Comet72

Normalement avec FedEx ça se passe bien, d'ailleurs la commande que j'ai passée dimanche midi est déjà sur le point d'arriver à Paris, ça speede grave avec eux, spécialement quand c'est des petits colis comme ceux-là. En tout cas super content, bon il faudra que je freine les dépenses après ça mais en tout cas j'aurais une bagnole au top...depuis le temps que je voulais le faire, c'est génial.

Woap, pour un carrossier pro deux spots de rouille sur une aile à peine galbée, avec un bon poste à souder, une cintreuse et un minimum d'expérience, c'est du gâteau. Les planchers étaient nettement plus chiants à travailler, idem pour le bouclier arrière dont toute la partie inférieure à du être recréée parce que bouffée par la rouille. Niveau Mercury Cougar, je viens de passer commande pour pouvoir réviser prochainement le système de réchauffeur de l'air qui va au carbu, le volet à dépression reste tout le temps bloqué en position ouverte, du coup l'air froid passe en direct dans le carbu et pour les démarrages à froid l'hiver c'est la galère. Donc voilà la petite commande qui va bien pour arranger tout ça: Le changement de ces pièces se fera en même temps que la révision de l'allumage et du système de recyclage des vapeurs de carter...et après toutes ces pièces neuves et le petit réglage carburateur qui va bien, ça devrait drôôôôôôlement bien marcher!

Triste que le gars ait pas une durite d'essence un peu poreuse ou le réservoir qui suinte au niveau de la pompe à essence...j'aurais payé pour voir cet abruti exploser enfermé dans sa caisse!!! Il n'y à donc pas de justice...

Ah putaing mon pote bienvenue au club, sacrée coïncidence mais j'ai exactement le même problème en ce moment sur le V8 de la Cougar...le système à dépression du réchauffeur qui merde, le système avait été condamné et salement bricolé du coup j'ai tout démonté et libéré le système à dépression mais ça continue de foirer, du coup la caisse chauffe mal et elle tourne comme un diesel pendant les premières 20 minutes de roulage tous les jours...à mes yeux c'est juste vital ce système, et je tiens à le remettre en fonction. Je trouvais drôle au début de pouvoir compter les tours à l'oreille à tous les démarrages en températures négatives, mais là ça m'amuse plus trop. En tout cas nos symptômes sont identiques, à la différence près que je n'ai jamais eu de perdition de puissance ou de vitesse. J'ai justement passé commande ce soir pour tout changer en neuf et m'ôter le doute quant à ce système qui restait bloqué en position ouverte. Bonne chance, j'espère que tu trouveras vite, c'est vraiment pénible ce genre de problèmes.

Elle est déjà terminée à plus de 50% à l'heure ou j'écris. Toute la mécanique est refaite à neuf, les planchers sont soudés, tous les soubassements traités antirouille, tablier avant et arrière recréés et posés, châssis dérouillé et traité...il reste les ailes et les bas de portes à souder puis décapage, apprêt et peinture complète. Mais bon, mon problème actuel c'est de trouver le financement pour la fin des travaux, en plus de la remise en route du Jeep et de la Comet et de l'entretien de la Cougar...ça commence à faire beaucoup de sous.

Non mais je change, j'ai une connaissance encore plus proche de chez moi qui est plutôt axé prépas mais qui saura très bien me faire ça, je sais que c'est quelqu'un de soigneux. Et là c'est que du changement de pièces, pas de diagnostic, donc aucun risque de toute manière...et j'ose espérer un tarif assez modéré pour le changement de l'ensemble du freinage puisqu'il n'y à aucun travail de réfection à faire. Non, je vais laisser ça à un pro...j'ai aucune envie de m'en occuper, surtout qu'il me manque un peu d'outillage pour m'en charger dans les meilleures conditions. J'ai entière confiance dans ce garage...il est un peu plus cher que mon mécano jusqu'ici, mais je sais qu'il fait du beau travail. Je lui demanderais de faire un check-up complet du reste de la mécanique, histoire de voir si je n'ai pas manqué quelque chose dans les travaux de remise en route. Je suis impatient en tout cas, ça va être génial de rouler dans ce Cherokee, surtout après autant de temps qu'il est sur la touche.

Celle que j'ai postée au-dessus, d'électrovanne: Donc la membrane intermédiaire que tu cites...elle est nommée électrovanne sur RockAuto, je n'ai fait que reprendre le terme mais c'est bien de la même chose dont on parle. J'hésite à la changer...je crois que je vais la commander, même si les frais de port sont assez hallucinants, ce sera une sécurité en plus. Merci, c'est super...je vais pouvoir faire remarcher tout ça.

D'accord, merci beaucoup, on ne peut faire plus clair. Excellent ces notions "été-hiver", pour une fois j'ai tout compris du premier coup, incroyable non? Donc en terme de pièces, on est bien d'accord il me semble, si je veux m'assurer du bon fonctionnement du système, en changeant: -La sonde de température -La capsule (=membrane) ...je devrais être tranquille? Si je comprends bien, grossièrement le bon fonctionnement du système est assuré par ces deux pièces et par les durites souples que je viens de changer? (La dépression du moteur se fait bien, j'ai pu le vérifier hier). Dernière question...est-ce qu'il est nécessaire de changer aussi l'électrovanne qui régule l'air du ralenti ou pas spécialement? C'est une pièce d'usure comme le reste? Sinon effectivement, je pense qu'il sera nécessaire que je revois les réglages du carbu, j'avais de toute façon prévu de le faire, c'est pour cette raison que j'aimerais remettre en service ce système, passer commande des pièces et pouvoir faire un réglage définitif et optimum. Merci encore.

Allez, nouvelle anomalie à régler, indépendante du problème de recyclage des vapeurs d'huile cependant. Le problème se trouve au niveau de la capsule (membrane) de régulation du volet d'ouverture de l'air qui va au carbu. Je m'explique: Mon mécano avait bloqué cette membrane la condamnant avec un bout de durite à l'intérieur même de la capsule, par le dessous. -_- Il avait fait ça suite au fait que l'hiver passé la voiture avait beaucoup de mal à démarrer à froid, et ça avait réglé le problème. J'ai pris connaissance du fait que la membrane était condamnée hier, en voyant ça j'ai directement défait ce bricolage de merde et je l'ai testée: Elle est parfaitement fonctionnelle, pas de fuite, rien. J'ai changé toutes les dépressions sur la gamelle de filtre à air en neuf, histoire d'être sur de la bonne étanchéité du système. Seulement maintenant la bagnole recommence à démarrer moins bien, de la même façon que l'hiver passé. Starter qui ne s'enclenche pas, obligé de tenir les gaz à la pédale pendant un petit moment pour qu'elle tienne le ralenti, bref, c'est moins bien qu'avant, ce bricolage était donc bel et bien utile. Le volet est constamment en position grande ouverte, à l'horizontale...il ne reste pas fermé au démarrage à froid. Que ce soit le matin à froid avant démarrage, une fois la mécanique chaude, entre deux, rien n'y fait...il reste bloqué ouvert et la membrane contractée. Bref, c'est chiant...pourtant quand j'ai reposé la membrane hier elle était détendue, le volet fermé...c'est sur la route du retour qu'elle s'est ouverte et depuis elle reste bloquée ouverte...et je suis certain que la capsule n'est pas grippée, le volet non plus. Vous avez une idée de ce qui pourrait être la cause de ce petit problème? Encore un problème de dépression qui déconne? Lien possible avec le starter? Qu'est-ce que je peux checker ou remplacer? Possibilité de réglage du starter ou pas? Je pensais à la sonde de température, vous confirmez ou vous pencheriez plutôt sur autre chose? Est-ce que je peux la tester avant de la virer? J'espère que vous pourrez m'éclairer...merci d'avance.

DEBOUUUUUUUUUUUT LA-D'DANS! J'ai reçu mes étriers neufs ce matin, avec les plaquettes et les pistons déjà montés et la visserie...putain d'merde...les gars qui seront derrière moi auront intérêt à être attentifs et à avoir des freins efficaces, parce que qu'alors je vous le dis, ça va planter sec...je crois que je vais éviter de repeindre trop vite le crochet d'attelage, il pourrait bien aller visiter quelques faces avant d'Européennes si les mecs somnolent au volant! Je ferais des photos et un comparo avec un étrier de Golf IV...vous allez halluciner. Cette fois ça se précise pour de bon, j'ai absolument toutes les pièces nécessaires pour la remise en forme mécanique, jusqu'au dernier des boulons, tout en neuf...je vais pouvoir économiser cet hiver et au printemps, zou chez le mécano...je me réjouis de le récupérer à la sortie du garage, ça va faire mal. 2012 s'annonce prometteur mes amis, cette fois je sors l’artillerie lourde. Rien à foutre de la fin du monde, c'est que du chrome, du pétrole et des grosses cylindrées.

J'attaque la semaine à Atlanta, le rap-jeu à son meilleur. Y'all understand?

Super ta sortie et carrément ouais pour les photos, en tout cas moi je suis preneur!

Longtemps cette fois...vous le savez, j'ai une tronche de con, et le jour ou j'ai décrété quelque chose c'est fini...alors j'ai décidé que je n'achèterais plus de caisse et je vais m'y tenir...mieux que ça, je vais continuer à vendre pour assainir mes finances. 'Fait chier quand même de devoir continuer à dilapider mes caisses, mais bon...pas grave, tout le pognon ira dans celles qui restent et je vais commencer à avoir un budget balaise pour restaurer les autres. Merci l'ami! Ouais, une 60's aussi, pourquoi pas...j'ai pas de critères particuliers, mais acheter pour sauver c'est terminé, je vais pas éternellement continuer à racheter, ça n’a pas de sens. J'ai assez de bagnoles à remettre sur route, dont mes deux anciennes dont j'aimerais pouvoir recommencer à reprendre soin: La Maverick à terminer en carrosserie ainsi que la Comet à réparer.

Pour le prix que ça coûte, tu ne risques rien...et le remplacement est relativement aisé. Ceci dit si en vérifiant que l'usure soit régulière, que la tension est bonne, s'il n'y à pas de sifflement particulier et que la matière ne soit pas craquelée ou fusée, tu devrais être bon...à mon avis pas besoin de la changer d'office, mais tous les cas c'est toujours utile et jamais perdu d'en avoir une d'avance au garage ou dans la voiture au même endroit que la roue de secours. Sinon je ne vois rien à ajouter...en ce qui me concerne, ton listing me semble complet.

On verra...un jour, peut-être...

Génial, elle est trop belle cette caisse!!! Félicitations, c'est une vraie rareté...d'autant plus dans l'état de conservation de la tienne. Terrible la gamelle avec double admission d'air, quelle gueule! J'avais jamais vu ça auparavant, en tout cas question look c'est carrément chouette! Sinon je remarque que le 255ci et le 302ci sont très semblables d'aspect, même dans les périphériques...j'aurais du mal à différencier l'un de l'autre au premier coup d'oeil.

Thanks bro' pour le moteur, c'est vrai que c'est propre...et quel bonheur inestimable de pouvoir bosser sans finir systématiquement avec les mains souillées d'huile! Niveau Cherokee et Cougar late-eighties, ouais, carrément, c'est mort...je ne vais même pas aller me renseigner plus loin, principalement pour éviter de me faire des envies pour rien. Justement je ne peux que me féliciter d'avoir pris la décision d'arrêter là de m'intéresser à ces caisses puisque je viens de faire une mauvaise découverte ce soir...j'ai fait une bourde dans mon budget bagnoles pour 2012, ce qui va me forcer à liquider la LeBaron d'ici à la fin de l'année dernier délais et à stocker la Maverick dehors...chiasse. Enfin bon...c'est ça ou je vends quasiment tout pour reprendre un gros monstre...à voir. Si je veux pouvoir tout financer et me laisser un minimum de marge, pas moyen, je dois encore virer la Chrysler...et peut-être même poursuivre avec la vente de la Mustang et de la Capri. La Cougar va servir de daily cet hiver, j'ai pas d'autre choix...ou alors la Comet de temps en temps, mais j’aimerais lui éviter de bouffer trop de sel, même si ce n'est qu'un coup de lavage à passer avant de rentrer au garage...rien de bien abominable. Je vais updater ce moteur à fond, le régler en mode démarrage par températures négatives...j'ai les pneus mixtes montés dessus, ça va le faire...quitte à faire décoller le pont de temps à autres, pas de soucis, elle taillera quand même la route...ça fait déjà deux hivers que ça dure, aucune raison que ça aille moins bien cette année. J'abandonne toutes les idées d'un nouvel achat, si je veux poursuivre dans mes restaurations et éviter de me remettre dans la merde, je dois abandonner ces plans. Si je dois refaire un achat à l'occase, ce sera pour un énorme modèle, un truc qui laissera tout le monde à cul...genre Charger sortie de grange, on vise l'exception...mais tout le reste j'abandonne, raz la tasse des restaurations à perte, j'ai assez donné. -_- Le Cherokee Chief est malheureusement inutilisable cet hiver, j'ai toute la face avant en plan, la mécanique à terminer et les planchers à souder pour le passage au CT...bref, j'y arriverais pas...et comme j'ai pas envie de bosser dans la précipitation, je vais le laisser au chaud cet hiver et il sortira de restauration au milieu du printemps, avec toute la mécanique refaite à neuf et le CT de passé comme un claquement de doigts...et là j'irais tâter de la neige dans les alpes juste pour roder le Quadra-Track, promis. Niveau Cougar c'est prometteur...dès que les dernières pièces sont arrivées, en fin de semaine j'espère, je m'occupe d'elle...sous un beau grand soleil comme aujourd'hui, avec une bière et un track dans le MP3, peu importe la température...juste la chaleur du V8 et ça va le faire, je vais récupérer un félin à roulettes tout neuf en sortant du garage. A suivre...il faut que je vende la LeBaron maintenant...moi qui croyais en avoir fini avec les ventes, que dalle...on rattaque. Je vais la liquider, ça va pas trainer...si j'arrive à financer la réparation des planchers du Jeep au printemps prochain chez un carrossier pro avec l'argent de la vente, je serais heureux...le reste je m'en fous. B) Je me surprends à avoir des envies de garage vide, d'un coup...surprenant.

Carrément, je plussoie. 17'000 bornes en Cougar cette année, et il reste encore un mois et demi...je pense que je vais boucler l'année autour des 20'000 bornes, sans forcer. Ajouté à cela 5'000 bornes en Taurus, un peu moins de 1'000 en Comet (en panne depuis juillet), ça fait une bonne moyenne. US cars rulez.

Oh punaise, absolument sublime...ce que j'aimerais en voir une une fois, que ce soit une Mustang, une Maverick ou un Pinto d'ailleurs. :rolleyes: Cool pour la Pace Car...elle le mérite bien!

Sublime...t'es trop avare en photos. Il est grand temps d'ouvrir un topic et de nous inonder de photos de cette superbe Fox. HS: C'est une Sprint Coupe à côté de la tienne?!? Punaise...j'en ai encore jamais vue une seule en vrai.

Ouaip...mais après réflexion je laisse tomber, j'ai vraiment trop pas envie de reprendre un caisse supplémentaire...surtout que ma Cougar reprend vie de jour en jour à force d'en prendre soin. Yauh les gars! Alors quelques news en ce dimanche, il faisait pas trop froid...alors j'ai décidé de commencer les travaux, l'idée c'est d'y aller doucement, progressivement...mais je vais pousser la qualité du taff à son maximum, histoire de ne pas avoir à y revenir plus tard. Aujourd'hui j'aurais très bien pu poser toutes les pièces neuves, tout balancer en vrac sous le capot, faire la vidange sur un coin de trottoir et rouler direct...mais j'avais pas envie de faire du boulot de merde dans des conditions de merde. Donc la première étape nécessaire et pas trop contraignante bien que salissante, c'était de faire un état des lieux du compartiment moteur, et de nettoyer tout le compartiment ainsi que le moteur et les périphériques. Le premier truc que je voulais contrôler, c'était la membrane d'arrivée d'air au carbu sur la gamelle du filtre à air...j'ai démonté le truc et j'ai regardé. Verdict? Mon garagiste est un gros nul. B) Je trouve la membrane condamnée ouverte par un bout de durite souple coincé à l'intérieur même de la pièce, le tout noyé dans les dépôts causés par les vapeurs d'huile...bref...j'ai testé la membrane, elle fonctionne nickel, aucune perte...ça s'ouvre, ça se ferme, ça tient la dépression...nickel...je ne comprends pas pourquoi elle à été condamnée, on verra à l'usage si ça pose problème de l'avoir libérée...en tout cas j'ai testé son bon fonctionnement sur un long trajet cette après-midi, rien à dire...fermée au départ à froid, grande ouverte 60 bornes plus tard, entrouverte au démarrage après un arrêt d'une heure...ça marche au poil. J'ai passé plus d'une heure à dégraisser au diesel la gamelle de filtre à air, la membrane, intérieur, extérieur...cette fois c'est comme neuf, totalement exempt de graisse...ça pète. J'ai remonté le tout en changeant toutes les dépressions dont j'étais pas sûr de l'état, dégraissé le carbu, la pipe d'admission, toutes les durites, la pipe d'admission, l'allumeur, les caches-culbus...j'ai pu en profiter pour inspecter le montage du circuit de récupération des vapeurs d'huile et me rendre compte qu'il me manquait encore un joint d’étanchéité pour pouvoir remonter le tout en neuf (j'ai passé commande il y à un quart d'heure). En tout cas un constat: Plus question de faire confiance aveugle en mon garagiste, il peut aller se faire voir avec son bricolage à la noix et arrêter de compter sur moi pour lui redonner du boulot, c'est terminé...l'entretien, les services et les réparations c'est le père Lionel qui s'en charge à partir d'aujourd'hui...payer des gars pour faire du boulot de merde, ça va un moment, mais là ça me gave. Enfin bref, voilà le travail...la membrane est remise en service, j'ai débloqué le starter qui remarche impeccablement bien et changé le tuyau d'arrivée d'air depuis le collecteur d'échappement puisque le tuyau qui était présent sur la voiture était de trop petit diamètre, mal ajusté, en aluminium donc trop rigide...une vraie merde. Il me restait un bout du conduit du Cherokee, j'ai eu la chance que ce soit exactement le même diamètre...du coup c'est impeccable, plus de perte d'aspiration, ça jointe au poil, ça tient en place...et ça fait drôlement plus propre. Voilà le bousin, j'ai passé plus de deux heures à nettoyer tout ça alors si vous voyez encore de la graisse, dites-le-moi...mais ça m'étonnerait bien.... Le tuyau neuf, ça jointe: Elle porte bien ses 119'000 bornes, hein, c'te pompe? Vivement le CT en février, on va bien rire...ils peuvent toujours venir m'emmerder avec leur propreté, je les attend. B) Du coup voilà, cette fois c'est tout prêt, je vais pouvoir vidanger et changer les filtres, réviser l'allumage et le système de récupération des vapeurs de carter...j’attends encore juste le bouchon et joint de carter qui doivent arriver demain matin via FedEx et les petites pièces de la commande que je viens de passer, histoire de changer tous les joints et d'avoir une étanchéité optimum et garantie, spécialement au niveau du joint de remplissage et de la valve PCV...parce que j'ai vu que le joint d'origine était fusé et que ça suintait pas mal, c'est celui-là que j'ai commandé en premier lieu en rentrant. Bref, ça gazouille grave. Elle à super bien redémarré et super bien fonctionné sur le chemin du retour...c'est peut-être conséquence de la remise en service de la membrane? Parce qu'avant quand je la remettais en route une heure après l'avoir arrêtée et qu'elle était à mi-température au moment de redémarrer, elle me faisait des soubresauts pendant 5 minutes... Prochaine étape: Vidange et remplacement de toutes les pièces commandées depuis deux semaines, je vais tâcher de faire ça sur un des deux weekends qui viennent, je pense que ça devrait me prendre trois heures au grand maximum. Du coup j'abandonne tous mes projets d'achat, en tout cas pour l'instant...cette caisse me procure bien trop de plaisir pour encore repousser les travaux au profit d'un nouvel achat, ma Cougar c'est celle-là, et pas une autre...et c'est maintenant que je dois m'en occuper. J'ai tendance à l'oublier...mais celle-là aussi elle revient de loin. 25'000 bornes plus tôt... D'ailleurs je compte prochainement reprendre contact avec son ancien proprio, j'ai bien envie.

L'année? Je ne sais pas. B) La gueule? Les options? L'état général? Je sais. Par contre je pense qu'il sera hors budget pour moi, donc ça va me faciliter la tâche...ce sera Cougar 6th Generation... ...ou rien. Mais je vais quand même me renseigner, on ne sait jamais.

Voiiiiilàààààà! Bravo, sacrée mémoire! C'est effectivement bien celle-là, d'ailleurs je suis retourné la voir hier...le proprio l'avait lavée...elle est toujours aussi belle, excepté ce gnon dans l'aile et la baguette à remplacer, c'est un peu dommage. Je ne sais toujours pas quoi faire, j'ai le cul entre deux chaises...surtout parce que je sais d'expérience que de devoir aller taffer avec la Cougar 1981 cet hiver, même si elle remarche au top, ça va être chaud...c'est pas inroulable, mais presque. B) Je me dis qu'un bon V6 232ci injection accouplé à une boite auto, même en propulsion, avec des bons gommards ce serait sûrement plus agréable pour cet hiver. Seulement voilà...comme d'hab, j'ai pas de solution de stockage...ou alors je vais devoir mettre une autre caisse dehors. A suivre...même à un tarif ridicule, je suis pas chaud. Je vais y retourner lundi soir, aussi pour me renseigner sur une autre caisse chez le même mec (Grand Cherokee Limited 5,2L), et on verra si on arrive à s'entendre. L'autre paramètre c'est que j'ai pas encore réussi à refourguer ma LeBaron, c'est un peu le soucis...si j'achète la Cougar je vais péter le prix de la LeBaron et la liquider immédiatement.

Allez, je balance un peu de Jeezy parce que son dernier album met le feu dans ce rap-jeu: Énorme track:

Ouaip, on s'est bien compris...et ici aussi je sais que ça passe ce genre de spécificités, les contrôleurs ne sont pas aussi psychorigides que ça. B) C'est juste du bon sens...je ne pensais pas que c'était ce genre de "détails" qui pouvaient poser problème.