Comet72

Génial, alors ça c'est top, merci beaucoup. C'est donc bien ce que je pensais. Outch...d'accord. Mais si c'était effectivement un ou plusieurs segments cassés, est-ce que j'aurais pu parcourir 20'000 bornes depuis l'apparition des symptômes comme je l'ai fait et continuer à rouler quotidiennement avec la voiture sans aucune différence avec avant? Les compressions sont bonnes, c'est ce qui est le plus contradictoire avec ces différents diagnostics. C'est ce qui me fait plutôt penser que le problème n'est pas aussi grave que ça et peut-être extérieur au moteur. Je vais regarder que le passage des vapeurs ne soit pas obstrué par des dépôts de vieille huile sous le cache-culbus passager ou une connerie du genre...j'ai aucun espoir que ce soit le cas, mais autant s'en assurer tout de suite.

C'est le cas actuellement. La PCV valve est bel et bien placée sur le bouchon de remplissage d'huile sur le cache-culbus côté conducteur, et reliée à l'embase du carbu par une durite en acier...j'ai vérifié l'étanchéité, tout est bon de ce côté...et l'aspiration se fait. C'est plus de l'autre côté que je pensais que le problème pouvait se trouver, côté caches-culbus passager avec ce tuyau de retour des vapeurs qui expulse de l'air plutôt que d'en aspirer. Le problème doit quand même être interne au moteur, je ne vois pas ce que ça pourrait être d'autre malheureusement. Ce n'est pas le cas, la PCV valve est bien reliée à l'embase du carbu. On la voit bien sur ma dernière photo, juste derrière la pompe de DA. Tout est bien branché pourtant, j'aurais préféré que ce ne soit pas le cas et que le problème se trouve là mais visiblement ce n'est pas le cas. J'ai un doute sur la PCV valve qui n’a rien à voir avec qui est représentée sur le schéma éclaté qu'à posté French Riviera, puisque quand je secoue ma PCV valve je sens que la valve se balade librement à l'intérieur, alors que celle du shop manual est munie d'un ressort à l'intérieur, mais j'imagine que c'est normal, le système ne doit pas être le même avec les années de différence...à moins que le ressort ne soit rompu dans ma PCV valve, cependant j'en doute fort. Dans tous les cas je la change dès que possible, je passe commande lundi...et même si a ne règle rien, ça m'ôtera un doute. Sinon petite question: Est-ce que le papillon d'entrée d'air sur la prise d'air de la gamelle peut jouer un rôle dans ce problème? Je me souviens qu'elle avait été bloquée ouverte avec du fil de fer...je vais le libérer, tester la membrane et la changer, des fois que ça crée une petite amélioration...c'est de toute façon pas normal que ce soit comme cela. Merci à tous pour votre aide, et si vous avez d'autres idée de pistes simples à explorer, surtout n'hésitez pas!

Super, merci bien, maintenant j'ai bien compris le système...c'est con comme un balais en fait, si ce con de berlingue était pas une vraie usine à gaz j'aurais compris plus vite. Ouais, je vois bien le soucis...et j'espère juste que c'est pas ça, mince alors. Il n'y à donc rien que je puisse contrôler d'extérieur au moteur excepté la PCV valve, pour tenter de déterminer l'origine de ce problème de dépression qui n'aspire plus et qui refoule? Je vais devoir envisager d'ouvrir le bloc mais je ne ferais pas ça avant l'année prochaine et avant d'avoir exploré toutes les pistes alakong, j'ai pas de bagnole de remplacement en ce moment...je dois en remettre une autre sur route avant d'envisager un démontage, pas d'autre moyen.

Ben justement...c'est ce qui me perturbe. ;) J'arrive pas à expliquer ça. Est-ce que c'est possible, techniquement, que le truc soit monté à l'envers et que l'aspiration se fasse dans le mauvais sens? Il ne me semble pas pourtant...j'y comprends rien...vous avez une idée? Merci infiniment en tout cas...j'aimerais tellement que ce ne soit pas le moteur qui soit raide, p*tain mais ce serait trop génial!!! Mais j'ai un peu de peine à m'y retrouver là...il y à vraiment une couille dans le potage. HELP! Comment vérifier ça?!? La PCV est dans le bon sens, c'est pas possible autrement...elle est asymétrique et impossible à monter à l'envers. Donc ce serait la dépression du moteur qui ne se ferait plus...comment c'est possible?

Écoutes non, je ne crois pas...mais je vérifierais, bonne question. Je sais que justement elle à tendance à en bouffer, je dois remettre environ un litre tout les 10'000 bornes. Mais bon, étant donné que je ne remet jamais dans le circuit l'huile qui est récupérée des vapeurs dans ma bouteille bricolée, au final ça doit faire moins d'un litre par 10'000 bornes. Sinon, est-ce qu'une mauvaise qualité d'huile ou est-ce qu'une huile trop vieille pourrait jouer un rôle dans ce problème de retours en trop grosses quantités? Du genre aller boucher la durite qui mène à la PCV valve à cause d'une trop grande viscosité...est-ce que c'est possible, selon vous?

Ouh putain la bourde. Comme quoi j'en ai encore des wagons à apprendre. Sinon impossible de mettre la PCV valve à l'envers, heureusement. Donc quel est le rapport entre ce système et la durite sus-mentionnée qui ramène les vapeurs d'huile dans la gamelle du filtre à air depuis l'autre cache-culbuteurs? Une fois que les gaz arrivent dans la gamelle, ils deviennent quoi et passent par ou? ;) Les vapeurs des deux caches-culbus se rejoignent à l'embase et le tout se mélange alors avant d'être brulées? Je suis encore en train de dire une connerie? Merci en tout cas...quelle patience! Je suis vraiment sérieusement à la ramasse...

D'accord, donc mon mécano aurait vu juste. Crotte alors...ben elle tournera encore comme ça un moment, tant pis. Si ça se confirme, qu'est-ce que ça implique comme travaux? Démontage complet du bloc et réalésage de toutes les pièces ou uniquement la segmentation à revoir? Je peux encore rouler comme ça sans crainte, pas de risque d'aggravation? Oui, les compressions ont été prises à chaud puisque j'avais justement indiqué à mon mécano que le problème se produisait une fois le moteur bien chaud.

C'est marrant, j'ai eu exactement le même raisonnement...j'ai aussi pensé à la segmentation mais ça ne colle pas. Les compressions sont parfaitement identiques sur les 8 cylindres, les valeurs sont bonnes...aucun doute de ce côté-là, si jamais je vous scannerais le résultat dès que j'aurais remis la main dessus. La valve PCV est bonne, je l'avais d'ailleurs échangée avec celle de la Mustang qui était un peu plus propre...après 200 kilomètres de test routier avec chacune des deux, rien à faire, je les ai complètement décapées et elles sont bonnes toutes les deux...ça n'y change rien. Pour le joint de culasse aucun idée, mais rien ne sort aux compressions, j'en suis sûr. Une chose que j'ai oublié de préciser c'est que les remontées d'huile ne se produisent qu'une fois vitesse engagée et une fois que le moteur est bien en charge...avant il ne se passe rien avant que le moteur soit à sa température de fonctionnement. En fait si je comprends bien les quelques vapeurs d'huile passent à travers le carbu et elles sont aspirées par la durite dure qui est à l'embase du carbu, avant de retourner dans le circuit dans le cache-culbus côté conducteur via la PCV valve? Même si je résume grossièrement le tout, c'est juste? Merci en tout cas pour votre aide. Dernière question: Es-ce que je fais courir un risque au moteur en continuant de le faire fonctionner avec ce problème?

Hello la Team, J'ai un soucis depuis quelques temps sur la Cougar avec son V8 255ci 4,2L de 1981. En fait ça fait plusieurs mois que ça merdoie, j'ai jamais vraiment eu le temps de me pencher sur le problème mais maintenant que j'ai un peu fait le ménage dans le garage, j'ai envie de régler ce problème. Le soucis: J'ai de grosses remontées d'huile qui arrivent par la durite de remontée des vapeurs d'huile au carburateur. Cette durite sort du cache-culbus côté passager et va se clipper sur la gamelle du filtre à air, la voila en photos: C'est pas vraiment dramatique mais au bout de 300 bornes je me retrouve avec le filtre à air imbibé d'huile, la gamelle complètement tapissée d'huile et ce jusqu’au bas du conduit de la prise d'air. Du coup dans la précipitation sur le conseil de mon mécano j'avais bricolé en vitesse une déviation en déviant la durite dans une bouteille en plastique fixée sur la cloison de pare-feu en laissant un appel d'air pour éviter que la pression ne fasse péter la bouteille en question...ça va bien comme ça, de temps en temps je démonte la bouteille et je la vide (au bout de deux mois j'ai 1-2cm maximum d'huile au fond) mais le problème c'est que les vapeurs qui se dégagent de la bouteille sortent exactement sous le capot côté passager, que ça fume depuis sous le capot et qu'avec la ventilation enclenchée, tout est aspiré dans l'habitacle par les cheminées et c'est juste insoutenable...alors en été passe encore avec les fenêtres ouvertes mais en hiver avec le chauffage, c'est vraiment dégueulasse. Sans compter que l'entier du compartiment moteur finit tapissé d'huile tout les 5'000 kilomètres, c'est un vrai calvaire à nettoyer à chaque fois. Mon mécano m'avait dit que le moteur avait un gros problème interne, qu'il y avait toute l'huile d'un cylindre qui passait en direct ou un truc du style, sans vraiment pouvoir me fournir d'information complète et vérifiable. J'ai bien peur que ce soit le cas, malheureusement...mais sinon la bagnole tourne bien et sur 8 cylindres...j'ai fait vérifier les compressions, tout est impeccable. Suite aux conseils de TuxStang, j'ai démonté la valve PCV pour vérifier son bon fonctionnement, j'ai vérifié l'étanchéité du système d'aspiration...rien à signaler, tout semble correct. Alors je me demandais si vous pouviez m'aider à comprendre ce système de retour des vapeurs d'huile (j'ai pas bien compris comment étaient ré-aspirées les vapeurs en temps normal, et pas ou elles cheminaient pour retourner dans le moteur quand le système fonctionne normalement)...et surtout essayer de trouver l'origine du problème si vous avez déjà vu des cas similaires. Je ne peux pas me permettre d'ouvrir le moteur pour le moment, j'ai besoin de la voiture tous les jours. Est-ce qu'il y à des vérifications aisées que je peux faire sans ouvrir pour éliminer des pistes? Merci d'avance...j'espère que vous pourrez m'aider, j'aimerais vraiment savoir à quoi m'en tenir avec cette caisse.

Ouais, c'est clair...et vraiment 0% bricolage, j'ai tout...le Build Sheet, les papiers d'origine, les clés d'origine, les clés de secours en alu, le gobelet à café estampillé Ford retrouvé dans le coffre sous la roue de secours, elle à encore tous les numéros au marqueur sur les diverses pièces de la caisse...c'est assez hallucinant. Une vraie Matching Numbers. Pour les enjoliveurs, ce sont les mêmes que ceux qui sont sur cette illustration d'époque: Top moumoute! Ils sont en bon état, encartonnés, je vais les ressortir prochainement pour les laver en profondeur et les restaurer.

Woeuuup! On déterre. Avec le départ de Taurus, pas le choix, c'est la Cougar qui doit reprendre du service...et immédiatement. C'est la dernière de celles qui me restent qui est actuellement en état de rouler immédiatement, la Comet ayant quelques soucis d'allumage, je préfère faire les travaux avant et bien tout checker à fond avant de la reprendre comme daily...d'ailleurs je vais passer une grosse commande prochainement pour enfin la réparer et l'avoir prête comme caisse dépannage au garage en cas de pépin avec la Cougar. Le lendemain du départ de la Taurus chez son nouveau proprio (avant-hier), j'avais un déplacement à Genève...pas d'autre choix que d'aller chercher la Cougar dans la soirée et que d'attaquer le redémarrage sur le champ. Après quand même plus de deux mois sans rouler, j'ai quand même fait une vérification des niveaux, gonflage des pneus, gros lavage extérieur-intérieur...deux petites heures de boulot...et roulz! L'aller-retour Genève-Lausanne pour aller achever un boulot sur un chantier s'est super bien passé, calé à 120km/h au cruise control sur l'autoroute...le top, ça tourne comme au premier jour. Et qu'est-ce que je croise au centre-ville stationné au bord de la route cette après-midi? Hein? Ben la Mère Cury, pardi. J'en déduis que mon père à recommencé à aller bosser avec. Je vous raconte pas l'attroupement autour de la bagnole, en pleine sortie des écoles, on arrivait plus à passer sur le trottoir. Alors voilà, c'est officiel, la Cougar est de retour en daily...et ça fonctionne toujours aussi bien! Je vais juste affiner le réglage du départ à froid en mode "hiver et températures basses" et ce sera parfait!

Merci amigo. Désolé de te faire regretter ta Capri...d'ailleurs, est-ce que tu en as des nouvelles? Incroyable l'histoire de la finition de la calandre, je n'aurais jamais soupçonné ça. C'est vraiment dingue...et du coup tout s'explique, merci pour l'info! Je la trouve chouette comme ça la calandre, elle à vraiment fière allure vu du dessus, du coup je pense la laisser complètement chromée. Le jour ou je lui paierais une peinture complète je verrais pour la noircir si nécessaire pour recoller avec l'origine. Merci beaucoup...c'est vrai que le pare-choc aura besoin d'une peinture, mais ça ne presse pas pour l'instant. Les enjoliveurs n'en sont pas, ce sont les jantes tôle d'origine...elles ont encore le marquage d'usine dessus, c'est hallucinant.

Pouah, m'en fous, j'ai 7 vies.

Idem, le mien est tout en bonne ferraille. Effectivement, c'est pas donné mais c'est pas encore excessif, heureusement. Merci pour l'info, j'irais dormir moins c*n.

Merci les gars, z'êtes vraiment des chefs. C'est clair que le combat continue, j'ai un peu laissé tout ça en stand-by cette semaine parce que j'avais pas mal de merdes à traiter, mais entre la semaine prochaine et le weekend prochain, je boucle l'interlude Mercury Capri, je rattaque le chapitre Jeep et je me relance sur la face avant...jusqu'à la tôle. :wub: Je vais tâcher de découper les joints de boitiers de clignotants lundi et de rapatrier les bumper guards pour les nettoyer, les traiter, ressertir des vis neuves puis traiter et polir les chromes...en deux soirées tout devrait être fait. Les grosses pièces resteront à l'atelier pour que je bosse dessus, j'ai plus la place de tout ramener à la maison. A suivre!

Ouais, t'as raison, j'avais remarqué moi aussi...comme quoi leur réputation n'est pas qu'une légende de comptoir.

Merci les potes, c'est cool. Effectivement ça va mieux, en prenant un peu de recul et en mettant de côté la nostalgie je me rends surtout compte du fait que j'ai réussi, en moins de deux mois, à liquider 5 caisses et à me sortir de la situation précaire dans laquelle j'étais et ce de la plus belle des façons. Je vais pouvoir laisser glisser la fin d'année bien peinard et attaquer 2012 hyper serein, avec des finances à flot, plus de leste pour les extras et les imprévus, de quoi envisager une remise en route en début d'année et probablement une autre en fin d'année...bref...c'est génial. Les problèmes financiers sont définitivement derrière moi. Vraiment super...et pourtant ça ne s'annonçait vraiment pas gagné d'avance. Petite fierté et grande satisfaction quand même sur ce coup-là.

Pourquoi, ils sont chers les radia de chauffage Pontiac? Juste par curiosité. J'avais payé 12 dollars celui pour la Mustang en NOS et à peu près la même somme en frais de port.

Merci, c'est sympa, j'aime bien aussi...et l'article original est franchement intéressant, les avis d'époque sont chouettes à découvrir avec 30 ans de recul. Suite de l'article: Pas de travaux prévus sur la Capri cette semaine, je garde mes soirées libres cette semaine...entre la vente de la Taurus, la livraison, la Cougar à aller chercher...j'ai déjà assez à faire. Reprise des travaux sur les pièces détachées la semaine prochaine...prochaine étape: Baie de pare-brise, grille des cheminées à poncer une seconde fois et repeindre, bras d'essuie-glaces à nettoyer, balais d'essuie-glaces neufs à poser, entourage chromé du pare-brise à décrotter et lustrer, pare-brise à décalcariser...et remontage avec la pose du joint neuf qui assure l'étanchéité du capot contre la cloison de pare-feu. Je vais essayer de faire tout ça en une semaine...ça va être chaud!

Voilà, c'est fait, elle est partie. Punaise si ça m’a fait drôle de la voir partir au loin avec un autre gars au volant, dans l'obscurité...drôle de sensation. J'ai de l'oseille, j'ai de la place...mais encore plus que ça, j'ai le cafard. Je vais la regretter cette bagnole.

...

La voiture part ce soir, 18h30. Et la Cougar reprend directement du service demain, direct un Genève aller-retour pour la dégourdir.

Super, bonne chance alors. Tiens-nous au jus, c'est bon à savoir si ça marche aussi pour toi. Petit comparatif sympa de l'époque, bel article: Et 30 ans plus tard, au fin fond de la Suisse...la magie continue d’opérer.

Merci beaucoup, c'est super sympa. Clair que si j'avais une fiftie's ou un gros modèle bien reconnu, ce serait même traitement...de A jusqu'à Z. Très belle face avant. Ouais, je vois bien ce problème de fixations et de pas de vis qui tournent dans le vide...j'ai eu le problème plusieurs fois sur d'autres modèles. c'est pas forcément facile à réparer, sur la Toronado j'avais rempli des tampons en plastique qui recevaient les vis de fixation avec du mastique de fixation, avant de percer et de tarauder...ça n'avait jamais plus bougé...même les bumper fillers étaient droits comme des I. Bonne chance en tout cas...ton histoire me rappelle beaucoup ma Toronado, j'avais aussi un pare-choc pourri que j'ai du changer pour un autre acheté aux US (c'était l'arrière par contre)...j'avais du dessouder tous les renforts pour le traiter de l'intérieur parce qu'il avait commencé à bien pourrir...il étaient vraiment mal foutus ces pare-chocs GM late-seventies. Merci, t'es un chef! Ah ouais, j'ai oublié de vous dire...je me suis rendu compte hier que j'ai complètement oublié d'aller passer le contrôle anti-pollution.

...et j'aurais tout le temps de regretter de les avoir vendues si ça prend vraiment la cote un jour...mais je pense comme toi que ça va arriver. Génial, et le prix est incroyablement bas. Bon ben la Taurus est fin prête pour le départ...je suis allé chercher les pneus et jantes de rechange au boulot, j'ai tout chargé dans le coffre, vidé mes effets personnels, vidé la boite à gants...merde, ça m’a fait tout drôle...je crois que je viens à peine de percuter qu'elle va partir. Je garde le Build Sheet en souvenir, vu que de toute manière je sais que le gars n'en fera rien...juste pour le souvenir. Dans 20 ans je pourrais encore décrypter les codes et options de toutes les pièces de mon ex-Taurus...et je suis sûr que je serais tout émerveillé de retomber là-dessus, rien que d'en parler je sens déjà la nostalgie qui est omniprésente. Bref, plus que trois jours et elle part...elle est déjà prête, yapluka. J'ai fait une photo souvenir aujourd'hui...la Taurus et celle qui risque d'être sa remplaçante directe, celle qui va prendre le relais, vu que j'ai pas envie de reprendre encore une fois la Cougar comme daily. Exactement 10 ans d'écart. Même couleur, même groupe, même public-cible de l'époque, mêmes options, même gabarit...une reste, l'autre part et permet à la première de retrouver la route à son tour.