Comet72

Pas besoin. Puisque je viens de faire ça: Et que j'ai eu une belle gueulée venant du buzzer de porte, un beau tableau de bord illuminé comme le sapin le soir de Nowel et un plafonnier qui éclairait comme jamais! Trop trop trop content...j'ai même l'impression que le circuit à gagné en intensité. C'était ce putain de câble de batterie négatif qui était cuit. Du coup j'ai tombé la chemise, j'ai sauté sous la bagnole et je suis allé sortir ce merdier: Ni une ni deux, fermé la porte, bouclé le capot, pris mon bordel sous le bras...direction l'électro auto du coin pour aller chercher de quoi remédier à ça. 12 euros plus tard et avec un peu de bricolage, voilà le travail...je viens de terminer, j'ai pas l'outillage adéquat à la maison pour solidement sertir les bornes et la mise à terre du câble négatif, mais j'ai déjà tout mis en place, demain j'y mets un coup d'étau dans la gueule et ça ne veut plus bouger de sitôt. J'ai du disséquer à grands coups de tenailles le câble négatif pour extraire la mise à terre que je vais resservir pour le nouveau câble (et même si elle n'est plus de première fraicheur...), j'en ai profité pour faire quelques clichés...je prends 50 mètres d'avance parce que vous allez me tuer. Pas la tête, bondiou! :angry2: Déjà qu'elle ne marche plus complètement... Bon ben c'est le ferraillon du coin qui va être tout content que je lui fasse cadeau de ce beau cuivre...et c'est le Lionel qui va être content de recommencer à faire fumer la gomme demain matin. Merci à tous les mecs, heureusement que vous êtes là...sans ça à l'heure qu'il est j'y serais encore.

Et le pire c'est que ce n'est pas ça non plus, j'ai cherché partout...pas la moindre trace d'un interrupteur aftermarket. Les recherches continuent...je vais aller voir ça c't'aprèm'!

Grilled. J'en suis certain...justement le buzzer des portes me sert de témoin...tout ce que j'ai essayé hier s'est fait porte conducteur ouverte, aussitôt que j'aurais récupéré le courant, ça va se mettre à gueuler, c'est clair...et je saurais que j'aurais mis la main sur le problème. Sinon non, j'ai sorti tous les fusibles un par un, vérifié le fil-fusible derrière le boitier à fusibles...rien à signaler, c'est beau propre et tout est en état de marche. Bref...yenamarre...je veux avoir trouvé avant la fin de mes vacances, j'en vois pas le bout et ça me gonfle ce soucis...quand je pense qu'il y à une semaine elle roulait comme une neuve, c'est dingue.

Ah d'accord, excuses-moi, j'avais mal compris. Génial! OK, je vais faire comme tu me dis...et je mettrais quelqu'un au volant pendant que je resterais près de la batterie à surveiller, de toute façon je veux juste voir si contact enclenché je récupère le buzzer de l'ouverture de porte, la lumière du plafonnier et l'éclairage au tableau de bord...je ne vais pas tenter de démarrage, j'oserais pas. Mais honnêtement je ne me fais aucun espoir, à mon avis le problème est ailleurs...j’aimerais juste savoir ou. Mais bon...à force d'éliminer des causes, ça va le faire, elle va finir par tourner cette foutue chariote.

J'ai une idée qui vient de me traverser l'esprit pour tester mes câbles de batterie et savoir s'il est nécessaire que je les change ou non. Est-ce que je peux utiliser mes câbles de pontage à la place des câbles de batterie? C'est à dire que je pince le câble de pontage positif du plus de la batterie au plus du starter relay et le câble de pontage négatif du négatif batterie à un un point sur la fonte du bloc moteur, n'importe ou. C'est faisable, je ne risque rien? Juste pour savoir si c'est mes câbles qui sont pourris de l'intérieur et si je récupère oui ou non le courant. Je vais retourner au garage cette après-midi et je continue de chercher des pistes.

Oui, excuses-moi, je me suis trompé. Bon ben je vais essayer de trouver une journée cette fin de semaine pour bosser sur cette Capri, remonter la face avant et le tableau de bord côté passager. Il est grand temps que je puisse à nouveau la faire rouler de temps en temps pour garder le moteur en bon état.

Je plussoie. Pas la Corvette, c'te beauté là-contre?!? Je suis scandalisé.

Ben un mec me contacte aujourd'hui, il est preneur pour plus du double de mon prix d'achat... J'attends qu'il vienne l'essayer et peut-être conclure l'achat. Forcément, ça implique un revirement de situation...je veux bien être fou, mais pas au point de refuser une pareille offre.

Si je m'applique bien, avec les trois mois de battement qui s'annoncent, j'aurais le temps de tout faire. Surtout que ces histoires de ventes forcées m'ont reboosté à faire les travaux, c'est dingue. Impossible malheureusement. Le tissus de l'entourage de vitre arrière était thermosoudé à la vitre, impossible de récupérer la partie tissus...tout se déchire, je viens de voir sur le site du fournisseur que les coutures sont pressurisées à 40 bars au montage...alors forcément, c’est de l'usage unique. On verra les tarifs, au pire c'est pas grave, si je peux commander chez le fournisseur c'est du prêt-à-l'emploi...bon, c'est pas bon marché...mais ça va pas trop mal.

Même sans l'avoir vérifié, je suis intimement convaincu que c'est un problème de masse...tous les symptômes sont là. Je comprends bien comment effectuer le test au multimètre, il serait d'ailleurs effectivement temps que je m'en achète un. Merci pour ton aide, je vais voir pour faire ça. Je vais déjà commencer par faire une chose, c'est shooter le Jeep de devant la Mustang pour pouvoir aller continuer la fouille sous le TDB...j'ai pas réussi à chopper tous les fils de l'ordinateur de bord et vu l'odeur et les merdes de souris qu'il y avait dans la bagnole quand je l'ai récupérée, je ne serais pas étonné une seule seconde que ces connes soient allé me bouffer les câbles derrière...je sais pas, ça me parait gros comme une maison. Mis à part ça, je suis quand même bien content d'avoir fait ce nettoyage-décrassage...parce que je ne vous raconte pas la tronche des polarités à l'intérieur des prises de fusible-link...pouah! J'en ai profité pour démêler les câbles, remettre le starter relay d'équerre et changer le tracé de certains câbles qui avaient été bricolés n'importe comment. Et j'en suis parfaitement convaincu! Je sens que si je t'énerve encore un peu tu vas finir par descendre à Lôôôôôôsanne pour faire le boulot à ma place, alors je m'applique. Ouais mais j'ai pas envie...je sais, je suis un emmerdeur. Allez, si j'ai encore un jour de libre pendant ces satanées vacances, je vais faire ça. Merci amigo!

Ouais, c'est clair...mais bon, j'ai toujours détesté les convertibles à cause de ce genre de problèmes, c'est toujours délicat quand les systèmes commencent à prendre du jeu, à perdre en précision...c'est à se demander pourquoi j'en ai acheté un de cabriolet. Bref, rien de grave...juste trois billets verts de jetés par la fenêtre. Le gros point positif c'est que je viens de retomber miraculeusement sur les coordonnées de l'entreprise qui m'avait vendu la capote neuve aux US, je viens de leur adresser un e-mail pour leur demander s'ils avaient encore du stock pour mon modèle et s'ils vendaient toujours la vitre au détail. Pourvu que leur réponse soit favorable, ça m'enlèverait une sacrée épine du pied...surtout que le zipper de fermeture serait assurément le même...et du coup la pose serait largement facilitée, c'est l'affaire d'une heure au maximum. Bref...je garde le moral...et ce mauvais événement me permettra de prendre le temps de la remettre bien nickel pour la vente, c'est un mal pour un bien au final. Pô grave...ce sera l'occasion que je m'en occupe enfin, de cette caisse.

UP! :angry2: Énorme déconvenue cette après-midi: Mon père à cassé la vitre de la capote, en voulant baisser la capote tout seul comme un grand sans l'accompagner au fond du boot cover. Alors voilà quoi, moi qui voulais la vendre...j'ai l'air fin maintenant. Donc bon...changement de programme, je vends définitivement la BM et je garde la LeBaron jusqu'en juin prochain (j'aurais une place de stationnement de libre de toute façon en attendant le retour de la Maverick...ah ouais, il faudra que je vous en parle à l'occase...en fait non, vous aurez la surprise ), en me donnant le temps de la remonter complètement et de la faire toute belle pour bien la vendre avec CT OK et mécanique-esthétique en ordre. Mais mince...ça m'a foutu le moral dans les chaussettes de voir cette vitre explosée, avec ce que j'en ai chié pour monter cette capote neuve de mes propres mains. Pour l'instant et avec les finances actuelles elle va rester ouverte par contre je démonterais la toile dès que j'aurais un moment de libre...et dès que j'aurais une rentrée d'argent, je me démerderais pou retrouver le fournisseur de la capote aux US et essayer de le convaincre de me vendre la partie arrière du kit au détail. Bref...comme s'il n'y avait déjà pas assez de boulot à faire.

Rohlala...j'ai gravement perdu le fil, cette beuh de qualité me désaxe! Désolé les gars...propagande Américaine. -_- Allez, pour me faire pardonner:

Cochon toi-même! Euh non, pardon...on en était ou déjà?!? Okay...ben...j'aimerais essayer de tester toutes les autres pistes plus facilement accessibles avant de charcuter la colonne de direction, mais c'est clairement une piste...que je redoute, par ailleurs. Merci pour ta réponse! Pour ce qui est du starter relay, j'ai démonté tous les fils qui arrivaient des deux côtés...tout gratté jusqu'à ce que le métal soit à nu, vérifié que tout soit bien gainé et qu'il n'y ait pas de faux contacts...rien à signaler, j'ai tout nettoyé à donf pour retrouver les couleurs des câbles mais rien n'y fait...même les fils-fusibles, tous sont bons. J'ai aussi échangé le starter relay avec un identique que j'avais en stock et dont je sais qu'il marche...rien n'y fait, le relais n'est pas en cause. Pour la masse de batterie, je l'ai démontée sur le bloc, sur la batterie et également au niveau de la mise à terre qui se concrétise par une patte d'acier boulonnée dans le renfort d'aile...j'ai tout nettoyé, tout inspecté, dérouillé les cosses et le bloc...tout est bon, aucune anomalie. De même pour la polarité positive...rien à signaler, tout est OK. La tresse qui relie le bloc à la cloison de pare-feu est en parfait état, entière, bien fixée, totalement exempte de rouille...c'est pas ça non plus. La batterie est branchée dans le bon sens, aucun doute là-dessus, j'ai vérifié au moins 10 fois. Idem pour le sélecteur positionné sur P ou N...j'ai vérifié à chaque fois, essayé sur toutes les vitesses...que dalle. --- Bon, ben j'ai passé près de 5 heures aujourd'hui à bosser sur ce problème électrique que je n'arrive pas à trouver. J'ai tout essayé, TOUT! J'ai viré la gaine de tous les câbles, vérifié les fils fusibles, démonté toutes les prises, les modulateurs, inspecté et nettoyé dedans-dehors, dérouillé les cosses qui étaient oxydées, vérifié tous les fusibles, démonté la boite à fusibles pour vérifier l'arrivée du courant par le fil-fusible derrière le TDB...5 heures, trois batteries neuves, un litre de nettoyant...rien n'y aura fait...impossible de démarrer cette foutue bagnole. Voilà le genre de pistes qui à chaque fois m'ont donné l'impression d'avoir trouvé...mais non, fausse alerte...et ainsi de suite pendant 5 heures. Par exemple la prise de contact qui va au modulator...je dessertis les cosses avec une patience d'acier...résultat ça dégueule de produit de contact et tout est bouffé par l'oxydation: Convaincu d'avoir trouvé la source de la panne, je nettoie le tout, une demi-heure à s'enquiquiner à la brosse à dents, aux cotons-tiges et à l'air comprimé pour nettoyer ces petites pièces...évidemment, ça va mieux: Ouais, alors c'est beau, c'est propre...je suis sur que le problème ne vient plus de là...mais pourtant ça ne marche toujours pas, pas une briquette de courant dans ce fichu circuit. Alors bon, au bout de 5 heures j'ai préféré une bière à l'acharnement parce que ça commençait sérieusement à me rendre fou. Je suis quasiment certain que la source de la panne ne se trouve pas dans le compartiment moteur, j'ai absolument tout vérifié de A à Z, il n'y à rien qui cloche. Alors bon...en ce qui me concerne, cette fois...je sèche. Fait encore plus troublant: Au début, ce matin en arrivant, alors que je rebranchais la cosse négative sur la batterie elle s'est remise en route deux fois, j'avais de nouveau du courant...et pourtant je ne touchais rien d'autre que le câble négatif, sans exercer aucune pression sur un autre fil...et dès que je bougeais d'un millimètre, terminé, à nouveau plus de jus. La seconde fois ou elle m’a fait le coup, j'ai réussi à garder le courant et à tourner le contact pour la démarrer, ça m’a refait le même "TAC!" qu'hier et de nouveau plus rien, en relâchant le contact je n'avais de nouveau plus de courant. Dans le courant de la journée, j'ai essayé à près de 10 reprises en manipulant le câble négatif dans tous les sens pour que le courant revienne et que je puisse comprendre d’où venait le problème mais impossible...elle n’a plus donné aucun signe de vie. La cosse n'est pas dessertie du câble, sous la gaine le cuivre est beau rouge...vraiment...c'est totalement incompréhensible pour moi. J'ai regardé l'électricité sous tout le tableau de bord, l'alimentation de l’autoradio et des options...je n'ai pas trouvé un seul câble dénudé et aucun câble qui pendouille. Bref, vous l'aurez compris...ça sent la prise de tête...pour l'instant j'abandonne, je n'ai plus de solutions.

Merci amigo! Sinon c'est clair, on dirait que mon APN est en train de donner son dernier souffle...de toute façon j'en ai raz la tasse de ce compact de merde, j'ai envie de me payer un appareil plus poussé maintenant. Bon, j'ai réussi à tirer deux vidéos avec le poil de charge qu'il me restait, comme vous pouvez le voir, ça gazouille! J'ai shooté les vidéos après l'avoir lavée et surtout après que l'on soit rentrés d'une petite balade d'un quart d'heure à travers les petits chemins de campagne, avec plusieurs arrêts et redémarrages au cours de la balade pour s'assurer du bon fonctionnement de l'électrique...cette fois je crois que le problème est définitivement réglé! Je l'ai encore redémarrée une heure plus tard, elle est partie au quart de poil, que du bonheur! Elle se comporte super bien, pas un seul raté au ralenti, les freins marchent toujours nickel, pas un déséquilibre, pas un grincement, la boite et le kick-down fonctionnent super...vraiment c'est chouette. Alors voilà, une chouette journée! Je vais pouvoir m'attaquer à mes autres caisses qui ont besoin d'attention.

Énorme! Le Roi à tous les jours sur Paname...LCI, O-Five...toute cette merde. Sympa, je ne connaissais pas et j'aime bien! Chez moi pour commencer c'est le premier titre de Drake issu de son nouvel album...d'entrée, j'adore: Côté hiphop FR, ça se passe avec Dixon...je connaissais pas ce mec, je suis tombé sur un titre au bol, j'ai accroché: Dixon - L'auriculaire Dixon - A86 Dixon - Northside Dixon - Le Pouce En freestyle ça se passe bien aussi: Dixon - Freesstyle Kush Sa mise en marché me rappelle un peu Black Kent...j'aime bien, ça change du commercial lourd. C'est tout pour l'instant.

Absolument énorme! :megatop: J'adore, direct dans les marque-pages. En ce qui me concerne, ça se passe entre HIM, ce genre de trucs: Et tout un tas de choses bizarres...Empire Of The Sun, Adele, du Amy Œnothèque...enfin vraiment c'est le bordel dans ma playlist.

Statut quo pour moi...y'à de la bonne affaire et un peu d'oseille qui rentre mais ça attendra. Bonne chance amigo, je croise les doigts pour qu'elle reste en vente et pour que tu puisses aller la voir.

Wooeeeeuuup! Rah c'te Capri...elle m'épate. La semaine passé j'ai eu besoin de la déplacer, depuis le nombre de mois qu'elle est à l'arrêt la batterie à rendu l'âme et donc dans l’urgence je n'ai pas eu d'autre choix que de la pousser avec l'aide de mon père. Alors un coup en avant, je braque et contrebraque la DA à la main moteur arrêté...et là, tout à coup le bouchon de la pompe de DA saute et tombe parterre. J'ouvre le capot et tout le compartiment moteur est crépi d'huile de DA, visiblement elle à pas trop aimé... Du coup j'ai redressé la direction et j'ai terminé les manœuvres avec les dolly. Mais ça ne m'avait jamais fait ça...trop de pression dans le circuit j'imagine. Vu que j'ai intégralement refait le circuit d'huile de DA il y à une année, ça me chagrinait un peu cette histoire. Alors hier après-midi j'ai passé une heure à bosser dessus, j'ai tout dégraissé le moteur et le compartiment moteur, j'en ai profité pour faire un petit tune-up du faisceau électrique qui faisait peine à voir, jeté une batterie neuve sous le capot, resserré d'un tour les colliers serflex de sortie de la pompe de DA, fait l'appoint de Dexron...j'ai tourné une fois la clé et elle est partie! Tout de suite le ralenti hyper stable...bon, évidemment après autant de temps il y à eu un énorme nuage de fumée noire qui sort de l'échappement mais nickel, le moteur tourne bien, la boite passe comme dans du beurre, un régal. Ce V6 Cologne c'est vraiment un engin de guerre, ça prends les tours à donf, ça sonne métallique comme une Allemande...vraiment sympa. La direction tourne nickel, c'est fluide, pas de fuite...j'avais peur d'avoir tout flingué mais non, elle va bien. Je l'avais mise en vente hier...mais du coup je l'ai retirée de la vente. Il va falloir que je trouve une solution mais je veux la garder. Je vous ferais quelques photos et vidéos ce soir.

Des news de cette belle auto, mon pote?

Oui chef! Je vais m'y remettre en fin de matinée, il faut que ça tourne!

Sinon oui, levier de vitesse bien neeeengagé comme il faut. Le contacteur ça m'étonnerait, j'ai essayé avec un jeu de clés neuves, les clés d'origine et les clés de secours en alu...et aussi au maillet en caoutchouc (ça rentre pas, je sais )...rien à faire, ça déconne. Demain pour commencer je change les cosses et les câbles de batterie pour en avoir le cœur net...y'en à marre de ces vieilles ruines. Pour l'antivol alors voilà une bonne piste, merci beaucoup. J'en ai jamais vu mais j'y jetterais un oeil en même temps que les fusibles, des fois que le fil-fusible ait grillé. Elle est hantée cette caisse...il faut absolument que je trouve ce problème, tous les 6 mois j'y ai droit à cette satanée coupure.

Oui, la masse moteur est bonne...j'ai sorti le boulon de fixation sur bloc et le câble de batterie négatif côté bloc, viré le peu de calcaire qui avait recouvert le tout et remonté avec une giclée de produit de contact...mais rien n'y à changé. Sinon ouais, j'ai testé avec trois batteries différentes, dont deux neuves...aucun changement, toujours pas de courant. Alors voilà quoi...on dirait que quelque chose coince entre le relais démarreur et le démarreur, puisque le jus arrive à la sortie du relais. Mais j'ai même plus les voyants du tableau de bord qui s’allument au démarrage, donc le démarreur n'est pas en cause. Étrange, mais sûrement rien de grave...en tout cas demain j'y retourne et je suis bien déterminé à trouver le problème.