Comet72

Merci! Ouaip je pense qu'elle va reprendre du service.

Tout à fait! Bon ben ici le confinement n'étant pas total...il ne reste pas grand chose d'autorisé à faire...mais se balader c'est possible! Du coup ben...on se balade quoi. En Blazer, à pieds, en Peugeot, en Twingo, en autre Blazer...bref...sans but précis puisque tout est à l'arrêt, mais ça tue le temps et ça fait tourner les bagnoles. Aujourd'hui c'était virée avec le deuxième S-10...du coup pour essayer de vous divertir 2 minutes, vous qui n'avez pas ou moins la possibilité de sortir, j'en ai fait quelques photos fraiches: Et je peux vous dire que vu la courbe du prix du baril, qui est nettement plus sympa à observer que celle du nombre de malades, tant qu'on à le droit de circuler je sais comment je vais m'occuper. La glacière au cul et roulz! Une bière fraiche, un casse-dalle maison assis sur la tailgate dans un coin de nature avec juste le chant des oiseaux...y'à pire.

Aheum... Bon, il y a bien longtemps que cette caisse ne roule plus et que je me contente de la maintenir en état...mais je ne l'oublie pas pour autant. La preuve. J'aime vraiment beaucoup cette Cougar...la ligne ambitieuse, les dimensions, plein de détails de conception qui en font une voiture originale et profondément datée 80's, sa rareté...son état d'origine....MAIIIIIIIS! Il y a un truc qui me démange depuis le premier jour. Qui m'obsède même. Les roues. Les jantes tôles et enjos d'origine sont sympas puisque d'usine...par contre je trouve qu'ils ne sont pas d'un style exceptionnel et ne mettent pas vraiment la voiture en valeur. J'ai un set d'enjos à rayons de GS, j'ai essayé...ça la pépère-ise encore plus...beurk. Évidemment, avec un parc comme le mien et des dépenses permanentes et constamment des réparations ou améliorations en cours...ce genre de futilités finit tout en bas de la liste, parce que ça coûte des ronds pour un truc qui n'empêche en tout cas pas de rouler. Pour moi il y avait un seul remède à ce problème: Jantes Turbine optionnelles d'époque. Et il y a eu un couac: Les entreprises qui les proposaient en "refinished condition" (remises à neuf, quoi) et qui étaient nombreuses ont toutes petit a petit commencé à ne plus les avoir en stock...je me suis rendu compte de ça il y a une poignée de mois. Jusqu'à ce qu'il n'y en ait plus nulle part... Autre élément favorable, j'ai acheté il y a quelques mois des Cragar SS pour ma Camaro 70 avec des pneus neufs autour qui ne sont pas de la bonne taille pour la Cama mais pile la monte d'origine (boaf, un peu plus large j'avoue...) pour la Cougar, c'est d'ailleurs pour ça que je les avais achetées. Du coup j'en ai trouvé un set sur E-Bay, avec un mec disposé à les expédier "overseas"...comme j'avais pas envie de les rater et que je les voulais depuis des années, j'ai saigné le compte en banque. Avec un rare set de 4 centres spécifique aux Cougar d'occasion, acheté à prix prohibitif dans la foulée (rare et aucune repro sur le marché). Tout est arrivé en bon état (j'avais la trouille...) juste avant sur le virus ne verrouille tout. Centres décapés, repeints et revernis la semaine passée... Pneus déposés des Cragar hier, montés et équilibrés sur les Turbine dans la foulée: Résultat: Heureux! Franchement c'est un petit rêve qui se réalise, depuis les années que je les voulais! Ca va transformer la bagnole, je pense qu'elle va perdre 10 ans et avoir un look beaucoup plus sportif. Sans compter les pneus, qui n'auront pas le moindre rapport avec les Maxxis actuels, qui bien que neufs, sont des merdes disons-le. Du coup vu qu'elle est prête pour le CT je réfléchis sérieusement à la remettre en route...j'ai bien envie de la rerouler. Enfin si on peut à nouveau passer une bagnole au CT un jour...pour l'instant tout est gelé donc la question ne se pose pas.

Ça roule... Le samedi avec l'un, le dimanche avec l'autre...600 bornes du weekend, transporté des jantes, des outils, des batteries et tout un tas de merdier...rien à redire, ça ne bronche pas. Question fiabilité j'ai rarement connu une bagnole pareille en tout cas...je me faisais la réflexion ce matin que ca fait quand même déjà une bonne poignée d'années que je roule pour rien grâce à ces deux-là.

Ouais. Et j'ai pas encore complètement récupéré l'ouïe... Bon ben petit début de matinée tranquille dans la fosse: -Vidange moteur et filtre -Nettoyage du train avant -Glissé 2cl d'ATF dans chaque cylindre -Nettoyage des graisseurs et graissage complet du train avant J'ai noté: -Du jeu au bras de renvoi -La ligne de frein rigide qui passe par-dessus le pont est bien rouillée, à brosser et voir ce qu'il en reste. Sinon inspection complète des dessous et je reste quand même impressionné par l'état de ces bagnoles après ce qu'elles ont enduré: -Pas de fuite notoire, que des suintements -Pas de corrosion aux soubassements -Echappement nickel -Pont étanche -Etc. etc. Bref...rien de grave à signaler. Elle est surveillée de près...ça commence à en faire du GM, y'en a dans tous les coins! Suite des événements: -Purge du réservoir d'essence puis freins arrières et purge, freins avants, dépose et graissage des roulements et purge également. Si j'y arrive (et si le virus ne finit pas de paralyser totalement le pays) la semaine prochaine.

Tuned Port Injection. Injection multipoint, en somme. J'ai eu deux IROC-Z en 350ci TPI...ça marchait drôlement bien, c'est le moins qu'on puisse dire! Très belle Corvette dans une combinaison de couleur très classe, bravo!

Oh ben de rien, j'adore ça! Merci pour les commentaires sympa les gars, ça motive! D'ailleurs j'ai poursuivi les petits travaux entre mardi et mercredi. Remplacement de toutes les durites cuites/putréfiées/croquées par les fouines: Check. Il doit en rester une dizaine d'origine à tout casser, tout le reste était mort. Je suis aussi tombé sur une fuite de DA sur une portion souple du tuyau de pression que j'ai remplacée du même coup. Malheureusement j'ai cassé le petit connecteur du "vacuum canister" en ayant un mal fou à décoller la durite qui allait dessus...je l'ai recollé à la cyanoacrylate et ça tient bien et c'est étanche mais je changerais quand même la piece à terme. Ensuite, le gros boulot d'hier: Démontage complet de l'alarme, réparations de tous les fils blessés par les pontages, regainage de toutes les torches qui ont été ouvertes, bouchage des trous dans la cloison de pare-feu, etc. etc. Une journée la tête en bas a se contorsionner sous le TDB...et des courbatures pour deux semaines assurément. Elle était plutôt bien posée cette saleté, par contre j'ai eu passablement de peine à ressouder les fils du circuit de puissance su démarreur par exemple, parce que de forte section et le cuivre était presque écroui par la chauffe dans les connecteurs mal sertis qui avaient été rajoutés...bref...c'était pas drôle. Mais c'est réglé et avec une première grosse bonne surprise: Le démarreur tourne et le moteur avec! Avant: Après: Le trophée: A force de trifouiller et ressouder des fils la radio s'est même remise à fonctionner! Trop cool! Et en étant sous le tableau je suis aussi tombé sur ce qui explique l'absence du câble du système de cruise control, supprimé par le passé: Le contacteur de désengagement du cruise control en prise sur la pédale de frein était desserti et pendouillait, ouvert, sous la colonne...a cause d'un faisceau de fils mal routé qui poussait contre. Les mecs avaient même pas cherché, ils ont sûrement préféré virer le câble mécanique qui relie le carbu au poumon à dépression...bref...de la grande mécanique. Voilà. A suivre. Prochaine étape: Mise sur la fosse et vidange.

Au rayon Camaros première après-midi de boulot sur la H.O. hier. Première étape: Lui remette en place les pièces qui traînaient dedans, soit: -Remis quelques vis du TDB qui traînaient sur les planchers, certainement suite à un démontage pas très soigneux. -Recollé le rétro central -Recollé et refixé un cache glissière de siège -Recollé le logo Z28 du tableau de bord -Remis en place le plafonnier central -Reconstitué tous les petits morceaux, recollé et réinstallé les habillages du bas de tableau de bord, massacrés par les vandales qui ont piqué le bloc compteur. Puis, -Grand coup d'aspirateur dedans -Nettoyage et graissage des serrures et charnières de portes, capot, coffre. Électriquement: -Installé des adaptateurs sur les cosses US et installé une batterie. -Remplacement de 2 ampoules, celle du plafonnier et celle des pieds passager, grillées. -Dépose et suppression d'une grosse bricole de pontage à la dégueulasse sur la douille au mercure de l'éclairage moteur, réparation du porte-douille endommagé, nettoyage des contacts et masses, remontage: Ça marche nickel. Réparé. -Dépose des habillages de coffre pour pouvoir déposer l'interrupteur de l'éclairage de coffre qui déconne, désertissage sur l'établi, fabrication et installation d'un ressort de rappel qui manquait, essais, remontage: Ça fonctionne parfaitement, problème réglé. -Essais des phares: Tout fonctionne derrière, devant un grand phare fonctionne...et tout le reste est en rade. Remplacement de deux ampoules, remonté et déposé les masses, nettoyage, graissage. Check: Tout remarche. -Essais des clignos: Centrale qui colle, ampoule morte à l'AVD: Remplacement, tout refonctionne. Warnings aussi. -Essais du reste de l'équipement électrique (vitre chauffante, vitres électriques, ventilation habitacle, ventilo moteur, verrouillage central, déverrouillage hayon, allume-cigare, essuie-glace et lave-glace): Tout ça fonctionne, sauf la radio dont le rétroéclairage et l'affichage fonctionnent, ça grésille timidement dans les HP mais en revanche pas de son pour l'instant...à diagnostiquer plus tard. -Dépose du bas de tableau de bord pour remonter les lignes d'une alarme "Ungo" rajoutée à l'époque...une vraie usine a gaz et des kilomètres de filasse (puisque capteur volumétrique et interrupteurs partout: portes, serrures, vitres, neiman, démarreur)...bref...très gros boulot de démontage en prévision, avec de la soudure un peu partout puisque tout à été ponté à la sauvage sur le faisceau d'usine. Ensuite fin d'après-midi sous le capot, hélas il ne me restait plus beaucoup de temps...mais... -Dépose de la gamelle et des conduits -Pose d'un bloqueur de valve sur la valve de proportion, vidange du bocal de MC, nettoyage méticuleux et remplissage de liquide neuf en prévision de la purge complète. -Gros check-up visuel de la méca...'va y avoir du boulot, pas de doute...elle semble malheureusement avoir plus souffert de l'humidité ambiante que la rouge. -Début de remplacement des dépressions moteur qui sont quasiment toutes mortes/craquelées/poreuses/bouffées par les fouines...et je peux vous jurer que ça va en faire des dizaines et des dizaines de mètres, j'ai beau avoir de l'avance dans tous les diamètres possibles et imaginables, je risque de ne pas avoir tout ce qu'il faut d'avance. Bref, voilà où j'en suis après quelques heures. C'est un timide début...mais ça avance dans le bon sens. Suite des hostilités, je pense: -Fin du remplacement des durites puis ouverture de la fosse pour: -Coup l'aspiro dans les trains roulants -Graissage complet train avant -Aller couler de l'ATF dans les cylindres par le dessous, pas d'accès depuis dessus -Vidange moteur et filtre Et ensuite certainement les freins en commençant par derrière...et méga rinçage et purge...somme toute la même procédure que pour la rouge, j'espère aussi avec les mêmes résultats à la clé! Quelques photos piochées au hasard: La grosse daube d'usine a gaz obsolète que je vais devoir démonter: Avant: On voit que ça fait un moment qu'elle a quitté la route... Pendant: Après: Le petit tas de durites mortes, qui après une heure a peine avait déjà grossi: On remplace tout à l'identique...mais sans les fuites: À souaïïïvre...weekend peinard because fatigué et trouzemille trucs à régler à la maison mais je peux vous dire que ça démange dur...au prochain créneau de libre la semaine prochaine, je saute dessus!

Vla des tofs du Durango que je convoite... Toujours aussi convaincu...en blanc je l'adore, il est vraiment beau ce bahut. Bon il a pas bougé depuis l'essai donc je pense que je vais devoir être patient pour avoir le devis clés en mains...ça tombe bien, ça me laisse le temps de constituer le budget.

Cool, bravo! Il a l'air très chouette et bourré de potentiel! Pour la direction ils sont réputés pour buter le boîtier de direction et le flector...si tu changes les deux et ajouté à cela une bonne géometrie complète et je suis sur qu'il roulera comme sur des rails!

Voir ici Je dois encore en avoir d'autres photos, mais honnêtement elle est morte. Et à priori pas à vendre, puisque je n'ai jamais eu de nouvelles, même si j'en ai demandé à plusieurs reprises et avec insistance.

Merci bien! J'aime beaucoup la H.O. moi aussi, et je suis impatient de m'y mettre. Un voisin passionné moi aussi ça me plairait, je peux te dire...ça me changerait des cons. C'est effectivement des Go Jack, plutôt pratique comme truc, sur un sol bien lisse en particulier (ce qui n'est malheureusement pas mon cas et qui fait que je passe mon temps à remplacer les roulettes qui cassent au niveau du pivot). Ouais c'est vrai, j'avoue! J'aurais assurément affirmé que c'était de la merde il y a 10 ans. Je trouve toujours ça trop moderne et sous le capot c'est l'angoisse...mais même si ça me rebute un peu c'est une mécanique encore compréhensible en faisant quelques efforts. Bref, à suivre. Je suis sans nouvelles pour l'instant, je pense que le devis est un peu compliqué à réaliser. Bon ben j'ai tourné les deux Camaros, la H.O. est accessible et sur la fosse...je sais ce qu'il me reste à faire...

Putain mais quelle gueule cette caisse! J'ai réglé le carbu, une vraie horloge. Et je l'ai pas déplacée pour rien...le Posi était carrément à sec, j'ai le remplacement du joint de pignon à prévoir. Maintenant que la voie est libre, la H.O. est sortie de son trou...début des travaux de redémarrage cette fin de semaine...y'a du boulot. Youpie!

Ouais c'est clair pour l'ordre d'allumage...c'est juste que vu que j'étais un peu pressé de la remettre en route j'ai un peu tout fait en vitesse et je voulais vérifier ça à tête reposée, ce qui est fait d'ailleurs. Pour le réglage à chaud c'était uniquement pour le faire une fois le starter électrique ouvert, j'ai pu le faire hier, à pleine chauffe. Yes! Ouais je suis content, ce qui fait plaisir en l'ayant pareillement préparée au redémarrage (et contrairement aux nombreuses autres fois ou je n'avais pas pris ces précautions avec d'autres de mes voitures pour leur premier redémarrage), c'est que j'ai vraiment l'impression que ça tourne sans absolument risque: J'ai pas eu le moindre bruit suspect, même en tournant le moteur à la main je sentais que ça tournait faaaacile...j'étais dubitatif parce que c'est quand même du boulot de tout démonter et de faire monter de l'huile mais c'est quand même une bonne chose., la H.O. et les suivantes s'il y en à dans le futur auront le droit au même traitement, fini les redémarrages à la sauvage. Merci beaucoup! Boulot impossible sont vos nombreuses impressions, aide et avis éclairés! Petit récap de la journée d'hier: -Tombage de bougies...la première bonne surprise: Elles étaient parfaites...signe que ça tourne juste et surtout sans s'abimer. Niveaux: Tous nickel, tous les fluides beaux propres (sauf le LDR, énormément de calcaire, 'va falloir que je m'occupe de ça plus tard). Un petit suintement au bypass du radiateur de chauffage que j'ai bricolé la semaine passée (après qu'il explose et se vide dans l'habitable lors de la première tentative de redémarrage...), c'était juste un collier à resserrer. Ensuite redémarrage: Bref, sans histoire, ça tourne! J'ai identifié le probléme qui faisait qu'elle tournait mal, c'est bêtement le ralenti. Le starter fonctionne mais désengage plutôt rapidement, et le ralenti ne prend pas le relais, il est trop bas...dans les 400 tours, et elle cale facilement. Je pensais au début à un soucis de starter déréglé mais en le comparant avec celui de mon autre Z-28E, ils sont réglés un peu différemment mais au final il n'y à rien d'anormal. Je vais essayer de simplement remonter l'idle speed screw aujourd'hui et voir si c'est suffisant. Hier j'ai juste bloqué la came du starter avec le doigt et ça m'a permis de la faire longuement tourner, de caler l'allumage et de faire les quelques vérifications que je souhaitais faire, en plus de me permettre de la laisser chauffer pour la première fois à bloc et de la déplacer. Du coup je l'ai emmenée revoir le soleil: Bref, verdict: Problèmes: -Un suintement d'huile au niveau d'un raccord du refroidisseur d'huile, à voir si je peux resserrer ou s'il faut désaccoupler et mettre un tour de teflon...bref, une bricole. -Ralenti à régler Mais sinon: -Elle tourne nickel -La boite passe parfaitement les vitesses -Elle prend super bien les tours, j'y vais tout doux mais en mettant un petit coup de pédale on sent que la cavalerie est au complet -La direction marche impeccable, hyper fluide -Elle freine beau droit, sec, une vraie merveille -Elle refroidit, malgré le circuit entartré -L'alternateur charge et ne fait plus aucun bruit après que je l'ai ouvert pour un petit service et regraissé à neuf -Electriquement tout fonctionne, tout l'équipement intérieur, les phares, la radio, les vitres électriques dont je croyais les moteurs HS étaient en fait juste collées aux joints Bref, je suis épaté. Elle à déjà l'air fiable, et tous les travaux de prépa au redémarrage que j'ai faits portent leurs fruits: Elle est immédiatement déplaçable et même carrément roulable. Honnêtement, c'est le bonheur. Quand je pense à toute l'énergie que j'ai mis à sauver ces Camaros de la mort, autant dire que je ne regrette ni mon pognon ni mon temps. J'étais sûr qu'elles en valaient la peine...et je me fais peu de soucis pour la H.O. qui hors grosse surprise devrait tourner elle aussi j'en suis sûr. Maintenant en ce qui me concerne la suite des événements est la suivante: -Ralenti -Huile de pont -Vidange de boite -Regarder ce raccord de refroidisseur qui suinte -Essuyer les dessous qui sont hyper huileux après l'avoir faite tourner un moment sans caches culbus -Petites bricoles que je vais sûrement découvrir dessous Et ensuite: Remisage momentané, et attaquer la H.O.! Je crève d'impatience de m'y mettre à celle-là...ça urge, je suis au taquet! Sinon les travaux en plein air du genre rinçage et détartrage du circuit de LDR attendront qu'il fasse un peu plus chaud...il fait beau mais par -3° c'est un peu trop pénible. Ce sera pour cet été.

Tourner c'est une chose...mais si seulement vous saviez comment ça roule... Du beurre! Épatante cette bagnole...après ce qu'elle a subi, la moitié m'aurait déjà comblé!

En vidéo: 'Scusez le commentaire...j'étais tellement chaud de l'entendre enfin tourner, j'avoue!!! Merci encore à tous pour votre aide!!!

Bon, vous voulez l'épilogue? Le voilà: Avec la nouvelle perceuse et l'outil modifié j'avais de l'huile en haut du premier culbu passager au bout de seulement quelques minutes...du coup j'ai tout de suite su que ça allait le faire. Bon, j'ai du insister longuement pour obtenir de l'huile à tous les culbus, j'ai ensuite fait les 4 rotations du moteur avec des passes de 2 minutes d'amorçage à chaque fois. Avant de remonter l'allumeur et les bougies, tout rebrancher et démarrer. J'ai fait assez longuement tourner le moteur par ses propres moyens pour être sûr de voir tous les culbus se remettre en huile par l'action de la pompe à huile (suffisamment pour faire pisser un litre d'huile jusque parterre et passer un quart d'heure à quatre pattes pour tout pomper...)...ce qui s'est fait sans problème. Pas de bruit parasite à signaler, il m’a semblé entendre une soupape à un moment mais c'était vraiment léger et plutôt bref. Super réponse à la moindre sollicitation: Même sans avoir calé l'allumage à la strobo elle prend bien les tours. Ensuite remontage des caches-culbus et de tout le reste, tout rebranché et vroum! La boite marche bien, elle freine bien, la direction est super fluide...bref...j'en demandais pas autant! Depuis 7h30 sous le capot j'ai bâché assez tôt, j'étais crevé. Mais demain ce sera check des bougies, vérif de l'ordre d'allumage, niveaux, reprise du réglage du starter, je la ferais chauffer vraiment à bloc avant de lui coller la strobo au cul, calage, remontage du filtre à air. Semaine prochaine vidange boite et pont AR...et pour l'instant ce sera tout. Je vais quand même prendre mon temps, je voulais me dépêcher de la jeter sur le 4 colonnes pour y faire ces deux vidanges et les quelques bricoles restantes mais de toute façon vu le temps exécrable d'aujourd'hui et qui va durer jusqu'à mardi minimum, je vais temporiser un peu, attendre une fenêtre météo plus favorable pour l'y emmener et faire ça tranquille...ça fait 23 ans que la H.O. attendait de sortir de l'oubli, même si je suis impatient de l'attaquer on est plus à une semaine près. En tout cas celle-là fonctionne. De ces caisses, solide c'est le prénom.

Toujours en train de galérer avec ces histoires d'allumage...question alakon pour les connaisseurs: Je suis emmerdé avec le calage sur ma Camaro de 83 avec son 305ci LG4 complètement d'origine. Elle a un allumeur HEI "3 wire" et bobine intégrée d'origine lui aussi, le même que sur ma Camaro 70 ci-dessus. Après avoir déposé l'allumeur pour préhuiler le bloc je cherche simplement à caler l'avance initiale, qui doit être légèrement décalée. Le sticker collé à la traverse de radiateur m'indique ça pour le calage: -Débrancher l'avance à dépression et la boucher, caler à 4° BTDC à 500 tours/minute, rebrancher la dépression. Problème: Si je débranche et bouche la dépression qui va à la capsule pour l'avance à dépression, elle ne démarre plus...ou alors si je la débranche moteur tournant, elle cale. Alors tenir le ralenti à 500 tours comme il le faudrait, n'en parlons même pas. Quelqu'un à une idée? Autre question: Caler à 500 tours/minute, c'est une obligation? Je ne comprends pas .Si l'avance à dépression est débranchée et bouchée, la courbe d'avance ne suit-elle pas simplement les tours-minute?

Ouais, une pure merveille! J'en ai juste 4 à disposition...ça rend de beaux services.

Voilà...derniers préparatifs de l'outillage, prêt à faire feu demain. Dommage que j'ai pas le temps de m'en occuper aujourd'hui...

Merci pour les explications et réponses, je comprends mieux comment tout ça fonctionne maintenant! Bon ben finalement pour mettre toutes les chances de mon côté et avec l'aide de mon père, j'ai modifié la hauteur des épaulements du priming tool au tour en prenant les côtes sur l'allumeur. Et j'ai aussi reçu la perceuse pneumatique neuve qui n'a rien à voir avec la merdasse que j'avais jusque là: Autant niveau qualité que couple, c'est le jour et la nuit. Avec ça j'ai bon espoir de régler le problème. Nouvel essai jeudi.

Ouais, merde, c'est pas faux ça... Juste pour que je comprenne bien: Est-ce que quelqu'un sait par où l'huile entre dans le poussoir? D'après le schéma de Gilles, ce serait par le côté si j'ai bien compris? Donc l'huile que je vois en abondance sur les "têtes" des poussoirs n'aurait aucune importance parce que ce n'est pas par le haut qu'ils se remplissent? Je vais de toute façon faire un nouvel essai avec la nouvelle perceuse...mais ouais en effet, c'est peut-être le priming tool qui pose problème. Les diamètres des epaulements sont identiques entre l'allumeur et l'outil, mais pas leur position.

Pour illustrer la différence allumeur-priming tool: A mon avis pas de problème notoire, si ce n'est que le passage d'huile entre les deux epaulements est nettement plus large sur le priming tool, ce qui aurait tendance à ralentir la mise en pression du circuit d'huile du côté passager.

Bon ben j'y suis de nouveau mais sans succès...fait chier. La perceuse pneumatique que j'ai est une merde, aucune pression, en serrant fort le mandrin dans la main je l'arrête sans effort. Elle doit tourner à a peine 1000 tours une fois en place...bref...c'est faible. Je viens d'en commander une pro, donnée pour 2200 tours, je l'aurais mercredi. Après avoir grillé deux perceuses électrique et avoir fait tourner le vilo, voilà où j'en suis après près d'une heure à pomper: La rampe conducteur est inondée, un flux pas possible, à force ça pisse jusqu'en bas le bloc, tous les culbus sont en noyés dans l'huile, c'est parfait. La rampe passager toujours rien nulle part. De l'huile arrive, et je vois bien que le haut des poussoirs est dans l'huile, on ne les voit quasiment plus, ils en sont recouverts. Par contre l'huile ne monte pas les tiges manifestement...sûrement par manque de pression en bout de ligne de graissage. Autre truc: Le priming tool premier prix est une semi-merde, même si l'epaulement est usiné à la mauvaise hauteur, l'huile est quand même distribuée dans tout le bloc mais en revanche il a pas mal de jeu axial. A force de tourner pas bien rond, je ne risque pas de faire prendre du jeu à la pompe à huile? Parce que si c'est pour la foutre en l'air, autant que je m'arrête là et que je la démarre au démarreur...ça m'inquiète. Bref, je ne vois plus trop quoi faire...mais voilà ou j'en suis: -Avec ce que j'ai comme perceuses actuellement et vu l'accès je ne peux qu'abandonner, y'a rien à faire, ça va pas monter. Ce que je pense faire: -Recevoir la perceuse pneumatique pro, faire un essai...si je vois rien monter au bout d'une demi-heure j'abandonnerais définitivement, je pense que j'irais avec une burette d'huile huiler du mieux possible les culbus et un peu les ressorts et je la demarrerais en l'état...on verra bien. Je n'arrive pas à savoir si c'est le priming tool qui n'est pas top et qui ne fait pas assez circuler d'huile du côté conducteur au côté passager ou alors le fait que je n'arrive pas a mettre assez sous pression le circuit jusqu'en fin de ligne de graissage qui puisse expliquer cette absence d'huile côté passager?!?!? Tous les avis sont bienvenus. Malheureusement ce sera pas pour aujourd'hui...et j'en suis pour 200 balles de perceuse pneumatique pro. Je commence à en avoir plein le cul...

Bon ben va bien...j'ai effectivement une perceuse à air comprimé neuve qui traînait à l'atelier. C'est une merdasse de qualité déplorable...mais si elle me fait juste le job pour mettre en huile ce bloc et un peu plus tard celui de la H.O., je ne lui en demande pas plus. J'ai visité les magasins de bricolage du coin hier pour éventuellement en trouver une de meilleure qualité mais j'ai rien trouvé hélas. A suivre. Vivement demain!