Comet72

Quasi 200 bornes sur la neige aujourd'hui, c'est pas vraiment plaisant mais elle se comporte très bien sur chaussée enneigée. Les balais balaient bien, la vitre chauffante fonctionne au poil, le chauffage fonctionne nickel, ça freine tip top...bref franchement y'a tout pour bien faire. Même calé sur autoroute avec le CC ça se passe bien, les pneus M+S neufs tiennent bien le pavé...j'étais étonné. J'ai bien fait le con dans la Z.I. près du garage pour essayer de la faire partir en sucette et c'est même assez difficile, 'faut vraiment le vouloir...ces conneries de pneus Maxxis à 15 balles le bout sont vraiment pas si mauvais que ça. J'aurais pas crû arriver aussi facilement à la baraque avec les 5cms qui tenaient parterre à Genève cette après-midi, et pourtant sans soucis...bonne bagnole! Quand j'y pense je m'étais aussi fait chopper deux ou trois fois avec l'ancienne Cougar ('81 V8) à 150-200 bornes de la maison et j'ai jamais vraiment eu de soucis, même si c'était nettement plus joueur du cul sur les sorties de ronds-points un peu rapides. Sinon les pièces esthétiques et mécaniques arrivent, et j'ai renoué avec un mécano spécialisé costaud que je connais depuis 10 ans...cette fois elle va être entre de bonnes mains.

Yes, ça va rouler...la carrosserie sera impeccable, le reste propre et amélioré à mesure. Des news: La pipe Holley est chez le sableur, et je suis en train de vernir les caches-culbus. Aussi en train de vernir les supports de phares AV. Deux pièces majeures de trouvées: Les inserts en ronce des panneaux de portes (spécifiques 1970 et re-spécifiques intérieur Deluxe) et le volant que je suis sur le point de décrocher, et là pareil: Spécial 1970, spécial Deluxe, spécial SS...forcément cette merde se paie à prix d'or, mais il le faut...les machins Grant en "bois précieux" sont pendus au-dessus du bar depuis un bail, y'a pas une seule de ces merdes qui retourne dans la bagnole. Sinon je l'ai redémarrée mardi passé, 2 degrés dans le garage, un fond d'essence qui traine: Deuxième coup de clé elle partait. Toujours toute étanche, pleine chauffe à 87°, déclenchement du thermostat à environ 65°...le pied, rien à voir avec avant. Toujours aussi rageuse, en revanche à force de titiller j'ai les raccords d'échappement qui commencent à partir en miettes et elle fait de plus en plus un bruit de Panzer...'faudra penser à ça, c'est laid. A suivre. Possible avancée dans les travaux en février.

T'as bien raison...j'ai pas arrêté une minute, donc il faut choisir sur laquelle bosser...mais j'y suis de nouveau! Voilà une jante de faite, reste à lustrer le centre et elle sera prête au remontage. Après avoir imergé la roue dans une fosse remplie de flotte j'ai eu vite fait de voir que c'était l'embase de la valve qui fuyait, la salope...donc on déchausse: C'est de l'épais ces jantes de Cherokee Chief, j'avais pas souvenir de ça. 9". J'en ai d'ailleurs un peu chié pour recoller le pneu, mais pas d'inquiétude, j'ai sorti le canon à air et ça a été vite réglé! Pah! Remplacé l'objet du délit: Polishé la jante sérieusement, encollé, remonté le pneu: Équilibrage vite fait, et voilà qui est propre. Bibi content. Mais ça, ça l'est moins...ce sera pour la semaine prochaine. Lundi lustrage du centre de roue, réassemblage, dépose de l'autre côté pour même traitement et ensuite ben...freinage! Au taquet, j'adooore les freins.

C'est donc Couleur3 que tu as écouté, comme moi.

Super job, par contre une F-Body blanche moi ça me fait bizarre. Sûrement parce que j'en ai jamais vu une. Chouettes jantes aussi, bien restaurées c'est de la balle!

Oui oui, les cylindres de roues sont raides depuis longtemps, ils avaient explosé lors du rapatriement.

Bon alors si jamais vous saurez pour votre culture que dans le calendrier Comet, le lendemain du 4 septembre c'est le 22 janvier...de l'année suivante... C'est la mort ce projet... J'espère que j'arriverais quand même à le faire rouler avant la retraite. En revanche la conclusion n'a pas changé: Donc oui aujourd'hui j'ai remis ce vieux croûton sur chandelles...j'ai déposé les jantes arrières pour recoller le pneu ARD qui me fait chier avec une crevaison lente depuis 3 ans, lustrer les jantes et redonner vie aux centres de roues qui sont salement pourraves. J'ai aussi rouvert les freins juste pour me faire peur...ça a réussi. Putain la salade de liquide rouillée, maintenant ça coule même en bas les pneus...il est grand temps que je mette tout à poil et que je refasse le freinage de A à Z...ce sera la prochaine opération dès que j'aurais déplacé la Tatra derrière le Sub'. A chaque hiver c'est la même chose: J'ai envie de voir ce machin avec du sel jusqu'au toit...et il est grand temps que je refasse un peu de boulot sur ce brave SUV.

Bon allez j'avoue il faut un peu skipper le milieu mais sinon ça tue.

D'après les références populaires d'ici c'est clair...naturellement c'est pas une Impala mais c'est quand même une bagnole bien dans son époque avec ses concurrentes la Rambler, la Corvair, la Valiant et encore d'autres modèles similaires qui partagent beaucoup de caractéristiques communes. Dans toutes les époques il y à eu des populaires, certes moins emblématiques et donc moins prisées en Europe, mais de puissants best-sellers aux US...d'ailleurs la côte d'amour pour ces modèles est nettement plus forte là-bas, parce que pratiquement tout le monde en a conduite ou possédé une un jour. En mobilier urbain j'ai des doutes, on était trois dessus...et j'ai vu dans le courant de l'année passée trois Rambler de même période partir en moins de 3 jours à plus de 4000 euros chacune dans un état similaire à la mienne (rouille, sellerie et restau partielle)...c'est vieux et atypique, et ça de nos jours c'est suffisant pour attirer du monde. J'adore cette bagnole justement pour ça: C'est un peu un ovni...et quand je vois toutes ces caisses dans le hangar (qui est grand), qui malgré leurs différentes origines respectives répondent toutes à peu près aux mêmes standards, c'est bien la seule qui ait cette gueule...réussie ou pas, c'est l'anti-stéréotype absolu et c'est ce qui fait pour moi son intérêt. Je me réjouis d'aller la planter entre une Mark V et une Charger et derrière une Stang 1st Gen., y'en a deux ou trois qui vont se payer des migraines. Ce soir belle soirée, je viens de trouver une demi-douzaine de pièces qui me manquaient encore...à deux ou trois moulures, un moteur d'essuie-glace et deux trois babioles près, je vais pouvoir recommencer à me reposer les soirs...et je vais pouvoir refermer mon larfeuille qui tient ouvert depuis deux mois.

J'ai eu le coup du pointeau collé au siège sur la Cougar dernièrement, elle a tourné de plus en plus mal pendant 20 bornes, et au milieu de l'autoroute elle s'est arrêtée d'un coup. En bidouillant les réglages carbu j'avais pu la faire rouler jusqu'au garage mais quand j'ai eu tiré le bouchon de vidange j'avais deux litres de contenance en trop et de l'huile coupée à l'essence, claire et fluide comme de la flotte. Pour moi c'était la grosse coincée, toi tu n'as peut-être que le même problème mais de manière intempestive...ou alors effectivement la membrane de la pompe à essence qui lâche gentiment. Que dis ton niveau d'huile? Pas de montée de niveau notoire? Ton huile semble bien épaisse? Perso j'ai fait les deux: Pompe à essence neuve et révision complète du carbu (+ double vidanges et filtres)...depuis ça roule comme un charme...avec des passages d'huile sûrement beaux neufs récurés comme un fond de chiotte.

Membrane de pompe ou plutôt pointeau coincé et carbu qui dégorge.

Les petits travaux du jour...pose des emblèmes sur le tablier AR: Transformer ça: En ça: Pour pouvoir poser ça: Et demain ce sera au tour de ça: Ah oui, euuuh, au fait...c'est l'embase du filtre à air. Pourquoi c'est comme ça? J'aimerais bien le savoir. Dans tous les cas ça me fera un bon exercice pour m'entrainer à souder...mais d'abord il va falloir former la tôle.

J'ai trouvé la parade pour tous les ceusses qui me demandent si c'est une Mustang: Voilà, comme ça, on affiche la couleur. En direct du Musée Studebaker de South Bend dans l'Indiana. Je démonte aussi tout ce qui sert à rien...ben ouais de toute façon c'est marqué sur la peinture: Non je déconne, mais vu les températures dans le garage dur dur de bosser sur la bagnole alors je démonte tout ce qui traine et je restaure...et les commandes continuent d'arriver, je viens encore de trouver un important lot de pièces aujourd'hui, j'ai plus-ou-moins fini de me documenter sur toutes les interrogations que j'avais et en février je vais avoir de quoi la compléter et remonter tout ce qui était manquant à l'achat. Sur l'établi en ce moment...avant, enduit de peinture argentée délavée: Après décapage et un sacré lustrage...c'est légèrement piqué mais putain ça ébloui..le chrome est intact. Les deux insignes "Lark" du devant, les "VIII" et les "VI" proviennent de différents lots que j'ai achetés sur E-Bay...y'a qu'un truc qui les rassemble: Leur état quand je les ai reçus: Pourraves. Manquent deux scripts "Studebaker" identiques à celui de l'arrière-plan pour les ailes avant, ils sont commandés et devraient arriver dans le courant de la semaine: J'aurais donc de quoi remettre tout l'accastillage et un "Stude", un "VI", deux "Lark" et deux "VIII" en stock. Les deux pastilles rondes sont des centres de volants pour Lark 61-63 que j'ai achetés...parce qu'ils étaient remplis de petits clips d'origine pour fixer les insignes. Oui, il y a bien un mec qui les a dessertis pour les remplir de quincaillerie, la preuve: Allez comprendre... J'ai trouvé ça drôle, je les ai payés 15 euros la paire livrés, je vais précieusement servir les clips et les petites gommes dont j'avais besoin et qui sont introuvables, ranger le reste et les deux centres vont atterrir dans une vitrine du garage après lustrage des lentilles demain. C'est du bolt-on sur ma 59, mais j'en rien à en foutre...pareil pour les cerclages de phares chromés qui sont prévus pour la finition Regal, mais je vais les monter pour voir si ça lui apporte un plus...et dans tous les cas je ferais revernir les cerclages d'origine couleur caisse comme d'origine lorsqu'elle passera en carrosserie. Au fait, les voilà les chromés, arrivés hier: D'occase et bien entartrés...mais comme d'hab' après lustrage: ça rigole...la couche de chrome est tellement épaisse que même des rayes de 5 dixièmes de profond je les rattrape. Allez, à suivre...comme dit précédemment quand j'en aurais fini avec les commandes de pièces et les heures sup' pour financer lesdites commandes...y'aura de la réelle avance qui pourra se faire.

Si jamais...moi je suis chaud. T'as vu l'atelier, j'ai rentré un deuxième lift depuis, y'a moyen de travailler à l'aise. Justement c'est la coïncidence, mais je suis en train de répertorier et de nettoyer les pièces pour refaire une de mes TH700R4.

Il est chez Christian? Ou pas loin? Si c'est le cas je pense vraiment qu'il est au bon endroit, s'il y à bien un artiste qui puisse le sauver, c'est lui.

Coupé ou Sedan?

Tu entends quoi par "noyé"? Toujours le fait qu'elle cale et ne redémarre plus? Tu tiens le ralenti au pied un moment après ton départ à froid ou tu tournes la clé et tu laisses caler?

Je me suis longtemps amusé à débattre, à argumenter...mais depuis un moment j'adore conforter les gens inintéressants dans leurs préjugés, convaincu que ceux qui savent tout il faut les laisser dans leur savoir, du genre: -Allez ça doit consommer, 15, 20 litres? -40, avec le pied léger. Alors que la bagnole bouffe 12 godets. En trois secondes le gars en face s'auto-persuade que: -1) t'es débile -2) t'es bourré de thunes et suffisant [Cocher la bonne réponse] Si c'est pas encore bon, glisser un petit: -2500 balles de taxes annuelle, trois tonnes cinq, pas de cata. Et alors là, problème réglé. Des petits conformistes j'en ai 3 par jour minimum qui passent au garage quand ils voient l'aile de mon GMC à travers la porte entrouverte...gain de temps assuré.

UPDATE. Je vais la voir le 24, elle est chez un spécialiste que je connais bien.

Chainée, siouplait! Et y'en a des tas d'autres comme ça...

Un Tumblr incontournable à savourer: http://carposeurs.tumblr.com/ Du lourd, du lourd! Merci Supersonic @Couleur3.

Allez, on se débouche les oreilles:

Si tu réfléchis trop, c'est plutôt intenable...le truc à éviter absolument c'est la même chose qu'avec les attentats: L'amalgame. Il faut aussi savoir déléguer, pour ça que les travaux importants je préfère les laisser à mon mécano. Et si tu arrives à faire abstraction de réflexion et que tu attaques n'importe quoi qui te passe sous la main et qui doit être fait, t'as l'impression d'avancer...une pièce de restaurée c'est une pièce de restaurée, un mètre de longeron c'est un mètre de longeron...'faut pas prendre le truc comme un ensemble, mais comme une somme de petits travaux...le reste c'est de la détermination (et de ce côté-là, je suis équipé). Accessoirement y'a un truc logistique qui risque de se passer en avril, et qui devrait grandement m'aider à m'organiser dans mes restaus...je projette de me monter un coin typé showroom pour mes turn-keys à l'autre bout du garage, et garder ma place actuelle pour bricoler les projets...à suivre...c'est en train de s'organiser.

Merci les gars. Ouais garder le cap c'est tout ce qui compte...ça demande du caractère mais il faut le faire. Pour les jantes, oui contre-temps: Routes salées...et le sel n'est pas le meilleur ami de l'alu. Je suis en train de lustrer à la main les Mickey Thompson 3 pièces de mon daron toutes en alu brut qu'il a laissées l'hiver passé sur son Ranger...mangées par le sel...une demi-journée par jante à la pâte à polir...je peux vous dire que ça éduque...pas prêt de faire la même erreur. Donc pose des jantes après mai...et sûrement bien après, puisque le passage chez le mécano et chez le carrossier successivement va l'immobiliser pour pas mal de temps.

Pareil, tu peux toujours tenter quelques petits coups de maillet caoutchouc sur la cuve du carbu, si ça arrange ton soucis tu sauras que tu as un pointeau et son siège à remplacer.