Comet72

Alarme, phares additionnels, antidémarrage, système audio complet...pas de doute, la moisson sera bonne! Je voulais a tout prix éviter de demonter tout l'intérieur mais ça ne tient maintenant plus qu'à la banquette arrière...et en plus j'ai découvert que sous les moquettes la thibaude était imbibée de flotte de bout en bout de l'habitacle...du coup demain les chances sont grandes pour que je démonte quand même la banquette pour pouvoir sortir la moquette, ce qui me faciliterait la tâche pour finir de retirer tout le câblage inutile restant. A suivre...ça avance pas vite, beaucoup de temps de perdu à faire du diagnostic et a remonter fil par fil pour comprendre qu'est-ce qui sert à quoi...mais une fois toute cette merde de liquidée j'espère bien que les équipements d'origine fonctionneront beaucoup mieux!

Kilékon! Bon ben première journée (enfin plutôt demie, Fêtes des mères et grasse-mat' inside) sur le Blazer. Tous les éclairages sont réparés dedans et dehors, à l'exception du cligno avant gauche dont la douille est morte de rouille et de l'éclairage de capot qui va nécessiter un démontage et un passage sur l'établi pour comprendre pourquoi je n'ai plus de 12V après la douille au mercure. Au niveau équipements à force de chasser des problèmes de câblage et de contacts pourris d'oxydation j'ai récupéré tout l'éclairage d'ambiance, le rétroéclairage du tableau de bord et autres. Il manque cependant toujours l'affichage du kilométrage total et journalier au compteur et la commande du verrouillage central côté conducteur à soit été condamnée, soit il doit y avoir un fil coupé quelque part...c'est encore à diagnostiquer. J'ai voulu profiter de la console centrale démontée pour commencer à identifier une partie du câblage rajouté qui dépasse de partout dans l'habitacle...et je ne vous dis pas dans quoi j'ai mis les pieds. Un cauchemar. J'ai jamais vu de ma vie un faisceau aussi rafistolé...il doit y avoir 200 mètres de câbles rajoutés, pontés, installé comme de la merde, a travers la bagnole dans tous les sens. Avec généralement rien de branché au bout...une catastrophe. Je vais en avoir pour des jours et des dizaines de soudures pour tout remettre en ordre. A suivre, ce sera définitivement le plus gros poste avec les freins. J'ai aussi découvert que les moquettes et la thibaude étaient imbibées de flotte, du coup j'ai sorti les sièges et je les ai décollées du plancher du mieux que j'ai pu pour qu'elles sèchent. Pendant ce temps mon père était affairé à retirer les stickers sur la carrosserie et les vitres, et à dégrossir à l'eau le nettoyage des plastiques et de la sellerie...de ce côté ça a bien avancé. Pas de photos hélas, un peu trop a la bourre. Juste une ou deux de l'interieur: Bref, lui retirer tous ses bricolages va prendre pas mal de temps...un peu scié...je m'attendais pas à autant de boulot sur l'électricité, aucun doute que ça va retarder le début des travaux mécaniques. Mais ça fait définitivement partie de sa fiabilisation. A suivre...

Ah bon? Deux joints et trois durites suffiront, alors qu'il y a deux messages tu conseillais de dépoiler complètement le bloc jusqu'au bas moteur avec métrologie complète et ce sans aucune forme de diagnostic préalable? Un peu difficile à suivre. Quand au fait de prétendre "savoir" quand et comment les précédents proprios utilisaient une bagnole avant de l'acquérir, les gars laissez-moi rire, belle utopie mais dans le monde réel ça n'existe pas hélas. Le mec sufisamment honnête qui quand tu lui demanderas -"Vous avez bien changé le filtre a chaque vidange tous les 10'000?" te répondra: -"Non, Ducon, j'étais trop occupé à me pogner sur Por*Hub." plutôt que le traditionnel -"Mais oui bien sûr, et en changeant le joint du bouchon de vidange à chaque fois et en resserrant au couple prescrit, naturellement Monsieur.", tu nous le présentera. Perso c'est dans le top 10 des conneries de questions que je ne gâche plus de salive à poser lorsque j'achète une bagnole, juste derrière: -Vous avez le double des clés" et avant: -"Et le carnet de services, il est à jour?", tellement on connait déjà la réponse avant même d'avoir posé la question. Bref. Question de point de vue mais perso je réitère, à part à avoir une passion dévorante pour la meca, trop de pognon et ne pas savoir quoi en faire ou à défaut pas assez de bagnoles (le meilleur moyen de dépenser ledit trop-plein de pognon étant d'acheter la suivante) , redémarres ce briquet comme si de rien n'était. Attends que ça fuie avant de changer tous les joints. Attends de revoir l'allumage avant que ça ne tourne carré. Attends de refaire la peinture avant qu'elle soit raide. Attends de changer le pare-brise avant de prendre un pétard. Et si j'étais toi j'attendrais même de ressouder des tôles avant qu'elles ne rouillent. Et tout ira bien.

Euh... Non sans rire les ricains eux savent faire du solide. Tu pourras donc aisément te passer de la prière quotidienne avant de tourner la clé, du sapin magique senteur encens et des angoisses omniprésentes d'une mécanique capricieuse et merdique puisque ce n'est pas de ça qu'est équipée ta Buick. J'ai 25 preuves de ce que j'avance dans mon garage, ça va du 4 cylindres au big block, et avec le peu de voitures que j'ai vendues depuis que j'en possède, ça fait aisément monter le chiffre à 40. Avec toujours la même constante: Des bagnoles au mieux négligées, abandonnées, maltraitées, sous-entretenues, stockées dans les pires conditions et pourtant toujours le même constat: Pas une emmerde. J'ai jamais ouvert un bloc, et toutes tournent comme des rouets. Bon, il faut dire que je ne suis pas un taliban du taux de compression donc je n'en ai jamais pris un parce que j'en ai essentiellement rien à foutre, je demande juste à ce que ça fonctionne nickel en en ayant assez sous la pedale et ça a toujours été le cas. Les deux derniers exemples en ce qui me concerne sont deux Camaros en 305ci qui sortent de 23 ans d'abandon, qui fonctionnent tout à fait sainement, et avec lesquelles s'il n'y avait pas des contraintes administratives qui m'empêchent de le faire (CT, immat, etc.), je n'aurais pas la moindre hésitation à traverser le pays en long, en large et en travers avec tellement elles fonctionnent bien et m'inspirent confiance. Le prochain sera un S10 de 1989 que j'ai rentré vendredi et qui sort de 12 ans d'abandon dans les conditions de stockage habituelles (humidité constante, fouines et souris, huile rincée, pas la moindre trace d'entretien courant, bref la cata) et pour lequel je prendrais juste le minimum de précautions tant je suis déjà convaincu que ça va repartir comme au premier jour. Le seul pepin notoire que j'ai jamais eu avec une de mes US c'est d'avoir coulé un joint de culasse sur le 232ci de ma Cougar 88, mais c'était après facilement 10'000kms de signes avant-coureurs et sur un bloc qui est réputé pour avoir une faiblesse à ce niveau. A contrario ça fait des années que je tourne avec un S10 qui à une compression qui passe dans l'eau, je le sais et j'ai décidé de m'en foutre, je lui fais systématiquement bouffer des tracés exigeants constamment moteur en charge et c'est tellement fragile que ça fait 25'000 bornes que ça dure et qu'à mon avis ça va encore durer quelques dizaines de milliers de kils supplémentaires...donc bon...c'est pas du beurre, c'est de la bonne fonte, 'faut pas trop psychoter, c'est du solide. En gros comme dit précédemment n'anticipe pas de panne avant qu'elle ne se présente hypothétiquement, si tu es de nature plutôt inquiète comme moi prends les quelques précautions d'usage qui sont recommandées avant redémarrage (mise en huile, fluides, service complet, etc.)...mais même dans l'état t'as d'énormes chances pour que ça tourne et que ça tourne bien. Comme l'a très justement dit Phil, si problèmes tu dois avoir, c'est assurément au niveau des périphériques et des consommables que ça va se passer.

J'avoue que ça devient de plus en plus débile...mais bon y'à du défi et c'est ça qui m'intéresse! Ben c'est le même dicton. Ah ben ça faisait une semaine que je rongeais mon frein et quand en plus mon père est là pour le coup de main, ça démerde grave! Ah non pas tout à fait, je voyais plutôt ça de façon un peu plus modeste avec une microfibre et un seau d'eau...comme les gens normaux somme toute. Mais c'est vrai que vu l'état général du bahut, ça pourrait encore se tenter! Bon ben vivement demain pour les premières réparations...je me suis un peu replongé dans la doc aujourd'hui pour diagnostiquer quelques uns des problèmes électriques, j'ai tout ça bien en tête, demain ça va avancer!

Ça faisait un bon moment que j'avais plus servi Numéro Uno...du coup ce matin les niveaux en vitesse, le plein et roulz! Jusqu'à Thoune par les nationales en traversant le parc naturel du Gantrisch, pause pique-nique et grande balade dans la forêt à Wattenwil, puis rentrée par Freiburg...c'était chouette! 300 bornes et super dépaysement! Un bel itinéraire de plus de découvert! Et un bahut qui marche toujours nickel, needless to say.

Et après quelques heures, au moment de ranger les outils et de tomber les salopettes, force est de constater qu'on a plutôt bien bossé et qu'il à déjà repris du galon le pépère... Retour au sec après 12 ans à crever: Et les freins, à déglacer au complet, avec les plaquettes et les joints à la benne: En gros, à été fait: -État des lieux complet de l'habitacle pour sauver les dernières vis perdues sous les sièges, les petits bouts de plastique cassé et autres bricoles qui avaient passé entres les gouttes hier. -L'habitacle complet à l'aspiro, il y à moyen de faire encore mieux mais il est déjà propre -Lavage poussé châssis-moteur-trains roulants -Lavage extérieur complet, à détailler un peu plus dans les coins mais il est propre -Tombé les roues, viré les pneus plats, lavé les jantes, monté-équilibré les nouveaux pneus -Tombé les freins devant et derrière -Test des différents équipements électriques -Graissage des serrures -Nettoyage des ouvrants, à affiner cependant -Début de diagnostic au niveau freinage et électricité, sans aucun doute les deux plus gros postes si on fait abstraction de la rouille (comment dire...'vaut mieux...) Demain journée détente (musculaire surtout...) au volant d'un S10 (pas celui-là, un qui marche), et reprise très probable des hostilités dimanche. Au programme: Nettoyage de l'intérieur à l'eau, éclairages, électricité, remontage des pièces détachées, vérins de hayon et autres merdes. But immédiat: Le rendre propre et bossable sans se faire chier. Premier objectif: Lui trouver une utilité et décider de son avenir. Inspecter en détail la solidité du chassis, des ancrages de caisse et du train avant (notamment les triangles supérieurs) pour voir s'il est viable pour le dédier à tracter. Auquel cas je lui offrirais une fiabilisation complète et je le consacrerais à tirer du lourd. Il à un premier avantage qui joue dans la balance: Le crochet est comme neuf et il est taré à 3 tonnes...juste ce qu'il me faut pour tirer une remorque double-essieu avec une grosse américaine dessus. S'il à des problèmes de corrosion structurelle (à première vue c'est pas le cas, mais bon...), je ferais juste le strict minimum pour pouvoir le rendre roulant et aller le stocker par la route, et je le garderais comme banque de pièces "au cas ou"...bien que pour l'instant je n'ai besoin de rien. Deuxième objectif: Redémarrer moteur et boite, service complet et toutes les vidanges notamment, pour voir s'il tourne encore bien et s'il n'y à pas de surprise au redémarrage. Je suis pas inquiet... Ensuite: On verra. La suite des travaux, grosso modo. Moralité? On ne jette pas un Chevrolet. On l'aime, on est poli, on l'entretient bien, on mesure le privilège et la distinction rare qu'est le fait de pouvoir en conduire un, et si l'on n'arrive pas à saisir ce genre de considérations, eh ben on va bien se faire enculer. Voilà. D'autres questions?

Journée intense! Il est au bercail. Allez, petit recap de la journée. Ce matin après les dernier préparatifs, sorti de son mouroir et une fois manoeuvré dans le sens de la sortie: Le poto dépanneur arrive, on charge: Deux tarés motivés comme jamais, une après-midi de libre, 300 litres de flotte, quelques éponges et quelques brosses, un aspiro, un cric, deux chandelles, un set de pneus d'occase...il à pas eu le temps de tomber du camion qu'on était déjà sur le dossier.

En deux mots? VIVEMENT DEMAAAAAAIN!

Bon les petits poulets... Je le dis haut et fort: Ça avance! Le long chemin parsemé d’emmerdes pour arracher à son destin ce bon vieux Blazer n'est bientôt plus. La preuve. Sauvetage 101: -Tu lèves ton cul à 7h00 du matin, tu files chez le chocolatier du coin, tu poses 100 balles pour remercier le pote mécano, le pote ferrailleur, le pote transporteur et le gars qui te donne la voiture. -Tu remontes en bagnole, direction chez ton pote mécano et tu lui emprunte son Hyundai à plateau basculant. Tu passes au QG charger les premiers 100 kilos de ferraille qui trainent devant la porte, parce que merde, quitte à aller à la ferraille autant que ce ne soit pas pour rien. Tu charges, tu sangles et tu pars en direction du Blazer. 50 bornes plus loin, t'arrives, tu remontes la roue qui manque, tu le remet au sol, colle la batterie, ouvre la tailgate du Blazer, ouvre les ridelles du camion...et lentement tu vides l'un dans l'autre: Les morceaux de chaudière en fonte, je vous raconte pas le cadeau...y'en avait 6, c'était 6 de trop. Les planchers en garderont la marque à jamais..."Body by Fisher", comme dirait l'autre. Du coup une fois allégé il était même déplaçable et j'ai donc pu pour la première fois découvrir l'avant de la bête! Pas vilain...'faudrait peut-être revoir un peu le réglage des antibrouillards, mais sans ça il est plutôt sympa et il ne manque rien. Vous noterez la tringle de capot en option d'usine. Une fois terminé un petit peu de ménage, viré les nids de souris sous la banquette, bien chargé, sanglé, vérifié que le bahut était déplaçable dans la cour sans grand effort. Remonté dans le camion, départ chez le ferrailleur. Arrivé sur place un coup de benne basculante, tout parterre, bu une bière, reparti. Rendu le camion à 15h00 et après un coup de balai et le plein, fait un petit inventaire des quelques pièces, visserie et petites merdouilles trouvées dans le bahut, rangé, fermé la boutique, rentré à la maison. Reste la douche. Une bonne affaire de faite! Demain il ne reste que la partie drôle: Arriver de bonne heure, positionner le Blazer en direction de la sortie, appuyer sur le bouton du treuil électrique, lui coller deux sangles, rentrer à la maison et le poser devant la porte. Et ensuite la récréation: Kärcher, aspirateur, changer les pneus restants, tomber les freins...bref...attaquer les travaux à proprement parler! Vivement! J'ai aussi fait de la place chez moi et alors que je pensais qu'il squatterait la cour le temps des travaux, il devrait retrouver un toit immédiatement. C'est marrant, la majorité des mes voitures n'auraient jamais du revoir autre chose que les pinces du grappin ou les mâchoires du broyeur donc je suis plus ou moins habitué...mais celle-là c'est vraiment poussé à l'extrême! Remplie pour passer au broyeur, j'avais encore jamais eu...et croyez-moi que ça ne va pas laisser autant de traces que ce qu'on pourrait croire, je suis plutôt surpris en bien.

Merci! Oh bah t'en fais pas, ça va pas trainer. Samedi matin je serais déjà en train d'y œuvrer. Mais avant toute chose je vais commencer par consacrer du temps à le nettoyer de fond en comble, il est vraiment trop crade pour attaquer la mécanique en l'état. Premier petit job à la pause entre midi et deux: Remplacement du pneu et de la valve sur la jante dont la valve avait lâché au gonflage, coup de Karcher, équilibrage. Les jantes je les nettoierais à fond mais plus tard. Les trois autres pneus et valves vont dégager bien entendu, ça tombe bien, j'avais de longue date un jeu de Nokian mixtes à 50% de 2017 qui me servent à rien et que j'allais passer à la benne...ils vont me rendre un méchant service. Les outils sont prêts, la roue aussi...demain matin je vais à 9h00 chercher la camionnette du copain, ensuite j'y remonte la roue, je le vide, je vais balancer toute cette ferraille et la suite on verra selon le temps qu'il me reste. Pour sûr ça va être une chouette fin de semaine!

Ben...s'tadire que c'est comme pour l'intérieur: J'ai même pas encore pu voir la face avant. Il est appuyé contre le mur. J'aurais la surprise jeudi...s'il a mangé un platane en frontal j'aurais vraiment tiré le gros lot! A part ça merci beaucoup, ça fait plaisir de voir que ça ne fait pas marrer que moi ce genre de sauvetages à la con!

Qui a parlé de payer quoi que ce soit? C'est gratos, à condition de le prendre avec tout ce qui est dedans. Ce qu'il y a dedans? Boaf, trois fois rien... Les fameux préparatifs dont je parlais...il doit faire dans les 3 tonnes actuellement, y'a en tout cas deux chaudières complètes dans le coffre sans parler du reste... Son heure avait déjà sonné, ils l'avaient rempli pour le faire prendre au grapin...mais ça c'était avant que j'arrive! Je vais régler ce léger problème logistique jeudi matin avec le fourgon d'un pote...le ferrailleur du coin (aussi un pote) va faire une belle journée... Quand je me serais un peu énervé dessus ce weekend, il sera certainement dur à reconnaître.

C'etait sans compter sur les potes! En une matinée à peine j'avais toutes les solutions qui me manquaient et les tergiversations du weekend passé n'étaient déjà plus qu'un mauvais souvenir. Préparatifs demain et jeudi, rapatriement vendredi. J'arrive toujours pas à laisser partir à la ferraille une caisse pareille...c'est beaucoup trop cool pour mourir. Va juste falloir en faire quelque chose maintenant...y'a du pain sur la planche. Dans le pire des cas ce sera une banque de pièces...mais dans tous les cas il va retrouver un toit et un proprio concerné, et au point où il en est, c'est déjà pas rien.

Chouette Stang III, bravo! J'en ai eu quatre en simultané il y a quelques années, toutes plus ou moins sauvées de la casse et revendues à des prix ridicules alors que ça n'intéressait encore strictement personne, ce qui est gentiment en train de changer. J'ai vendu à un membre de ce forum et pu racheter plus tard la plus rare d'entre elles: Ma Mercury Capri de 1979, elle aussi en V6 Cologne, qui après une grosse révision courant 2017 fonctionne très bien et que je compte bien garder cette fois-ci pour de bon! Ce qui me fait deux Foxbody dans le garage avec ma Mercury Cougar de 1981. Une génération de Ford attachantes et abordables, mais qui se raréfient elles aussi... Bonne route et courage pour les petites améliorations!

Merci! Région de rêve! Tout à fait, il est petit comparé aux équivalents actuels, à coté d'un Q7 ou d'un Suburban moderne n'en parlons même pas... Mais c'est ce qui fait aussi sa polyvalence! Là ou le gabarit d'un Suburban comme le mien peut être un handicap dans certaines situations. Un mal pour un bien en quelques sortes. J'ai pris les photos sur un parc d'occase de concession Lamborghini...c'est quand même pas abandonné mais c'est un peu le purin qui s'entasse au fond de la cour... Pas mieux...j'aime pas ces trucs.

Désolé mais non, j'ai pas de temps pour ce genre de plans, c'est trop compliqué sous tous les aspects. Merci pour vos avis, ça aide! Bon ben presque 24 heures plus tard j'en sais pas plus, toujours à hésiter mais les chances sont grandes pour que j'abandonne. Trop de contraintes. Je prendrais quand même demain tous les renseignements nécessaires mais si j'obtiens pas les réponses que j'espère question stockage et coût du transport, ce sera non.

Toujours sur les routes. C'est le second qui bouffe des bornes en ce moment! Au détour d'une balade la semaine passée, le voilà entouré de congénères modernes: Époque différente, philosophie différente: Look différent.

Des news...pas grand chose de positif. La Camaro est à 3500...mais dans etat de bricole avancé, bien loin son état d'origine, avec encore des travaux de remise en état mais aussi de remise en conformité à prévoir pour un CT (du genre l'échappement à quadruple sorties maison qui ne passerait jamais). Autre détail important: C'est un V6. Je l'ai entendue tourner...franchement ça vend pas du rêve...quand je tourne la clé d'une des miennes, même si c'est qu'un 305, c'est autre chose. La Park Avenue c'est un pétard mouillé: Belle et bien à vendre mais une histoire abracadabrantesque de reprise...première main peu kilométrée certes, mais surtout haut moteur et boite dans le sac, à vendre en puzzle avec la boite remplie d'eau (serpentin du radiateur moteur qui a foiré) et les culasses dans le coffre (soupapes et JDC)...bref, entre ça et un S10 abandonné depuis 10 ans, même rempli de ferraille, pour moi y'a pas de débat. A propos de ce qui reste dans la cour, ce n'est pas à vendre (K5, Jimmy, Trailblazer, Dodge van, etc.) J'en viens à ce qui me concerne, le S10. Le proprio m'a laissé tourner autour aujourd'hui. Déjà, deux roues se sont révélées ingonflables puisque les valves ont rendu l'âme à peine les pneus montés à 500 grammes. Du coup je l'ai criqué, posé sur 4 chandelles, viré les roues. J'ai ensuite déposé le freinage: Disques-tambours-plaquettes et mâchoires, axes et coulisses, tout mis dans une caisse pour le prendre à l'atelier pour nettoyage et deglaçage avec les roues pour leur remplacer les pneus. C'est à ce moment là que j'ai quand même tenté un essai de freinage, pour voir si hydrauliquement il fonctionnait encore. Il freinait impeccablement bien, devant comme derrière...jusqu'à ce que la ligne rigide qui lie le MC au répartiteur avant éclate au troisième coup de pédale, de rouille. Liquide partout, plus de freins...et tout le plan pour le rapatrier par la route qui tombe à l'eau. Impossible de réparer ça sur place: Trop de boulot, accès et conditions de travail compliquées, magasins de pièces fermés à cause du virus et impossible de se procurer du matériel...bref... Dépité et la mort dans l'âme, j'ai remonté tout le freinage, les roues en mettant les deux aux valves HS sur l'essieu arrière que j'ai calé pour qu'il reste avec les roues pendantes dans le vide, repris mes outils, mes chandelles, mes crics, tout rechargé dans la bagnole et rentré à la maison. Les points positifs: Je lui ai aussi collé une batterie et le moteur n'est pas bloqué, il tourne facile au démarreur, la pompe a essence amorce, et à mon avis s'il ne lui manquait pas la moitié des fils de bougies que le proprio a servi pour une autre bagnole il aurait démarré. Impossible de connaitre son kilométrage, le compteur digital n'affiche les kilomètres qu'une fois le moteur démarré...et comme il est pas en état...mystère. Électriquement quasiment tout fonctionne, notamment le déverrouillage de la tailgate, donc pas de soucis pour le vider de la ferraille. Dans les autres points positif je peux noter le châssis qui même s'il est bien rouillé est encore solide, moteur-boite-pont j'ai rien vu de dramatique...et l'intérieur n'est a mon avis pas dramatique, une fois vidé si j'investis une journée dedans il sera propre et utilisable sans combinaison intégrale. Maintenant, franchement j'hésite. Le ramener au cul d'un de mes Blazer avec un plateau s'apparenterait à une galère monstre tellement l'accès sur place est merdique, la route est difficile...j'ai pas du tout envie d'essayer, je vais y perdre un jour et demi et j'ai pas envie d'endommager mon bahut pour cette épave. Il reste une seule solution pour le sortir de là: Un camion. Appeler l'ami Morand, il vient avec un 13 tonnes, meme avec les pneus plats il me traîne ce machin au treuil électrique, le charge à l'envers parce qu'on s'en branle, il me le largue devant la porte de l'atelier et pendant ce temps moi je m'en fais pas et je regarde faire. Mais j'hésite. Ça va tout de suite faire des frais et après avoir mis les mains dedans aujourd'hui je sais déjà deux choses primordiales: - Il est impossible à remettre sur route légalement et ne repassera plus de CT, la tôlerie est trop catastrophique. Il faudrait presque le décoquer pour le refaire...les ancrages de chassis sont étonnamment sains mais tout ce qui est bas de portes, bas de caisse, bas d'ailes AR et passages de roues est vermoulu. Si la solidité du châssis et des trains roulants se confirme après une inspection sérieuse et détaillée sur le lift, je pourrais envisager de le consacrer à tracter et à aller aux pièces avec et ce uniquement avec des plaques temporaires, sinon ce sera juste une banque de pièces. - Le freinage est à revoir dans son ensemble...rien d'alarmant, mais rien que les 3 flexibles, deux ou trois lignes rigides, les cylindres de roues et un jeu de plaquettes en plus du transport ça va aller gicler dans les 3-400 euros...pour une épave qui va le rester. Bref, à méditer. Entre lundi et mardi je vais faire deux téléphones: -Mon pote transporteur -Mon bailleur, pour voir si je peux le laisser traîner dans un coin dehors le temps de le rendre roulant pour aller ensuite le baser dans la grange du copain. Si financièrement c'est pas delirant, je vais le vider de la ferraille et le préparer au chargement jeudi et je le fait enlever au plus vite. Si ça engage tout de suite des frais conséquents, je le laisse partir au broyeur. A suivre. Je vais continuer de méditer. D'un côté, même si ça doit me coûter 500 balles, ça reste pas cher pour une mécanique complète qui fonctionne et que j'aurais sous le coude en cas de besoin...et d'un autre coté c'est un tas de ferraille mort qui va juste me coûter du blé, me ralentir sur d'autres projets, me bouffer de la place et potentiellement ne jamais me servir à quoi que ce soit...dilemme dilemme... C'est marrant, je crois que je vieillis. Je ne me serais jamais attardé à ce genre de considérations il y à quelques années, le transport serait déjà organisé à l'heure qu'il est...et là je me mets à me questionner, à faire usage du truc que j'ai entre les deux yeux. Peser le pour et le contre, toussa. Fait chier. Bientôt un vieux connard conformiste et triste comme la pluie...

Voilà des photos du reste. Pour l'instant je vais commencer par essayer de faire avancer le problème Blazer (et il y a du boulot pour le sortir de là!) et ensuite je prendrais des infos pour le reste. Elles sont toutes intéressantes ces bagnoles, même la Cama, qui même si elle à quelques défauts qui seraient faciles à corriger, est quand même belle dans l'ensemble et avec un très chouette intérieur. Pareil pour la PA, si elle n'a pas un problème mécanique, parce qu'esthetiquement elle est parfaite. Dans le fond dans le lot le seul qui est vraiment condamné c'est le S10. Et même celui-là, j'en ai vus des bien pires... Sorti de là, vidé, posé sur des pneus qui tiennent l'air et avec un coup de propre ce serait déjà un autre véhicule.

Chaud comme jamain!!! Bon, il est pourri jusqu'à l'os et lui refaire passer un CT s'avererait quand même très très audacieux...par contre le rendre roulant, le servir pour tracter et aller aux pièces et le faire propre, un jeu d'enfant. En faire une banque de pièces pareil: Une mine d'or pour mes deux autres. Je vais tout faire pour le sortir de là. Rapidement. Et ce par la route! Premier défi: Trouver quelqu'un pour récupérer toute la ferraille qui le remplit et l'entoure, vite et pas cher. Ensuite les roues, et après check-up mecanique complet sur place, voir si je tente le rapatriement par la route ou sur plateau, et si ça se décide par la route, ben...grosse révision mécanique.

Tu serais étonné de voir ce qu'on peut faire avec une authentique tronche de con, de la motivation pour un régiment, du temps et un seau de mastic... Vu le parc que j'ai, des daily j'en ai déjà deux fois trop...donc pas de nécessité. Le S10 m'intéresse nettement plus dans le sens ou j'ai toutes les pièces d'avance, c'est polyvalent, je peux charger, tracter, tout faire avec, surtout dans l'état de celui-ci. C'est de la propulsion de conception agricole, meme s'il est complètement mort en deux semaines je le révise du sol au plafond et j'en fais un véhicule fiable. L'autre aspect c'est que je suis un peu vacciné des Transaxle. J'en ai eu des tonnes et j'en ai encore (Cavalier, Taurus, etc.), je trouve que c'est moins agréable à rouler qu'une propulsion et à bosser c'est quand même nettement moins drôle. Je viens de refuser pour un prix inavouable une magnifique Monte-Carlo Z-34 full options...sublime bagnole...mais à condition de ne jamais ouvrir le capot. Transaxle, bloc Mitsubishi, moins de sensations qu'en passant le Dyson dans le salon...ça m'a dissuadé. Bof. C'est pas génial, c'est pas dégueulasse...c'est de loin pas une mauvaise voiture, ça fonctionne très bien...mais c'est un peu sans intérêt en ce qui me concerne. My two cents. Mais bon, de toute façon je vais me renseigner pour tout ce qui traine là-bas, PA et Camaro comprise, je vais très certainement passer mon tour mais si quelque chose vaut la peine je ne manquerais pas de vous le dire!

Héhéhéhéhé... Le proprio à besoin de place. Le S10 est rempli de ferraille parce qu'il allait partir au broyeur. Ja vais voir ce que je peux faire, j'y retourne rapidement.

Ptain génial, re-bienvenue ici!

Tootafé! Perso j'aime pas trop le look de cette bagnole, j'ai déjà eu plusieurs occasions d'en avoir pour des prix dérisoires puisque c'était un modèle plutôt répandu par ici mais je n'ai jamais donné suite: Bof bof. Fait le lendemain, en effet. Ce n'était heureusement que l'ampoule, qui était encore celle d'origine.