Comet72

Ouais, mais la fatigue me gagne...

Bon je suis passé à la planque pour faire du rangement dans le bordel du Suburban, bonne nouvelle, c'est sec! Donc demain matin départ à la fraiche, pose des cylindres neufs et purge en fin de matinée...je me taperais le reste du remontage lundi. La semaine prochaine il faut que je termine de remonter le circuit de LDR, que je réessaie de tomber les biellettes de barre stab' avant sans les péter, les changer si j'y arrive, remonter les freins arrières, peindre le pont AR (au moins les arbres et flasques de l'autre côté), changer les bushings de barre stab' arrière. Si j'ai le temps démonter le bloc compteur pour porter le compte-tours HS chez le spécialiste, refaire une vidange partielle de boite et changer les raccords d'échappement qui fuient. A suivre! Mais je dois aussi m'occuper de la Comet et checker quelques finitions sur la '88 que je suis allé poser ce matin...tout ça en 15 jours...ça va être tendu.

Exactement ce que j'ai sorti au pote qui est venu écrire ça sur ma porte mardi passé. J'te jure...aucune culture.

Comme tu dis! Bon les tarlouzes, J'ai rouvert ces putain de tambours mais vu l'état du merdier j'ai pas réussi à poser les cylindres neufs sur cette merde, même en me forçant, nâââon. Alors voilà ou est passée ma journée: Et blam! Ca, ça part à la benne: Et ça, je pose dès que ce sera sec: Et pour le peu de quincaillerie que je n'avais pas d'avance, ça a été dégraissage, décapage mécanique, apprêt au zinc et peinture email HT: Prêts pour le remontage: J'en ai profité pour déchausser et rechausser l'ARG qui était décollé: J'ai aussi entièrement purgé le maitre cylindre ce matin, nettoyé en profondeur les cuves et le couvercle, rempli avec du DOT4 neuf...purge aux roues complète dès que possible. Elle freinait déjà bien, mais je pense que là ça va encore être autre chose.

J'en ai 5 de dynamométriques, toutes les tailles, toutes les plages de serrage, tous les embouts, tout du Stahlwille neuf acheté l'année passée. Mais voilà...sur la notice VDO c'était seulement marqué " keep tightening until the sender is fully seated" et "but do not overtight"...donc t'es content quoi. C'était pas fully seaté, j'ai tightené en pensant que ça allait fully seater, et résultat je l'ai fully prise dans le cul. Techniquement j'ai rien fait faux, j'avais même passé le filetage de la culasse au peigne à filets, dégraissé et regraissé à la graisse graphitée (chose qu'ils ne préconisent même pas)....donc c'est juste le karma. Mieux j'aurais pas pu faire. Eux oui!

Merci l'ami, ça fait plaisir!!! C'était ma première pompe à eau, et franchement c'était vraiment simple. Je crois que l'opération la plus compliquée c'était de retendre la courroie de l'alterno. ...et le pire c'est que c'est vrai, vu comment il est positionné ce con d'alterno c'est pas fastoche tout seul, 'faut tirer et lever en simultané, garder en tension et serrer de l'autre main. Mais j'ai trouvé la combine: J'ai sanglé l'alterno à un pilier du lift 4-colonnes avec une grosse sangle à cliquet 3 tonnes et j'ai cliqueté tranquillou jusqu'à ce que ça me convienne, serré les boulons et plop', Bibi content. Ah ouais et sinon, juste pour dire que c'est pas un clône, les deux lettres qui comptent: Une des deux seules assemblées en Suisse.

Petite réctif'... ...ET éviter de la péter dans la culasse en serrant comme un âne. T'façon je m'en fous, j'en ai commandé deux et j'ai les tourne-à-gauche kivontbien!

Thanks bro'! Journée remplie de mauvaises nouvelles, mais bon, ça n'a pas influencé le résultat: Elle est remontée. Les dernières pièces: En cours: Ce soir, terminé: Visserie ARP neuve, tringlé les conduits de flotte, marqué à la peinture tous les boulons et les repères du damper...bref...comme j'avais envie que ce soit fait. Suite: Poser la sonde de flotte dès que Seumitte aura décidé de me l'envoyer, lui remettre ses 10 litres dans le gosier, voir si c'est étanche. Demain: Je redescends les freins arrières, changement des cylindres de roues et peut-être de la quincaillerie, vidange du MC, samedi purge aux roues avec mon vieux. Et après ben...des futilités, genre nettoyer un peu le compartiment moteur de toute la poussière de décapage, ou autre bricoles...'faut voir, mais je suis un peu cassé en deux, donc ce sera du léger. To be continued!

Nice! Aujourd'hui immense avancée dans la restau! ... ... Clés plaquées or! Lipstick on a pig!

Pareil, va le couler avant de l'ouvrir.

C'est pour anticiper ça que j'ai craqué 100 bucks ce matin dans un set Stahlwille tungstène...110Nm, c'est ce qu'il aura fallu mettre dans la gueule du tourne-à-gauche pour que ça sorte. Et c'est sorti! Culasse intacte. Je lui ai niqué sa race à cette salope, et merci papa Stahlwille. Du coup dans une ambiance nettement plus détendue j'ai repris les travaux, journée dégraissage-nettoyage-décapage-barbouille...parce que monter une PAE sur un tas de graisse dégueulasse et sur des fixations rouillées ça me fait pas rire. Tout ce que je démonte, je restaure...c'est ça de moins pour après. La pipe d'admission Edelchiasse reste pourrave pour l'instant, je me ferais une semaine dress-up moteur mais plus tard, parce que je peux le faire sans le lift...j'ai déjà d'autres caches-culbus et d'autres accessoires un peu moins cheap que cette merde Summit noire mat qui me sort par les trous de nez. La pipe Edel sera décapée et polie, mais la aussi: Plus tard. Voilà deux-trois tofs...le bloc avant-après nettoyage: Avec une belle gamelle chinoise en métal à ferrer les ânes, putain ce que ça va bien pour lancer les outils dessus. On passe les gougeons et les raccords de l'une à l'autre! Alterno, déposé pour nettoyage, enduit d'antigravillon et de graisse...pas nécessaire alors on lave: Pareil pour la pompasse. Dégraissage en règle. Fan shroud: Même traitement. Et tout ce qui me trainait sous la main: Décapage à blanc, dégraissage, passivation et 3 couches de Dupli en bombe. Vraiment, mais vraiment pas évident par 6 degrés dans le garage, mais avec de la méthode (aérochauffeur mazout à fond dans le portacabin toutes portes fermées ) et de la patience ça se fait. Demain: J'aurais qu'une moitié de journée à consacrer à Madââââme, mais ce sera décrassage de l'hélice du ventilo et montage des pièces neuves (visco, thermostat, pompe, sonde, joints, durite basse, merdier divers) A suivre!

Non, culasse. Merci VDO et leurs alliages de merde! Je vais chercher un set de tourne-à-gauche Stahlwille dans la matinée...on va prier. Sinon ce sera taraudage en impérial, bouchonnage et déplacement de la sonde de flotte sur la PA. Mais bon...c'est du stress et quasi une journée de raide.

Grande initiative du jour: Casser en deux la sonde de température de flotte à raz la culasse conducteur! Rien qui dépasse, la moitié dedans, pas d'accès à cause des 4-en-1 et naturellement serré au max! Youpie! J'ai fait d'autres trucs nettement plus productifs dans la journée, mais bon j'en parlerais plus tard, d'abord je digère.

Farpaitement!

Yaisse grand chef, c'est ce que je fais...maintenant j'y arrive. Quel pied d'avoir du temps à consacrer à ses caisses, et ça avance à un autre rythme! Bon ben ce matin j'ai été pris par un autre job mais j'ai pu passer l'après-midi à déglacer les freins avant, réparer un cache-moyeu, regraisser tout le bordel et faire des essais de peinture sur le chassis pour décider avec quel produit je vais vernir une fois décapé et apprêté. Les longerons avant son déjà décapés d'ailleurs. Rien eu besoin de changer: Les disques sont comme neufs, les plaquettes anciennes mais neuves, étriers crades mais en parfait état, les flexibles sont souples...un bon dépoussiérage-déglaçage et roulz! Je suis allé tester sur route, ça freine sec et droit. J'ai resserré la course du frein à main qui maintenant tient nickel. En revanche je suis bon pour une vidange complète de circuit. Rempli d'eau, le testeur indique rouge foncé...'fait chier. Pour l'instant je la laisse roulante mais vendredi changement des cylindres de roues arrières, changement de la quincaillerie des tambours et samedi purge à l'ancienne avec mon dabe, je vais purger ce merdier en ordre. Pas de jeu dans les rotules, les caches sont étanches, pas de jeu dans la direction...en revanche le ressort d'amorto AVG est cassé. je suis bon pour changer la paire, ce sera l'occase de sortir les triangles, les fusées et tout le merdier pour décrotter et repeindre tout ça. J'ai fini la journée sur les biellettes de barre stab' avant, j'ai réussi à débloquer un côté mais le deuxième ne bouge pas...donc demain ce sera chalumeau et/ou disqueuse. A voir. J'aurais bien voulu conserver celles d'origine mais si ça veut pas sortir...on coupe en 4. Si je les ais dans mon bordel je changerais les bushings par la même occase. Deux-trois tofs: Demain: Barre stab' et ensuite début du démontage pour le remplacement de la PAE.

Affaire classée, j'ai terminé les finitions ce matin, elle est bonne pour la route!

Merci bien! Trois babioles demain matin et je passe à la Camaro.

UP! Des news? Il te reste quoi de ce beau cheptel d'anciennes?

Euuuuh...ça sèche justement au contact de l'humidité présente dans l'air, donc c'est exactement le contraire. S'il y à bien un produit avec lequel il n'y a pas ce genre de soucis, c'est celui-là. Hydrofuge et plage de température de -15 à 100°.

Thanks! Pour l'horloge malheureusement non, je l'ai bien déposée mais quand j'ai vu comment c'était branlé j'ai pas essayé de la dessertir pour sortir le moteur, trop délicat. J'en toperais une à l'occase sur E-Bay et je me lancerais sur celle-là, moins regrettable en cas de pépin. Sinon, la bite au plafond pour 10 jours c'est normal, c'est ce qui arrive à la vue d'une vraie bagnole. Bon allez, la fin de l'histoire. Hier j'ai donc redémonté les durites de chauffage pour les repositionner comme il faut, j'ai retaillé mon gros boudin de mousse expansive et passé un coup de Rustol pour rendre le bordel identique au montage d'origine, terminé quelques finitions dans le compartiment moteur...et à 15 heures le poto livreur de chez DHL venait me livrer les sealed beams neufs. Je les pose, j'essaie: Le top, ça éclaire comme en plein jour. Seulement avec la première position de l'interrupteur des phares j'avais les feux de gabarit qui s'allument derrière, et rien devant...puisque lors de l'homologation en 1982 par Ford ils n'ont pas été alimentés en courant. Depuis le début j'ai vu que javais les douilles vierges vissées sur les cornering lights, mais pas de câblage...jusque-là je m'en foutais, mais alors en voyant ça, et alors que j'avais déjà descendu du lift et rangé à sa place la bagnole, j'ai choppé la mouche: Ouvert la fosse, ressorti le fer à souder et tout le matos, et hop, en piste, deux heures d'électraque jusqu'à 20 heures hier soir. Du coup cette fois tout fonctionne, et elle est câblée version US. Les sealed beams ça n'éclaire pas? Checkez vot' faisceau, les gars. Les finitions du radia de chauffage: Et mémère de retour parmi les siennes: Je suis allé tourner avec pendant 20 minutes pour la faire chauffer et pour pouvoir compléter le LDR lundi matin, que du bonheur, elle carbure bien, roule impeccable...et le chauffage chauffe à bloc! Aucun suintement nulle part, pas de coulure, rien...ça fait bien plaisir. Je prendrais mon lundi matin pour régler deux ou trois dernières bricoles, et ce sera bouclé. A suivre.

It's back and it's angry. J'ai déjà commencé deux ou trois bricoles... Pas dur de trouver ou je suis passé, le berlingue c'est juste un gros bloc de terre huileux... Prochains travaux: -Pompe à eau, viscocoupleur, thermostat, durites d'entrée-sortie, sonde, LDR. -Freins arrières: Cylindres, flexible de pont, quincaillerie, purge, mise en peinture des flasques. -Freins avant: Check-up, dépoussiérage, déglaçage, flexibles, purge. -Train avant: Biellettes et silent-blocks neufs. -Train arrière: Vidange du pont, joint de carter, remplacement des silentblocks de barre stab'. Et maybe un peu de cosmétique sur le bloc, mais vu les températures actuelles, c'est compromis. Pas important, pourvu que la mécanique soit faite. Et la suite plus tard...je finirais la prépa carrosserie plus tard dans l'hiver, parce que je dois encore enquiller la Comet et la Stud' sur le lift avant la fin du mois...pas le temps de se disperser. Sinon, ptain elle marche bien cette caisse, plus je fais le con et plus elle se réveille.

Tu cherchais quoi en achetant cette bagnole? La rentabilité ou le plaisir? Suis tes envies, fuis ton banquier.

Superbe, bravo!!!

Ford all the way, parce qu'à part l'accès, au démontage comme au remontage j'ai pas rencontré de problème concret. Bon ben ça avance! Le faisceau des phares avant c'est fait, plus de dominos, toilé de haut en bas et éliminé les pontages, dégagé sauvagement les H4...manque plus que les sealed beams neufs. Un gros prout de mousse expansive pour l'étanchéité du bordel: Demain je taille ça au scalpel et j'y passe un coup de Rustoléum noir pour que ça fasse moins "verrue". Et dedans ça ressemble de nouveau à une bagnole: J'ai aussi refait toute l'électricité et j'ai pu virer tout ce qui n'était pas d'origine sauf un seul pontage en 12V continu pour la mémoire du poste Blaupunkt...j'ai pas trouvé de fiche libre nulle part et le boitier à fusibles est complètement dénué d'entrées auxiliaires. Pas grave, tout fonctionne et même mieux qu'avant, au passage j'ai réparé l'allume-cigare et le doumdoum des portes-clés-phares, bref, tout fonctionne sans exception et sans bidouille de merde. Mais bon, y'a toujours des imprévus. -Je me suis merdé dans le cheminement des durites de chauffage, plus de 8 mois après la dépose j'avais oublié comment ça se présentait...pas indispensable d'être absolument exactement comme avant démontage mais vu que le circuit est encore vide et qu'il y en à pour 10 minutes je vais rectifier. -Le moteur de vitre électrique conducteur avant à déjà reclaqué, cet enculé: Pendant que je suis chaud je vais rouvrir, et ce sera la dernière fois, cette fois c'est moteur neuf. Je l'ai sur une étagère depuis une année, c'est le moment d'arrêter de se faire chier...j'aurais tout tenté pour sauver celui d'origine mais il est définitivement cuit. Donc je sais ce que je fais demain matin...et ensuite zou, je la vire et je monte la Cama à la place. La semaine prochaine sera une semaine mécanique sur la SS.