidoche jusqu'au toit. Le vécu de cette caisse...vous pouvez pas savoir... Et tout en même temps je fais disparaitre les traces de 8 ans de manque d'entretien. Donc voilà...aujourd'hui journée masque du visage avec toutes les vidanges: ça va éclabousser.

Thanks everybody!!! Aujourd'hui j'ai marné: Remplacement des bougies, nettoyage complet des soubassements, vidange du LDR et remplissage en LDR neuf avec retaillage des durites d'entrée et de sortie et remplacement du bouchon de radia, décapage de la traverse de radiateur, check-up complet des soubassements, remplacement des câbles et cosses de batterie, pose de la batterie neuve, suppression du relais de démarreur inutile, dépose du démarreur et essais au banc (HS, des flammes jusqu'au plafond) puis remplacement du démarreur par un neuf avec changement de toute la visserie de fixation et fabrication et installation de cales d'épaisseur en alu pour l'alignement de la couronne sur le volant moteur, étude complète du schéma du faisceau électrique avant et étamage des câbles cossés, installation de tresses de masses moteur et châssis, check-up complet des freins et la bonne surprise de voir que tout est en très bon état. Et putain de merde, après en avoir chié toute la journée à bosser dans la fosse et en finissant avec du cambouis plein la gueule et jusqu'aux épaules après plusieurs gros moment de découragement...à 18h30 je pose mon cul dans la bagnole, tout l'éclairage intérieur s'allume, je tourne la clé dans le contact et pour la première fois en deux ans le moteur part au quart et fait 10 tours de vilo au démarreur sans même avoir serré les cosses. Heureux, preuve qu'elle est pas encore enterrée la mémère. Électriquement elle fonctionne enfin, et si j'avais pas shooté tout l'allumage pour le réviser je la sentais bonne pour démarrer. Encore au programme: -Finitions sur les connectiques des cosses de batterie -Remplacement du filtre à air (commandé mais pas réceptionné) Mise sur chandelles puis: -Vidange moteur, remplacement du filtre dès qu'il sera arrivé. -Vidange boite, crépine et joint. -Remplacement du TV câble (et je vais en chier vu l'accès...pas réussi aujourd'hui) -Pose du contacteur de klaxon dans le volant -Pose des barres de renfort avant et arrière Moroso -Pose des fils de bougies dès que je les aurais reçus. -Changement de toutes les ampoules du bloc compteur une fois les douilles arrivées, réparation des fixations, remontage du tableau de bord complet et repose de la direction dans la foulée. Lundi au plus tard elle aura craqué, sauf problème de pièces en retard. Motivé pour quatre.

Ouais, donc c'est bien ce que je pensais. Un pote, qui l'a achetée neuve et avait tenté de la racheter en 2007-2008, j'étais présent. ACR à Meyrin (anciennement Weissenberg & Rota). Je connais cette caisse et son historique. C'est effectivement une troisième main. Elle a fait presque 10 ans à l'abandon posée sur ses 4 pneus crevés au fond du parc chez ACR, j'étais présent le jour ou elle s'est vendue...et elle s'est vendue entière le prix que tu vas acheter le moteur. Je ne dis pas ça pour casser ton plan, je te le dis parce que je le sais. Des photos de cette caisse doivent trainer dans les méandres du forum, en tapant "ACR" ou "Meyrin" dans la recherche ça doit sortir. Bonne chance!

Superbe, j'adore! Bravo les gars!

Photo du soir: Bonsoir! Pendant la pause de ce midi je me suis cogné la réparation du rail de siège en usinant une pièce en alu à la découpeuse laser, remonté le siège conducteur, remplacé le régulateur de tension et son condensateur avec finitions sur le faisceau électrique, réparé et rebranché l'alim' de la sonde de pression d'huile, remis en marche l'éclairage de coffre et terminé la remise en conformité complète du circuit de lave-glace avec installation du bocal neuf qui passe comme papa dans maman. Suppression du bocal de Pontiac Transport fixé au longeron AVD avec une corde à sauter, du faisceau électrique rajouté à la dégueulasse et des mètres de durites en trop...pour le coup c'est beau propre. Bref, j'ai la dalle. Elle commence à furieusement me plaire cette caisse, et rien que de voir le bout de la calandre briller dans la pénombre du garage quand je lorgne depuis l'atelier ça me fout la banane. Sinon j'avais encore 300$ de pièces devant la porte ce soir. L'objectif? Pouvoir la redémarrer pour ce weekend ou lundi prochain au plus tard.

Superbe, j'adore! Bravo! J'espère en avoir une un jour moi aussi.

Je vous merde, Monsieur.

Dediou, on donne dans la voyance ici, j'aime ça. Bagnole qui chauffe = Joint de culasse. Tu sauras aussi que si la bagnole pisse l'huile, c'est le bloc moteur qui est fendu, 'faudra le changer. Super caisse et beau sauvetage, fais-lui un bon gros service complet et une update du circuit de refroidissement avec thermostat et détartrage du radiateur et tu devrais être tranquille. Have fun!

Merci boss! Thanks! Le proprio est amoureux de cette caisse, il en était proprio depuis 13 ans et a accepté de me la vendre uniquement parce qu'il a senti le passionné et parce qu'il s'est fait offrir une Z28 de 1972 comme neuve par sa compagne, mais son premier amour reste la SS et il l'aimait beaucoup plus parce que sa Z28 est un veau à côté, "ça se traine", qu'il me dit. C'est une légende de la vie nocturne lausannoise, il est ultra-connu, sympa et correct comme pas deux...il y à un feeling terrible et d'ailleurs on reste furieusement en contact, je vais bouffer chez lui mardi soir. Ce sera sûrement l'occasion de récupérer les derniers documents et pièces, puis de négocier encore un set de jantes. On s'y fait, même si elle a bien souffert on voit à la profondeur de la couleur qu'il y à de la matière et le dégradé est sympa. Thanks! Moi aussi, hâte de l'entendre reprendre vie...ça va chier. 460hp avec au cul des shorty Hedman Headers 4-en-1, une X-pipe et en fin de ligne deux Flowmaster 40-Series en 4,5"...je cite Andy l'ancien proprio: -"Tu vas voir, au démarrage tu vas jouir. Si ta gonzesse est à côté elle va être jalouse". Et le pire c'est que j'ai dans les pièces la ligne complète qui était montée pour le drag avec des 60-Series, Y-pipe et ligne en 5 pouces...du complètement libre quoi. Non non pas vrillée, en revanche elle avait tapé la face avant sur le goudron et tout a été redressé, pare-brise changé également, j'ai factures et photos. Le morceau de rouille n'en est pas un, c'est de la corrosion de surface à la jointure des tôles de toit et de montant de pare-brise ARR, un classique...simplement une mauvaise passivation des tôles qui malheureusement va se terminer jusque dans le coffre dont le plancher est en triste état. Vivement qu'elle tourne, comme tu dis...ça me tarde, vous pouvez pas savoir. Et j'ai ces Cooper Cobra à griller donc ça urge. Bon ben aujourd'hui j'ai pas eu le temps de passer au garage, changement de programme en cours de matinée suite à une obligation familiale et du coup reprise des travaux mardi. Pas de photos. Juste quelques unes des petits travaux de ces jours, je restaure les pièces une à une comme hier soir les cendriers arrières. Avant-après: Merci Meguiar's. Mais il en reste...je suis en train de me débattre depuis deux semaines avec ce genre de trucs: ...qui sont parfaitement représentatifs de la qualité des réparations faites sur cette bagnole pendant les 15 dernières années. Mais tout est presque soldé, je viens de finir d'usiner le rail de siège et après une journée à potasser mes wiring diagrams au niveau électrique tout est en train de rentrer dans l'ordre après 17 soudures à l'étain tout de même. Sinon ben...voilà quoi, ça se passe de commentaires: C'était à son arrivée, depuis les traces de rouille et toute la merdasse ont disparu.

Rarement, j'avoue. Work hard, play hard.

Thanks, bien vu, ça lui va bien. Pour moi comme pour son ancien proprio c'est la Taco's-mobile, juste parce que la moitié de la région lausannoise la connait. J'ai déjà deux connaissances qui sont passés au garage, premier truc: -"Oh putain t'as acheté la caisse du Taco's?!? Mais j'la connaiiis!" Lors du rapatriement il y à trois semaines: Elle crevait à côté des voies de chemin de fer depuis deux ans, coincée dans un quartier mal fréquenté entre un chantier et un centre pour ados difficiles...la moitié des fois ou je passais la voir avant d'aller la chercher je trouvais trois mecs assis sur le coffre...autant dire que le jour ou j'ai du la treuiller à la main sur le plateau j'ai pas eu besoin de faire de pauses... J'ai passé toute la soirée d'hier à redresser et lustrer les cendriers arrières qui étaient dans un triste état...je vous posterais tout ça au compte goutte, mais elle est en train de changer. Et même si elle n'a quasiment plus rien d'origine, elle aura de la gueule et roulera telle quelle le temps de rassembler les pièces et de lui offrir une restau totale et une possible remise à l'état d'origine, mais ce sera dans...longtemps, si ce n'est plus.

Merci à tous! Je confirme, elle est cool la chiotte, elle est roots et elle à un vécu incroyable (qu'il faudra que je vous raconte à l'occase) mais elle déborde de charisme. Et au final pour les moins de 2000 euros que je l'ai payée, elle est pas tant morte que ça, à force de bosser dessus je suis en train de m'en rendre compte. Je vous raconte même pas le stock de pièces que j'ai acheté avec la caisse, j'ai rempli deux bons Transit jusqu'au toit, y'a a partout dans le garage, j'ai quasiment de quoi assembler une deuxième bagnole. @Vaihlor: Un grand merci pour l'explication, j'aurais appris quelque chose. Normal, j'avoue, j'y connais rien, mais RIEN. Le moteur est full prépa et la boite et trains roulants renforcés, je suis en contact avec le gars qui a monté le bloc (Xavier des Cheater's, pour ceux qui connaissent), c'est du pointu. Elle sort 460hp au banc à ce qu'il parait, je dois récupérer les diagrammes avec les courbes de puissance en même temps que la carte grise prochainement, seulement tout ça est joyeusement égaré dans le bureau de l'ancien proprio et ça peine à ressurgir. Il parait qu'elle part en burn en remettant la sauce à 180 sur autoroute avec du 245 au cul...donc bon...il doit y en avoir assez. Sinon ben dans l'ensemble y'a eu beaucoup de boulot de merde à tous les niveaux que je suis en train de corriger à coup de journées de 9 heures, j'ai pas encore terminé mais elle va bientôt pouvoir démarrer. On sent que le mécano qui l'entretenait avait l'envie mais pas les connaissances ni les pièces, ça c'est clair...par contre il savait bien faire des factures (j'en ai pour 45'000 euros sur 13 ans + l'achat de la voiture 17'000 euros à l'époque). Niveau historique elle faisait exclusivement du 400M D.A. dans les années 1990-2000, elle a fait deux tonneaux sur l'autoroute et il doit rester un morceau de palier du 350ci d'origine quelque part sur le tronçon d'autoroute entre Lausanne et Genève...j'ai dans le dossier le constat du dépanneur avec marqué dans le constat "moteur cassé" et "morceau manquant, trou dans l'aile AVG". Et depuis ben 8 ans d'abandon, déco de bar avec beaucoup de vandalisme...enfin bref, elle a eu une vie peu commune. Mais il était temps qu'elle retrouve un toit. Demain je continue mes réparations et si je trouve des bras pour la pousser dehors je vous ferais des photos dans son état actuel (sans le moisi, sans les rats, sans 9 ans de crasse, etc), je l'ai faite toute belle pour la motivation donc voilà...à suivre.

Merci bien!!! Le redémarrage est en bonne voie. Hâte d'écouter ce qu'a à raconter le bloc, qui sonne à 100 décibels sur la carte grise... Thanks!!! Merci! Ce n'est naturellement pas sa teinte d'origine, elle était en Cranberry Red avec bandes SS noires en demi-toit en vinyl noir. Le jaune est dégradé et fonce sur l'arrière, avec de meilleures photos ce sera plus parlant...j'étais pas fan au début mais je commence à apprécier. Le détail qui m'a définitivement fait craquer: La mousse. Ce shifter, miam! Et la bonne nouvelle c'est que niveau options elles est loadée de chez loadée.

Tout à fait vrai, d'ailleurs je découvre ce que ça fait que de posséder quelque chose que d'autres gens connaissent et aiment (bon avec le GMC ça avait déjà donné, j'avoue...). J'ai déjà eu trois propositions de rachat, que j'ai naturellement envoyé péter fissa. Si vous saviez ce que je l'ai payée...connaissant la cote de la bête j'ai eu vite fait de prendre une décision, surtout que j'avais un trou dans le garage et que j'aime pas les garages vides. C'est pour moi le plus beau millésime en terme de Camaro 2nd-Gen, je la connais depuis 10 ans, rêvais de l'acheter depuis 8 ans et j'avais depuis quelques mois une forte envie de quelque chose qui te déchausse les dents de devant une fois le pied à la planche...l'amalgame de tous ces facteurs et voilà le résultat: SS. Elle est comme elle est, il y à encore pas mal de trucs qui me déplaisent...mais la base est très saine...et surtout introuvable. Voilà à quoi elle ressemblait hier: Et aujourd'hui c'est encore pire. Je suis en train de la dépersonnaliser un peu et de la rendre propre, et ptain, 'faut le dire, ça commence à tabasser.

Même si je suis en train de passer le bleu, j'aime pas conduire, j'aime réparer. D'ailleurs ça tombe bien, le SB 350ci de '68 réalésé en 383ci de 460hp n'a pas tourné depuis 9 ans...mais à huit bougies et trois vidanges prêt je vais pouvoir tourner la clé et décrasser les Flowmaster. J'ai déjà attaqué depuis deux semaines et je suis dans les derniers travaux de préparation au redémarrage.

Thanks! En fait j'ai pas des masses de belles photos, mais si tout va bien le vrai shooting qui va bien sera pour demain. Je l'ai déjà faite évoluer depuis ces photos. Une autre qui traine, lorsqu'elle était tout juste déchargée:

Bon ben c'est parti, showroom: http://www.dreams-cars.org/forum/topic/20474-the-tacos-mobile/

Ouais allez, je sais ce que vous allez dire...encore une, blablabla...le gars quoi il empile, v'la encore une ruine. Mais bon... On est d'accord? The Famous Tacos-Mobile!!!

Le cordonnier en bas de chez moi me fait toutes mes clés en 10 minutes pour peau de balle, avec toutes les matrices d'époque, il m'en a même trouvé pour la Tatra et pour la Cobra 427SC d'un pote la semaine passée. On dirait que j'ai du bol...bon le mec à 40 piges de métier dans les pattes, c'est peut-être ce qu'il faut viser.

Pitain ce qu'il est beau ce C20, j'adore!!!

Aucune maintenant, habituellement 3 ou 4...et alors? Moi mon plaisir c'est de bosser dessus, pas de rouler, ça évoluera peut-être un jour mais pour l'instant c'est comme ça. Et puis je peux en avoir 10, alors pourquoi se limiter à une seule bagnole...'faudrait vraiment aimer la privation. Yeah! On a vraiment la même vision de notre passion, pas de doute. Toi comme moi, elles finiront toutes par rouler, c'est juste une question de temps.

Encore du très très très lourd de chez Diamond Lane:

Aucun problème de thunes, y'a longtemps que le pognon est à gauche. Ce qui me dérangeait c'est de savoir ma caisse à l'abandon dehors depuis février dans l'indifférence générale et totale...j'aime pas être la dernière roue du carrosse.