Comet72

Merci mon ami! Si t'avais vu la gueule du T-Shirt que j'ai utilisé pour décaper la tringlerie de direction du Jeep aujourd'hui, tu serais parti en courant. Bon, alors, voilà je suis de retour...et je suis mort, accessoirement. Et pour cause, puisque aujourd'hui je n'avais pas de but précis dans les travaux à faire sur mes bagnoles...j'avais bien envie de tester le nouveau décapant en bombe que je me suis acheté la semaine passée alors j'ai décider de monter le bébé sur les cales: ...et de commencer à décaper les deux millimètres de merdasse qui recouvrent tout le châssis, la tringlerie de direction, les suspensions et les pièces de freinage...parce qu'avant de graisser, après tout pour faire les choses proprement, il faut que je commence par mettre tout à nu et repartir sur une base saine, à savoir tous les éléments décapés jusqu'à la tôle et exempte de graisse, d'huile, de blaxson et de toutes autres formes de merdes. Je crois que je n'ai pas besoin de m'étendre plus longtemps dans des descriptions interminables, de toute façon l'état des soubassements est inqualifiable alors je vous laisse juger des photos qui sont criantes de vérité: Comme vous le voyez, tout est enduit d'un mélange de graisse figée et d'anti-gravillon en quantités astronomiques, le tout encore une fois enduit par de la vieille huile, de la boue par endroits et même des plaques complètes de sel des routes...bref, voilà un savant mélange. Au toucher ça colle, c'est poisseux, à l'œil c'est immonde...bref, il faut faire quelque chose. J'adopte la méthode dite "tranquillou": Une bière à la main, un bon son dans la radio, je laisse tranquillement agir mon décapant pendant que je choisis ma plus belle brosse métallique, que je sors des étuis mes grattoirs et autres ciseaux à bois, du papier essuie-tout en grosse quantité, des vieux chiffons, une bouteille d'un litre d'acétone (que je casserais par la suite en la shootant avec la jambe au moment de me glisser sous la bagnole, gros blaireau que je suis) et surtout ma couverture la plus moelleuse pour allonger toute ma longueur sur le sol pendant les 4 heures pendant lesquelles je vais lutter contre la merdasse. Après une demi-heure que le produit tirait, j'ai attaqué...et pendant 4 heures j'ai gratté, gratté, gratté, dégraissé, nettoyé, soufflé, raclé...tout ça dos au sol...une vraie plaie à faire, du vrai boulot ingrat. La couche de merde est tellement épaisse que ça prends un temps fou, le décapant agit sur le premier millimètre de merde à éliminer mais dessous il reste encore deux autres millimètres qu'il faut virer à la force du poignet pour enfin atteindre le métal...bref, c'est long comme travail et moi qui croyais pouvoir faire tout le train avant en une matinée, j'ai eu vite fait de déchanter. Bref, j'ai commencé par décaper à la brosse métallique à la main et vu qu'au bout de même pas 10 minutes la brosse était complètement HS et remplie de graisse, je l'ai virée à la benne et j'ai continué à la laine d'acier en grain No3...c'est le plus efficace parce que la merdasse reste emprisonnée dans la laine d'acier. Mais c'est clair que la consommation est hallucinante, j'ai usé un demi-paquet de laine d'acier en 4 heures...moi m'en fous...j'en ai gratos au boulot. Alors voilà quoi...j'ai décapé les deux barres stabilisatrices avant, la majeure partie du vérin de direction, le boitier et le bras de la pompe de direction assistée, les fixations des lames de suspension et une partie de la surface des lames en elles-mêmes, tous les boulons et les embouts des purgeurs qui étaient perdus noyés dans le blaxon et avant de partir j'étais en train de terminer de décaper les bras de renvois. Et ainsi, pendant encore plusieurs semaines encore, je vais continuer d'avancer de la sorte, pièce par pièce, dans le détail, toujours à l'huile de coude et ce jusqu'à ce que toutes les pièces soient impeccables et complètement décapées, après cela seulement je pourrais me pencher sur le soucis de direction assistée qui couine (à première vue, ce sont les silent-blocks qui sont cuits), je vais pouvoir tout regraisser bien proprement, changer ce qui doit l'être et je vais récupérer une direction toute neuve! Ensuite je me pencherais sur le freinage. Voilà le gamin de retour sur ses roues: Je suis content de ma journée...c'est long, éprouvant et un peu lassant comme travail mais en y allant petit à petit on y arrive bien et le résultat y est. Vivement le weekend prochain que je puisse continuer! Vous savez quoi?!? C'est trop bon de bosser sur ses caisses, depuis plusieurs semaines je m'éclate comme un fou, c'est officiellement terminé cette frénésie des achats à la con! Fini la course aux achats et place aux restaurations!

Effectivement, on essaiera de se faire un mini-meet à l'occase, ce serait avec plaisir. Attention, petit mais costaud le Jeep! De toute façon ils sont les deux hors-normes, il faudrait que tu le compares à une Mustang pour qu'on rigole. On devrait pouvoir la ranger dessous la Mustang.

Hahahahaha!!! Ce matin je suis allé avec mes 3 jerrycans à la pompe chercher à boire, j'ai balancé mes 15 litres d'essence dans le réservoir de la souillasse [Wiki: (Régionalisme suisse-romand) Ivrogne.] et j'ai tourné la clé de The Satanic Machine sous les yeux ébahis du proprio: Grooooar! A peine le temps de laisser chauffer le bousin et de sortir la bagnole du hangar que le Papapatrick partait pour faire ronfler un peu le V8 sous le nez des vaches: La vidéo de l'heure...transition extraterrestre: En fait je vous explique...j'ai filmé les vaches parce qu'en fait j'attendais que le Papapatrick fasse demi-tour juste derrière le bâtiment que l'on voit à la fin de la première vidéo, opération qui prends normalement une dizaine de secondes maximum...sauf que ce que je n'ai pas vu et si le Papapatrick à mis autant de temps pour revenir, c'est qu'il à mis la bagnole en travers dans le virage tellement elle avoine. Véridique. Alors bon j'ai filmé le vaches quoi... La rentrée au garage: Croyez-moi ou pas, cette caisse tourne comme une neuve, jamais elle n'avait encore aussi bien roulé...même le proprio qui à un peu suivi la remise en route n'en revenait pas. Avec un joli petit réglage de la richesse à l'occase, ce sera la cerise sur le gâteau!

Ah merde poto, c'est vraiment chiant ce genre de pannes...j'espère que ce sera vite réparé...pas comme moi. Attention, méfiance aux conclusions hâtives (testé et approuvé)! La Comet m'a emmerdé pendant 6 mois à faire clac-clac-clac-clac lors du démarrage et rien qui ne se passe excepté une grosse baisse de tension dans l'alimentation des accessoires. J'ai tout essayé, regardé partout...au final c'était le câble négatif de la batterie qui était oxydé à l'endroit de la fixation sur le bloc, j'ai viré l'oxydation à la brosse métallique et depuis elle démarre comme une neuve, aussi étonnant que ça puisse paraitre, c'était pas une question de pièce foutue. Et pour cause, le démarreur et le relais sont neufs. Du coup j'ai sorti toute la torche électrique et j'ai tout désoxydé de A à Z, même qu'elle couche en garage chauffé depuis toujours, tout avait fini par salement s'oxyder...c'est vicieux ces problèmes électriques. Bonne chance l'ami, je t'envoie une pleine brouette de courage!

L'année-modèle est bien 74 et le véhicule à été mis en circulation pour la première fois sur le territoire Suisse en 75...le véhicule est sûrement resté un moment en concession ou il alors à traversé l'Atlantique pendant cette année de battement. J'ai le cas sur plusieurs de mes caisses US...et je ne me réfère jamais à l'année inscrite sur la carte grise pour par exemple commander mes pièces, il faut se gaffer, souvent le millésime est faux.

Absolument superbe, quel changement avec et sans ces longues portées! Elle est parfaite, avec les nouveaux pneus ça va être terrible! Féloches, beau boulot!

Un coup à en devenir parano. Blague à part, elle est vraiment comme neuve!!!

Une fois que j'aurais rétabli le freinage et révisé la direction de ce fichu véhicule agricole. Sinon en étant sous la bête j'en ai profité pour inspecter un peu les soubassements et j'en ai tiré une conclusion: Je vais pouvoir me prendre une semaine de vacances pour tout décaper de A à Z et tout repasser proprement au goudron. En l'état actuel j'arrive même pas à dire combien de passages à l'anti-gravillon ont été faits sur cette caisse tellement l'épaisseur est hallucinante, le revêtement s'écaille et se barre par grosses plaques de 20 centimètres de diamètre...je devrais bien pouvoir récupérer 2 kilos de poids en virant tout ça. A part ça il est pas trop pourri, les planchers ont l'air bien conservés sous cette importante couche d'anti-gravillon...la boite est parfaitement étanche, le carter à bonne gueule, le moteur présente bien, l'échappement tout bon, l'arbre de transmission est nickel...il faudra juste un coup de propre à tout ça pour que ce soit parfait! Je commence demain!

Féloches Dizen! Vivement la livraison que tu puisses enfin prendre possession de la Fury et accessoirement nous bombarder de photos!

Féloches Tof, good news!!! Génial qu'elle tourne aussi bien THE Dart! Tu m'en apprends une bonne avec cette historie de catalyse des bougies, j'en avais jamais entendu parler. Cool comme indication.

Super résultat! J'ai acheté un kit complet Meguiar's anti micro-rayures, le vendeur m'avait fait la même démo 50/50 sur une aile de Shelby GT500 noire, le résultat était aussi hallucinant. J'ai d'ailleurs les mêmes disques à polir que celui que l'on voit monté sur la polisseuse sur la 5ème photo. Toutes mes bagnoles vont y passer et même si le résultat sera sûrement moindre que le résultat obtenu chez un pro comme tu l'as fait, je vous tiendrais au courant quant à la qualité et à l'efficacité du kit Meguiar's...en tout cas j'en ai entendu beaucoup de bien, j'avais vu un reportage sur Corvette Circus il y à quelques temps sur une C6, le résultat était saisissant, comme sur ton Imperial.

Je l'avait dit: Et pourtant je l'ai fait! Eh oui, j'y suis arrivé!!! Je suis tombé en panne-sèche au milieu du garage! Comme dirait l'autre, 'fait chier d'être bon. Je l'ai faite tourner 5 minutes et alors que je passais le Drive la pompe à essence à fait "couic". Alors j'ai pu repousser la bagnole à main comme un grand et fait 36 manœuvres sans direction assistée pour pouvoir rentrer la bagnole sur sa place. C'est malin, il va être beau mon filtre à essence que je venais de nettoyer lundi passé...30 ans de crasse ça doit laisser des traces. Bref, demain j'irais avec mes jerrycan sous le bras à la pompe, il était temps que je le fasse. Par contre même avec un fond de réservoir bien dégueulasse elle tournait toujours aussi bien, starter réglé aux petits oignons, démarrage au quart, ralenti vitesse engagée nickel...rien à signaler. Par contre il faudra que j'envisage un réglage de richesse à l'occasion, ça pique bien les yeux à l'échappement.

EUUUUPPP!!! Cette après-midi alors que j'avais fini d'installer mon nouvel éclairage dans le garage, il me restait une petite demi-heure de libre avant de rentrer à la casbah...je cherchais un petit boulot pas trop chiant pour achever la journée, et hop', j'ai trouvé: Dégripper le câble de frein à main du Jeep qui se grippe à chaque fois que je veux partir et qui fait que je dois forcer avec le moteur à chaque départ pour que le frein à main lâche. Je vais sous la bagnole avec ma brosse métallique et mon dégrippant, j'enlève le demi-centimètre de goudron qui enduit le câble et la gaine sur toute la longueur et je barde le bordel de dégrippant...j'essuie proprement. Pis bon...un peu emprunté pour ressortir de dessous le châssis, je m'agrippe la chemise sur un p*tain de silentblock d'échappement rouillé, en m'excitant pour regarder l'état de ma chemise toute propre je me cogne la tronche sur la roue de secours qui est fixée sous les planchers de coffre, sous la bagnole, avec une bonne grosse équerre en U en fonte de 5 millimètres d'épais et deux boulons bien gras. Alors que ça fait 4 mois que je crois que ce foutu Jeep est déréglé du moteur ou que l'échappement part en lambeaux parce qu'il fait un bruit de vieille casserole au ralenti...alors que je suis toujours coincé sous la bagnole avec la tronche sous la roue de secours, je m'aperçois que cette connerie valdingue dans tous les sens et qu'elle se balade librement dans le logement parce que le boulon de maintien est manquant. Et justement, le pneu de la roue de secours écrase de tout son poids l'échappement. Brosse métallique, dégrippant, je dégrippe tout de bordel et je pose trois boulons neufs, tout content, maintenant ça tient. Petit démarrage pour le fun: P'tain, c'était cette saloperie de jante qui cognait dans tous les sens qui faisait que la bagnole faisait un boucan du diable, je pouvais la chercher longtemps la panne et réviser encore 20 fois l'allumage pour rien...quelle connerie. Alors ouais, je sais, avancée fortement peu significative...mais il est d'un discret mon Jeep maintenant, ça ne fait plus que glou-glou-glou-glou-glou et roar! quand je mets les gaz...fini la vieille casserole bruyante. Petite vidéo demain si j'y pense. Du coup demain je m'occupe de dégraisser complètement puis regraisser proprement la direction qui va dur, de faire une vidange de la pompe de DA, s'en suivra un énorme nettoyage moteur et je vais aussi essayer de dégripper du mieux possible les freins avant. Du boulot en perspective...mais avec un grand soleil et un pack de bière tout est possible.

Topic très intéressant et que je vais suivre avec intérêt pour la raison suivante: J'ai le même problème sur le siège conducteur de la Cougar, le mécanisme à carrément rompu d'un côté du dossier, ce qui fait que la position de conduite est proche du transat de plage plutôt que de du rigoureux fauteuil Louis XIII. Dépaysement garanti. Heureusement, le gars du CT m'a ris au nez quand je lui ai expliqué le bordel...ça fait 4 ans qu'il me laisse passer en mentionnant le défaut sous la rubrique remarques ne nécessitant pas de contre-visite. N'empêche, j'ai passé des dizaines d'heures à faire du contorsionnisme à quatre pattes dans la bagnole, j'ai tout essayé, impossible de réparer. Alors bon...ben à défaut d'avoir une solution, je conduis à moitié couché quoi.

T'inquiètes mon pote, avec ce que je viens d'acheter tu risques fort d'aimer. C'est pas des jantes, j'ai pas les moyens actuellement d'en faire traverser l'Atlantique...mais ça risque de la changer radicalement de gueule. Yapluka trouver des pneus moins hauts que les merdes actuelles que j'ai sur la bagnole. A ce propos, j'ai trouvé des pneus Semperit neufs en monte d'origine à 40 euros l'unité monté-équilibré. Sympa pour le budget ça.

J'ai trouvé bien plus méchant, je viens de finaliser les paiements sur E-Bay. Ce sera la surprise du chef.

Géniale la déco et le screenshot du film avec la Fox!!! Merci mon Steeve...mais bon, tout ce que j'ai pu trouver c'est justement du genre de ceux que tu me montres. -Des merdes chinoises en plastique chromé qui sont beaux tout neufs mais qui n'ont plus rien à voir avec l'origine...c'est joliment du même que les bouses que j'ai actuellement sur la voiture. -Des enjos de Mercury Sable avec l'immense logo Mercury sur les center caps et ça va jurer avec le reste de la voiture. Donc pas facile...je viens encore de passer une heure à voir si je pouvais trouver de quoi poser un joli jeu de dog dishes pour faire un peu copcar banalisée-bluesmobile pourrave (Trooper, sors de ce corps!!! ) ...parce que le look de la bagnole s'y prête bien je trouve. Alors aucun problème pour trouver les cerclages chromés, mais alors pour trouver les dog dishes en eux-même qui soient raccord avec l'époque (je pourrais bien mettre des dog dish de Mustang Mach1, mais bon, quitte à faire du moche dépareillé, autant ne rien faire) ben c'est mission impossible, même chez MoonEyes ou ce genre de boites...en 14 pouces avec un look qui ne soit pas complètement replica '30-'40, c'est impossible à trouver à des prix raisonnables. Tant pis, dans le fond j'ai pas de raison de m'exciter comme ça d'un coup, c'est juste que j'avais du temps à disposition ce soir pour me pencher là-dessus...mais en tout cas pour l'instant, il n'y à rien à se mettre sous la dent.

J'adore ce mec. Je sais pas ce que tu fumes mais p/tain tu m'éclates.

Ah p*tain c'est hénaurme! ;) C'était bon au moins? N'empêche, c'est con, j'aurais eu des merguez, des marshmallows ou un filet de boeuf dans le coffre hier soir que j'aurais pu facilement me le griller sur la jante le temps que ça refroidisse. Un bon pavé de boeuf sur ardoise jante avec deux ou trois brins de romarin, schlurp, miam! --- P'tain, rien à voir avec le sujet mais j'ai passé tout mon début de soirée à chercher des enjoliveurs d'origine après avoir retrouvé le code B sur le Build Sheet retrouvé sous la banquette arrière et après avoir mis en relation ce même code avec le dépliant constructeur d'époque, ce qui m'indique que la voiture était équipée d'origine avec les enjoliveurs modèle Luxury qui étaient en option...et qui accessoirement étaient très moches...vous me direz que ça va bien avec le reste de la voiture, j'en conviens. Bref...j'ai cherché partout, impossible de trouver ce modèle, même en repro hyper-cher...j'avais trouvé un modèle bien plus beau avec cerclage chromé et rayons anthracites, d'origine eux-aussi pour la génération '87-'90...mais...c'est du 15 pouces! Et mes jantes du 14. J'ai épluché tous les sites de vente Suisses pour trouver quatre jantes alu sympatoches, rien à faire, j'ai rien trouvé de bien. Alors bon ben voilà quoi...ce sera pneus moches sans liserets posés sur jantes moches d'origine et enjoliveurs moches premier prix de supermarché...le moche noyé dans le moche, ça fera peut-être du beau...on peut toujours rêver. 'Fait chier...j'aime pas quand je ne trouve pas.

Up, des nouvelles! Je suis allé expliquer le cas à mon mécano ce matin, je lui ai fait part de ma déception et des attentes que j'avais de lui. A peine le temps d'entamer les négociations qu'il m'a proposé de me démonter, nettoyer, dégripper, graisser et remonter les pistons d'étriers pour 30 euros...juste le prix du liquide de freins...et comme ça ça arrondit la facture à la 250 euros avec le changement des flexibles, les deux purges consécutives et le travail fait sur le maitre cylindre. Franchement correct je trouve...il à assuré sur ce coup-là, c'est sympa de sa part...surtout que dans le fond il n'y est pour rien. Je lui ramène la voiture lundi, il s'en occupe dans la journée et je la récupère aux alentours de mercredi midi, le temps de laisser baigner 48 heures les étriers dans le pétrole et de bien dégripper toute cette merde. C'est cool...je vais quand même démonter la roue samedi et vérifier que les pistons soient revenus en place, quitte à leur mettre un coup de tourne-vis et un coup de dégrippant pour les décoller, juste histoire de pouvoir faire le trajet du retour sans encombres avec quand même une ou deux pauses le temps de laisser refroidir le bazar si par malheur ça recommençait à chauffer. Au final je vais pouvoir rappeler le bureau des automobiles et mon pote carrossier pour maintenir les rendez-vous et aussi commander 4 pneus neufs à l'occase...même si ça me tue de monter des pneus neufs sur ces jantes et pneus immondes. Je suis quand même content d'avoir pu trouver un arrangement financier, ça aurait été trop dommage d'abandonner la remise en route aussi près du passage au CT. Maintenant je prie pour que ce soit bien ça qui pose problème et pour qu'ensuite on puisse enfin rouler sans soucis...tout ce que je sais c'est que le moteur et la boite m'inspirent totale confiance, l'ensemble marche magnifiquement bien, elle est génialement agréable à rouler cette caisse, à son bord on ne voit pas défiler les miles au compteur. Même pas de fuites, pas de chauffe, pas de bruit suspect...vraiment à part ce freinage qui persiste à emmerder, le reste marche super bien. Donc prochains travaux, la semaine prochaine: Freins et passage en carrosserie pour les bas de caisse qui seront intégralement découpés et soudés. Ensuite viendront les pneus neufs et les derniers détails avant le passage au CT comme le lavage moteur-châssis et deux ou trois finitions minimes.

Absolument superbe! :wub: Félicitations!!!

Ouaaaah merci les gars, je savais que je pouvais compter sur votre aide! -_- Ouais, pas glop' les freins qui crament...spécialement sur autoroute avec trois loooooongs kilomètres à parcourir avant la première sortie. Merci pour ton aide! Depuis le changement des flexibles, la pédale ne reste plus enfoncée en fond de course, heureusement...ce soir même après que les freins aient cramé, la pédale revenait bien fermement en place. Même si je n'y connais pas lourd je pense aussi au piston d'étrier, à mon avis ça ne peut être que ça. Merci Vincent! Merci pour ton avis, tu confirmes ce que je pensais. Plaquettes et disques j'y crois peu, mais je vérifierais qu'ils soient encore bien planes samedi. Et oui, nouvelle purge dans tous les cas, de toute façon en sortant les étriers je n'y couperais pas. Thanks Jérem', je suis rassuré...autant que ce soit ça, c'est le moins pire qui puisse m'arriver financièrement parlant...pour autant que les étriers ne soient pas complètement flingués au point de devoir les changer. Vidange totale à la main (donc pas de risque d'avoir fusillé les coupelles du MC avec la pression d'une machine), à deux reprises à 4 jours d'intervalle avec à chaque fois remplissage avec du liquide neuf. Merci bien pour ton aide, alors cette fois c'est officiel, c'est les pistons d'étriers qui sont en cause. Je vais aller discuter demain de visu avec mon mécano pour lui demander de faire un geste commercial et de me sortir et dégripper les étriers gratos. S'il refuse, je m'en charge personnellement ce weekend...à ce moment-là je remonterais sûrement le topic pour vous demander comment procéder pour le démontage des étriers dans les règles de l'art...la purge et le décrassage dans le pétrole je maitrise vaguement. Merci l'équipe, vous êtes des chefs!

Ouais, carrément! Et surtout un genre de freinage défectueux de merde pour une bagnole de merde qui ne roulera jamais: Topic freinage Malgré mon optimisme légendaire, je commence sérieusement à désespérer...j'en ai plus que marre, c'est mauvais signe. -_- Elle me casse les nouilles cette caisse, je vais la laisser moisir quelques mois dans le garage, ça me calmera. Par contre forcé de reconnaitre qu'elle est plaisante à conduire et que le second passage au polish à révélé une peinture pas tant abimée que ça...mais bordel j'y ai mis tout mon fric (et pourtant j'avais un budget costaud) et elle ne tourne toujours pas. J'ai d'ores et déjà annulé le rendez-vous au CT la livraison chez le carrossier. C'est marrant, la moralité est toujours la même, c'est toujours la même rengaine qui revient à chaque fois que j'entame des travaux sur des bagnoles...et mieux encore, ça tient en trois mots: Vive la Cougar!

Coucou les gars! Bon, ben j'ai un soucis de freinage sur la Ford Taurus qui persiste...j'aurais besoin de vos idées. voilà le topo: Le freinage des tambours à l'arrière est impeccable, tout est neuf ou presque. C'est les freins à disques à l'avant qui merdent. Voilà l'état des pièces: -Etriers d'origine. -Plaquettes et disques neufs mais changés en 2001, les disques ont bleuis depuis le temps sans servir...mais l'épaisseur est amplement suffisante, pour la bonne et simple raison qu'ils n'ont servi qu'une année avant que la voiture ne soit arrêtée. -Flexibles de freins neufs. -Maitre cylindre d'origine mais démonté pour contrôle et il est en parfait état (à moins de micro-fissures sur les coupelles impossibles à détecter à l'oeil) -Le répartiteur de freinage est récent. -Purge effectuée la semaine passée avec changement du liquide à deux reprises. Dernière précision: J'avais commandé un maitre cylindre neuf pour le changer dans le doute en même temps que les flexibles mais on m'a livré le mauvais MC, les diamètres des entrées de durites sont complètement différents...donc on à remonté celui d'origine après l'avoir ouvert et bien regardé dedans pour déceler un éventuel défaut, mais il semble bon...en tout cas il présente nickel, comme neuf, autant dedans que dehors. Bref, voilà les symptômes: La semaine passée j'ai pris la voiture pour la faire rouler mais après 2 kilomètres d'autoroute les freins ont commencé à bloquer et une épaisse fumée blanche à commencer à sortir de derrières les jantes. La chaleur s'est transmise jusque sur les jantes qui étaient bouillantes, les enjoliveurs ont même fondu sur les jantes tellement c'était bouillant. Ajouté à cela une très forte odeur de brûlé insoutenable. Suite à cela la pédale de frein restait enfoncée en bout de course et le freinage était devenu hyper court. Après changement des flexibles hier, j'ai roulé pendant 60 bornes par les routes secondaire à basses vitesses cette après-midi pour essayer la voiture, tout s'est bien passé et j'ai fait plusieurs arrêts à différents endroits pour aller sentir la chaleur des freins et si ça recommençait à chauffer et à sentir le cramé. Mais rien. Suite au dernier arrêt, j'ai fait 10 bornes à 60km/h et tout à coup après un court freinage, le frein AVG a recommencé à cramer, grosse odeur, la fumée blanche, les jantes bouillantes...exactement les mêmes symptômes que la semaine passée. Seule différence notable avec la panne identique survenue la semaine passée: C'est seulement le frein AVG qui s'est mis à brûler, le frein AVD était parfaitement tiède et sans aucune fumée ou odeur suspecte! -_- Et à le différence de l'autre jour, la pédale de frein revenait parfaitement en place et le freinage restait bon après que le frein ait brûlé. La fumée ce n'est visiblement pas due à du liquide de freins qui se consume (même s'il y à un petit suintement de l'étrier par les vis de fixation à à l'arrière) mais bien à la friction entre les disques et les plaquettes ou autre chose de ce genre. A moins que du liquide de frein coule de l'étrier sur le disque et que la chaleur fasse que le liquide se consume, il faudra que je commence par vérifier ça. Alors je vous le demande, qu'en pensez-vous, puisque je commence à sérieusement sécher sur ce coup-là! Moi, malgré mes connaissances très limitées, je m'orientais vers les pistons d'étriers qui se grippent ou qui bloquent avec la chaleur...un pote mécano me jure dur comme fer que c'est le maitre cylindre qui est raide. Je commence à franchement perdre patience et j'ai plus un rond sur mon compte en banque, je vais devoir laisser la bagnole en rade pour cause de finances alors qu'elle était sensée être prête pour le CT. J'ai laissé la bagnole au hangar et je suis rentré à la maison en train, impossible de refaire le trajet dans l'autre sens, la voiture freinait toute seule et le frein AVG se mettait directement à brûler après seulement 100 mètres de route. Si vous pouvez m'éclairer, que je sache vers quoi m'orienter et quoi démonter ce weekend, croyez-moi que je vous en serait très reconnaissants. Selon vous, le problème vient d'où?

J'hésitais à m'en faire un collier mais finalement je crois que tu as raison.