Tbird61

helloo, je seche pour l'instant. le GMC 1500 de 19993 d'un copain de montpellier est tombé en panne. en fait l'essence n'arrive plus . j'ai debranché le tuyau en entrée du filtre a essence et mis le contact et en effet pas de pression. j'imagine que sur ce genre de bestiole c'est une pompe elec immergé dans le reservoir. j'ai descendu le réservoir par en dessous mais je ne vois pas de fixation entre le bordel d'ou partent les tuyaux et fils elec et le reservoir B) alors comment ça se démonte ce bazar

super modéle, j'adore et tu l'a payé combien cette belle auto ?

pour faire simple les paliers de converto et d'arbre de bote sont de simple bague, donc si tu aune usure de ces bagues, il se produit a certain regime un bruit important car toutes les pièces ne sont pas idealement équilibré et le balourd existe. dans ce cas la on change toutes les bagues (comme quand on refait une transmission a neuf) il exite le meme pb sur le moteur : - axe de piston, coussinet de bielle et vilo , palier d'AC etc.. a ne pas confondre avec les bruit de claquement du type piston, soupape, culbu, tige

moins fort mais quand meme present!! , donc soit tu a un pb de converto , soit de pompe primaire, soit plus simplement un pb de moteur (comme Baz). ce bruit tu le classe dans les bruits du type mecanique (claquement ) ou dans la categorie vibrations ?

le bruit est il present s tu est sur neutre? car sinon c'est lié a la transmission

merci Tof de traduire mon français plus que défaillant

e ou je me pose cetet bete question. quel converto etait monté a l'origine sur une corvette de 1978 avec une bete Th350 ? merci a ceux qui savent

je crois que la question posée etait plutot de savoir si ton vendeur participe d'un point de vue financier plutot que de savoir si c'est lui qui te fourni les pièces bon ben après tu aura un moteur neuf en fait

et si tu remettais les agrafes d'origine

ces traces viennent d'une epoque ou le moteur est resté arrété longtemps et que de l'humidité à fait rouillé la fonte en surface.. une simple trainée en fait

hoooooooooo le coquin , le coup du radia bouché.; bien vu Fanamc d'avoir insisté B)

+1 il ne faut pas hesiter et comme en plus tu sait mettre des photos, les reponses seront plus sures

mais il nous dit que son radia est OK.. il ne reste plus qu'une mauvaise ventilation du block ou mauviasses lubrificatuion.. ou manque enorme de compression

on a oublié un truc.. car en meca pas de mystére..... tes joints sont bons, ton moteur est bon, ton radia est bon ta pompe a eau est bonne, le circuit est etanche, le thermostat est OK

une carte grise sans CT valide c'est interdit, on doit faire un CT non roulant tu a plus que du bol mais j'espére que ça ne va pas te porter la poisse d'avoir une taxe fiscal sous évaluée Tu devrait joué au loto une fois

ton circuit tient il la pression (je sais je suis tetu ) ???

chez les détaillant a paris , il y en a deux qui ne font que la visserie US etc.. sinon demande a un pote aux US de te faire un petit colis sympa!

ton circuit tient il la pression ? si non oui ce joint peut en être la cause. tenir la pression c'est des durites dures a chaud (dure de chez dure). par contre a froid le circuit est a pression atmosphérique, si il monte en pression c'est que un des plans de joint est mort ou une culasse fissurée. le circuit travaille a la limite du passage en phase vapeur, pour empecher ce changement il est étanche de sorte que la pression puisse monter et eviter ainsi le passage en phase vapeur, si le circuit n'est pas assez étanche le liquide change de phase et on se retrouve avec des poches de gaz dans les zones les plus chaudes (culasses entres autres) qui accélére le rechauffement du circuit et c'est le cercle infernal si tu n'a pas de thermomètre infrarouge pour vérifier la température réelle, tu ne saura jamais si il y a un réel problème ou si c'est pas ton indicateur de température qui débloque, sauf surchauffe visuel évidente... le reste est assez subjectif en fait

si c'est un pb de joint de culasse les symptômes sont assez simple a repérer: - surpression a froid dans le circuit voir meme bulles d'air dans le liquide. - eau dans l'huile - fumée blanche (vapeur d'eau) ,a l'échappement. si aucun de ces pb , c'est ton radia qui n'est pas homogéne en temperature ou la pompe a eau qui rame. la richesse mal réglé ou le jeu trop sérré au culbu génére en effet une surchauffe mais pas de cette ordre ! attention au dernier pb possible , circuit qui ne tiens pas la pression car il y a une fuite quelque part, genre: bloc fendu (vu il y a peu sur un big bloc), pastille fuiteuse , radia d'habitacle HS etc...

quand il a un balourd normallement je le vois au moment du test. bien que ce test ne soit pas la pour ça.

cette histoire de bruit / vibrations me turlupine, sachant que c'est un bruit proportionnel au regime moteur et qui est le meme en ne tirant pas la voiture(donc boite sur N ou P)

demenage par chez moi, la pluie on n'en voit plus du tout depuis 2 ans plus sérieusement , je t'envoie un wagon de courage , tu va y arriver

impec ces joints , ça marche super tu verra par contre pour tes soupapes, soit tu fait un mega rodage soit tu rectifie les siéges et les tetes... (le mega rodage est une rectif en manuel après tout )

tu l'a posé sur quel fond ton mastic alu ?

que le moteur a beaucoup de borne et qu'une rectif de surface coté siége de soupape(culasse) + soupape suivi d'un bon rodage ne sera pas du luxe