Comet72

Voilà la suite...j'ai écourté le cruising et évité les grosses accélérations parce que la voiture est quasiment à sec, l'aiguille est appuyée en-dessous du Empty. C'est mon père au volant et moi à la caméra. J'ai réglé le ralenti à 900 tours en Park avec starter fermé et 550 tours en Drive...je l'avais réglée beaucoup plus haute pour pouvoir passer les vitesses quand la mécanique merdait, du coup avec ce problème de dépression réglé les réglages étaient complètement à l'ouest...maintenant c'est réglé. Sinon avec le silencieux arrière de scié le bruit est envoûtant, j'adore: Je vous ferais des vidéos plus longues et plus soignées une fois que je serais allé faire le plein...probablement le weekend prochain.

Alors...petite session V8, ça vous cause? Montez le son. Je l'adore, cette caisse. La suite arrive...le meilleur est à venir.

Qu'est-ce que tu veux que je foute avec un permis Français?!? Sinon je vois que j'ai oublié de vous poster mes deux piètres photos d'hier prises à l'arrache: Trop cool ce hayon qui tient ouvert, c'est vraiment agréable et pratique...plus besoin de se tuer le dos à le tenir à la main.

Idem, content d'apprendre que je ne suis pas le seul à avoir le même ressenti. Yaisse, c'est cool! Si je peux t'être utile en quoi que ce soit ou te conseiller, n'hésites pas à me solliciter.

Même avec un moteur rincé je pose 500 mètres au démarrage à ta Camarauh. Mais vu qu'il est pas rincé je te mettrais 800 mètres. Comet72, le gars qui aime bien rembarrer les sales langues. Thanks mon pote, je vais essayer de faire un saut cette après-midi et de vous faire une vidéo de la Mustang en action.

YEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEAAAAAAHHHHH!!! Ce matin, j'arrive au garage déterminé à faire tourner cette satanée Mustang. Pas une seconde à perdre, je choppe ma clé à cliquets et je me jette sous le capot pour sortir les bougies. Verdict: Rien à signaler, elles sont belles propres...tout juste un peu huileuses à cause de la segmentation légèrement fuyarde...mais sinon juste un coup de brosse, un coup de lime, un petit réglage de l'écartement et hop', retour à l'expéditeur. Ensuite mission durites: Je prends mon cutter et je coupe tout ce qui à une sale gueule. J'ai usé presque 20 centimètres de durites, j'ai changé toutes les durites d'arrivée d'essence, les durites des dépressions qui vont au carbu et tout un tas d'autre...j'en ai profité pour sortir le filtre à essence d'origine, le laver un bon coup à l'eau et le sécher à l'air comprimé pour faire sortir les dernières merdouilles...il est ressorti tout beau tout propre, je l'ai remonté proprement en resserrant les colliers serflex d'origine eux aussi. Ensuite, ben...je ne sais plus sur quel topic j'étais tombé l'autre jour en salon Mécanique, j'avais vu une photo de boite Ford qui m'avait tapé dans l'oeil (outch!). En effet, sur la photo...une belle boite Ford et surtout...une belle capsule à dépression accouplée à la boite! Direct, j'ai su qu'il fallait que je contrôle cette connerie. Alors bon ce matin, hop', le cric F1, la câle en bois, la couverture, je lève et, tout guilleret, je plonge sous la bagnole. Je regarde vaguement, c'est crade. Un coup de nettoyant pro spécial graisses (merci Steeve pour le tuyau), j'essuie tout ça, je resserre un quart de tour les boulons du carter de boite...ça va déjà mieux. Je regarde autour de moi, et hop', voilà la fameuse dépression. Je saisis sur la durite souple d'arrivée d'air vers la capsule: Elle me reste entre les mains! P'tain...les glandes. Je la dégraisse un bon coup, je la remets en place. Quasiment sûr de mon coup, je sors de sous la bagnole, je vire le cric, je fonce me laver les pognes, je remonte en vitesse. Contact: Vraooooom! Nuage de fumée, ça goûte bon l'essence, le smog envahit le garage, le vrombissement du V8 est assourdissant...bon, comme d'hab, j'adore quoi. Je laisse chauffer deux minutes et je prends place au poste de pilotage. Je passe le Drive du bout des doigts, sans ne rien toucher: Vroum-vroum-voum-vroum-vroum...le moteur passe de 900 à 600 tours dans un calme absolu, la boite fait un accoup signe qu'elle marche. Tiens, étonnant, première fois qu'elle me fait ça. Je manoeuvre deux fois, je laisse glisser la voiture avec la simple force de la boitoto enclenchée...arrivé au rez-de-chaussée du garage, juste après avoir passé la porte automatique, je m'attends comme d'habitude à devoir appuyer à mort sur les gaz pour que la voiture avance, toujours avec cette même lourdeur et ce problème moteur qui fait qu'elle n'avance pas et qu'elle accélère par saccades en prenant mal les tours. Donc je m'exécute...la pédale des gaz aux trois quarts de la course: -"GRRRRRRRRRRRRAAAAAAAAAAAAAAOUUUUUURRRRRRR ZIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIAAAAAOOONNNNN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"! J'ai laissé deux mètres de gomme devant la porte du garage. P*tain de m*rde...vous auriez vu ma gueule!!! Hier soir j'ai laissé au garage un veau asthmatique et ce matin j'ai récupéré une bête de course. J'ai juste eu le temps de voir l'aiguille du compte tours grimper au plafond avant de lâcher la pédale. C'était donc cette connerie de dépression débranchée qui faisait que ma Mustang n'avançait pas et qu'elle avait un mal fou à prendre les tours et à tourner rond. Incroyable! J'ai eu du flair sur ce coup-là...je ne vous cache pas ma joie. J'ai passé toute ma fin de matinée à faire le boeuf en Mustang dans la zone industrielle qui borde le garage, putain, elle arrache cette caisse, un vrai karting...j'ai laissé de la gomme à tous les virages! Demain je vous ferais une vidéo...je vous assure qu'elle envoie du lourd, franchement pour un 255ci c'est impressionnant, aucune comparaison avec le comportement routier de la Cougar qui à pourtant le même moteur...la différence de poids fait toute la différence. Franchement, je suis heureux. Moi qui avais des doutes sur la distribution, sur l'allumage, sur les réglages, sur le moteur en lui-même et qui croyais aller au devant d'importants et coûteux frais mécaniques...au final j'ai acheté une Mustang 150 euros qui en plus d'être esthétiquement en super état, à une mécanique en très bon état et parfaitement fonctionnelle. Cette fois c'est officiel, avec ce doute sur la mécanique disparu, j'ai vraiment fait une grosse affaire. Quand je pense qu'à une époque, alors que ce pseudo-soucis mécanique me tracassait, j'avais songé à m'en débarrasser...grave erreur...cette fois je crois bien que je ne pourrais plus m'en séparer.

Thanks poto! Si, elle à les veilleuses de côté mais elles ne sont plus en fonction, la législation Suisse interdit (interdisait? il faut que je vérifie si c'est encore d'actualité) les veilleuses de côté...mais il est prévu que je les remette en fonction une fois le CT passé.

Je suis allé déplacer la Taurus ce soir...juste le temps de prendre deux photos: Toujours en attente du maitre cylindre pour pouvoir la rouler.

Allez allez allez, pas de fausse modestie han, tu sais que tes photos tuent mon poto. Que de la came lourd lourd lourd devant cet hôtel de luxe. J'irais bien faire un shooting du genre en Cougar devant le palace de Montreux avec les SLS et les Ferrouzes mais avec les voituriers qui te chassent à coup de pied au c*l, c'est chaud quoi.

Félicitations, elle est magnifique! Autant intérieurement qu'extérieurement, y'à pas à dire, elle est très chouette!

T'es un enfoiré. Les voitures, le lieu, les photos...tout est parfait. Phantom Zurichoise...même la Suisse est dans la place! Bravo mon poto...c'est de l'art tout ça, c'est juste magnifique.

Sinon t'as raison pour le proprio, c'est vraiment génial de pouvoir côtoyer des personnes comme lui. A force de travail il à tellement de pognon qu'il pourrait vendre le hangar à tous moments, se tailler vivre à l'autre bout de la planète en snobant tout le monde, refuser de discuter le prix des places de stationnement...et au lieux de ça c'est un gars accessible, sympathique, passionné avec qui tu peux causer des heures sans aprioris, qui permets à beaucoup de monde d'assouvir sa passion dans des locaux géniaux pour des prix impossibles à concurrencer, qui laisse tout son outillage à disposition des locataires, ses housses de voiture...tout quoi...c'est vraiment une chance énorme que d'avoir eu la chance de connaitre ce Monsieur. Dans l'immédiat j'espère qu'il aura réussi à libérer de son matériel la dernière place de stationnement hier après-midi...normalement ça doit être fait, comme ça je vais pouvoir rassembler toutes mes caisses et arrêter de devoir courir partout à travers le garage pour aller chercher un tourne-vis, une pince, un embout de dynamométrique...vivement que l'on soit installés pour de bon. J'espère que ce soir ce sera OK mais pour ça il va falloir mettre les bouchées doubles.

Bon, ben NEWS! Ce midi avant d'aller discuter avec le proprio j'ai pris une heure pour recoller la calandre avant de la nettoyer à fond en même temps que la moulure centrale du bas de pare-brise. Ensuite j'ai tout remonté...je me suis un peu plus emmerdé que prévu puisqu'il a fallu que je taraude un des pas de vis des vis de fixation de la grille d'arrivée d'air. Avec un bon coup d'antirouille hier soir sur les agrafes de pare-brise et une bonne épaisseur de graisse sur les vis de fixation, c'est allé tout seul...mais si je me suis un peu emmerdouillé à remonter les vis de fixation de la grille avec le joint de capot en place, il aurait fallu le démonter...mais comme je n'avais pas envie de prendre le risque de casser les agrafes de fixation en le déposant, j'ai préféré le laisser monté sur la cloison de pare-feu, surtout qu'il est en parfait état. Voilà la grille d'entrée d'air tout nettoyée...je la redémonterais pour la mettre en apprêt et proprement la vernir en noir dans un second temps, une fois que la voiture sera prête mécaniquement pour reprendre la route. Pour l'instant la pièce est saine, propre et réparée...il ne restera qu'à la peindre au moment voulu. Et voilà la tôle au-dessous du pare-brise: Nettoyée à fond et polishée, prête à recevoir la grille et les bras et balais d'essuie-glaces nettoyés et en ordre: J'ai pas fait de photos du tout remonté avec les balais d'essuie-glaces neufs, il faisait un temps de merde et quasiment nuit noire dans le hangar. C'est le seul travail que j'ai fait aujourd'hui puisque j'ai passé le reste de l'après-midi à aider le propriétaire à déplacer des voitures pour pouvoir libérer les places de stationnement du nouveau coin du hangar qui m'a été attribué. Pour me remercier j'ai pu prendre le volant de sa 348 GTB et il m'a montré ses derniers achats qu'il à fait pendant ses vacances aux US: Un Ford Pick-Up 1932 intégralement restauré et une authentique Shelby Cobra 427 1965 NEUVE!!! La bagnole à 800 miles d'origine avec kilométrage certifié, elle est neuve et n'a pratiquement jamais roulé...intégralement d'origine, peinture bleu nuit avec bandes blanches. Il m'a montré les photos...c'est juste bandant. Les deux caisses sont parties des US, actuellement elles sont en train de voyager au milieu de l'Atlantique, il devrait les rapatrier au hangar d'ici à début juillet...je pourrais donc les voir en vrai, peut-être en prendre le volant et surtout vous en faire des photos. Ce mec est un peu mon mentor...on à discuté plusieurs heures et au-delà de son impressionnante collection de voitures et au-delà de la démesure du contenu automobile du hangar, c'est vraiment quelqu'un d'exceptionnel. Il vient de refuser de vendre le hangar à des investisseurs Bâlois pour plusieurs millions de francs parce qu'il n'avait pas le coeur à jeter tous les locataires à la porte et à mettre fin au hobby de plusieurs dizaines de personnes, dont je fais partie, qui viennent bricoler leurs voitures et passer du bon temps dans son hangar les weekends. Et aussi parce que c'est à lui aussi son plaisir de venir bichonner ses autos et de venir bricoler ses Ferraris et autres bolides. Enfin bref, à part ça on à réussi à s'entendre financièrement pour le prix du nouvel emplacement que je loue, il à encore une fois été très arrangeant, c'est génial. Maintenant que la place est libre je vais donc pouvoir dès demain matin commencer à déplacer mes voitures et toutes les rassembler au même endroit...je vais donc passer la journée de demain à déplacer mon matériel et à redémarrer toutes mes voitures une par une, leur faire faire un peu de route dans le quartier avant de les rentrer sur le nouvel emplacement. Demain je vais commencer par faire les bougies de la Mustang hatchback, vérifier les dépressions et les durites que je voulais contrôler et ensuite meuler l'échappement, histoire de pouvoir la remiser en ayant fait tous les travaux que j'avais prévu. Demain promis, s'il fait beau je sors les voitures et je vous fais des jolies photos et aussi une photo de groupe de mon nouveau bout de garage!

Ah ben crotte, tu t'étais pourtant appliqué. Elle est comme neuve cette pièce...perso j'ai le même soucis avec les entrées d'huile de boite sur le radiateur de la Capri...ces cons d'embouts ont des plats, à chaque fois que le circuit se mets en pression ça pisse comme pas permis, une vraie chienlit, j'ai pas encore trouvé la solution à ce problème. Bon courage, ta persévérance va finir par payer.

Tu crois pas si bien dire...je viens de passer une demi-heure au volant d'une 348 GTB. Rien à foutre de l'origine...vive les sportscars, vive les grosses cylindrées et les coupés de luxe. On roule les véhicules de luxe à chaque jour, la causette on laisse ça aux pédales qui roulent en bicyclettes volées. Tu vois l'genre?

Toutes mes félicitations, elle est très belle! Elle est vraiment chouette, bravo!

En ce moment...je suis un peu moins dans le sud sale:

Génial, super planning, bonne route à toi mon pote!

Les mêmes en rose avec des flammes, j'achète. B) Sacré toi! Mort de rire!

Félicitations mon ami! A toi les cruisings de la mort sous un soleil de plomb avec un gros barreau de chaise dans le coin du claque-dents. B) Montréal, Nice...les patrons à tous les jours sur ce bord de mer au volant des gros Gamos de luxe à 200 billets.

Enfoirus'...décidément t'en rates pas une! Bon ben j'ai trouvé un accord avec mon pote carrossier...700 euros pour environ 25 heures de boulot, il reprend tout avec de la tôle neuve, décapage complet des bas de portes, de caisse et des bas d'ailes, découpe puis soudure de tôles neuves puis apprêt et peinture avec une finition au téflon...même si ça fait encore des billets à sortir, elle va être toute belle. B) Je vais juste vérifier que les finances puissent suivre, après juste le temps de poser les freins neufs historie de pouvoir la rouler sans soucis jusque chez lui et il va s'en occuper immédiatement pour qu'elle soit prête pour le CT qui comme prévu aura lieu le 24 mai. Good news...mais bad pour les finances. A suivre! Dans l'immédiat j'attends toujours le maitre cylindre neuf qui doit débarquer des US.

UUUUUUUUUUUUUUUUUUUUPPPPP!!!! B) C'est l'heure des news: J'ai passé mon après-midi sur la Mustang...et j'ai fait pas mal d'avance dans les travaux. Pour commencer j'ai changé les vérins de hayon (idem sur la Mercury Capri d'ailleurs), shooté les anciens, bien dégraissé, dérouillé et graissé les fixations, resserré les boulons puis pose des nouveaux vérins dont le système de fixation est bien plus ingénieux que ceux d'origine...en un quart d'heure tout était proprement posé et opérationnel. Grande classe le hayon qui s'ouvre avec deux doigts et qui tient ouvert tout seul...ça à de l'allure. Ensuite j'ai fait tourner le moteur et j'ai sorti la voiture pour lui infliger un bon coup de lavage au Kärcher et faire un peu de detailing à la brosse à dents et aux coton-tiges dans les recoins de la carrosserie qui étaient encore recouverts de mousse et de merdasse. Elle est passée du blanc au doré...jamais vu une pareille couche de poussière, elle était vraiment crado. Ensuite je voulais poser les balais d'essuie-glaces neufs sauf qu'en jetant un coup d'oeil à la grille d'arrivée d'air devant le pare-brise, là, c'est le drame. Le choppe le tourne-vis, je vire les bras d'essuie-glaces...et je ne dévisse pas les vis de fixation de la grille puisqu'elles sont manquantes ( ), j'ouvre le capot et je vire la grille en question qui ira rejoindre mon établi pour un bon nettoyage en profondeur. Comme quoi le lavage haute pression est efficace...mais pas complètement: J'ai donc tout aspiré, viré au cure-dent le centimètre de terre qui était allé s'entasser dans la rigole d'écoulement de la flotte, shooté les trois nids d'abeilles qui occupaient le logement, tout bien nettoyé en détail à l'eau savonneuse et polishé à deux reprises la tôle pour atténuer la nuance de teinte entre les deux parties de la carrosserie et favoriser l'écoulement de l'eau. J'ai pris avec moi la grille que je vais recoller au chlorure dans la soirée, les bobets qui ont eu la voiture entre les mains avant moi ont réussi à la casser à un endroit en levant le capot...ce sera très facilement réparé et remis en place avec trois belles vis d'époque et d'origine estampillées FoMoCo qui sortent tout droit de ma quincaillerie personnelle. Ensuite aura lieu le remontage des bras d'essuie-glaces et des essuie-glaces neufs ainsi que celui du pare-brise arrière, neuf lui aussi...basta les vieux chiffons verts pour ne pas rayer la glace. Sinon j'ai commencé à scier l'échappement...raz la tasse de ce vieux machin pourri, j'ai déjà abattu au marteau-burin et à la masse le silencieux arrière qui s'est avéré être complètement obstrué par une chicane...je m'en suis rendu compte après l'avoir sauvagement décapité à la masse de 10 kilos. Sinon j'ai commencé à percer et à scier le silencieux central mais il est plus dur à décapiter...donc vu que j'avais pas tant envie de m'emmerder, demain je prends ma Dremel avec moi, je mets la bagnole au-dessus de la fosse et j'atomise ce vieux bout de tôle rouillée qui est complètement percé de partout...marre des bruits de vieille casserole, je veux entendre ce V8 tourner rond sans avoir des impressions faussées par ce putain d'échappement qui valdingue dans tous les sens et qui fait des bruits suspects. Sinon le moteur tourne mal, elle roule pas bien...je soupçonne un encrassement avancé des bougies, demain je les sors pour leur mettre un coup de brosse métallique et un coup de lime en travers du culot. Je vais aussi ausculter les dépressions et changer quelques durites qui m'avaient encore échappées, je doute qu'elles soient poreuses ou foutues. Autrement c'est tout...des petites bricoles anodines comme un coup d'air comprimé dans les pneus,un coup d'aspiro dans l'habitacle...rien de bien boulversant. Je vous fais de belles photos demain une fois que j'aurais terminé le remontage des essuie-glaces.

Yaisse, c'est clair...bon maintenant qu'elle est stockée à l'intérieur, il n'y à plus de danger de propagation...c'est déjà ça, avant de faire les travaux. Justement mon pote carrossier arrive dans une demi-heure pour venir voir la voiture chez moi et me faire un devis. Impatient de connaitre son estimation, j'espère qu'il ne trouvera pas ça trop dramatique et que le devis sera abordable. B)

Merci mon ami! Bon ben je suis de retour après une bonne journée de travail bien productive. J'ai checké tout l'allumage du Jeep, rien à signaler...j'ai juste sorti les bougies pour leur mettre un bon coup de lime avant de les remonter avec un filet de graisse sur les pas parce que les filetages manquaient cruellement de graisse, j'avais remarqué ça en démontant la première fois. Il tourne comme un neuf...j'ai fait un burn statique de près de 10 secondes en mettant le ayant le pied un peu lourd sur la place en gravier devant le garage...il arrache ce gros truc. Sinon je l'ai sorti pour le nettoyer un bon coup au lavage haute pression avant de passer tous les petits recoins de la carrosserie dans le détail à la brosse à dent tout en mouillant à l'eau avec le jet pour enlever tous les petits résidus de mousse et de moisi qui restaient coincés dans les petits recoins...joints, cadres de fenêtres, angles de la carrosserie, sous-bassements...tout y est passé, il est tout propre. Il faudra que je fasse encore le toit avec la même procédure et le haut des moulures de pare-brise...j'avais laissé mon escabeau à la maison...et même avec mon mètre nonante d'altitude, il est fichtrement haut, ce con de véhicule agricole. Demain je vais essayer de faire ça entre deux opérations sur mes autres bagnoles...il faudra aussi que je pense à imbiber la direction dans le lubrifiant et à faire une bonne vidange de la pompe de DA avec un remplissage avec du liquide neuf...ça couine grave...et ça, ça me gonfle. B) Il en est de même avec le câble de frein à main qui reste grippé quasiment à chaque fois...mais bon, les 360cid sont assez conséquents pour faire se dégripper le frein de park, même si c'est chiant. Je vais y mettre une lampée de dégrippant dans la gaine et ça va marcher nickel. Sinon demain je vais aussi me pencher sur le remplacement des loquets de portes qui sont disparates et cassés, encore un petit détail qui compte. Idem pour l'allumage, je vais encore passer un peu de temps dessus, je trouve qu'il manque un peu de pêche par rapport aux dernières fois ou je l'avais fait tourner, il est un peu mollachon. L'électrique attendra...à mon que je lance mon père sur l'affaire, déjà sur la partie électrique qui concerne l'habitacle...l'électricité, les autoradios et la sono, c'est son créneau, il est doué pour ça. A suivre...demain je continue de m'en occuper.

Bon ben je suis de retour du garage. J'ai rien fait, pas envie de m'emmerder à faire de la mécanique couché dos au sol, j'ai passé toute la journée à faire des travaux esthétiques entre la Stang hatchback, la Capri, la LeBaron et surtout le Jeep. B) A suivre...si j'ai subitement envie de manier les outils je me lancerais sous la bagnole entre demain et vendredi. Demain je pense surtout la laver au lavage haute pression...non, c'est pas inutile, 'fait chier de se salir les pognes et les sapes à peine tu effleures la carrosserie.