Tbird61

fais le test de debrancher ton BB et de mettre un bouchon. tu saura enfin si c'est le BB ou pas . car les pannes aleatoires sont les plus chiante.. bon fait gaffe de ne pas perdre le moteur ou la boite la prochaine fois ça fait negligé

si le circuit n'est pas ouvert tu peut sauver ton demarreur. aide le noyau a rentrer dans le solenoide et regarde si a ce moment la il rentre librement (sous tension of course)

sauf que le 3.8 a facheuse reputation a ce niveau et que si on ne fait que changer le joint ça va repéter et vite fait je connais la blague

et dis moi bouteille quid des frais arrivé en france ?

c'est normal que ce soit dur. la barre d'accouplement ne subit aucun angle de travail , ce sont les biellette qui se mange les angles . donc les pivots d'une center link ne font que tourner et non pivoter comme le ferait une rotule. suis je clair

voila qui est beaucoup plus sage en effet

vous etes courageux car je en fais ce type de travaux que sur des grand mére "collector".. sur une recente je n'aurais pas le courage

monseignor il est l'or de se reveiller...cling gling etc.... IL EN MANQUE UN

j'avais oublié de signaler que le pb est resolu depuis longtemps, un fournisseur US m'ayant gentiment vendu un rouleau de materiaux d'epoque deux voitures ont été restaurée depuis http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

1: debranche ton assistance de frein et mets un bouchon coté admission, tu verra alors si le moteur ronronne bien en roulant. si c'est el cas ton master vac est mort tout simplement 2: le master vac va bien. tu est bon pour tout verifier, calage d'alumage, ecartement des vis etc... tiens nous au jus

tant que le bobinage du solenoide n'est pas coupé tout est sauvable

si tu veut la reparer contact moi si tu veut la jeter a la poubelle , je m'appelle poubelle nota:dans les deux cas je suis serieux, le diag ne peut se faire que en ayant de l'experience, tiens moi au jus

si tu es doué de tes mains, tu peut aussi reparer ton demarreur. tu met tout en piéce et tu nettoie tous les contect y compris à l'interieur du lanceur.. et c'est reparti pour 15 ans

c'est bon ça avance tu sais les 1mm d'erreur on les a aussi quand on achete des piéces de repro (voir plus d'1 mm).. resultat je prefere faire comme toi , c'est a dire a façon

et si ça encleche en tapotant sur le lanceur , je te dirais aprés comment reparer le lanceur plustot que d'en acheter un

si tu es electricien tu posésde un multimetre. tu mesure alors l'impedance de ton solenoide. si il n'est pas mort tu mets le +12 dessus et tu tape dessus avec une massette en etant sur que ton +12 au bout du fil a la peche (fil de gros diam.) si avec une bonne masse et un +12v de folie ça ne claque pas c'est que le solenoide et mortibus (ce que je ne crois pas)

les autres ont raison. tu mets un cable de plus sur la cosse de puissance du demarreur. puis encore un plus sur le lanceur et tu tape sur le lanceur a la masseette... ça doit tourner

si tu doit porter une full size sur plateau: tu mets uen bache dessus et tu ne doit pas croiser les keufs

tu peut toujours le "petasser" a la resine type epoxy.. mais je ne garanti rien dans le temps ou bien au sika

regarde un peu les articles et fiches sur le site mére.. j'ai fait un article sur ce salon a roulette que j'adore

le diluant de carrossier marche trés bien , mais sinon au USA il ya un produit exprés il faut que je retrouve le lien

+1 laisse pisser, presque toutes les autos fuit a ce niveau là et on s'en tape @JFken , MDR le coup du claquos

no comment d'autant qu'il y a plus de voiture a des pote qu'a moi

non non une ford thunderbird convertible 1961

KIlékon et le droit a l'image qu'en fait tu ???