Comet72

Magnifique cette Charger, j'adore! Tout comme la Challenger... Moi c'est la Camaro que j'ai un peu de mal à encaisser: Haute sur pattes, arrière gerbant... De mon côté, je suis tombé un peu au bol sur ça sur le parking d'un luxueux garage la semaine dernière: C'est très-très-très méchant et je trouve que ça déclasse facilement tout ce beau monde loin derrière. ça c'est une bagnole qui à une ligne, ça change un peu de ces gros mastodontes rondouillards... Je suis aussi étonné d'avoir déjà croisé une bonne poignée de Mustang 2010 sur les routes, elles ont aussi belle gueule! Enfin bref, quelle que soit notre préférée, ça fait bien plaisir de voir qu'aux US on est encore capable de fabriquer des bagnoles inimitables, aux looks incroyables et aux motorisations plus que raisonnables!

T'as acheté une voiture neuve?!? Purée de pois verts l'état de la voiture, une vraie beauté, splendide, toutes mes félicitations!!! Ah ça fait rêver...WOW...mon Dieu que c'est beau!

Mon père est reviendu à l'instant de chez le marchand de fournitures auto: Négatif, pas de feuilles de papier à joint... Autre bonne nouvelle de la soirée, puisque je vous dis que c'est la période: Sur le chemin du retour, mon père est tombé en rade avec la Cougar, la gamelle du filtre à air était remplie de 3mm d'huile moteur et l'ensemble du compartiment moteur crépi jusqu'à l'isolation de capot qui était imbibée...ça se confirme, il y à un cylindre qui veut plus faire son travail... Demain elle part au garage pour un énième check-up... Les câbles et fils électriques baignaient dans l'huile, il ne manquait plus que la petite étincelle kivabien pour faire un joli feu de joie! M*rde, m*rde et rem*rde, c'est tout ce que j'ai à dire...si la poisse pouvait changer de main, ce serait pas mal, c'est que ça commence à faire assez... Le joint (les joints en fait, je vais en commander deux, que ça vaille la peine...) sera donc celui déjà découpé et en vente sur E-Bay.

J'ai aussi pensé au raccord à olives...je garde l'idée sous le coude, même si je préfère nettement un tuyau neuf ou celui d'origine avec un nouveau collet, quitte à payer plus cher. Affaire à suivre, j'ai plus qu'à trouver une matrice et me fournir le joint, qu'il soit découpé dans une feuille ou tout fait en direct des States. ...et pourvu que le tuyau ne pète pas côté boite, pourtant avec la période de chance que j'ai en ce moment, je sens que ça pourrait bien arriver...

Pour le joint on verra, j'ai envoyé le daron en mission chez le fournisseur de pièces pour aller acheter de la feuille...affaire à suivre, mais je crois que je vais commander quand même, je ne suis plus à un achat alakon près... Pour la matrice je prends bonne note de tout ça, je me doute bien qu'avec de l'outillage d'entrée de gamme ça va être limite mais je vais essayer quand même, si je réussis la manœuvre ça n'aura à servir qu'une seule fois, ça devrait être jouable, après je vire tout à la benne. J'ai du jeu avec le tuyau, il y à d'ailleurs de fortes chances pour que l'ouvrier qui l'à coudé était bourré au moment des faits, il est coudé contre l'intérieur avant un nouveau coude en direction du radiateur, en retravaillant un peu le cintrage j'aurais un bon cinq centimètres de marge pour refaire mon collet...et le moteur pourra toujours autant shaker, le tuyau devrait garder assez de jeu pour ne pas casser. Pas cons les ricains, c'était fait pour être cassé au moins trois fois avec le cintrage douteux d'origine ...je peux encore la casser sur un centimètre pour le fun, j'aurais encore assez de quoi refaire mon collet. Et si je pète ma matrice bas de gamme, pas moyen...ça pique trop les yeux cet immonde bricolage, j'irais faire refaire faire un tuyau neuf... J'ai aussi un pote qui est plombier-sanitaire indépendant, si j'arrive à retrouver son numéro de portable un jour, il pourrait bien m'être d'une grande aide...

STOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOP!!! Ayéééé, j'ai trouvééééé!!! Décidément, j'ai la vue qui baisse... ICIII!

Nickel, super, merci beaucoup pour ces conseils! Une dernière chose, mon joint à placer côté housing, je peux le tailler dans une feuille de joint à papier ou il faut un joint spécial (caoutchouc, carbone...)? J'ai rien trouvé sur E-Bay, je pense donc le faire en home-made dans une feuille de joint à papier ou au pire dans une feuille de liège suivant ce que je vais trouver en commerce. Et la néoprène en tube il doit m'en rester un fond, merci pour l'astuce, ça va aller nickel chrome! Me voilà soulagé d'une bonne épine dans le panard... Sinon pour mon problème de durite cassée, j'ai fait tous les bricos du coin...toujours pas trouvé cette foutue matrice...je ne sais plus ou chercher...

J'ai essayé sans joint, ça pissait par le housing en bas la pompe à eau... D'autre part, en démontant j'ai du gratter le plan de joint, il y avait des restes de vieille pâte à joint ou de joint papier. Donc si je comprends bien, mon thermostat n'est pas le bon car le bon ne devrait pas avoir le rebord que le mien à l'extrémité de la surface de contact...non? P*tain, je dois vraiment investir dans un Haynes ou un Chilton's, il n'y à pas moyen... Je suis vraiment embêté avec ça, je dois vraiment trouver une solution...et surtout trouver avec certitude comment était fait le montage d'origine...sans joint, avec joint, etc. Je suis preneur de tous vos avis et de toutes vos expériences. Je continue mes recherches, mais je commence à tourner en rond j'ai l'impression...

Oh bordel JJ tu me sauves la vie, fantastique, merci infiniment, alors ça c'est le pied!!!!!Merci merci merci...j'ai plus qu'à trouver une matrice alors, je vais me mettre en chasse. Je pense que de toute façon je vais devoir démonter le tuyau puisque même avec la matrice, en travaillant sur la voiture je n'aurais pas le recul nécessaire pour taper au marteau avec la fraise pour créer le collet...il faut que j'aille regarder sur la voiture...j'ai pas réussi à identifier ou était raccordé ce tuyau à la boite. En plus j'ai mon neutral safety switch à changer, j'en profiterais pour faire d'une pierre deux coups. Mais à priori, j'ai assez de longueur pour couder le tuyau différemment, le couper et refaire un collet. Voilà pour l'instant la réparation de fortune: En tout cas merci beaucoup les gars, vous m'aidez beaucoup là, je suis vraiment emmerdé avec ça et me connaissant, tant que ce ne sera pas comme avant, ça n'ira pas... J'ai encore besoin de vos lumières d'ailleurs: Le joint de mon thermostat neuf, il devrait être comment? Comme celui-là, il devrait s'emboiter sur la tranche du plus grand diamètre du thermostat, non? Comme celui-là: Voilà le mien de thermostat, tout neuf: ...il m'a été livré avec deux gros joint o-ring pleins (pas de rainure pour les emboiter sur le thermostat) épais de plus d'un millimètre. J'ai pas réussi à le monter, ça me faisait un jour pas possible...plus de 3mm d'écartement entre la pipe et la pièce en fonte qui reçoit les durites... J'ai tout essayé: avec un joint, sans aucun joint, avec les deux, les intervertir...rien à faire: ça jointe pas, ça pisse. Le thermostat en lui-même...rien à dire, il va...mais ma question est la suivante: Est-ce que vous pensez que j'ai le bon joint? A quoi ressemble celui du système d'origine? A quoi ressemble le joint qu'il me faut? Papier? Caoutchouc "rainuré"? HELP...

Merci Steeve pour ton aide!!! Bon, ben j'ai tout rincé et remonté, réparé la durite d'huile de boite cassée avec un bout de caoutchouc et deux brides de jardin, remis quelques litres de flotte et un litre d'antigel...au bout de cinq minutes ça pissait au thermostat...j'ai un problème de joint, le thermostat est le bon mais j'ai un système avec deux joints o-ring de tailles différentes, un qui va sous le thermostat e un qui va dessus...il sont très épais...c'est pas le bon système je pense, il devrait n'y en avoir qu'un qui s'emboite sur la tranche du disque du thermostat... Hier j'avais une vente aux enchères à suivre, j'ai remonté la bagnole en la laissant pisser du liquide par le thermostat, j'en avais raz le bol, j'ai posé tous les outils en bordel...je voulais y retourner hier soir pour terminer le travail mais au final j'ai abandonné car j'étais crevé. Ce matin je n'ai pas plus de motivation, je vais donc aller chercher la Comet au hangar, lui faire un bon nettoyage des bougies, l'emmener au lavage pour la débarrasser de ses deux centimètres de poussière et la sortir de son long sommeil...ça fait une année entière qu'elle est en stand-by et que je n'ai plus roulé avec et ça me démange de nouveau...le programme est donc le suivant: grosse balade touristique et bonne bouffe en Valais. Je laisse les travaux en plans au moins une semaine, ce qui me permettra de bien me renseigner sur ce montage du thermostat mais aussi réfléchir à la meilleure solution pour réparer durablement cette durite de boite pétée en allant chercher des avis un peu partout. -_- A suivre, donc...

Bon, ben ça y est, c'est parti... J'ai attaqué avec l'aide de mon daron la dépose du radiateur et le nettoyage du circuit de liquide de refroidissement. J'ai tout fait comme prévu: Dépose du radiateur, du fan schroud, de toutes les durites, rinçage radiateur et moteur au jet d'eau et mis le mélange eau-soude dans le radiateur ce soir avant de partir. Deux soucis: Premier point, en démontant, j'ai remarqué qu'il n'y avait plus de thermostat...disparu. Bon, tant pis, je mets quand même le neuf que j'ai acheté. Deuxième emmerde: Comme pour la Cougar, en démontant les durites rigides de ces putains de conduits d'huile de boite qui vont au radiateur, la durite inférieure à pété, la conne!!! Mon père à tellement forcé pour la dégripper que le tuyau à fini par se tordre de rire et péter. Je pense scier la durite proprement et il faut que je trouve un moyen pour retravailler l'extrémité de la durite qui doit être plus large et se terminer "en forme de V" pour que cela fasse contact une fois serré au radiateur avec le boulon...le problème est que je n'ai pas l'outillage de plombier-sanitaire adapté pour ce genre de travail...en espérant que j'arrive à quelque chose avec les moyens du bord comme retourner un peu l'extrémité de la durite avec une pince ou en cognant dedans avec un chasse-clous enfilé dans la durite...bref, ça va être la merde quoi... Je ne suis qu'un illustre imbécile, tout le reste s'était tellement bien passé, si j'avais pas merdé là-dessus, ça aurait été impeccable...je m'en veux à mort... J'espère que je vais arriver à quelque chose, si vous avez des idées, HELP, je suis preneur à 200%! Voilà la forme que je dois recréer, cette sorte de petit ourlet: Chuis pas dans la merde, hein? :deprime:Si vous avez une idée autre que celle de placer un outil de forme conique enfilé dans la durite puis taper dessus au marteau, c'est bien volontiers!!! C'est du cuivre, ça devrait pouvoir se travailler la moindre même si la durite m'à l'air bien fragile...Sinon je mettrais un bout de durite caoutchouc pour faire le joint provisoirement avant de changer la durite dure complète...

De mon côté, JJ à passé commande pour moi chez Fasteners Plus, tout comme French Riviera...super service, monstrueuse rapidité d'expédition du colis, bonne marchandise...rien à redire, je recommande (pas les agrafes, j'en ai assez, mais l'entreprise! )! Ouaiiis mon JJ, c'est comme tu m'as habitué depuis que j'ai la chance de bénéficier de ton aide: C'est le top du top!!! Super le vendeur du radiateur, super pris, super délais de livraison...génial tout ça! Pour les enjos, un simple coup de chiffon humide...pour le reste, tu peux en témoigner pour les avoir eu assez longtemps en dépôt chez toi...ils sont nickel!!! Bon, allez, encore demain une grosse journée de boulot, samedi matin à travailler également et à 13 heures les opérations seront lancées!!! Sinon, mon JJ préféré est encore en train de saborder ses soirées pour moi en ce moment sur quelques affaires de pièces aux enchères...affaire à suivre, je n'en dirais pas plus si ce n'est que je suis dans les achats des pièces de finition... Sinon ce weekend je vais faire plein de choses pendant que je laisserais la soude agir, comme poncer et vernir mes pièces détachées, réparer les enjoliveurs, passer les moulures de pare-brise à la laine d'acier fine puis à la pâte à chromes, remonter les moulures, les prises d'air, relaver la voiture, remonter l'isolation de capot...enfin bref, si j'ai déjà le temps de venir à bout de la moitié des étapes citées ci-dessus, ce sera déjà bien satisfaisant...surtout en sachant à quelle lenteur avancent les travaux sur cette Mercury, vous en êtes témoins...

Je viens de voir que la voiture avait changé de mains et était passée en mains hollandaises, avec 700 balles d'augmentation de prix...ça me fait mal au coeur de voir ça... J'en ai chié comme c'est pas possible pour la sortir de 14 ans d'abandon, et de savoir qu'elle est repartie pour le double d'années à se décrépir devant un garage perdu au fin fond du pied du Jura, franchement, je regrette d'être tombé sur l'annonce, ça m'a sabordé le moral... M*rde, m*rde et remerde, décidément elle n'aura jamais eu de propriétaire valable cette bagnole, et elle finira en fer à béton dans pas long à la vitesse ou elle va se foutre en l'air...on la retrouvera probablement en annonces dans 10-12 ans dans le même état que celui dans lequel je l'avais récupérée, quand elle aura retrouvé un prix de vente raisonnable...et qu'elle ne tiendra debout plus que par le châssis... Bref, je ne sais même pas pourquoi je pousse une gueulante, ça n'aura aucun effet, autant pisser dans un violon...mais quand je repense à tout ça, et entre autres à JJ qui s'était démené comme un débile pour me trouver avec l'aide d'Andy et me ramener mes pièces dont un pare-choc arrière complet, à la gentillesse de FrenchRiviera qui m'avait stocké les pièces gratuitement pendant plusieurs semaines, aux 1400 bornes Lausanne-Paris pour aller chercher les pièces, tout remonter...tous ces bons souvenirs...pour savoir ce qui l'attends, c'est simple, ça me tue. Mais bon...tant pis... Je continue de surveiller, je ne la perds pas de vue, tout en sachant que je ne pourrais jamais la racheter...dans le fond, je me fais du mal pour rien...

Popopopopopopopo, du calme, on touche pas mes enjos à 21 euros les quatre... Pis mes agrafes, non mais iléfou, y veut m'piquer mes agrafes!!! Les agrafes, c'est comme pour tout le reste: E-Bay Motors, je ne fonctionne que comme ça. Pour ma part, je n'ai pas eu trop de problèmes à les trouver étant donné la grande disponibilité des pièces de Mustang. "Mustang clips" dans la recherche et hop', c'est tombé. Aaaaah mais je suis impatient de pouvoir attaquer, en espérant que le temps soit de mon côté, j'avais oublié ce détail...qui n'en est pas un...

Comme tu dis, yapuka...attendre patiemment d'avoir abattu cette longue semaine de travail pour arriver enfin au weekend... Lundi soir et déjà impatient d'arriver au weekend. Ah oui, au passage, j'ai aussi trouvé deux bombes de peinture noir satinée spéciale plastiques auto, je vais pouvoir m'attaquer à mes moulures, grilles et prises d'air...ponçage, mastique de finition pour gommer les petites imperfections, apprêt et triple couche de vernis, comme ça ça ne veut plus bouger pour un moment...et si j'arrive à démonter les optiques de phares sans tout casser, je mettrais aussi un bon coup de vernis à l'armature du bouclier avant (la pièce en plastique sur laquelle viennent se fixer la calandre, les phares et tours de phares). Vu que je vais virer le radiateur moteur et le fan shroud, autant en profiter pour faire quelque chose de propre et ne pas envoyer du voile de peinture dans le radiateur.

Alors, personne ne peut me répondre...helpppp! Bon, ben il y à du nouveau: Trois colis en trois jours ouvrables!!! Je suis comme un gamin dans ma piaule remplie de pièces au point que je ne peux presque plus ouvrir la porte... Le premier colis contenait mon "hood to firewall seal", le deuxième colis en provenance de chez JJ contenait tout ça: Pour la Capri: -1 jeu de 24 agrafes neuves pour fixer les moulures d'entourage de pare-brise avant: -1 shifter seal tout neuf: -1 jeu de 40 agrafes neuves pour fixer les moulures d'entourage de pare-brise arrière: -1 jeu de 14 clips de fixation de l'isolation de capot, d'occase mais en bon état et d'origine: Mais aussi, pour la Chrysler LeBaron Cabby: -4 hubcaps neufs...vous croyez que ça brille? -1 power seat switch neuf, tout beau et quasi introuvable: Et pour finir, deux vérins de capot neufs pour mon SW Buick Century...et dont je n'ai aucune utilité puisque j'ai réparé le vérin d'origine qui est encore bien assez puissant pour lever le capot tout seul... Vous noterez la qualité remarquable de la photo... ET ENFIN, voilà le contenu du troisième et dernier colis que j'ai reçu ce midi-même. Mon radia de chauffage à 10$ tout neuuuf!!! YOOHOO!!! Tout ça à été acheté à des prix inavouables tellement ils sont insignifiants et livré dans des délais délirants avec l'aide indispensable de Bouteille0, le légendaire JJ! Alors voilà de quoi avancer un bon bout et étant donné que le weekend qui vient c'est congé trois jours (samedi, dimanche et lundi férié)...manque plus que la boisson et ça va chi*r dans les chaumières!!!

J'ai sauf erreur un robinet de vidange au bas du radiateur, je vais m'empresser de vérifier ça demain. Merci beaucoup pour ces précieux conseils, je ferais donc assurément la dépose du radiateur et son nettoyage. Est-ce que je peux également le faire en remplissant via le trou du thermostat avec moteur arrêté ou ce sera moins efficace? Pas de soucis pour la boite, j'avais déjà fait la connerie en changeant le radiateur de la Cougar, promis, j'ferais plus... J'avais justement un doute quand à la résistance à la soude des joint de la pompe à eau qui doivent bien être origine, je vais faire ce que tu m'as décrit, en tout cas dans un premier temps, et peut-être que je m'attaquerais au nettoyage du bloc plus tard... Bon, ben j'ai plus qu'à aller me faire rembourser une partie de mes 3 kilos de soude... Kikenveut?!? C'est d'la bonne...

Ah non, effectivement, je ne savais pas tout ça. Je pensais que de faire tourner la pompe à eau à vide était extrêmement mauvais. Merci beaucoup pour ces infos, mais bon, je la descendrais avec l'ancien liquide dans le circuit et je me mettrais dehors pour faire la vidange et remplir du mélange eau-soude, elle passera la nuit dehors et le lendemain je vidangerais le mélange puis je rincerais pendant 20 minutes au jet d'eau. C'est surtout, comme Vaihlor l'avait préconisé, par soucis de propreté que je fais comme ça. Sale affaire le coup de la durite qui te pète à la gueule...ça nous avait fait la même en Comet en montant sur un rassemblement en Valais...j'avais lâchement appelé le dépanneur qui avait changé la durite supérieure du radiateur pétée par une neuve sur l'aire d'autoroute-même...

Thanks buddy, merci du compliment, aaah je je dois dire que je les adore mes US inconnues... Pour ce qui est des news, après avoir reçu mon joint de capot avant-hier, j'ai reçu hier un colis direct from Southern France, un bon gros colis de chez le légendaire ami JJ, rempli de petites pièces neuves de haute importance pour la Capri (et également pour le LeBaron, j'en parlerais dans le topic approprié)...je vous ferais de bonnes photos demain, j'vous le dis, ça va faire mal...ça sent le remontage de pièces... Demain je ferais donc un petit saut au garage, entre une visite pour un Chevrolet Blazer et un petit détour pour aller lorgner une Mustang 2010 neuve que j'ai aperçue dans un garage entre deux Ferraris...bref, une belle matinée en perspective!!! Il me reste deux questions à propos de mon nettoyage de mon circuit de liquide de refroidissement...j'aimerais choisir la meilleure façon de faire mais j'ai lu pas mal d'avis contraires...pouvez-vous me conseiller sur ces deux points: -La soude, aucun risque que cela bouffe le laiton de mon radiateur moteur? Est-ce qu'il serait plus prudent de le traiter au vinaigre ou pas du tout? -Quel est le meilleur procédé entre???: -Remplir le circuit du mélange eau-soude et faire tourner le moteur 20 minutes puis rincer. ou -Remplir le circuit du mélange eau-soude, laisser mariner une nuit puis vidanger et rincer le lendemain. Le bloc...avec quoi je peux le boucher? Vous avec une astuce? Je pensais à un entonnoir tenu avec du gros scotch bien puissant...mais pas sur que ça tienne à la pression... Pour déplacer la voiture vers l'extérieur avant de procéder à la vidange et au nettoyage, je vais remettre l'ancien radiateur de chauffage mais dans le compartiment moteur, je vais le laisser pendouiller aux durites après avoir resserré les brides pour les 200 mètres que la voiture devra parcourir jusqu'à l'extérieur. Si vous pouvez me guider, c'est bien volontiers...je sais, je suis une angoisse mais vous savez à quel point je suis ignare en mécanique, c'est une première...

Merci pour ces précieux encouragements Wizord! A ce propos...ben ça y est, j'ai tout: -Le thermostat neuf -3 kilos de St-Marc cristaux de soude -Le code du cadenas pour accéder au tuyau d'arrosage du proprio du garage. -Mes bacs à vidange chargés dans le coffre de la Cougar-Mobile. Mais bon, avec le temps qu'il fait, je suis contraint de repousser la manœuvre au weekend prochain. De plus, je suis allé chercher le colis qui m'était destiné au guichet de poste, ce n'était pas le radiateur, c'était mon "firewall to hood seal" tout neuf, le joint rigide qui est fixé à l'aide d'agrafes métalliques à la cloison de pare-feu et qui vient faire le joint avec le capot une fois fermé. Demain je le monte!!! Demain je pars à 9h30 pour une bonne grosse journée de taff au garage...nettoyage des bougies pour commencer, et on verra pour la suite, de toute façon il y à assez à faire...je ne me fais pas plus de soucis que ça... A demain pour la suite en photos, l'aventure continue...

Thanksssss Vaihlor, merci pour tes compliments, ça me motive pour la suite! Merci aussi pour ton conseil pour le nettoyage du circuit, je vais tout mettre en œuvre pour pouvoir opérer en extérieur, mais il me manque encore quelques éléments...le St-Marc et le robinet... J'ai bel et bien trouvé un point d'eau, un joli robinet accouplé à un beau tuyau de 20 mètres de long...seulement le joli ensemble est inaccessible car cadenassé derrière de grandes barrières de ferraille, derrière le garage, dans la partie privée du proprio...je l'appelle demain matin pour savoir s'il y à moyen que j'utilise l'installation ou non... Sinon ce sera comme Steeve, bidons et arrosoirs de flotte jusqu'à ce que ça sorte propre. La bonne première nouvelle, c'est que j'ai trouvé un thermostat pour 10 euros chez mon fournisseur de pièces auto, j'ai envoyé mon père le chercher demain, ils en ont en stock. Ma mère qui est en vacances à Annecy va se charger du St-Marc, demain elle ira voir si elle en trouve avant de rentrer en Suisse... et moi j'ai emprunté le tuyau d'arrosage de mon patron pour le rinçage...comme quoi, vous voyez, toute la famille est mise à contribution! Bon, je serais très étonné d'arriver à faire ça le weekend qui vient, mais d'ici au suivant, j'espère bien avoir réuni tous les éléments nécessaires pour commencer le travail! Affaire à suivre...demain il y aura encore de l'avance de faite! Et pour finir, j'ai reçu un avis de la poste ce midi: J'ai un colis à aller retirer...j'en attends trois...aucune idée de ce que c'est...suspense!

Okay, merci, bon plan ça aussi, je vais méditer à tout cela et choisir la meilleure des options...tout va dépendre de si j'ai un robinet d'eau à disposition ou pas... :pirate: A suiiivre, merci les gars!

J'ai déjà deux litres de vinaigre blanc au garage, l'histoire c'était de savoir si un des produits s'est révélé plus efficace que l'autre, mais je pense que la différence est minime...je ferais aussi le radia à la lessive, comme ça c'est tout bon. J'ai vérifié: Pas de point d'eau ou je pensais à l'extérieur du garage...j'ai pas fini de me creuser la tête moi... :pirate: J'vais finir par faire venir les pompiers, un bon coup d'lance là-dedans et ça veut être propre...

Tirés de deux anciens topics, après une brève recherche sur le forum: Bon, en gros j'en prends 2 kilos et je dose suivant l'humeur du jour...y'en aura jamais trop... Pour le radia, c'est quoi le mieux? Puisque je fais le bloc à la lessive, je poursuis sur ma lancée et donne le même traitement au radia ou le vinaigre est plus efficace? Quoi que vous en pensez?

Okey, je prends bonne note de toutes ces bonnes informations et vous tiens au jus, on verra si je me lance là-dedans, si j'arrive à sortir la tuture sans le moteur je le fais, ça me fera les muscles et j'économiserais les 2 cents du gros collier serflex ou du bout de durite que j'aurais du me procurer pour bypasser le radia de chauffage. Je vais aller voir quelles sont les proportions pour la dilution du St-Marc, comme ça il ne me restera plus qu'à me procurer le thermostat, la lessive, rameuter mes gros bacs à vidange...et faire des pompes... Affaire à suivre, ça me fait un peu peur c't'histoire, mais une fois que j'y serais ça devrait bien se passer... Il faudra aussi que je m'assure qu'il y à bien un point d'eau à l'extérieur du garage, mais je crois que c'est le cas.