Comet72

Ouais, depuis quelques temps j'ai envie de me dégotter un personal car Toronado-style...c'est con à dire mais elle me manque cette caisse. D'ici à la fin de l'été j'aimerais avoir éliminé la Mustang notchback et la Taurus pour rentrer un truc vraiment méchant. J'ai deux ou trois plans pas tristes sous le coude, de quoi vous décrocher les mâchoires peinard.

Je ne suis pas fan du noir mat en général, donc bon, inutile d'en rajouter. Je ne trouve pas le résultat alarmant, ton travail aura en tout cas le mérite d'avoir été proprement exécuté, ça nous changera des épaves déguisées peintes au noir mat en bombe parce que c'est la teinte la moins chère dans le rayon peinture des supermarchés miteux. Je vote noir brillant avec remontage des chromes...sobre, classe, mise en valeur des chromes...tout ça quoi!

SuperbeS! Bravo, jolie doublette!

J'ai beaucoup roulé avec le Papapapatrick ces derniers temps pour aller voir plusieurs bagnoles US dont une Seville franchement intéressante, perchée sur les hauteurs des luxueux bleds de la Riviera Vaudoise...je vous raconte pas, on à fait près de 80 bornes et sûrement un tiers de route constamment sur les freins. Rien à signaler, elle roule comme une neuve. Vendredi midi je suis allé porter la voiture en carrosserie...arrivé à destination après 20 minutes de bouchons et 30 bornes de trajet avec plusieurs gros freinages, les freins étaient...froids. La boite à refoulé un peu d'huile arrivé sur place, elle avait du bien chauffer ce coup-là...visiblement c'est le trop-plein qui à dégorgé, je vérifierais une fois que je pourrais mettre la voiture sur la fosse, mais d'après ce que j'ai un en voir elle ne fuit pas, d'ailleurs elle n’a jamais fuit cette boite. Je sais que mon mécano à fait les niveaux pendant le grand service, et je sais qu'en général il à la main lourde sur le remplissage...le bocal d'expansion du LDR à lui aussi refoulé de la flotte puisque le mécano à l’habitude discutable de toujours remplir à raz bord. Bref, rien d'important. Ces derniers temps j'étais en train de me chercher une bagnole plus cossue, genre paquebot 80's luxueux en 350ci...je suis allé voir plusieurs caisses à des prix attractifs mais toutes ont besoin de subir des travaux plus ou moins conséquents. Donc au final plutôt que de la vendre pour autre chose je crois que je vais garder la Taurus et l'utiliser comme daily. Je vais quand même publier des annonces au cas ou j'aurais un acheteur...avec tous les travaux fait dessus et le CT du jour, pour quelqu'un qui cherche un daily pour être tranquille un moment avec un budget modéré et des critères esthétiques larges, ça le fait. Suite de événements: Retour de carrosserie entre la fin de la semaine prochaine et le début de la suivante, ensuite changement des pneus ASAP, passage au garage pour les finitions puis CT le 24. Le marathon contre le temps continue.

Excellent, je n'avais pas connaissance de ce reportage. DC ruleeeeeeeez!

La presse hydro de 30T, c'était pour sortir les bushings d'origine ou pour maintenir les lames en place? De toute façon ça tombe bien, j'ai de toute façon pas besoin de les changer. C'est le seul truc qui est encore bon, les suspattes sont bien maintenues et les bushings sont en bon état...vu que c'est inclus dans le kit, je me disais autant les servir...mais bon, on oublie. Les lames auront droit à un décapage complet et à un bon coup de peinture neuve, c'est tout ce dont elles ont besoin. Par contre tous les bushings de direction ont presque fondu, le caoutchouc est devenu étonnamment mou...tout est à changer, à certains endroits les éléments de direction frottent métal contre métal. Bon sinon j'ai un imprévu, ma virée bricolage au garage prévue demain va sûrement tomber à l'eau. J'ai eu une semaine de merde sur toute la longueur, il fallait bien que ça se finisse en beauté. Sometimes life sucks.

J'ai vu ça sur Ricardo. Belle opération.

Dégrisement-décapage de Pontiac? C'est un nouveau concept? Je vois de quoi on parle, assurément. Je vais me désaltérer au Rémy Martin entre deux coups de dégrippant, tu vois le genre? Mise en marché de ouf. Ce Jeep bouffera de la GTI d'ici à la fin de l'année au plus tard, pas moyen.

Il y à exactement la même stationnée juste à côté de mon taff régulièrement, j'ai eu plusieurs fois le temps d'en faire le tour...cette génération est splendide. Toutes mes félicitations, superbe acquisition! Vivement qu'elle arrive!

Yauh! Ces derniers temps j'étais sur plusieurs bagnoles pas chères, des bons coups, pas loin de chez moi...j'étais tout près de craquer et puis finalement après réflexion et une bonne baffe en recevant la facture de RockAuto, j'ai décidé de lâcher l'affaire. Des poubelles j'en ai déjà assez...et à force de vouloir tout sauver pour finir c'est mes caisses qui devront être sauvées de la décrépitude par quelqu'un d'autre tellement je m'en occupe peu. Il est temps de réagir. Pas du genre à me laisser abattre par une mauvaise surprise financière, après le taff je me suis enfilé dans les transports publics pour aller faire une tournée d'achats de matériel pour être bien équipé pour pouvoir continuer le châssis du Jeep. Bilan: Un litre de nettoyant pour fours, un litre de décapant professionnel (30% de rabais cette semaine, belle économie), 3 brosses métalliques, un paquet de masques anti-poussière pro, une paire de lunettes de protection, 3 brosses métalliques pour perceuse, 500ml de dégraissant en vaporisateur et 1 litre d'acétone pour remplacer la bouteille cassée la semaine passée. Accessoirement, j'ai un billet de 100 qui à giclé du larfeuille...mais bon, on s'en fout...c'est que d'l'oseille, ça pue la came! Moralité: Dimanche je me lève de bonne heure et ça va chier. Je vais le refaire neuf ce train avant. Une fois que j'aurais vérifié la compatibilité des pièces sur la voiture ce weekend, je vais encore me fendre de quelques centaines de dollars pour acheter ça, histoire d'aller jusqu'au bout des choses: Kit de bushings et silent-blocks Le soucis c'est que les kits pour les Cherokee Chief et Wagoneer FSJ et J10-J20 n'existent plus, même en repro...que ce soit sur Rockauto, E-Bay, sur les sites de marchands US...avec tous les termes techniques possibles et imaginables, niet, que dalle. Donc je vais devoir me rabattre sur un kit pour la génération suivante avec des moteurs plus petits (génération 84-90's) mais avant cela il faut que je vérifie au maximum que les bushings sont compatibles. Ensuite je passerais en section Mécanique pour vous demander s'il est possible de changer ces bushings de direction et de lames de suspension sans devoir être équipé d'une presse pour tenir le bazar en place pendant que c'est désolidarisé ou si je peux y aller sans autre et tout démonter. A mon avis et d'après ce que j'ai pu lire à droite et à gauche ça devrait jouer, surtout que les pièces du kit sont bien pensées...en deux parties, on enfile les demi-bushings depuis les deux côtés, on passe les tuyaux de maintien en laiton au milieu et on ferme le bordel avec la visserie présente sur la voiture....ça ne l'est sûrement pas mais ça semble tout simple et accessible. Bref, ce weekend j'essaie de terminer de décaper...ensuite viendra le weekend peinture HT puis ensuite changement de tous les bushings et silent-blocks qui sont archi cuits, ensuite graissage et vidange de la pompe de DA...et après tout ça, ça devrait marcher nickel et arrêter de couiner sans arrêt. A suivre...programme

Tes symptômes sont absolument identiques à ceux que j'avais sur la Comet. Je persiste à croire que le démarreur n'est pas en cause, j'aurais plutôt tendance à m'orienter vers le relais ou un truc du genre.

Chouette thème! J'ai déjà une idée petite du spot...reste à choisir la voiture.

Excellent, on voit que tu connais bien mes goûts! Ceci dit je pencherais plutôt pour une bonne vieille scène de western sur le capot. La carte bleue risque de prendre une méchante voilée lorsqu'il va s'agir de faire sérigraphier le projet, ça c'est clair.

Ah purée, plus je te lis plus je me rends compte à quel point tu es indispensable à ce forum. Merci JJ! Mortelle l'idée de la Taurus-Taxi...bonne idée, après tout je vais la tiouninguer cette caisse. Sérieusement je suis en contact avec un pote graphiste qui veut me faire une déco adhésive...il est franchement doué...suivant le résultat en sortie de carrosserie, je risque bien de lui donner carte blanche pour laisser libre cours à sa créativité. Histoire de casser un peu la ligne de la voiture et de réveiller un peu cette peinture blanche unie...tout en ne faisant aucune modification irréversible bien sûr. A suivre...demain départ en carrosserie...et peut-être une petite surprise au passage.

T'es sérieux? En tout cas je ne suis pas spécialement fier d'avoir écrit ça...c'était pas bien brillant, je me suis un peu emporté. Mais c'est vrai que le style y est. Sinon tu vois, c'est avec cette roulotte à l'esthétique discutable que l'on compte, le Papapatrick et moi, venir te trouver une fois que les finances seront un peu remontées.

Ah non non non, je refuse. On consomme cette came Germanique à tous les jours! Carrera et Corvette...mélange extraterrestre...grosse saveur sur ce matériel de haut-de-gamme.

On ne conduit pas, on pilote. Bonnes nouvelles tout ça mon poto, c'est cool! Pourvu que ça continue aussi bien!

Merci l'ami! C'est clair, elle aura bien changé en deux mois...elle est passée du statut de semi-épave en partance pour la casse à celui de daily entièrement révisé, propre et avec CT OK! Le départ en carrosserie est repoussé à demain soir à cause d'un imprévu professionnel...pas cool. Sinon la voiture à roulé une bonne partie de journée, les freins continuent de sentir une odeur de friction mais par contre ils n'ont pas chauffé une seule fois de la journée...à priori c'est plutôt bon signe, on est sur la bonne voie.

Scoop: La voiture est sortie du garage ce soir, le garagiste n’a finalement pas démonté les pistons d'étriers mais il les à sortis au maximum des gorges pour les nettoyer...il m’a dit qu'en les sortant entièrement, c'était une vrais galère à remonter et comme quoi j'allais y laisser le double d'argent en main d’œuvre...bref, un peu tendu niveau finances, je lui ai fait confiance. Verdict: Les pistons étaient bien rouillés en surface, complètement secs et plus du tout lubrifiés. Donc nettoyage au pétrole, ponçage à la toile émeri et remontage avec une overdose de graisse...nickel propre! Le mécano à roulé une bonne partie de la journée avec la voiture pour faire marcher les freins...que ce soit sur le lift ou sur la route, les pistons sont à présent complètement libres et elle s'est parfaitement comportée tout au long de la journée. Cette fois je crois bien qu'on à réglé le problème...à mon avis c'est la bonne! Mon père est allé récupérer la voiture ce soir...demain elle part en carrosserie, il va falloir faire un trajet d'une quarantaine de kilomètres à vitesse moyenne avec un trajet qui présente pas mal de freinages...ça fera un bon test qui sera révélateur. Voili voilou...à confirmer mais je pense que cette fois le chapitre freinage est clos! On va pouvoir rouler, la récupérer toute belle sortie de carrosserie et envisager le passage au CT sereinement.

Merci les potes! Sinon c'est clair, je suis trop impatient de pouvoir continuer...je viens de passer un quart d'heure sur RockAuto à regarder ce qui était disponible en matière de bushings et de silent-blocks en repro pour changer tout ceux qui sont cuits...étonnamment, c'est pas forcément facile à retrouver...je n'ai par exemple par réussi à trouver des bushings de barre stabilisatrice avant. Bref, je chercherais plus en détail lorsque j'aurais détaillé sérieusement tout ce dont je vais avoir besoin. J'aurais aussi quelques petites questions techniques à vous poser en temps voulu. Mais bon, je vais déjà continuer à décaper et avancer progressivement...chaque chose en son temps. Je vous tiens au jus, j'espère que j'aurais du temps libre ce weekend pour aller passer quelques heures sous la voiture.

Merci les gars! A coup de travail les weekends (samedi après-midi et dimanche), j'espère avoir fini d'ici à la fin du mois. Le plus gros du travail sera clairement le décapage du pont, du carter de différentiel de pont et du corps de la pompe de direction assistée qui sont les trois pièces les plus encrassées de toutes. Ensuite viendront les finitions à la brosse métallique sur perceuse pour virer les derniers résidus de rouille de surface et pour décaper les lames de suspension. Ensuite je remplirais les éléments de direction via les purgeurs parce que tout ça doit être bien asséché avec le temps et le manque d'entretien. Puis changement des silent-blocks foutus s'il y en à...il faut encore que je regarde mais visiblement c'est le cas. Je pense aussi virer le carter moteur pour le décaper, le repeindre et pour faire une bonne vidange, tout nettoyer là-dedans, changer le joint de carter, aplanir le plan de joint et tout remonter bien proprement. Ce sera une première pour moi. Pour finir j'irais acheter de la bonne peinture noire haute température chez mon fournisseur pour peindre tout ça proprement d'une fine couche de peinture...ça va claquer sévère mes amis! Mais avant cela je vais aller mercredi racheter un litre de décapant pour avoir de la réserve pour pouvoir continuer sereinement le travail, d'ailleurs je suis déjà allé racheter deux emballages de laine d'acier en grain No3 ce matin pour ne pas en manquer. Alors vous voyez...c'est en bonne voie quoi! Je suis impatient de pouvoir poursuivre le travail!

Alors, c'est super chaud ça ou bien?!? Le track, le clip...Stalley...ce mec assure.

Bon ben hier j'ai rapatrié la Taurus avec le Papapatrick en direction de Lausanne pour que le mécano puisse s'occuper de ces étriers de freins grippés dans la journée aujourd'hui (d'ailleurs la voiture est déjà sur le lift à l'heure ou j'écris). A notre plus grande surprise, tout s'est super bien passé, on à fait attention à solliciter les freins le moins souvent possible et on n'a pas été embêtés. Deux petits arrêts en cours de route pour vérification de la température des freins mais rien à signaler, on à eu vite fait d'arriver au bercail dans le sacrosaint confort du V6 3 litres qui par ailleurs se comporte toujours à merveille. Donc le garagiste bosse sur les étriers aujourd'hui, je pense qu'il va laisser trempatouiller tout ça dans le pétrole cette nuit et normalement je récupère la voiture demain, on va la rouler un maximum demain soir et si le problème à enfin disparu elle part en carrosserie mercredi. Ensuite retour au garage pour le lavage moteur-châssis, quelques dernières bricoles et enfin passage au CT! Bref, ça va être le marathon, mais si toutes les opérations se déroulent comme prévu, ça va le faire! Pourvu qu'elle passe au CT surtout, si par hasard elle était recalée ce serait la catastrophe. Mais j'ai bon espoir, on à fait beaucoup de travaux pour qu'elle soit au top...je ne vois pas ce qui pourrait coincer...j'ai juste un petit doute sur les suspensions qui ne sont plus de première jeunesse mais ça devrait jouer. Dénouement le 24 au matin!

Merci les aminches! C'est vrai qu'elle va bien maintenant cette Mustang, je suis bien content d'avoir réussi à identifier ce soucis de dépression. Sinon j'avais fait un shooting il y à deux semaines mais je vois que j'ai oublié de vous poster les pics! Papa est lààààà! Zeu face avant: Et mon petit travail de la semaine passée, soit démontage de la grille des cheminées et dépose des bras et balais d’essuie-glaces pour un grand nettoyage avant de remonter le tout après réparation de la grille puis pose de balais neufs de marque AC Delco...c'est bien mieux comme ça: J'ai débouché et réglé l'orientation des gicleurs du liquide lave-glace aujourd'hui pour pouvoir tester l'installation et il y à deux semaines j'avais déjà réglé la hauteur des bras d'essuie-glaces pour qu'ils arrêtent d'aller buter contre les moulures d'entourage du pare-brise...ben ça marche impeccablement bien! Tout va pour le mieux!

Maintenant que tu le dis je crois bien que je l'ai vue, derrière un break rouge sur une de tes photos. T'as des infos? Facile à repérer avec les éoliennes...je viens de passer une semaine de vacances précisément dans ce coin. Coin qui regorge de bagnoles US d'ailleurs.