Texasblues

Ouaip, pas marrant c't'histoire, bonne chance pour la suite

Ben oui, évidemment

Bah si c'est temporaire, ça fera au moins un bon rinçage, restons positifs!

En tout cas, mourront pas de soif................!! Bonnes wacances, au fait

Super reportage, ça fait rêver! Ces satanés ricains pourraient quand même enterrer leurs lignes électriques, ça gache un peu le paysage Et à part ça, tu l'aimes plus, la Charger ?? Why ??

La lessive saint marc, c'est la recette officielle pour nettoyer les circuits de refroidissement des moteurs cummins chez case poclain ( engins de chantier)...

Ouaip, très bonne idée Faut juste arriver à faucher un caddie................!!

Aut'chose: décidément, me fait cogiter ton problème Tu as pensé à vérifier la course de l'accélérateur ?? Du genre le cable qui grippe, ou une co**erie comme çà, qui empêcherait d'accélérer à fond ??

Ah ben oui mais les donzelles elles ont un look bizarre, on dirait des mectons ! :hauhau:

Attends, ça me rappelle quèque chose, c't'histoire................Un problème de démarrage sur un Cummins L6 avec une pompe rotative, cette saloperie ne tournait qu'au start pilote.......oui je sais, c'est pô bien! . Y'avait une bulle d'air dans la tête distributrice qui empêchait au gazoil de monter en pression, et pourtant ça crachait aux injecteurs, mais pas assez pour les ouvrir; le problème a été réglé en ouvrant une vis de purge au centre de la tête. Comme sur la photo ci-dessous: C'est un 4 cylindres, mais le principe est le même: il faut ouvrir la vis entre les 4 sorties et purger au démarreur. Euhh, t'aurais pas une photo du bouzin, qu'on y voie plus clair ??

Enlève ces photos tout de suite, sinon Dodge 57 va nous faire un infarctus

Dis donc, ça brille comme un sou neuf! Les modifs ça reste assez sobre, j'aime assez Pour les pièces, donne moi ton adresse en MP, et je te les envoies. Pas besoin de paypal, tu m'envoie un chèque à recéption, si on peut plus se faire confiance entre voisins...............pis si tu me paye pas, je le raconte à tout le monde!

Oui, mais ça dépend aussi du courant de charge de la batterie, plus la batterie est chargée, plus le courant de charge diminue, donc plus le voltage augmente....mais jusqu'à une certaine limite qui est aux alentours de 14V A bas régime, tu peux mesurer 12V5, et pour autant envoyer un courant de 20 ampères à la batterie! Faut pas trop se focaliser sur le voltage, c'est surtout le courant qui est important. D'ailleurs à une autre époque, on installait des ampèremètres sur les tableaux de bord, c'est plus parlant.

Eh bien voila, c'est ça l'électricité, on cherche à droite, et la panne est à gauche ! Content que çà fonctionne.

D'accord, mais ne cherche pas à obtenir 14.5V au ralenti, mais à régime normal: un alternateur débite du courant constant à vitesse plus ou moins constante, c'est le régulateur qui s'occupe de régler ça. Autrement dit, sous une certaine vitesse de rotation, l'alternateur décroche et ne débite plus du tout, c'est normal. Le courant que tu envoies à la batterie dépend aussi des accessoires que tu utilises en roulant: avec la ventilation, le dégivrage, les phares, et autres en fonction, le courant de charge de la batterie devient très faible et c'est normal! Bref, si ça se trouve, ton circuit de charge fonctionne certainement tout à fait normalement J'sais pas si je me suis bien fait comprendre là....

Nan, une batterie en court-circuit tu démarre plus, ça fait "clac-clac-clac". Steeve, combien y'a t-il de cosses du coté droit sur ta photo ?? La pièce rouge, en bas, c'est quoi ??

Pffouhhh!! :hauhau: :hauhau: D'un aut' coté, y'a que ceux qui font rien qui ne font pas de conneries!

Tu as juste employé la bonne méthode, la méthode bourrin tu casses tout

Ton alternateur, il a un régulateur intégré, ou séparé ?? Une photo du bouzin, c'est possible ?? Décidément, c'est la loi des séries......

Ben c'est difficile de te répondre, chaque alternateur a son régulateur dédié, essayer un modèle X ou Y sans connaitre les caractéristiques exactes, même d'aspect semblable, risque à coup sûr de ne pas fonctionner . Essaye déjà de régler ton régulateur pour qu'il débite environ 14V à un régime moyen, ces anciens régulateurs éléctromécaniques ne régulaient pas la plupart du temps au ralenti, mais à un certain régime moteur; pour preuve les variations d'éclairage la nuit, entre à l'arrêt et en circulation Si j'étais confronté au problème, je remplacerais l'alternateur pas un modèle avec régulateur intégré, moins de soucis

Mouarrfff! :hauhau: Nan sérieusement, on peut "laver" l'intérieur d'un moteur avec du gazoil, mais en le faisant tourner quelques dizaines de secondes, pas plus, et ensuite vidanger, et changer le filtre puis mise à niveau avec de l'huile neuve. Mais le Dexron, j'ai quand même un doute....

Mais y'a pas de quoi Steeve

Eh ben voilà !

Ben il te reste la bonne vieille technique du bidon de 5 litres! Tu mets du gazoil dans un bidon, et tu y raccordes un tuyau que tu raccordes à l'entrée de la pompe d'alimentation. Après avoir purgé, tu essaye, si ça marche c'est un soucis entre le réservoir et la pompe; si ça marche pô, c'est plus chiant.....

Bah tu es peut-être sur la came en position haute, c'est tout, essaye de tourner le vilebrequin d'un quart de tour, tu verras bien