Comet72

Non mais franchement, pas mal pour un ignare... Regardes-moi ce cintrage, si c'est pas beau comme tout ça... Non, je sais, c'est pas top...mais bon...avec une durite cassée et raccourcie, un tube à mon avis très dur à cintrer (1mm d'épais, l'acier de la durite) sans un outillage pro...impossible de ne pas mailler la durite pour qu'elle aille dans le pas de vis...il est clair que la durite à perdu de sa souplesse mais il n'y à pas de gêne ni au niveau du bloc ni au niveau de la direction ou je ne sais quoi d'autre. Reste les vibrations du moteur...à voir une fois mon circuit de refroidissement remonté et étanche. Je pense comme toi JJ...je suis déjà surpris d'avoir réussi à faire quelque chose... Comme dirait l'autre...la durite, c'était mieux avant. Pour la prochaine fois j'ai une meilleure idée: Ne rien casser au démontage.

L'extrémité du collet, je l'ai limé jusqu'à ce qu'il soit un max aplani, justement. J'ai terminé au téflon, mais bon, ça je sais bien que c'est juste pour le folklore. On verra bien...c'est les moyens du bord quoi...mais c'est en tout cas pas pire que la réparation merdicolique brides de jardin-bout de caoutchouc qui fuyait quand même. R'dis-moi...pour la voiture complète ça va être un peu juste...

Pas grave, c'est vrai que je me suis mal exprimé... Le Papapatrick m'avait affirmé par téléphone que c'était du cuivre...je n'ai fait que répéter bêtement... Mais je t'assures, ça tient, le collet est fait...il est moins prononcé que celui d'origine, mais ça à quand même marché. Reste à voir si ça ne pisse pas comme une fontaine...tout est encore à vérifier... Si tu peux m'en trouver un aux US ce serait le pied intégral!!! Je suis preneur à 200%! Une bonne vieille durite de junkyard, y'à que ça de vrai! Redis-moi si Andy à une piste...

Euppppp! ça y est, le travail à repris...terminé les balades, assez glandé, place aux réparations! Enfin un bon weekend, tout s'est passé à merveille...et j'ai réparé ma durite de boite!!! Voilà la petite histoire: Arrivé à 10 heures, mon père me dépose au garage et repart à la baraque "j'ai rien à faire au garage" qu'il me disait...bon...pris ma couverture, j'me suis jeté sous la voiture...non pas pour faire dodo mais bien pour réparer cette putain de durite en acier...à l'ancienne: Pas de lift, pas de fosse, pas de cric, pas de cales...la bagnole sur ses roues, dos au sol. Avant de commencer les travaux, j'ai pris une chute de tube en laiton qu'il me restait dans mon beuzier pour m'entrainer à blanc...documentation tirée sur internet à l'appui, histoire de ne pas faire d'erreur une fois avoir attaqué le travail sur la vraie durite...l'essai se révélant concluant, je décide de me lancer sans plus attendre dans le travail. Pour commencer, je démonte l'affreux bricolage de mon père...je lui scie ses deux colliers serflex de merde, j'arrache le morceau de caoutchouc bleu...et me voilà prêt à attaquer les hostilités. J'ouvre mon kit de plombier à quatre sous, je fais une prière et j'empoigne mon outil à couper les tubes ultra-haute qualité daubesque. Je serre petit à petit l'outil et première bonne surprise, le tube en acier se coupe sans opposer trop de résistance. Ensuite je place le bout de durite percée dans mon étau, je scie le bout déformé et récupère le boulon que j'enfile dans la durite sur la voiture. Je positionne bien ma matrice et ma fraise, je serre le tout comme un bœuf...le résultat étant moyen en l'acier se révélant très dur à travailler, je répète l'action cinq fois pour qu'un tout petit collet se forme. Ensuite j'ai terminé avec un manche de tournevis pété que j'ai fait tourner dans tous les sens pour agrandir le collet, avec une pince courbée et en bourrant au marteau sur la fraise de mon kit de sanitaire...qui s'est au passage révélé de très bonne qualité! Franchement, c'est surprenant...tout est encore en état et réutilisable. Au bout d'un moment...près d'une heure tout de même, à travailler sur ce collet, sans vraiment y croire, je fais un essai et positionne le boulon: Impeccable, ça jointe nickel! Bon ensuite j'ai reboulonné les deux durites ensemble au bloc à l'aide de la grosse agrafe d'origine...j'ai aussi perdu la douille no13 en la laissant tomber dans me moteur...qui était évidemment celle qui me fallait pour boulonner le bazar...plus d'une demi-heure de recherches et d'énervement avant de la retrouver coincée dans un silentblock châssis...euh non, j'ai pas fait de photos... Il s'en est suivi le remontage sur le radiateur...un peu compliqué car pour être en face du pas de vis avec le boulon j'ai du passablement modifier le tracé de la durite...son tracé est relativement éloigné de celui d'origine mais ma fois pas le choix...et le tracé final est à la hauteur de la barre stabilisatrice avant...donc pas de risque de chopper quoique ce soit avec en roulant. J'ai fait cinq tours de ruban téflon autour du pas de vis et autour du collet. Je n'ai pas fait démarrer la voiture car je n'ai pas encore reçu les joints de thermostat qui arriveront dans une paire de semaine j'espère...le bloc est à sec et le radiateur plein depuis que j'ai démonté le circuit, soit il y à trois semaines...pourvu que ça ne cause pas de dégâts...mais je ne pense pas...si quelqu'un peut me le confirmer, c'est volontiers. Ben voilà une bonne chose de faite, je suis très content de cette journée. C'était une grande première pour moi, je trouve le résultat plutôt satisfaisant...à voir à l'usage maintenant, et en espérant que ça ne fuie pas une fois sous pression... J'ai aussi reboulonné le pare-choc avant avec les boulons d'origine passés au Rustol puis au Hammerite le weekend passé. J'aime bien, ça fait propre comme ça...et surtout ça l'est!

Exclu, si je change c'est uniquement pour du FoMoCo... Chevrolet et GM en général je passe mon tour... Pour l'instant je n'ai pas de budget, je ne cherche pas à acheter...un jour je retomberais bien sur une bagnole abandonnée comme pour mes six dernières acquisitions, au détour d'un bled paumé ou au fond d'une arrière-cour, un modèle tout aussi intéressant que ceux vus et revus sur internet à des prix surfaits, et là l'affaire se fera, avec un propriétaire avec qui j'ai un feeling...bref, quasi naturellement. Ces petits détails font pour moi beaucoup dans l'achat d'une auto...les achats sur internet j'ai donné, les propriétaires malhonnêtes aussi, maintenant je laisse faire le hasard...et de toute façon je finis toujours par trouver sans même chercher, c'est ça le pire... Mais bon, tout ça c'est de la musique d'avenir, pour l'instant j'en suis au stade des économies, parce que les finances c'est pas la joie. Je crois ne jamais avoir fait de meilleur achat que ma Capri...cette caisse à une histoire, un vrai vécu, je suis en contact régulier avec l'ancien proprio qui me téléphone pour avoir des nouvelles de cette voiture qu'il à achetée neuve il y à 31 ans aux Etats-Unis...tout ça c'est magique, jamais je ne pourrais me séparer de cette caisse... C'est peut-être d'ailleurs ce qui me gêne avec cette Buick: Je l'ai achetée à un vrai trou du cul qui m'a arrachée la peinture de tout le côté passager de la voiture en manipulant un caravane le jour de l'achat de la voiture, qui à tenté d'ouvrir le capot au pied de biche, pas sympa pour un sou, j'en ai chié trois jours au bord d'une route secondaire dos à la route pour la faire démarrer sous des trombes d'eau...c'est peut-être ça qui ne passe pas...en tout cas ça contraste avec l'histoire et le propriétaire de la Capri... Et pourtant la Capri est à restaurer complètement, je l'ai payée 12 fois plus cher alors que la Buick est comme neuve, elle va me revenir à 500 euros avec CT OK...mais bon, boaf... Je sais, je raisonne bizarrement...mais le contact avec le proprio, l'histoire de la voiture et le feeling...pour moi, maintenant, dans le cadre d'un achat, ce sont mes critères principaux, même avant le prix. Je garde la Buick...ce qui est bien avec cette caisse, c'est que j'ai au moins trois personnes à qui je peux la vendre...si je dois un jour liquider, un ou deux coups de téléphone et c'est scampa via...tandis qu'avec mes autres US, c'est loin d'être aussi simple à vendre...et autant émotionnellement parlant que financièrement parlant.

Oui oui je suis décidé, je la garde...sauf si je tombe sur une bonne vieille FoMoCo seventies-eighties avec une petite restauration ou une remise en route, du style de ma Capri... De toute façon pour l'instant elle me sert de rangement à bordel dans le garage et ça va vachement bien, tout ce qui traine je jette dedans, et niveau contenance j'ai pas encore trouvé mieux... Surtout pour 100 euros...

Wauuuuuh déterrage!!! C'est l'heure des news, crénom! Bon, ben j'avais ce gros machin bleu qui me trainait dans le garage...depuis le jour ou je l'ai acheté, j'y ai plus touché...n'étant pas bien fixé sur quoi faire...boarf, pas du tout motivé à m'y attaquer ayant déjà bien assez de travail sur la Chrysler et la Capri... Elle m'enthousiasme pas cette caisse, je sais pas, j'ai pas envie de la refaire...et ça fait un moment que je me tâte de la foutre loin pour mettre autre chose à la place...du bon FoMoCo late seventies, un bon modèle inconnu comme je sais les dénicher. Mon père me meule depuis six mois que j'ai acheté ce cageot qu'un SW c'était son rêve, qu'il veut le refaire, l'envoyer en mécanique, tout ça...bon...six mois que je lui dis que je la laisse ou elle est cette Buick, et que c'est comme le pinard, ça se bonifie avec le temps... Sauf que la semaine passée, j'ai fait mes comptes et je me suis aperçu, un peu étonné, de ce que ce gros machin m'avait déjà coûté en frais de parcage...ben merde, ça fait des ronds... La même semaine, un proche m'a refait une proposition d'achat...et ça commence à devenir intéressant...je quadruple bientôt la mise...mais encore une fois, boaf, pas trop envie de me bouger, je me dis que je la laisse ou elle est, ça mange pas de pain... Samedi mon père revient meuler pour la redémarrer à ses frais, je rentre d'une journée de boulot, je lui dis: -"Alors maintenant tiens, j'te file les clés, les papiers, t'en fais ce que tu veux mais tu me donnes 1000 balles pour la voiture et les injecteurs!" On à trouvé un compromis: Aller faire passer à la voiture un CT à blanc, pour beurre quoi, pour voir si le devis du garagiste qui est de 800 euros pièces comprises tient la route et si le contrôleur trouve des défauts qui recaleraient la voiture au CT...bon, mon père prends rendez-vous, il va chercher les plaques garage chez le garagiste, et jeudi moteur, il va chercher la bagnole. Je passe au garage pour mettre une batterie dans la bagnole, vérifier qu'elle démarre bien et enlever les six mois de poussière qui la recouvrent. Le schéma est simple: Elle sort du test sans trop de frais: Je la garde. Elle sort du test avec une liste longue comme le bras: Je la vends ou je la plie. Déjà première chose: Cent bornes en deux jours, pas une emmerde. Mes injecteurs neufs marchent, mon montage est fiable. Deuxième chose: Elle sort du test avec deux flexibles de freins et deux cylindres à changer. Le reste, rien, que dalle. Le devis du garagiste, je peux me torcher avec. Freinage nickel, amortissement nickel, sous-bassements nickels, échappement nickel, moteur nickel...incroyable... Le contrôleur voulait me la racheter... Alors le verdict est tombé: Je la remets à sa place pour encore un moment, histoire de trouver les sous pour la refaire... Pour la peine j'en ai refais deux photos...et puisque je l'avais sous la main, j'en ai profité pour redresser la porte conducteur qui avait été voilée suite à une tentative de vol du véhicule...je suis allé la passer au lavage haute-pression ensuite, c'est nickel, elle est étanche. Place aux économies maintenant...des ptits sous, des ptits sous...et bientôt ON ZE ROAD AGAIN!

LeGo, je compatis, sacrée crasse que cette affaire...féloches, quelle patience et quel self-control, ce serait moi je serais déjà en asile psychiatrique avec les neurones qui s'entrechoquent... Plus c'est long plus c'est bon...mais quand même...faut pas pousser. Oh allez, vas-y, balances, fais-nous deviner au moins... Alleeeeeeezzzzz quoi, craches le morcif!!! Petit jouet...attends voir que je réfléchisse...la monstrueuse Pinto préparée 460 d'Andy???

News du jour! Toujours avec mon histoire de durite rigide de boite, je l'ai démontée sur la boite sans qu'elle n'oppose aucune résistance...mais par contre, je pensais très naïvement que j'allais pouvoir la démonter de la voiture et repartir avec sous le bras dans l'après-midi...j'ai défait toutes les attaches, déboulonné les attaches du bloc moteur...ben que dalle, elle sort pas... Donc bon, pas envie de la forcer, j'ai laissé le tout démonté...le weekend prochain je travaillerais sur la voiture en la montant au cric et en enlevant la roue AVG. Pourvu que ça marche... J'imagine que pour pouvoir déposer la durite de boite, il aurait fallu démonter le radiateur ou virer l'échappement...mais vu comment le tuyau est coudé, je ne suis même pas sûr que je serais parvenu à le sortir... Encore une fois, ma prochaine dépense après les bushings de la Cougar, c'est un Chliton's... Par contre j'ai remarqué que ma BVA pisse de plus en plus...je risque de devoir envisager un joint de carter de boite, une crépine et un baril d'ATF... La suite la semaine prochaine donc...puisque j'étais sur place j'en ai profité pour peindre à l'Hammerite tous les boulons de la face avant que j'avais démontés et traités à l'antirouille...comme ça la semaine prochaine je profiterais que la voiture soit sur le cric pour remonter le pare-choc avant.

Si il y à un coup à jouer avec l'administration Suisse, saches que je suis à ton entière disposition, et que si je peux faire quoi que ce soit pour faire avancer les choses, surtout n'hésites pas à me contacter. 'Fait ch*er cette paperasse quand même...une aussi belle bagnole... Courage, surtout ne pas perdre espoir et persévérer...je sais, facile à dire...

Yes, have fun guys et ne nous oubliez pas...pics or didn't happen... Féloches pour ton CT Lolo!!! J'espère que tu auras vite pris confiance en la voiture, en ce moment je suis dans le même cas avec la Cougar et ses problèmes de suspensions et de moteur, toujours à tendre l'oreille pour trouver des pannes imaginaires...mais la confiance revient en général assez vite, surtout avec la jolie trotte que tu vas faire avec ce weekend! T'façon il ne veut rien se passer, elle est neuve c'te caisse...

Selon moi, la plus belle marque de tous les temps...et pourtant ça faisait un moment que ça leur pendait au nez...RIP. Mes trois cageots vont devenir des collectors....hahaha!!!

Wooopopopop! Niouzes! Toujours dans l'attente des joints de thermostat et des 172,40$ de pièces achetées ces derniers jours, je laisse la voiture en stand-by...mais premier pas vers les réparations franchi aujourd'hui avec l'arrivée par la poste de mon kit de plombier-sanitaire qualité merdasse trouvé sur un site d'enchères en ligne Suisse pour la modique somme de 50 balles...soit 30 euros environ...le colis est arrivé ce midi direct from Soleure!!! Et le pire, c'est que ça à l'air de tenir la route, c'est de la vulgaire fonte bien grossière et merdique, quand on empoigne les outils on se retrouve avec la moitié de la peinture sur les mains, mais sinon, question solidité, ça à l'air valable... A voir en action, tout peut très bien me péter à la gueule...bref, y'en à pour 50 balles quoi, pas plus, pas moins... De toute façon, c'était ça ou rien. En Suisse, dans des prix raisonnables, à part ce kit trouvé à la dernière minute, il n'y avait rien, donc je n'ai pas eu le choix...c'était ça ou une réparation bride-de-jardin-mastique-esthétiquement-et-techniquement-proche-de-la-merde. Alors voilà...vivement l'arrivée des joints de thermostats et autres babioles de finitions, que je puisse m'y remettre...même si je dois avouer qu'après deux semaines de balades en Comet les weekends, on y prends très vite goût, et que de faire une pause, ben ça fait du bien et ça remotive à fond...et ça réveille aussi des vieux démons...demain j'ai un rendez-vous dans l'après-midi pour un projet van qui me démange depuis un sacré moment...si je me lance, vous allez vous marrer, vous avez encore rien vu... D'autre part, j'envoie la Buick passer un CT à blanc jeudi prochain pour savoir précisément quels seraient les frais pour passer le CT...la Cougar sort de chez le garagiste avec les Stab Shaft Bushings à commander puis à changer et je viens de faire, avec l'aide de JJ, une commande de pièces pour la LeBaron que je compte commencer de remonter tout prochainement...peut-être ce dimanche si je renonce à un rencard oldtimers...bref, y'à du mouvement...

Argh, honnêtement, j'en ai pas la moindre idée... Ici on parle de classification des véhicules en CG "Vétéran"...je ne me suis jamais intéressé à ce statut car j'ai toujours trouvé ça très c*n...kilométrage annuel limité (2000 à 3000km), visite au CT à passer tous les 6 ans...pour moi c'est synonyme de bagnole pourrave, qui peine à passer le CT, avec entretien inexistant et incapable de faire de kilomètres...j'ai plaisir à rouler à rouler dans une bagnole qui à un suivi, qui passe la visite tout les deux ans et qui pour passer avec succès cette visite doit bénéficier d'un bon entretien. La Comet par exemple ne fait pas (ne fait plus en fait, maintenant c'est la Cougar qui à pris le relais) 2000 bornes par an, et pourtant pour rien au monde je ne la passerais en vétéran... Par contre pour une importation, c'est clair que c'est précieux... Donc bon, voilà quoi, tronchu comme je peux être je ne m'y suis jamais intéressé...tout ce que je peux faire est vous renvoyer vers cette page, la docu nécessaire devrait s'y trouver: Service des Automobiles

Joli!!! Celle que j'ai vue était noire également. Par contre je n'ai pas eu la chance de l'entendre tourner, mais j'imagine le régal que ça doit être pour les oreilles!

Par ici la bonne soupe! Magnifique modèle, perso j'adore...rare comme tout et qui mériterait une bonne négociation de prix puis une bonne restauration!

Super Snake... Aaaah si j'avais des sous...

Magnifique cette Charger, j'adore! Tout comme la Challenger... Moi c'est la Camaro que j'ai un peu de mal à encaisser: Haute sur pattes, arrière gerbant... De mon côté, je suis tombé un peu au bol sur ça sur le parking d'un luxueux garage la semaine dernière: C'est très-très-très méchant et je trouve que ça déclasse facilement tout ce beau monde loin derrière. ça c'est une bagnole qui à une ligne, ça change un peu de ces gros mastodontes rondouillards... Je suis aussi étonné d'avoir déjà croisé une bonne poignée de Mustang 2010 sur les routes, elles ont aussi belle gueule! Enfin bref, quelle que soit notre préférée, ça fait bien plaisir de voir qu'aux US on est encore capable de fabriquer des bagnoles inimitables, aux looks incroyables et aux motorisations plus que raisonnables!

T'as acheté une voiture neuve?!? Purée de pois verts l'état de la voiture, une vraie beauté, splendide, toutes mes félicitations!!! Ah ça fait rêver...WOW...mon Dieu que c'est beau!

Mon père est reviendu à l'instant de chez le marchand de fournitures auto: Négatif, pas de feuilles de papier à joint... Autre bonne nouvelle de la soirée, puisque je vous dis que c'est la période: Sur le chemin du retour, mon père est tombé en rade avec la Cougar, la gamelle du filtre à air était remplie de 3mm d'huile moteur et l'ensemble du compartiment moteur crépi jusqu'à l'isolation de capot qui était imbibée...ça se confirme, il y à un cylindre qui veut plus faire son travail... Demain elle part au garage pour un énième check-up... Les câbles et fils électriques baignaient dans l'huile, il ne manquait plus que la petite étincelle kivabien pour faire un joli feu de joie! M*rde, m*rde et rem*rde, c'est tout ce que j'ai à dire...si la poisse pouvait changer de main, ce serait pas mal, c'est que ça commence à faire assez... Le joint (les joints en fait, je vais en commander deux, que ça vaille la peine...) sera donc celui déjà découpé et en vente sur E-Bay.

J'ai aussi pensé au raccord à olives...je garde l'idée sous le coude, même si je préfère nettement un tuyau neuf ou celui d'origine avec un nouveau collet, quitte à payer plus cher. Affaire à suivre, j'ai plus qu'à trouver une matrice et me fournir le joint, qu'il soit découpé dans une feuille ou tout fait en direct des States. ...et pourvu que le tuyau ne pète pas côté boite, pourtant avec la période de chance que j'ai en ce moment, je sens que ça pourrait bien arriver...

Pour le joint on verra, j'ai envoyé le daron en mission chez le fournisseur de pièces pour aller acheter de la feuille...affaire à suivre, mais je crois que je vais commander quand même, je ne suis plus à un achat alakon près... Pour la matrice je prends bonne note de tout ça, je me doute bien qu'avec de l'outillage d'entrée de gamme ça va être limite mais je vais essayer quand même, si je réussis la manœuvre ça n'aura à servir qu'une seule fois, ça devrait être jouable, après je vire tout à la benne. J'ai du jeu avec le tuyau, il y à d'ailleurs de fortes chances pour que l'ouvrier qui l'à coudé était bourré au moment des faits, il est coudé contre l'intérieur avant un nouveau coude en direction du radiateur, en retravaillant un peu le cintrage j'aurais un bon cinq centimètres de marge pour refaire mon collet...et le moteur pourra toujours autant shaker, le tuyau devrait garder assez de jeu pour ne pas casser. Pas cons les ricains, c'était fait pour être cassé au moins trois fois avec le cintrage douteux d'origine ...je peux encore la casser sur un centimètre pour le fun, j'aurais encore assez de quoi refaire mon collet. Et si je pète ma matrice bas de gamme, pas moyen...ça pique trop les yeux cet immonde bricolage, j'irais faire refaire faire un tuyau neuf... J'ai aussi un pote qui est plombier-sanitaire indépendant, si j'arrive à retrouver son numéro de portable un jour, il pourrait bien m'être d'une grande aide...

STOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOP!!! Ayéééé, j'ai trouvééééé!!! Décidément, j'ai la vue qui baisse... ICIII!

Nickel, super, merci beaucoup pour ces conseils! Une dernière chose, mon joint à placer côté housing, je peux le tailler dans une feuille de joint à papier ou il faut un joint spécial (caoutchouc, carbone...)? J'ai rien trouvé sur E-Bay, je pense donc le faire en home-made dans une feuille de joint à papier ou au pire dans une feuille de liège suivant ce que je vais trouver en commerce. Et la néoprène en tube il doit m'en rester un fond, merci pour l'astuce, ça va aller nickel chrome! Me voilà soulagé d'une bonne épine dans le panard... Sinon pour mon problème de durite cassée, j'ai fait tous les bricos du coin...toujours pas trouvé cette foutue matrice...je ne sais plus ou chercher...

J'ai essayé sans joint, ça pissait par le housing en bas la pompe à eau... D'autre part, en démontant j'ai du gratter le plan de joint, il y avait des restes de vieille pâte à joint ou de joint papier. Donc si je comprends bien, mon thermostat n'est pas le bon car le bon ne devrait pas avoir le rebord que le mien à l'extrémité de la surface de contact...non? P*tain, je dois vraiment investir dans un Haynes ou un Chilton's, il n'y à pas moyen... Je suis vraiment embêté avec ça, je dois vraiment trouver une solution...et surtout trouver avec certitude comment était fait le montage d'origine...sans joint, avec joint, etc. Je suis preneur de tous vos avis et de toutes vos expériences. Je continue mes recherches, mais je commence à tourner en rond j'ai l'impression...