Comet72

Chez Reifen-Bürkle Gmbh à Gammertingen.

Allez, au final ce sera Maxxis All Weather avec liserets 20mm en 215/70R14, ce qui correspond à la monte d’origine. Et pareil pour l'autre Cougar, sauf que ce sera du 185/75R14. Au prix ou je les touche en direct d'Allemagne, je vais pas me casser le luc plus longtemps...je passe commande la semaine prochaine.

Honnêtement non, mais de toute façon j'abandonne...tant pis...je vais faire avec les enjos d'origine, et ça va le faire. Je vais déjà avoir besoin de ces sous pour la remettre sur route plutôt que pour mettre des jantes qui sont moins utiles pour le moment.

Wooooooaaaaaah la boucherie!!! :megatop:

No souçaille...nuances mon pote, nuances! Y'a que ça de vrai de rouler en vieux brêlon au quotidien, épicétou. :cigar:

Moi je m'en fous de tout ça, tout ce que je sais c'est qu'elle remplit bien son office pour rouler tous les jours, et ce depuis 4 ans alors que les premiers problèmes depuis le redémarrage arrivent seulement maintenant. Je ne dis rien d'autre que je suis très surpris de voir qu'un tromblon pareil de 32 boulons et qui n'a jamais connu une intervention sur le bloc et quasi aucun changement de pièce (j'ai changé les comestibles d'usine pour du neuf il y à 4 ans lors du service)...quand je vois mes potes qui se tapent des leasings à XXX% sur des bagnoles sans grand intérêt (325, GTI, R32, etc.) et qui se tapent déjà des emmerdes de capteurs, ABS, allumage et autres sur des caisses avec moins de 30'000 kilomètres compteur...je suis bien content d'avoir fait le pari de rouler en vieux clou...et en plus elle à une autre saveur qu'une merde Euro plastifiée et sur-vendue. La conception je me torche avec, la consom' est semblable à n'importe quelle berline allemande en 2,5-3ltres de cylindrée, 350cv + boite 6 inversée pour aller chercher le pain...comment dire...voilà, et le haut régime, c'est précisément le concept d'un V8, c'est de ne pas en avoir besoin. Je me réjouis d'une part de la récupérer réparée j'espère, et d'autre part de redémarrer la '88...si elle est dans la continuité de celle-là, on est bons pour 10 ans sans soucis.

Merci poto!!! J'espère que ça viendra bientôt ces pièces...que je puisse poser le tout avant le départ pour la team Briod et la grosse update mécanique. Bon courage pour ton lift, c'est pas rien...gros boulot!!! T'es courageux, en plus il fait un froid de canard ces jours. :pirate: Bon ben moi hier je suis retourné au garage faire un tour de la Cougar. En arrivant elle était encerclée par des pièces et du bordel, le proprio est en train de cloisonner tous les murs de la halle avec des plaques de placo ignifuge, pose d'issues de secours, installation de sprinklers et autres....donc du coup j'ai hérité de tout le bordel des locataires qui sont en face de moi...heureusement je suis un des seuls du hangar qui n'aura rien à faire...et c'est tant mieux...quand je voyais hier les serruriers couper les renforts des pylônes à la meuleuse au-dessus des capots de Lambos...putain...bien heureux qu'ils ne modifient ou n'installent rien près de mes caisses. Bon question bagnole elle va bien, dedans c'est sec à peu de choses près. Je suis allé noter quelques trucs (taille des gommes, VIN, etc.) et ranger ce qu'il restait à ranger dedans...et elle part toujours au premier coup de clé. Je crois aussi avoir trouvé plusieurs explications à cette pompe à essence additionnelle sous le bas de caisse passager, la voiture est équipée d'un système de déclenchement de l'alimentation d'essence à intertie en cas de choc relativement violent...il va falloir que je vérifie le système et que je remplace les comestibles (relais électrique, inertia switch, etc.), mais à mon avis elle pourrait bien avoir subi un choc une fois et le garagiste, ne connaissant probablement pas le système, rajouté une pompe à aspiration aftermarket...bruyante, moche, mal placée...et inutile. Je vais checker ça. Plus d'infos ici: http://www.coolcats.net/help/inertia.html Sinon j'ai commencé à décrypter le VIN et les différents stickers des ouvrants de portes...je détaillerais tout ça prochainement mais elle est rare dans sa configuration et avec des options peu courantes. 99'000 pièces produites. A la sortie d'usine elle était exactement dans cette configuration, strictement dans cette même livrée: Je ferais un topo prochainement là-dessus, il me manque encore une ou deux infos pour compléter. Sinon pour ce weekend c'est mort de chez mort, il neige et ils annoncent 20cm d'ici à demain matin donc euh...je vais rester peinard au chaud, pareil pour la bagnole. En tout cas impatient de pouvoir attaquer les commandes de pièces et de pouvoir l'envoyer chez le mécano...commander aussi les pneus, etc. Vivement la fin du mois!

Boarf pas grave...elle est sur le lift pour le weekend. Disons qu'après 4 ans à tourner pour le prix d'un petit service tous les 10'000 bornes, elle peut bien me faire deux ou trois casses maintenant...elle mérite bien de continuer à investir dedans. J'ai toujours cru que le haut moteur allait me péter à la gueule après 500 mètres tellement y'a du jeu partout (poussoirs, joints de queues de soupapes envolés, segments, etc.) et j'ai toujours projeté de refaire entièrement le moteur une fois que ça arriverait. On est maintenant 40'000 bornes plus tard, et je crois bien qu'elle va m'enterrer cette caisse...même si elle joue un peu des claquettes à froid, elle est incassable. Et elle commence à avoir un petit côté destroy que je trouve pas si vilain...rendez-vous dans 10 ans pour une restau frame-off.

Ouais je les ai beaucoup utilisés aussi, mais niveau délais et suivi j'ai toujours été mieux servi par UPS. Encore une commande de 50 kilos et 800$ pour ma Maverick Commandé le 12 à NY, arrivée avant-hier à la maison...250 bucks douane comprise...bluffant. DHL je suis pas fan, j'ai eu que des mauvaises expériences avec ces branques. Pour les jantes ce n'en sont pas, ce sont des enjos type "wire wheels" en options au catalogue d'époque...faciles à trouver, si j'en veux un set un jour c'est pas un soucis...mais j'aime autant mes LS d'usine.

Départ pour le garage à 15 heures. On reprend tout du châssis...nouveau devis, nouvelle commande de pièces...et le combat continue pour trouver ce putain de bruit dans le train avant, avec éventuellement une révision des freins au passage. Et une fois qu'elle roulera au poil --> Remisage, esthétique et c'est la '88 qui prendra le relais en daily...avec possibilité d'alterner entre les deux si le manque de V8 est trop dur à tenir. Elle est belle fière de l'avant, hein? Les KYB avec ressorts et coupelles neuves ça change quand même...fini de pencher du nez. Impatient d'en savoir plus...j'espère qu'on va trouver cette fois, parce que chiotte à la fin. C'est le tout début des hostilités pour la saison 2013...'va y avoir du mouvement, et ça commence par celle-là parce qu'il faut vraiment que ça tourne au poil de cul. Sinon porte ARD toujours bloquée fermée...j'ai décrassé la serrure de A à Z, remis de la graisse neuve, réglé la gache...et rien qui marche, elle se bloque. Je crois que j'ai l'actuator du verrouillage central qui à du foirer dans la porte, c'est pas possible autrement...je vais rouvrir la porte dès qu'il fera un peu plus chaud dans le garage et tout changer pour en avoir le coeur net une bonne fois pour toute.

Ouaip ça devrait être sympa, comme tu dis! Et au pire si c'est pas terrible avec les enjos de LS, j'importe en vitesse un set d'enjos de GS en NOS (comme ceux de la photos ci-dessus) et roules ma poule...ça c'est pas un problème. Pour les jantes par contre, ça va être plus compliqué...dur de trouver un vendeur qui accepte d'expédier.

:hauhau: Bon ben à part ça j'avais trouvé des jantes Turbine par cher, d'origine et complètes, pour moins de 200$ le set de 4 pièces...mais impossible de les faire envoyer en Europe, 3 jours que je travaille au corps le vendeur à lui dire que par UPS on fait venir ça à l'aaaaaise mais rien à faire, il ne veut pas. Tant pis. Donc après réflexion, pour une fois que je récupère une bagnole avec ses enjos d'origine et en très bon état, autant les servir...je risque bien de me tourner vers du Maxxis en liseret 16mm. Le liseret prolongera le filet chromé des moulures d'entourage de caisse, après réflexion ça pourrait bien être moins pourri que ce que je pensais. Wait and see.

Ah p'tain l'horreur totale, c'est laid comme un cul gratté à deux mains.

Bon ben ma prospection pour les pièces commence à payer, mais pas facile à trouver pour ce modèle peu répandu même aux US et pas collectionné. Cependant: -Clips des panels de coffre -Allume-cigare avant manquant -Starter relay plastic cover -Phares arrières G&D. -Moulure de l'aile arrière conducteur La moulure je vais peut-être en sortir une de Thunderbird Turbo Coupe...le seul blème c'est que le filet est rouge et non chromé sur les Turbo Coupe...'faudra que je regarde si je peux démonter le chrome sur l'une et le mettre sur l'autre, ou repeindre d'une quelconque manière...de toute façon c'est pas grave, je vais l'acheter, c'est uniquement en prévision du passage en carrosserie, d'ici à ce qu'elle passe en cabine j'aurais peut-être encore la chance d'en dénicher une totalement conforme. Et pour les phares euh...que dalle. Belle connerie d'avoir loupé la paire à 50$ il y à dix jours, mais j'étais persuadé que le projet était enterré donc bon...tant pis. A suivre. Je risque d'aller m'occuper du compartiment moteur cette après-midi.

Techniquement impossible...pas fan des roulettes de caddie et du trip lowrider, déjà que je trouve ça gerbant sur une 60's, surtout pas sur une base pareille. Au moins ça c'est sûr, ça ne se fera pas...pouah!

C'est exactement ce à quoi je pensais aussi, t'as tout compris!

Yep j'avais repéré celui-là sur E-Bay, justement j'ai acheté plusieurs autres pièces à ce vendeur et je lui ai demandé au passage s'il n'avait pas d'autres pièces dont un phare pour l'autre côté...et malheureusement non, il est super sympa mais n'a aucun stock. Il a gardé mon e-mail dès fois que...on ne sait jamais. :cigar: Donc pour les phares en ce moment c'est cuitos. Et je ne veux pas acheter à la pièce, je veux impérativement une paire qui provienne de la même voiture, question d'avoir un fading des plastiques uniformes et pas un côté beau bordeaux et l'autre rouge pâle...j'ai eu fait cette erreur par le passé et c'est pas glop'. Question de grouper les frais de port également. On va voir tout ça, j'attends des réponses...pas d'empressement pour le moment, j'ai le temps de trouver. :cowboy:

Pour les feux rien en vue, il faudra attendre que ça sorte sur E-Bay ou Craigslist ou dans mes contacts...pour l'instant c'est le calme plat après en avoir raté une paire à 2 jours près. Pour les fluides je suis pas en soucis, je suis pas tatillon sur ce genre de trucs...elle risque bien de faire encore 3-400 bornes comme ça, en tout cas pour rouler un bout avec et la monter chez le garagiste...we'll see. Merci! Ouais t'as pas tort...et je l'aurais surtout payée 8 fois plus chère pour un état sensiblement identique. Bon ben aujourd'hui rien de spécial...bloqué par la météo et divers rendez-vous...vivement ce weekend que je puisse aller faire tourner ce berlingue. En tout cas elle aura déjà évité 30cm de neige depuis la semaine passée...timing parfait, les planchers seront reconnaissants.

Ouais t'as raison, un vrai roman, mais je voulais faire les choses bien et on ne jette pas comme ça 5 ans de tractations. Merci beaucoup!!! Thanks!!! Ouaip le moteur est crado, mais c'est la prochaine étape...grand nettoyage! J'en fais mon affaire, et ça va briller. B) Pour les couleurs: -Bleu clair: Teinte d'usine -Bleu marine: Teinte actuelle -Coulures blanches: Vieux polish, retiré samedi dernier avec un coup de chiffon Merci beaucoup l'ami!!! J'espère que tout se passera bien pour la remise en route, mais en tout cas pour le moment c'est bien parti. :alcooliques: Merci beaucoup!!! Le compteur est paramétrable avec une simple pression d'un bouton sur le panel du tableau de bord, et ça switch en MPH. J'adore moi aussi l'instrumentation digitale qui fonctionne au poil, et l'autoradio va virer prochainement pour du period-matching. Pour l'intérieur du capot, normal, il y avait encore l'isolation thermique à l'époque de la mise en peinture, et elle est tombée en loque depuis...ceci explique cela. Pour le carnet de service oui, je pense honnêtement que les filtres, fluides et pièces d'usure datent de 1999...heureusement, d'un autre côté, tout ça n'a tourné que 20'000 bornes...donc je ne pense pas qu'il y ait grand mal, même si je vais m'empresser de virer toutes ces reliques pour du Motorcraft neuf. Pour l'instant je me concentre sur la recherche des pièces manquantes, d'ailleurs je viens de lancer une nouvelle salve d'e-mail à quelques vendeurs US...il me faut absolument cette moulure, un set de clips de coffre et un cache-relais de démarreur...mais avec le monde qui est en prospection en ce moment pour moi (37 mails depuis lundi), ça devrait pas tarder à payer.

Ouaip, j'ai déjà du stock en autoradios mid-80's qui colleront parfaitement avec la voiture...je pense poser un Sharp que j'avais prévu pour une de mes Fox mais que je n'ai jamais posé, il sera parfait. A suivre...sinon c'est le pied cette bagnole. Heureux de l'avoir sortie de là-bas, elle y aurait assurément crevé sinon.

Vous avez peut-être pas tort...dur de se représenter le truc, j'ai pas trouvé de photo avec ces enjos. On verra, je vais faire des essais et je déciderais en fonction du Totoshop...je suis pas encore fixé. A part ça, topic ouvert: http://www.dreams-cars.org/forum/topic/17642-mercury-cougar-ls-coupe-1988/#entry346797

Non, absolument pas...en fait c'est un bricolage du garagiste qui à réparé les lentilles pétées en collant... ..... ....des couvercles de boite de conserve retournés! Il fallait la trouver celle-là...D'ailleurs je vais changer les phares complet, parce que derrière ces couvercles se trouvent les feux de recul qui doivent absolument être visible, sinon je vais me faire recaler au CT. Ah ouais et pour finir deux petites vidéos de dimanche...comme quoi elle tourne bien: Pour 300 euros, franchement y'a pire...

Sinon gros point fort, elle est documentée! Voilà ce que j'ai retrouvé coincé sous le siège passager: ...et j'ai aussi retrouvé tout un tas de papiers et de bordel et surtout des cents américains datant de 1989, une année seulement après la sortie d'usine de la voiture et un paquet de chewing-gums Hollywood mid-80's. Sinon niveau petits boulots, j'avais ramené les tapis à la maison pour les sécher et laisser respirer la moquette bien humide: Ils sont nickels, d'origine et en très bon état, peu d'usure y compris devant. Et j'ai attaqué la révision du démarreur d'origine que je suis en passe de finir, j'ai tout fait et maintenant j'attends de commander un bendix pour remplacer celui d'origine qui a une dent cassée. Sinon il est nickel! Pour les specs, je n'ai pas encore décrypté tous les codes...je posterais ça plus tard mais elle est strictement d'origine à l'exception de la couleur...le Build Sheet qui est encore coincé sous le siège passager confirmera tout ça!!! Sinon niveau pièces c'est la bagnole la moins dépouillée que j'aurais eu, il me manque seulement deux phares arrière et la moulure de l'aile arrière conducteur! Donc pour 100 bucks elle sera complète de chez complète! Maintenant dans l'immédiat je vais continuer le décrassage et la relaver plusieurs fois à l'éponge et à la main, elle en à besoin, et réparer les quelques détails à retoucher...et elle sera au top. Ensuite passage chez le carrossier pour reprendre l'aile beugnée et les deux défauts de laque de la porte conducteur, puis départ chez le garagiste pour un check-up complet et un grand-gros-méga-service, ça se passera d'ici la fin février. Ensuite ce sera préparation au CT, passage au CT...et la saison été 2013 se fera là-dedans!!! IMPATIENT!!! :megatop:

Dedans aussi après un sacré coup à l'aspiro ça va mieux: Pareil dans le coffre, ou il y avait du boulot: Et en duo avec la 1981 Sedan, seulement 5 ans les séparent mais sinon elles sont quasiment identiques: Et hop', au chaud pour la semaine pendant qu'il neige!!! Elle finira de sécher tranquillement...

Et le lendemain, soit dimanche passé...au travail! Il fallait s'occuper de ce genre de désagréments... Mais l'intérieur c'était de loin pas le pire, le plus chiant c'était de pomper à la main les litres d'eau qui souillaient les planchers arrière et d'aller rechercher toute la daube qui avait glissé sous les sièges... Le meilleur c'était la carrosserie: Alors a l'attaque!!! Et après 15 euros de lavage et séchage à la main, ça recommence à briller un tout petit peu: