Comet72

Ben moi j'avais mis des pneus 295 de large à l'arrière pour parfaire le look badboy. Simplement que c'était pas légal et que le rebord du passage de roue taillait des sillons dans la gomme des pneus au moindre nid de poule...impossible de prendre des passagers à l'arrière aussi... Au bout de 6 mois de route les pneus étaient à la corde... Mais alors question look je trouvais ça très méchant...mes goûts ont changé depuis...

Pas mieux...il y à eu une tapée de 3rd Gen équipées de ces jantes...que je trouve très belles moi aussi.

Oui oui bien sûr, je ne t'oublie pas...mais ça se fait rare ces engins, j'en ai pas revu à la vente depuis presque une année... Mais je reste aux aguets, ça va bien finir par viendre.

Argh désolé, c'est la tuile ton histoire...ça me fait méchamment penser au problème que j'ai rencontré avec la Mustang...c'est vraiment désagréable ces problèmes d'élec. Courage! Bon, il y à toujours Voltec à Bussigny et Mauron à Morges en dernier recours, peut-être en leur expliquant ton problème ils pourront t'aiguiller s'ils ont déjà étés confrontés à une situation similaire...je pense en particulier aux employés de chez Mauron, qui plus est le chef d'atelier est aussi garagiste US et possède une Bel-Air 1956. Je ne peux malheureusement pas t'être d'une grande aide, je ferais probablement plus de mal que de bien... :angry2:

J'ai deux vérins STRONG ARM référence 4428 neufs encore emballés dont je n'ai absolument aucune utilité...ça m'étonnerait qu'ils se montent, faudrait voir les dimensions des tiens et le type de fixations. C'était pour ma Buick, mais vu que j'ai réparé ceux d'origine qui vont très bien...inutile, en tout cas pour l'instant. Dis-moi si jamais! Excellent le coup du dégivrage... :angry2: Et pour ton autoradio tapes "dodge 90 radio" par exemple dans la recherche E-Bay, il y à une poignée de modèles différents au même format, avec ou sans cassette player, avec CD player pour les modèles late 90's, etc.

Pas mieux, ou deux bonnes paires de Snowflake ou de Honeycomb d'origine, rien de tel. :angry2:

Boarf, tant que ça roule et pourvu qu'on ait l'ivresse...c'est du tout bon! :angry2:

Grave, ma LeBaron c'est la même chose, même avec le petit 2,2L Turbo t'es scotché au siège, pas de discussion. Non non, boite manu pas question, je préfère renoncer...une US c'est boitoto épicétou! :angry2: Si elle marche bien cette boite, je la prends. Sympa la virée à Monaco sinon...elle à l'air de marcher d'enfer cette ES! Bon ben allez, j'ai plus qu'à trouver quelques minutes pour aller l'inspecter en détail, cette LB...pour situer, voilà le lieu en question ou se trouve l'auto: Avec un gôs bïn d'chez nous!

Fooooonces, elle sont géniales et vachement abordables ces caisses! PS: 2000 lectures sur le topic! :angry2: Rustygang rulezzzz!

Ben moi je suis un emmerdeur et je veux un 3,0 avec boitoto...obligatoire la boitoto sur une US! D'ailleurs le modèle que je convoite est en boite automatique. Merci pour tes précieux conseils, je tâcherais de me renseigner sur ces points...bien que la voiture appartienne à un marchand qui ne m'a pas l'air d'y connaitre grand chose. :angry2: Mais à ce prix-là, au pire je veux bien prendre le risque. Pour la culasse et la distri je ne me sens pas assez calé en mécanique pour m'attaquer à ça malheureusement... J'oserais pas me lancer je crois... Celle que je convoite réunit tous mes critères: GTC, boitoto...et moulbif à voir, je ne connais pas encore la cylindrée mais de toute façon j'ai entière confiance dans les trois motorisations disponibles à l'époque. Encore une fois, l'occasion fait le larron, si ça ne marche pas je retournerais aux travaux sur mon Jeep, c'est juste que je suis tombé dessus et qu'elle m'a beaucoup plu...toutes options, propre, petit prix et j'en passe...mais je n'en cherche pas absolument une, c'est celle-là ou rien.

Yesss mais je cherche absolument une GTC ou une GTC Turbo avec la carrosserie unie, je les trouve carrément plus belles que les LB standard. :angry2: Pas de préférence pour le moter par contre...mais un 2,5 turbo ou non ou encore un 3,0 ça irait merveilleusement bien, surtout avec des kilométrages de plus de 200'000 bornes, je préfère. Et mon budget est vaaaachement serré, je ne peux pas me permettre un changement de joint de culasse d'entrée. J'ai eu le coup de coeur pour celle sur laquelle je suis tombé, à voir, le prix me semble plus qu'honnête si la mécanique est en ordre...je suis en cheville avec le vendeur.

Non, justement je ne veux pas un cabrio...j'aime mieux la ligne du coupé et pour une utilisation en daily je préfère un toit en dur. C'est les LB Convertible qui sont justement courantes, les Coupé GTC et Coupé Turbo GTC j'en ai pas vu souvent... Et c'est clair que le cabrio c'est bien, mais étant donné que j'en ai déjà un...aucun joint qui jointe, saloperies de portes sans montants qui ferment mal (je HAIS les PSM, moi...mais je dois bien être le seul!), infiltrations d'eau en tout genre, mécanisme électrique qui peine et qui merde, risque de prendre une sabordée dans la capote...pour ma part j'en reste à un convertible, je ne remettrais pas la compresse et justement ma pire hantise est que la Cougar me lâche et que je doive prendre la LeBaron 1984 en daily...j'imagine pas la misère que ce doit être...par contre pour aller cruiser les jours de beau temps, c'est le pied intégral, indéniable et inégalable. Bon une fois que j'aurais retouché l'alignement des vitres et de la tringlerie, révisé le mécanisme de la capote et remis tous les joints de place ça devrait aller parfaitement bien, mais bon...sous la flotte ou la neige, pas terrible à mon avis...avec l'hiver qui s'annonce et des températures en dessous de zéro, même avec le chauffage à bloc, j'ai des doutes... :angry2: J'ai souvenir de la Cavalier Z24 de mon père, même combat...ça ferme mal, rien qui jointe, des coups de cutter dans la capote...une vraie daube en boite. J'ai jamais aimé les cabriolets et ma LeBaron je l'ai vraiment achetée pour son histoire , tout le monde connait son ex-proprio et connait la voiture dans les parages et aussi pour son look...personne ne me croyait capable de la remettre à neuf, c'était aussi un peu le challenge avec mes potes. A ce propos, il y à une belle GTC Convertible chez Lude, en parfait état, à côté de l'entrée de sa démol...pour les amateurs, c'est un très bel exemplaire.

T'as sûrement raison...mais quand même, avec le même traitement que sur la brochure d'origine, ça claque méchamment: :angry2: 'Faut voir...un vrai daily, ce serait pas mal aussi. Bon je pourrais aussi refaire la Buick, ça pourrait convenir comme daily mais j'ai pas envie, son destin n'est pas encore scellé à celle-là.

News? Je me suis trouvé deux Cherokees 1995 et une LeBaron Coupé GTC toutes options...y'à pas une seule des voitures qui dépasse les 500 balles (=350E). Les Cherokee étant moyennement utilisables en daily because V8 5,2l pour les deux, je crois que je vais essayer de trouver cinq minutes pour retourner voir la GTC, étant donné qu'en Convertible je n'en voulais pas car j'estime que c'est un peu la merde pour un daily et parce que c'est rare avec le toit en dur et à ce prix là. Elle me botte bien. Elle est toutes options, intérieur cuir et jantes alu. Elle à plus de 200'000 bornes mais elle présente bien par contre. A suivre quoi...mais il faudrait vraiment que je trouve un vrai daily pour remplacer la Cougar...depuis le temps que je le dis, et maintenant que Nick à réveillé mes pulsions MoPariennes...je sens que je vais faire une connerie...

Je trouve pas les dépliants pour 1990, crotte de bique... Par contre en cherchant je viens de tomber sur un truc...OH P*TAIN DE M*RDE...wouaouh c'te tuerie: Je vais replonger, je vais replonger...j'en ai vue une hier, 500 euros, la même jusqu'aux jantes...j'ai juste à y faire une peinture noire...je vais replonger, je le sens...ça craint...

Les autoradios d'origine il y en à un wagon sur E-Bay, seulement il y à plusieurs modèles différents, il faudrait savoir lequel était à l'origine dans la voiture... A priori, le modèle qui colle exactement avec ta ES est celui-là: Autoradio Seulement je peine à trouver la docu d'époque...avec le fascicule on serait fixés, même s'il y avait sûrement des modèles disponibles en option.

Okay... Pour les fenêtres bloquées en plein cagnard m'en parle pas...ça fait une année que deux des quatre vitres de la Cougar sont bloquées...je ne me suis jamais penché sérieusement dessus, mais aujourd'hui par exemple c'était l'enfer... Pour le diamètre de la roulette mystère intégral, j'ai la pièce au garage...je te redis ça probablement en fin de semaine, je n'arriverais pas avant malheureusement. Ben il faudra que je regarde ça moi aussi, il n'est pas impossible que ce soit ça qui merde sur la LeBaron et sur la Cougar également... P*tain, rien de vaut une bonne vieille manoye et un bon biceps musclé comme sur mon Jeep, mes deux Fox, ma Maverick et ma Comet...l'électrique c'est bien quand ça marche, mais alors quand ça merde, c'est sacrément moins drôle...

Ah donc la roulette est extérieure au moteur...je n'avais pas compris ça. Cependant j'ai un rail de vitre élec Audi avec une roulette comme celle-ci que j'avais retrouvé dans l'habitacle de la Mustang, coincé sous le siège passager avec un vieux pèse-personne, le tout destiné à la ferraille comme l'était la voiture j'imagine. Je regarderais...puisque de toute façon je vais devoir jeter tout ça... Elle est fixée comment cette roulette? Gros rivet? ça se passe comment pour échanger l'ancienne contre une neuve, t'as une idée de comment procéder? J'ai exactement le même problème sur la LeBaron...à se demander si ce n'est pas cette même roulette qui me pose problème moi aussi...

Si t'as la possibilité, envoies-une photo, j'ai un moteur de LeBaron dont l'alimentation est morte destiné à la benne mais les roulettes sont peut-être récupérables...pour autant que ça aille. Si t'as une photo de la roulette en question et de la gueule du moteur, il y aurait peut-être moyen de moyenner.

Je m'en charge, mets déjà 200 euros de côté parce que cher comme il est, il est persuadé qu'il à de l'or en barres entre les mains... Dommage, je voyais encore une LeBaron GTC dépasser du portique, Convertible en parfait état...mais j'ose pas lui demander combien il en veut, ça doit être démentiel...

Ben vous savez, c'est le père Lude...et simplet comme il est, à mon avis tout y est passé... C'est vraiment l'idiot du village...les flics auraient mieux de le mettre à l'ombre plutôt que de s'en prendre aux bagnoles... S'il avait été moins con et qu'il avait un peu mieux géré son business sans prendre les acheteurs potentiels pour des pigeons avec des prix exorbitants, tout serait en train d'être gentiment restauré entre les mains de personnes passionnées... Quand je vois les prix qu'il demande pour ses pièces détachées sur les meetings, je m'en cogne la tête aux murs...il m'avait une fois demandé 250E pour un autoradio de Cadillac 52 à réviser que j'aurais voulu pour faire une déco... Les trois voitures que j'ai cité étaient planquées à l'entrée, à côté de la caisse, sous des montagnes de pièces détachées foutues...j'avais du me frayer un chemin à travers le bordel pour les découvrir...tout semblait pourtant encore en bon état. Je lui lancerais un coup de grelot demain, mais déjà pour lui faire comprendre de quoi je parle, il va falloir que je me prépare un petit texte ce soir...

Ah ouais grave, quelle gerboulade, j'ai cru que j'avais des hallucinations! C'est vrai que pour certaines caisses c'était la fête au mauvais goût... Bon et puis il faut dire que quand t'arrive à la vingt-et-unième Mustang, à la seizième Corvette C3, à la septième C4, à la quatrième GTO, à la cinquième Challenger et à la douzième BelAir...ben voilà quoi...tu peux rentrer at home, t'as fait le tour...VERIDIQUE, je les ai comptées!! J'ai par contre pas vu une seule de mes caisses, pas un Chief et même pas une seule Fox...surprenant...

Je viens de voir pour le graal, excellent! Pour Neuchâtel oui, le terrain était quasi plein. Que des banoles neuves, pas un défaut, pas une cloque de rouille, pas une trace de vécu...bof, 300 showcars moi ça me laisse perplexe. Toujours le même principe quoi: Une peinture neuve bien voyante, quatre jantes Cragar chromées, un gros échappement et ça s'arrête là. Vivement Vevey, là généralement il y à des caisses qui respirent le vécu, comme j'aime. Ben moi j'en conclus que tu lis pas les réponses à tes topics... Mais c'est qu'il serait presque désagréable...

Ah merci, tu me rassures...j'en ai assez vu pour aujourd'hui à la concentration de Neuchâtel...

Ptain mais c'est de la grosse balle cette caisse! J'a-dore! L'habitacle est extraordinaire et les détails comme la serrure de coffre sont géniaux!!! Joli reportage! Je reconnais bien ma Lebaroune dans certaines pièces et détails... Pour ma part j'ai fait mon petit détour de 100 bornes pour aller voir si celle que j'avais sous le coude existait toujours et si elle était toujours en place: Arrivé sur place, plus rien, elle à disparu. Je pense qu'il à malheureusement de très fortes chances pour qu'elle soit partie au broyeur, connaissant les problèmes qu'à eu le démolisseur avec les autorités...je sais qu'ils ont débarqué un jour avec des semi-remorques avec grappins et qu'ils ont tappé dans le tas sans faire de détail...mais je passerais quand même un coup de fil demain pour essayer d'en savoir plus... En tout cas il y à un Camper Chevrolet, une Dodge Daytona et un Dodge Van qui sont passés au broyeur, ça j'en suis absolument certain...et je crains le pire pour l'ES, elle pourrait bien avoir subi le même sort...