Comet72

Ah non, effectivement, je ne savais pas tout ça. Je pensais que de faire tourner la pompe à eau à vide était extrêmement mauvais. Merci beaucoup pour ces infos, mais bon, je la descendrais avec l'ancien liquide dans le circuit et je me mettrais dehors pour faire la vidange et remplir du mélange eau-soude, elle passera la nuit dehors et le lendemain je vidangerais le mélange puis je rincerais pendant 20 minutes au jet d'eau. C'est surtout, comme Vaihlor l'avait préconisé, par soucis de propreté que je fais comme ça. Sale affaire le coup de la durite qui te pète à la gueule...ça nous avait fait la même en Comet en montant sur un rassemblement en Valais...j'avais lâchement appelé le dépanneur qui avait changé la durite supérieure du radiateur pétée par une neuve sur l'aire d'autoroute-même...

Thanks buddy, merci du compliment, aaah je je dois dire que je les adore mes US inconnues... Pour ce qui est des news, après avoir reçu mon joint de capot avant-hier, j'ai reçu hier un colis direct from Southern France, un bon gros colis de chez le légendaire ami JJ, rempli de petites pièces neuves de haute importance pour la Capri (et également pour le LeBaron, j'en parlerais dans le topic approprié)...je vous ferais de bonnes photos demain, j'vous le dis, ça va faire mal...ça sent le remontage de pièces... Demain je ferais donc un petit saut au garage, entre une visite pour un Chevrolet Blazer et un petit détour pour aller lorgner une Mustang 2010 neuve que j'ai aperçue dans un garage entre deux Ferraris...bref, une belle matinée en perspective!!! Il me reste deux questions à propos de mon nettoyage de mon circuit de liquide de refroidissement...j'aimerais choisir la meilleure façon de faire mais j'ai lu pas mal d'avis contraires...pouvez-vous me conseiller sur ces deux points: -La soude, aucun risque que cela bouffe le laiton de mon radiateur moteur? Est-ce qu'il serait plus prudent de le traiter au vinaigre ou pas du tout? -Quel est le meilleur procédé entre???: -Remplir le circuit du mélange eau-soude et faire tourner le moteur 20 minutes puis rincer. ou -Remplir le circuit du mélange eau-soude, laisser mariner une nuit puis vidanger et rincer le lendemain. Le bloc...avec quoi je peux le boucher? Vous avec une astuce? Je pensais à un entonnoir tenu avec du gros scotch bien puissant...mais pas sur que ça tienne à la pression... Pour déplacer la voiture vers l'extérieur avant de procéder à la vidange et au nettoyage, je vais remettre l'ancien radiateur de chauffage mais dans le compartiment moteur, je vais le laisser pendouiller aux durites après avoir resserré les brides pour les 200 mètres que la voiture devra parcourir jusqu'à l'extérieur. Si vous pouvez me guider, c'est bien volontiers...je sais, je suis une angoisse mais vous savez à quel point je suis ignare en mécanique, c'est une première...

Merci pour ces précieux encouragements Wizord! A ce propos...ben ça y est, j'ai tout: -Le thermostat neuf -3 kilos de St-Marc cristaux de soude -Le code du cadenas pour accéder au tuyau d'arrosage du proprio du garage. -Mes bacs à vidange chargés dans le coffre de la Cougar-Mobile. Mais bon, avec le temps qu'il fait, je suis contraint de repousser la manœuvre au weekend prochain. De plus, je suis allé chercher le colis qui m'était destiné au guichet de poste, ce n'était pas le radiateur, c'était mon "firewall to hood seal" tout neuf, le joint rigide qui est fixé à l'aide d'agrafes métalliques à la cloison de pare-feu et qui vient faire le joint avec le capot une fois fermé. Demain je le monte!!! Demain je pars à 9h30 pour une bonne grosse journée de taff au garage...nettoyage des bougies pour commencer, et on verra pour la suite, de toute façon il y à assez à faire...je ne me fais pas plus de soucis que ça... A demain pour la suite en photos, l'aventure continue...

Thanksssss Vaihlor, merci pour tes compliments, ça me motive pour la suite! Merci aussi pour ton conseil pour le nettoyage du circuit, je vais tout mettre en œuvre pour pouvoir opérer en extérieur, mais il me manque encore quelques éléments...le St-Marc et le robinet... J'ai bel et bien trouvé un point d'eau, un joli robinet accouplé à un beau tuyau de 20 mètres de long...seulement le joli ensemble est inaccessible car cadenassé derrière de grandes barrières de ferraille, derrière le garage, dans la partie privée du proprio...je l'appelle demain matin pour savoir s'il y à moyen que j'utilise l'installation ou non... Sinon ce sera comme Steeve, bidons et arrosoirs de flotte jusqu'à ce que ça sorte propre. La bonne première nouvelle, c'est que j'ai trouvé un thermostat pour 10 euros chez mon fournisseur de pièces auto, j'ai envoyé mon père le chercher demain, ils en ont en stock. Ma mère qui est en vacances à Annecy va se charger du St-Marc, demain elle ira voir si elle en trouve avant de rentrer en Suisse... et moi j'ai emprunté le tuyau d'arrosage de mon patron pour le rinçage...comme quoi, vous voyez, toute la famille est mise à contribution! Bon, je serais très étonné d'arriver à faire ça le weekend qui vient, mais d'ici au suivant, j'espère bien avoir réuni tous les éléments nécessaires pour commencer le travail! Affaire à suivre...demain il y aura encore de l'avance de faite! Et pour finir, j'ai reçu un avis de la poste ce midi: J'ai un colis à aller retirer...j'en attends trois...aucune idée de ce que c'est...suspense!

Okay, merci, bon plan ça aussi, je vais méditer à tout cela et choisir la meilleure des options...tout va dépendre de si j'ai un robinet d'eau à disposition ou pas... :pirate: A suiiivre, merci les gars!

J'ai déjà deux litres de vinaigre blanc au garage, l'histoire c'était de savoir si un des produits s'est révélé plus efficace que l'autre, mais je pense que la différence est minime...je ferais aussi le radia à la lessive, comme ça c'est tout bon. J'ai vérifié: Pas de point d'eau ou je pensais à l'extérieur du garage...j'ai pas fini de me creuser la tête moi... :pirate: J'vais finir par faire venir les pompiers, un bon coup d'lance là-dedans et ça veut être propre...

Tirés de deux anciens topics, après une brève recherche sur le forum: Bon, en gros j'en prends 2 kilos et je dose suivant l'humeur du jour...y'en aura jamais trop... Pour le radia, c'est quoi le mieux? Puisque je fais le bloc à la lessive, je poursuis sur ma lancée et donne le même traitement au radia ou le vinaigre est plus efficace? Quoi que vous en pensez?

Okey, je prends bonne note de toutes ces bonnes informations et vous tiens au jus, on verra si je me lance là-dedans, si j'arrive à sortir la tuture sans le moteur je le fais, ça me fera les muscles et j'économiserais les 2 cents du gros collier serflex ou du bout de durite que j'aurais du me procurer pour bypasser le radia de chauffage. Je vais aller voir quelles sont les proportions pour la dilution du St-Marc, comme ça il ne me restera plus qu'à me procurer le thermostat, la lessive, rameuter mes gros bacs à vidange...et faire des pompes... Affaire à suivre, ça me fait un peu peur c't'histoire, mais une fois que j'y serais ça devrait bien se passer... Il faudra aussi que je m'assure qu'il y à bien un point d'eau à l'extérieur du garage, mais je crois que c'est le cas.

Ben justement, c'est pour le tuyau d'arrosage que je suis bien emmerd*...la voiture est à l'étage, tout au fond dans le coin du garage...je peux bien aller prendre l'eau aux chiottes mais il me faudrait un bon 100 mètres de tuyau pour arriver jusqu'à l'auto... Et si je veux déplacer l'auto pour la mettre dehors, je dois remettre le radia de chauffage...autant rien faire... A moins de la pousser et de la faire descendre en roues libres, mais vu la conception du garage, encore une fois, bonne nuit... Il faudrait que je trouve un autre moyen pour le rinçage, si les sceaux d'eau ne suffisent pas...joli casse-tête... Pour l'instant, je ne vois pas... Une idée pour les quantités de vinaigre? Il faut remplir à raz? Je suis quand même volontiers preneur des infos, même si je doute que je puisse faire l'opération détartrage étant donné ce problème pour le rinçage.

Ok, d'accord...bon, ben acte alors. Juste deux points: Le bloc, je le rince ensuite aussi par le trou du thermostat? Moteur non tournant, évidemment? Le vinaigre blanc, une idée de quelles quantités dans le radiateur et dans le bloc? Pour le rinçage, il faudrait que je fasse ça avec un tuyau d'arrosage, non?...mais avec la configuration du garage, c'est mission impossible...crotte, comment est-ce que je vais faire?!? Ben je vais me mettre en chasse d'un thermostat, je devrais pouvoir en trouver un chez mon fournisseur auto avec un peu de bol. Merci beaucoup pour ces infos!

Yesss, pour les phares je suis super content, je me réjouis de les recevoir. Pour le radiateur...okay pour le détartrage...comment je procède? Aurais-tu l'amabilité de me faire un rapide "how-to"? Quel produit utiliser? Je pense que la première chose que je vais faire est de démonter, en plus du détartrage donc, les deux grosses durites pour les envoyer un bon gros coup de lavage haute pression dedans, histoire de virer la merdasse boueuse qui trine au fond de ces conduits.

Oyé, amis Dreams-Carsiens! Me voilà de retour d'un nouveau weekend de travail sur THE BEAST, j'ai passé mon samedi après-midi et une bonne partie de la journée d'hier au garage, et pour une fois, me voilà satisfait de mon travail. Le but du weekend était de tout bien nettoyer en vue de l'imposant arrivage de pièces qui est en train de s'opérer en direction de la Suisse. Donc nettoyage de tout ce qui va avec le radiateur de chauffage: Joints, logement dans le tableau de bord, ponçage de toutes les pièces rouillées et double couche d'Hammerite, changement des papiers absorbants sous la moquette mais également frottage des baguettes d'entourage de pare-brise avant et arrière pour virer les dépôts de vieille peinture et vieux adhésifs, lustrage à la pâte spéciale...tout ça pour un remontage efficace et rapide une fois que les agrafes neuves seront arrivées. J'ai délégué mon daron d'un foutage loin des vieux stickers qui avaient étés collés sur le hayon...deux sont partis, les deux autres qui restent sont impossibles à retirer, tant pis, ils partiront au ponçage au moment de la peinture neuve, pour l'instant je les laisse en place...j'ai pas envie de saloper la carrosserie en les grattant au cutter ou avec je ne sais quoi d'autre. Ensuite il m'a fait un polish complet de l'auto, ouvertures de portes, de hayon et compartiment moteur compris ainsi que dans les trappes des prises d'air et du logement du mécanisme des essuie-glaces, ça commence sérieusement à briller, petit à petit on voit l'amélioration... Voilà, sinon j'ai démonté le pommeau du shifter de boite, avec la bonne clé imbus cette fois, c'est tout bon...dès que le switch neuf arrive, j'attaque! Alors voilà...comme d'hab' ça ne fait que deux ou trois petites étapes d'abattues, mais à présent je suis totalement prêt à faire feu, dès que les colis débarquent, je peux remonter tout ce qui doit l'être, à commencer par le radia de chauffage pour pouvoir enfin refaire cracher ce bon vieux 2 litres 8 qui glougloutte fort! Dès que la voiture tourne de nouveau, je pourrais alors la monter sur les cales et aller me glisser dessous pour changer le neutral safety switch. Le reste c'est de la rigolade...remontage des baguettes, des différents joints, je suis confiant, ça va aller tout seul! Le weekend prochain je vais essayer d'y retourner, histoire de sortir les bougies pour les nettoyer puis les remonter mais aussi pour terminer les deux moulures qu'il me reste à astiquer, nettoyer les prises d'air et les remonter, et si les pièces arrivent dans le courant de la semaine, il y aura encore plein d'autres surprises. AH oui, sinon, grâce à l'aide inestimable de JJ, regardez ce que j'ai déniché, pour si jamais je décide de shooter mes phares bricolés ou pour si jamais je me choppe un pylône: Ze bonne occase!!! Trois phares, tous en bon état, achetés 10$...mieux, c'est quand même difficile... J'aurais deux questions au sujet du remontage de mon radiateur de chauffage: -Le liquide du radia de chauffage, c'est bien celui du même circuit que le radiateur moteur, non? Mon patron m'a raconté des histoires de circuit indépendant, chépakwa, il m'a mis le doute...j'aimerais être sûr. -Est-il nécessaire de faire une vidange du système de liquide de refroidissement? J'ai vu qu'il y avait quelques dépôts dans les durites reliées au radia de chauffage...ce serait préférable de vidanger, pendant que j'y suis? Je n'ai pas fait de photos des travaux effectués ce weekend, j'étais trop appliqué à grattouiller ces charognes de dépôts de peinture pendant des heures...je suis encore en train de me retirer des petits morceaux de paille de fer dans les mains... Pas contre, j'ai aussi bossé sur la déco du garage: J'ai sorti au plotter les pubs d'époque de mes voitures, en taille poster, et j'ai aussi vissé dans le mur un enjoliveur de Buick Regal que j'ai trouvé samedi matin au bord d'une route dans un fossé, mais qui à visiblement du passer sous une bonne grosse roue jumelée de poids lourd...je l'ai redressé au mieux: Et voilà mon OVNI à roulettes préféré, toujours en pôle-position:

Excellentes les vidéos! Le "part toutes distances" est certifié, là c'est pas que du vent avec cette belle Hudson! Merci pour nous faire partager cette histoire unique!

Bien vu, tant que la teinte se marie bien avec les couleurs de l'habitacle, ce sera bien beau... Pour ma part, je trouve qu'un modèle aussi mythique devrait rester dans sa conformité la plus stricte, mais bon, tu sais bien à quel point je suis puriste... Perso je ne ne me fais pas de soucis, je sais que tu as beaucoup de goût et je suis sûr qu'elle sera magnifique...

Ah crotte, c'est rageant pour ta commande...c'est le genre de trucs qui me foutent le moral en bas, j'ai eu le cas avec une paire de phares arrière US de LeBaron à 200$ qui me sont arrivés en miettes le mois passé...j'ai charogné pendant deux semaines... Pour le radiateur j'ai eu aussi le même problème, sauf que ce n'était pas la fixation du radiateur tordue mais le tuyau de sortie du surplus de liquide de refroidissement, en plastique dans mon cas, qui avait cassé à raz le radiateur...je l'ai recollé au chlorure et ça n'a jamais rebougé...mais les nerfs quand même! Espérons que les bonnes pièces t'arrivent au plus vite!!! Merci et bien vu pour le clin d'œil avec ta boite, le switch est acheté et devrait prochainement m'arriver par la poste. B) Nice job pour le décrassage des sous-bassements, je suis impatient de voir la suite, ça promets d'être nickel!

Excellent, merci beaucoup pour ces explications...sauf erreur il y à une petite déchirure sur une couture de la moquette du dos de la banquette (qui est en une pièce, au passage)...je pourrais aussi la changer, pendant que j'y suis. A méditer... Obligatoirement, oeuf course mon Willou, rien ne vaut un bonne vieille moumoute de 3 centimètres d'épais qui vient te chatouiller les orteils! B) J'ai à nouveau ausculté la moquette d'origine aujourd'hui...je crois que je vais peut-être changer de stratégie finalement...pour l'instant je laisse celle d'origine, et le jour ou j'ai assez économisé et que je l'envoie en carrosserie pour une ablation-changement des tôles et peinture neuve, là je fais les choses proprement jusqu'au bout et j'investirais alors dans un moquette neuve (ainsi que des moulures, une cowl grill et deux ou trois autres bricoles pour la finition)... Je vais voir, je laisse en stand-by pour l'instant...au moins je suis au clair et bien informé grâce à vous!

Alors là t'es un chef, chapeau bas, splendide décision!!! Féloches, ça promets d'être beau tout ça! Vivement que tu attaques tous ces travaux, on veut voir ça!!!

Ah d'accord, je n'avais pas du tout vu et compris la chose comme ça... Merci beaucoup pour ces explications, je pense que je vais passer prochainement commande pour la première qui me semble bien. Je ne savais pas ça...j'en veux impérativement une en une seule pièce pour cette voiture. Il faut que ça aille vite: J'la jette dedans, j'la superpose, j'fais les quatre trous au cutter pour les sièges et ceintures et roule ma poule! Le pire c'est que je crois que pour la LeBaron j'ai acheté une moquette en deux morceaux qui se superposent...je n'avais pas prêté attention à ce détail lors de l'achat...je regrette maintenant... Enfin rien de bien grave, ça ira aussi...ça ne peut de toute façon pas être pire que celle d'origine...

Hi guys! J'ai besoin de votre aide...voilà le tableau: La moquette de ma Capri 1979 est cuitos, 24 ans de soleil sous le même angle et un litre d'antigel qui stagne plusieurs semaines suite à la casse de mon radiateur de chauffage, ben ça laisse des traces... Je l'ai retournée pour faire sécher les planchers...elle se déchire de partout, il me reste des morceaux dans les mains, c'est un peu l'enfer... Je voulais d'abord la rafistoler, avec du scotch, la recoudre par-dessous, recoller un morceau et faire des raccords...en plus de ça je devrais la reteinter entièrement car la couleur est complètement passée, alors bref, j'ai pas envie de perdre trois weekends là-dessus pour un résultat moyen, c'est décidé, je la change pour une neuve. Alors l'autre jour, je cherche sur E-Bay Motors, je tombe là-dessus: Moquette neuve Je me dis tiens, ça y est, j'achète, fini les prises de tête...sauf que, j'ai un problème avec les traductions et les termes techniques, c'est là que j'ai besoin de vous. Dans l'annonce, je lis ça: 1979-86 Mercury Capri Carpet for Front Only Plus bas, je lis ça: This carpet covers the front and rear passenger compartment floor. Alors là j'y comprends plus rien, très honnêtement. Elle couvre quoi, cette moquette? Seulement les planchers avant ou les planchers avant et arrières? Le "for front only" de la première phrase signifie quoi? Pour l'avant seulement d'accord, mais l'avant de quoi? Idem avec le "passenger" de la deuxième phrase...la moquette couvre uniquement le côté passager? Vraiment, j'ai du mal avec ces termes. Même problème avec ce terme de "passenger area" rencontré dans cette autre annonce: Moquette neuve No2 ..."passenger area"...what?!? En plus la bagnole est une Passenger Car...je me suis demandé si ce n'étais pas cela qui était en rapport avec les termes des annonces pour ces deux moquettes? Help, je suis paumé, et le pire c'est que je maitrise plutôt bien l'anglais et les termes techniques propres à la mécanique...honte à moi sur ce coup-là...

Ah ouais! Au passage, en retirant le joint qui entoure le radia de chauffage, dans le but de le nettoyer, de le faire sécher et qu'il soit prêt pour être placé sur le radiateur neuf que je compte prochainement me procurer, j'ai quand même pu voir que le radia d'origine tirait un peu la gueule: Sinon, j'ai toujours ce problème de moquette qui se déchire et de plus en plus...la trame est complètement bouffée par le soleil, 24 ans en plein soleil sous le même angle, elle à pas apprécié du tout. De plus, je pense que l'antigel qui à coulé dessus n'a pas arrangé les choses...je suis en train de réfléchir à un moyen de renforcer la moquette par le dessous, je pense que je vais la renforcer avec du scotch nylon haute résistance que j'ai au boulot, ça ne devrait plus bouger. Sinon, si ça continue de me prendre la tête, je vais finir par faire comme avec la LeBaron: Je fais péter le larfeuille et j'investis dans du neuf, idem pour les moulures et la calandre...je commence à en avoir raz-la-tasse de faire de l'à-peu-près avec des pièces usées à la corde... Je voulais la refaire avec les pièces strictement d'origine, mais si c'est pour avoir un résultat moyen, tant pis, je vire tout et je remplace par du NOS. Pour ce qui est de la moquette, la photo parle d'elle-même: Bref, je vais voir ce que je peux faire...mais que ce soit avec les pièces d'origine ou avec des neuves, une chose est sûre, il va y avoir du mouvement...

C'est vrai qu'elles sont basses ces drôles de bêtes, comme tu dis, le bideàbière, il passe pas...à moins de se jeter dessous en apnée! Thanks pour le safety switch, il ne me reste donc plus qu'à l'acheter et le changer. Pour la boite, c'est vrai qu'elle fuit un peu...pour l'instant je la laisse fuir, je n'ai pas encore décidé si je m'y attaquais moi-même ou si je laissais faire le travail à un pro. Pour l'instant je ne me sens pas trop à me lancer dans un boulot comme celui-là, je laisse en suspens. EEEEEEEHHHHH!!! Pas touche à mon cata!!! Il est d'origine, en bon état pis il fait même pas de bruit de porcelaine cassée ou quoi que ce soit d'autre, pas moyen, il est à moi, j'le garde. C'est vrai que j'ai eu du bol, le démontage est on-ne peut plus simple sur la version without AC, en 5 minutes c'était bouclé...à part les durites qui étaient bien collées, le reste c'était vraiment du gâteau. Pas d'inquiétude, j'ai bien réussi à ressortir de là-bas dessous, pas sans mal mais j'y suis arrivé... Heureusement que j'avais pensé à aller chez le coiffeur hier après-midi, je ne garantis pas que je ne serais pas resté coincé dessous avec ma tignasse...bon, en même temps pas de panique, il y à de quoi bouffer de toute façon, j'ai toutes les sortes d'insectes, araignées et autres spécimens d'Europe Centrale là-bas dessous et en plusieurs exemplaires, il y à à manger pour tout un régiment...un petit prélèvement d'huile moteur via le bouchon du carter pour faire office de sauce barbecue et l'affaire est dans le sac! Et pour la boisson pas d'affolement non plus, il y à tellement peu d'antigel dans le circuit de flotte qu'elle doit presque être aussi pure que de l'eau de source...

Bon, voilà, je viens de passer une journée entière au garage, j'en suis tout juste de retour...après une demi-heure de dodo...je suis raide. Le but de ce weekend...ben pour une fois, pour dire vrai, il n'y en avait pas. A part trouver ou était le neutral safety switch, le reste, c'était du bonus. Et ça tombe bien, parce que je n'ai pas fait grand chose de plus que la recherche du switch. Pour ce qui est de mon radiateur de chauffage percé et de ses conséquences, j'ai pu encore une fois en arrivant changer les cinq couches de papier absorbant que j'avais placées sous la moquette...ceux que j'avais mis mercredi passé avaient bien pompé. J'ai refait une tentative avec les prises de la console centrale (horloge digitale, ordinateur de bord, etc.)...j'ai vite jeté l'éponge, c'était vraiment trop la merde...délicatesse des plastiques, soleil à contre-jour, mal de dos, position de merde...il y avait tout pour faire un carnage, j'ai vite refermé la caisse à outils, je vais me contenter de recoller au mieux le clip que j'ai cassé la semaine passée, le remonter avec grande délicatesse, revisser la console, la faire propre et basta. Pour le neutral safety switch, malgré que je ne pouvais pas monter la voiture sur les cales pour bosser à l'aise à cause du radiateur de chauffage démonté, j'ai réussi à ramper sous la voiture...et pourtant c'est serré, là-dessous... Mais bon, après de multiples étirements, ayest, je crois que je l'ai, cette charogne de pièce huileuse: Donc ce soir, je commande ça: Neutral Safety Switch NEUF! Que je changerais une fois le radiateur changé et le moteur tournant, pour pouvoir monter la voiture sur les cales et faire du boulot propre et vite expédié. Ensuite, j'ai fait un rapide test de nettoyage de la calandre qui était vraiment dé-geu-lasse! Un constat s'impose: Chromage cheap et humidité à forte dose ne font pas bon ménage...j'ai tout le chrome qui reste sur mon éponge... J'ai une chance dans cette affaire, c'est que le seule chrome qui doit rester et le chrome qui est apposé sur le devant des barreaux de la calandre, et ce chrome-là, il ne bouge pas, il est bien en place...donc bon, je finirais la semaine prochaine de retirer tout le chrome qui se taille en "petites feuilles", un bon masquage bien propre, un léger coup de ponçage, trois coups de vernis noir brillant et ce sera mieux qu'une neuve! Sinon, j'ai passé le reste de la journée à mettre en place le nouveau coin qui nous à été attribué dans le hangar: Création de tablars, mise en place, déplacer toutes les affaires, outillage, répertorier toutes les pièces, placer le tout intelligemment sur les tablars, tout nettoyer et enfin rapatrier toutes les voitures à leurs nouvelles places (bonjour les manœuvres... ). Eh ben ça faisait un moment que l'on attendait que ce coin, le meilleur et le mieux placé du hangar, se libère, voilà qui est fait. Les conditions pour bosser n'en seront que meilleures, les voitures rassemblées et protégées par un bon vieux mur en briques, il ne manque plus qu'une jolie déco de garage et une meilleure organisation qui viendra naturellement avec le temps! Mais alors quelle galère pour mettre en place toutes les pièces démontées de la LeBaron, de la Capri, de la Maverick, de la Century, les pièces de rechange de la Comet et de la Cougar...franchement, il y à de quoi devenir fou...je crois d'ailleurs que je vais laisser un moment de côté la Capri (un mois, pas plus, juste le temps que les pièces arrivent gentiment) pour me remettre sur la LeBaron, remonter les pièces qui sont prêtes depuis des mois et qui me prennent de la place et de la poussière sur les tablars. Et le pire c'est quand je me dis que là, sur ces photos, il n'y à que deux tiers des voitures...là-dedans, il manque encore la Cougar et la Maverick...le jour ou elles vont être de retour au garage, ça promets d'être un joyeux bordel... Ben voilà quoi...pas grand chose de nouveau du côté de la Capri en elle-même, si ce n'est une chose importante: Je vais pouvoir commander les pièces qui me manquent et ceci avec la certitude de commander les bonnes. Comme promis à Olds 60's, pour terminer, voilà les photos de la boite à gants démontée: S'il te faut des photos sous d'autres angles, n'hésites pas, j'en ai quelques-unes.

Ok, super, de ce que j'ai pu en voir mercredi soir, ça me semblait aussi très peu facile d'accès par la console centrale. :guitar: S'il me reste quelque chose de souplesse après le démontage de ces foutues prises, j'irais me faufiler sous la bête dimanche, donc.

J'ai bien démonté tout ça, j'ai bien vu un truc sur la droite...et j'ai pourtant pas été foutu de voir que c'était ça... :guitar: Après je fais quoi, je tire à deux mains comme un gros bœuf? Il sort par l'habitacle, bêtement en tirant vers le haut? Pour les prises, je vais tenter de m'y remettre, mais vraiment, j'ai pas aimé la manœuvre l'autre soir, j'en ai déjà bien entamée une de ces prises mercredi soir...je referais un essai, mais sans forcer...si ça veut pas, ma fois, tant pis, même si je n'aime pas abandonner. Merci Tuxstang pour les infos concernant le témoin, je vais déjà commencer par lui redonner un peu à boire à cette bonne vieille charrette.

Dimanche je ferais des photos de la boite à gants démontée, du logement et tout et tout...je te dois bien ça, avec les multiples services que tu m'as rendu!!! :guitar: Pour la console centrale, je crois que je vais surtout me grouiller de la remonter, je crains de finir par faire plus de mal que de bien, à force de vouloir démonter ces bons vieux câblages bien cassants, c'est fiches électriques en divers plastiques qui ont mal vieillis et qui ne sont devenue ultra-rigides et fragiles...je vais réparer ce qui soit l'être et basta, je nettoie et je remonte. Juste un truc, parce que je n'ai pas envie de passer trois heures dimanche matin à le chercher...le "neutral safety switch", il est accessible d'où? Du dessous de l'auto? J'ai toujours pas réussi à mettre la main dessus, je ferais peut-être bien d'aller chez l'opticien pour finir...