Comet72

Ouais mais en Suisse c'est pas la même chanson...la taxe est légion, et c'est souvent forfaitaire si le poids est inférieur à xxx grammes...du coup je prévois un budget annexe à chaque commande pour éviter de me retrouver avec des surprises. On verra, les premiers colis devraient arriver d'ici la fin de la semaine, je suis prêt à me faire taxer si ça doit être le cas.

Je vois ta façon de faire, je l'ai eu fait pendant un bon moment...mais j'ai abandonné, honnêtement je ne m'en sortais pas mieux qu'avec Rockauto. L'un dans l'autre entre les frais de chaque colis séparé et les taxes douanières qui s'y rapportent, c'était moins cher mais pas de beaucoup...et avec la perte de temps et les démarches en plus, malheureusement. Quitte à payer 20 balles de plus pour s'éviter les achats disparates et pour simplifier l'achat, perso je suis prêt à payer le supplément. A propos, qu'est-ce que je trouve dans la rue ce midi en remontant la ville pour aller grailler?!? De nouveau c'te fichu V8 à roulettes.

Chef, oui chef! B) Enfin euuh...je vais quand même laisser répondre le gars, des fois que je décroche le bout de lard à quelques centaines d'euros...sait-on jamais...même pour la revente, pourquoi pas.

Ouais, c'est clair...je vais regarder si le garage existe encore. B) En tout cas pas moyen de mettre la main sur le premier proprio, visiblement il à disparu...ceci dit j'ai pas fini mes recherches. Merci amigo! C'est une seconde main et pour étayer le kilométrage je me base sur le carnet antipollution qui est tenu depuis la sortie de concession et qui est parfaitement à jour, le dernier contrôle à été passé à 95'000 kilomètres en 1998...et j'ai un contrat de vente de l'ancien proprio qui stipule que précisément elle n’a plus roulé depuis 1998 en plus de la carte grise qui à elle été barrée en mars 1998...c'est certain, elle n’a plus repris la route depuis. Elle à rien roulé cette caisse, c'est incroyable. Je comprends pourquoi elle est en si bon état. En tout cas le premier propriétaire avait l'air d'être quelqu'un de très soigneux, après ça à été la décrépitude depuis la fin des années quatre-vingt-dix...et j'ignore pourquoi elle à été arrêtée, je pourrais toujours aller demander au dernier proprio, j'ai ses coordonnées complètes sur l'acte de vente qu'il avait signé avec le ferrailleur et son entreprise de transport se trouve à une trentaine de kilomètres de chez moi. Dans le fond si je voulais vraiment, j'aurais peu de mal à retracer l'historique complet de cette caisse depuis sa livraison, pour autant que le premier proprio soit encore en vie. Bref, je crois que ça m’a définitivement décidé: Cette caisse doit devenir mon daily dès l'année prochaine...j'ai plus qu'à trouver un financement pour la refaire.

Toi amigo si tu cherches bien, tu dois savoir de quelle bagnole je parle...je l'avais évoquée il y à quelques temps et j'en avais mis des photos. B) Seulement je ne crois pas que ça va se faire, j'ai encore grillé 300CHF dans une commande de pièces hier...après réflexion je crois que je ferais mieux de réparer mes caisses, parce qu'au final à part la Cougar j'ai pas une seule caisse en état de rouler, même pas la Comet qui est en panne. A suivre...mais le gars à intérêt à sérieusement raboter le prix s'il veut que je la prenne. Ou alors que je vende la LeBaron...j'ai un acheteur sérieux qui vient jeudi soir, évidemment que s'il la prend, ça change tout.

J'aime pô Summit. Avec FedEx c'est la roulette, des fois je me fais chopper par les douanes, d'autres pas...et souvent les frais de douanes s'élèvent quasiment au même montant que la différence que j'aurais dû payer en plus pour faire venir les colis par USPS et ainsi éviter la douane (et encore, avec USPS ça taxe aussi de tempe en temps). B) Donc bon, c'est du kif kif au final. Merci du conseil en tout cas. Pour info, ici j'en ai pour 110$ de frais de port, je trouve ça correct. Je vais avoir le Jeep qui freine le mieux d'Europe centrale, ça va faire drôle...vivement le printemps que je puisse installer tout ça, ça va pas être triste.

Mouahahahahahahahahahaha!!! A moi les freins qui freinent, les bagnoles qui démarrent au quart avec un faisceau électrique neuf et les carters qui arrêtent de pisser!!! B) Yahooo!!! Désolé...c'était ma petite commande de minuit. Depuis le temps que je voulais des étriers neufs et que j'avais pas les moyens, la vente de la Taurus aura au moins servi à quelque chose. Alors là ça va freiner sec...question sécurité, ça va être la grande classe. Cette fois j'ai tout en neuf, absolument tout.

Des promesses, des promesses... Non, c'est pas ça. Pas assez guez' Ouais, enfin bon, il faut relativiser...on cause d'un truc comme 80 euros, là...c'est pas vraiment astronomique. Moi je m'en fous, sérieux, j'estime pas que ce soit cher...quand je vois que le tarif minimum en Suisse est de 25 euros forfaitaire pour faire parcourir 100 bornes à un colis de 15cm par 15cm et de moins d'un kilo...je me dis que pour un colis sensiblement plus grand et plus lourd, sur environ 7'000 kilomètres de distance, une fois le kérosène enlevé, je ne m'estime pas volé, loin de là...il y à une prestation, quand même. Si je voulais m'éviter ce genre de frais annexes et si ça m'interpellait réellement, j'aurais acheté une Française...mais c'est pas trop mon trip...tout ça pour dire que c'est en connaissance de cause que j'assume ces frais qui pour moi restent modestes, on sait que ça douille ce genre de plaisanteries. Tout ce qui m'intéresse c'est que ce soit zéro prise de tête, rapide, facile à commander, conforme au catalogue et abordable...rien à secouer du reste. Sans compter que le SAV est inégalable, j'ai encore eu à gérer un litige avec eux hier en Anglais, j'ai rarement vu aussi efficace ailleurs...en 25 minutes c'était bouclé. En voilà une question qu'elle est bonne.

UP!!! Samedi j'ai fait du rangement au garage...et aussi dans la Mustang, puisque cette fois...j'y ai pensé! B) Quand j'ai acheté la voiture, j'étais allé au préalable à la casse pour ranger toutes les pièces détachées dans un carton pour éviter qu'elles ne disparaissent pendant la livraison...comme on le voit sur cette photo: J'avais tout jeté en vrac dans un carton que j'avais ensuite placé dans le coffre...et depuis l'achat, plus rien, j'avais plus ouvert ce carton. Je l'ai fait samedi...eh ben quelle surprise, un vrai coffre au trésor! J'ai retrouvé un pèse-personne explosé, des bouteilles de soda d'il y à 10 ans à moitié pleines, un ciré jaune...oui...un ciré jaune: Je sais, j'aurais pas du le garder... Mais aussi un tas de papiers moisis, une demi-douzaine de cassettes audio, des rails de vitres d'Audi qui trainaient dans la bagnole lors de l'achat, des pièces métalliques qui après étude n'appartenaient pas à la Mustang et tout un tas de visserie, de bordel et autres...le tout embaumé d'un fumet absolument nauséabond de pisse de souris...que du bonheur. J'ai aussi et surtout retrouvé la lampe du plafonnier, une partie de la map light Ghia (avec lampe de courtoisie additionnelle à l'arrière, s'il-vous-plait...on ne se laisse pas aller, chez Ford), les poignées du toit, les pare-soleil (avec éclairage de courtoisie, pack Ghia oblige), toute la visserie, les moulures de plafonnier, le cache autoradio, des petites pièces inestimables....j'ai tout nettoyé et tout emballé avec un soin tout particulier, un espèce de coffret à bijoux version homme ce carton qui puait le moisi. J'ai donc jeté toutes les merdes qui n'avaient rien à voir avec la voiture, jeté le carton imprégné d'une odeur pestilentielle et d'un tas de petites bestioles rigolotes...et j'ai embarqué avec moi un truc qui me faisait vraiment soucis: La pile de papiers que j'avais retrouvée complètement éparpillée dans la bagnole...en espérant pouvoir sauver ce qui était en rapport avec la voiture, et pas trop ravagé. J'ai trouvé de tout...des lettres de banque datées de 1995, des constats d'accidents d'autres voitures, des papiers d'assurance, des paquets de graines de choux blanc (véridique), du PQ, des housses en cuir pour la CG complètement bouffées par les souris et blanches de moisi, des photos personnelles par paquets de 15 complètement collées entre-elles...et au milieu de toute cette merde, j'ai trouvé deux perles, les deux seuls trucs qui avaient un rapport avec la voiture, d'origine, sortis de la concession en 1980 dans la boite à gants...et dans un état à tomber parterre! ;) La housse d'origine estampillée Ford pour y ranger les papiers de la voiture et le carnet de service d'origine: Allez, un petit aperçu de l'intérieur... Les coordonnées de la personne qui l'à achetée neuve, le nom de la concession qui l'à vendue neuve, le numéro des clés...j'ai tout: Cahier des charges pour le mécano, points à vérifier pour chaque service: Énormément de souvenirs qui me remontent en ouvrant ces documents et un bonheur immense d'avoir sauvé cette caisse...je me replonge dans les photos... ...je me rends compte que j'oublie trop souvent combien ça à pu être génial et intense de sauver ces caisses, et combien je peux oublier cette énergie pour m'éparpiller à vouloir sans arrêt racheter des caisses, il faut que je change ça absolument. Bref, le truc absolument mirobolant c'est que j'ai maintenant toute la documentation de cette Mustang, depuis la sortie de concession! Y compris les clés de secours d'origine en aluminium: Et je peux maintenant affirmer avec certitude qu'elle à 95'304 kilomètres d'origine!!! C'est la seule bagnole pour laquelle j'ai toute la documentation, la seule avec laquelle je suis en mesure de certifier le kilométrage, la seule qui est strictement d'origine...et dire qu'elle sort de la casse...

Merci beaucoup pour l'info, c'est donc inutile que j'en commande un...j'ai justement besoin du joint côté valve et pas du reste. QUUUUUUUUOIIIIIIII?!?!?!?!? :D Attends, reprenons...parce qu'alors là j'ai un sérieux doute...et un espoir inespéré. B) On avait dit que la dépression du moteur se fait depuis le cache-culbu vers pipe d'admission. Les vapeurs circulent dans le sens Cache-culbu -> Pipe d'admission. On est d'accord? Et tu me dis qu'il faut aspirer côté pipe d'admission pour tester que la valve se ferme avec l'aspiration? C'est pas l'inverse plutôt? Si j'aspire côté pipe d'admission de la valve PCV, elle doit s'ouvrir, non? Parce qu'alors punaise, si elle doit se fermer quand j'aspire côté pipe d'admission, alors là c'est définitivement bon, on tient définitivement le problème et ma PCV valve est morte. Mais bon, pas de faux espoirs...je pense qu'on s'est mal compris, mettons nous d'accord. Merci beaucoup en tout cas pour ton aide précieuse.

Ouais, clair que pour les pièces c'est pas cher, et encore puisque j'ai tapé dans la fourchette haute puisque j'ai choisi du Motorcraft. Alors quand je vous dis d'acheter du FoMoCo, vous feriez mieux de m'écouter plutôt que de grimper aux rideaux. Blague à part, je suis super content de poser de la pièce Motorcraft d'origine, je suis au moins sûr de ce que j'aurais entre les mains...quand je vois ces pièces aftermarket de merde qui sont montées actuellement, j'ai pas trop confiance là-dedans. Pour l'éventuelle nouvelle acquisition tu fais fausse route l'ami, pas Bavaroise qui sent le schublig, c'est du 100% Dearborn Michigan. B)

Merci, clair qu'elle appréciera. Sinon pour les FDP, ben j'ai...rien fait de particulier. B) C'est tout du groupé avec un seul et même entrepôt de départ, en exprès, bon...ben voilà, il faut allonger la monnaie. C'est pas grave, à ce prix-là en Suisse j'avais tout juste les câbles de bougies et les bougies chez mon fournisseur habituel, donc bon, je m'y retrouve quand même. Mais c'est clair que souvent ça à été moins cher pour moi aussi, notamment lorsque j'ai commandé les pièces de freins du Jeep...et c'était autrement volumineux et lourd. Enfin bon...heureusement le franc suisse continue à sévèrement déculotter le dollar, j'en ai eu pour un peu plus de 100 balles...ça aide aussi à faire passer la pilule.

Enfoirus! J'm'en fous, j'ai assez ramé à vendre mes bagnoles ces derniers temps pour faire une bonne action à la poste...ces connards n'ont qu'à se goinfrer, c'est ma tournée. Demain j'irais encore acheter un bidon de 15W40 "räycïngue" minérale bien chère et une fiole d'additif pour donner à boite à cette vieille charrette, j'espère bien qu'elle arrêtera de me faire des caprices après ce bon service. B) Sinon, mais alors sinon...ben vous verrez, je ne vous en dis pas plus si ce n’est que je risque de me racheter un daily, j'ai déniché un truc sympa aujourd'hui mais le proprio aurait une légère tendance à se pignoler, donc j'attends demain de voir si on fait affaire ou pas. C'est vraiment pour me divertir, j'ai aucune envie de reprendre une bagnole et de délaisser la Cougar...mais bon, si le gars accepte mon tarif, why not.

Le prix de la tranquillité: Les frais de port font mal au cul, mais je lui devais bien ça à cette brave bagnole...je ne vais pas me plaindre, c'est grosso merdo les seules pièces que j'achète en deux ans d'utilisation. B) Vivement le weekend prochain, j'me réjouis...je vais donner une bonne update à ce moteur.

Nick, t'es ou, bondiou?!? Grosse saveur dans le sound system de la Cougar, avec les doigts de pieds plantés dans la moquette à poils longs du LS trim package.

Chouette, c'est plutôt une bonne nouvelle alors...honnêtement moi je ne peux pas concevoir un problème majeur, ce moteur tourne trop bien...tous les jours ou presque je le sers, j'ai jamais senti le moindre changement de comportement...à mon avis il à encore de beaux jours devant lui ce bousin. J'ai encore fait 50 bornes aujourd'hui avec la voiture, franchement, on sent que ça tourne bien et sur tous les cylindres. Aujourd’hui j'ai un peu tout vérifié: Niveau d'huile, état du système à dépression, bon fonctionnement de la valve PCV, étanchéité des bouchons de caches-culbuteurs...rien à signaler si ce n'est un tout petit suintement sur le cache-culbus passager. Visiblement ça marche...mais j'en étais pas certain, alors j'ai passé commande en milieu d'après-midi des pièces suivantes: -8 câbles de bougies -8 bougies -1 valve PCV -1 joint d'étanchéité de valve PCV -1 filtre à huile -1 filtre à air Rien de bouleversant mais voilà de quoi assurer le coup, virer ces vieilles pièces approximatives et s'ôter d'un doute, en clair. J'ai tout pris en Motorcraft, je serais sûr d'avoir de la pièce de qualité identique à l'origine. J'ai par contre un soucis, impossible de mettre la main sur un bouchon de remplissage d'huile complet (par "complet", j'entends livré avec joint d'étanchéité cache-culbu-bouchon et joint d'étanchéité bouchon-valve PCV). TuxStang, si tu me lis tu sauras peut-être me répondre: Quand tu as acheté ton bouchon de remplacement, similaire à celui-ci: Mustang Oil Cap, quand tu l'as reçu, il était tout équipé? Il était prêt à poser, livré avec les deux joints? Ou t'as reçu seulement la partie métallique jaune comme sur la photo? Parce qu'autant dire que si je ne reçois que le corps du bouchon, pour près de 50$ avec le port, ça ne va me servir à rien...le mien est bon, je l'ai entièrement décapé et refait, c'est surtout de changer les joints dont j'ai besoin mais j'arrive pas à les trouver séparément sur Rockauto (si quelqu'un à une adresse, c'est bien volontiers). Par contre s'il est livré complet, j'en achète un, direct. Après, promis, j'arrête de vous embêter. EDIT: Juste une question par rapport au test que j'ai fait cette après-midi suite à vos recommandations: Quand tu dis "côté moteur", tu parles bien d'aspirer côté cache-soupapes de la valve PCV? Et pas du côté branchement sur le carburateur?

Allez, aujourd'hui je lance un nouveau concept: Déchetterie en Cougar! En fait j'ai pris ma matinée pour aller faire du rangement au garage en vue de l'hivernage, j'ai sorti tous les cartons de pièces, je les ai tous ouverts et j'ai tout répertorié et tout rangé, voiture par voiture. Tous les coffres sont vidés, les habitacles aussi...y'à plus rien qui traine nulle part. Voilà le résultat: Plus que quelques cartons, bien rangés, tout est emballé dedans...le tout protégé de l'humidité et bien aéré grâce à la disposition sur une palette industrielle...le top! Un énorme gain de place! J'ai jeté un coffre et demi plein de pièces usagées et de bordel inutile, presque un demi-mètre cube de bordel à aller jeter demain chez le ferrailleur. La Cougar trainait un peu du cul, pour l'occase... Du coup voilà le garage maintenant...avec une place de libre suite au départ de la Taurus: LeBaron: Cherokee: Ancienne calandre: Au mur, en déco. Mustang, bloquée derrière le pylône: Miss Capri: La p'tiote, bien dégagée: Pour l'anecdote, le fan club continue de s'agrandir! En rentrant dans le garage ce matin je retrouve quatre mecs autour de la Tatra en train de l'ausculter sous tous ses angles, complètement émerveillés par cette caisse...on à bien discuté, c'était cool. J'ai regonflé les pneus de toutes les bagnoles, entrouvert les fenêtres de toutes, rechargé toutes les batteries...bref, l'hivernage peut commencer, je suis fin prêt. Super content d'avoir fait ce tri surtout, je vais pouvoir aller tout jeter demain et me débarrasser de toutes ces vieilles pièces inutiles. La Cougar va toujours super bien malgré ces satanés relents, elle bat le pavé comme une neuve. J'ai ausculté le système à dépression et tout semble OK, j'en ai profité pour dévier la récupération des vapeurs au bas de la cloison de pare-feu, c'est nickel, j'ai plus une seule odeur en mettant la ventilation en marche. J'ai décidé de ne pas me faire chier plus que ça avec ce problème, je vais changer quasiment tout l'allumage pour du neuf et tout le système à dépression ainsi que tous les filtres et faire une double vidange au prochain service...à partir de là, si ça change quelque chose tant mieux, si ça ne change rien, tant pis...je ne peux rien faire de plus dans l'immédiat et quand je vois comment elle roule, je me dis que c'est vraiment secondaire et limite inutile de tomber le moteur.

Merci amigo, c'est super sympa. Non non, pour l'allumage je mets tout en neuf...raz la tasse de ces pièces approximatives, je change tout pour du Motorcraft neuf, rien à secouer des prix. Pour les relents pas mieux que toi, j'ai du mal à concevoir une segmentation pour les raisons que tu cites...donc je reste confiant, j'ai absolument aucune raison de ne pas l'être de toute façon. A suivre...de toute manière je continue à rouler, même pas peur...et pas le choix surtout, elle doit rester opérationnelle cette caisse. Mais effectivement, c'est étrange...et un peu inconfortable comme situation.

Le niveau d'huile est bon, l'huile est celle préconisée d'origine...et effectivement le moteur ne bouffe quasiment pas d'huile et il est parfaitement étanche. Merci pour ton aide. Excellent, on ne peut plus clair...génial et merci! J'avais bien compris le fonctionnement du papillon sur la prise d'air, le manchon est toujours présent et bien fixé (je l'ai changé récemment)...mais je me demandais quand même si cela pouvait avoir une résonance avec ce problème de relents d'huile...mais effectivement il n'y à aucun rapport, suis-je bête. Je vais changer la PCV valve, lundi 8h00 au plus tard je passe commande, j'en profiterais pour changer toute une partie de l'allumage qui me semble incertain (câbles et bougies, au minimum) . Je vais vérifier l'étanchéité de tous les joints, quitte à les bourrer de silicone d'étanchéité pour assurer le coup...mais honnêtement je crains le pire, je pense que cette caisse à souffert de ses 12 ans d'immobilisation ou alors qu'elle n’a pas apprécié la remise en route à l'époque. A mon avis le problème est majeur...ça me fait juste chier de le reconnaitre. Une dernière question, qui m'importe beaucoup: -Est-ce que je risque de faire du mal au moteur en continuant à rouler avec la voiture dans cet état? Quel est le risque? Rupture d'une pièce? Accentuation de l'usure? Honnêtement ça fait bien 15'000 kilomètres que je roule depuis que le problème à fait son apparition, et il n'y à strictement aucun changement depuis ce temps là...la bagnole tourne bien, aucune perte de puissance, comportement routier impeccable...juste ces putain de vapeurs désagréables et inquiétantes. -Autrement dit, s'il se confirme que le problème est interne au moteur, est-ce que je peux laisser la dérivation des vapeurs vers un récupérateur bricolé et continuer à rouler? Merci les gars, vraiment merci.

Merci les potes, effectivement c'est bien cool. Je vais essayer de diagnostiquer et de réparer demain le problème que j'ai évoqué dans le salon mécanique, problème donc de relents d'huile qui arrivent à la gamelle du filtre à air, sinon je ferais une déviation provisoire avant de faire une grosse commande de pièces en début de semaine. Je vais en tout cas changer la PCV valve, tous les filtres, le faisceau complet des câbles de bougies, la dépression de la prise d'air de la gamelle de filtre à air et encore d'autres choses qui me passeront par la tête lors du démontage demain. Je vais aussi sortir la Mustang de derrière le pylône dans le garage et remiser mes cartons de pièces pour l'hiver, je vais tout mettre sur palettes de chemins de fer, histoire d'avoir une aération optimum et un minimum d'humidité. A suivre...cette fois je vais m'en occuper pour de bon de cette caisse.

Génial, alors ça c'est top, merci beaucoup. C'est donc bien ce que je pensais. Outch...d'accord. Mais si c'était effectivement un ou plusieurs segments cassés, est-ce que j'aurais pu parcourir 20'000 bornes depuis l'apparition des symptômes comme je l'ai fait et continuer à rouler quotidiennement avec la voiture sans aucune différence avec avant? Les compressions sont bonnes, c'est ce qui est le plus contradictoire avec ces différents diagnostics. C'est ce qui me fait plutôt penser que le problème n'est pas aussi grave que ça et peut-être extérieur au moteur. Je vais regarder que le passage des vapeurs ne soit pas obstrué par des dépôts de vieille huile sous le cache-culbus passager ou une connerie du genre...j'ai aucun espoir que ce soit le cas, mais autant s'en assurer tout de suite.

C'est le cas actuellement. La PCV valve est bel et bien placée sur le bouchon de remplissage d'huile sur le cache-culbus côté conducteur, et reliée à l'embase du carbu par une durite en acier...j'ai vérifié l'étanchéité, tout est bon de ce côté...et l'aspiration se fait. C'est plus de l'autre côté que je pensais que le problème pouvait se trouver, côté caches-culbus passager avec ce tuyau de retour des vapeurs qui expulse de l'air plutôt que d'en aspirer. Le problème doit quand même être interne au moteur, je ne vois pas ce que ça pourrait être d'autre malheureusement. Ce n'est pas le cas, la PCV valve est bien reliée à l'embase du carbu. On la voit bien sur ma dernière photo, juste derrière la pompe de DA. Tout est bien branché pourtant, j'aurais préféré que ce ne soit pas le cas et que le problème se trouve là mais visiblement ce n'est pas le cas. J'ai un doute sur la PCV valve qui n’a rien à voir avec qui est représentée sur le schéma éclaté qu'à posté French Riviera, puisque quand je secoue ma PCV valve je sens que la valve se balade librement à l'intérieur, alors que celle du shop manual est munie d'un ressort à l'intérieur, mais j'imagine que c'est normal, le système ne doit pas être le même avec les années de différence...à moins que le ressort ne soit rompu dans ma PCV valve, cependant j'en doute fort. Dans tous les cas je la change dès que possible, je passe commande lundi...et même si a ne règle rien, ça m'ôtera un doute. Sinon petite question: Est-ce que le papillon d'entrée d'air sur la prise d'air de la gamelle peut jouer un rôle dans ce problème? Je me souviens qu'elle avait été bloquée ouverte avec du fil de fer...je vais le libérer, tester la membrane et la changer, des fois que ça crée une petite amélioration...c'est de toute façon pas normal que ce soit comme cela. Merci à tous pour votre aide, et si vous avez d'autres idée de pistes simples à explorer, surtout n'hésitez pas!

Super, merci bien, maintenant j'ai bien compris le système...c'est con comme un balais en fait, si ce con de berlingue était pas une vraie usine à gaz j'aurais compris plus vite. Ouais, je vois bien le soucis...et j'espère juste que c'est pas ça, mince alors. Il n'y à donc rien que je puisse contrôler d'extérieur au moteur excepté la PCV valve, pour tenter de déterminer l'origine de ce problème de dépression qui n'aspire plus et qui refoule? Je vais devoir envisager d'ouvrir le bloc mais je ne ferais pas ça avant l'année prochaine et avant d'avoir exploré toutes les pistes alakong, j'ai pas de bagnole de remplacement en ce moment...je dois en remettre une autre sur route avant d'envisager un démontage, pas d'autre moyen.

Ben justement...c'est ce qui me perturbe. ;) J'arrive pas à expliquer ça. Est-ce que c'est possible, techniquement, que le truc soit monté à l'envers et que l'aspiration se fasse dans le mauvais sens? Il ne me semble pas pourtant...j'y comprends rien...vous avez une idée? Merci infiniment en tout cas...j'aimerais tellement que ce ne soit pas le moteur qui soit raide, p*tain mais ce serait trop génial!!! Mais j'ai un peu de peine à m'y retrouver là...il y à vraiment une couille dans le potage. HELP! Comment vérifier ça?!? La PCV est dans le bon sens, c'est pas possible autrement...elle est asymétrique et impossible à monter à l'envers. Donc ce serait la dépression du moteur qui ne se ferait plus...comment c'est possible?

Écoutes non, je ne crois pas...mais je vérifierais, bonne question. Je sais que justement elle à tendance à en bouffer, je dois remettre environ un litre tout les 10'000 bornes. Mais bon, étant donné que je ne remet jamais dans le circuit l'huile qui est récupérée des vapeurs dans ma bouteille bricolée, au final ça doit faire moins d'un litre par 10'000 bornes. Sinon, est-ce qu'une mauvaise qualité d'huile ou est-ce qu'une huile trop vieille pourrait jouer un rôle dans ce problème de retours en trop grosses quantités? Du genre aller boucher la durite qui mène à la PCV valve à cause d'une trop grande viscosité...est-ce que c'est possible, selon vous?