Tbird61

voila le drop curtain, rear granish et molding sont posés: pour la pose de capote et pour celle que je connais le principe est toujours le même SAUF que dans le détail c'est très différent, entre les modèle comme cette 57 ou le système d'armature est mobile par rapport a la caisse, la 61 ou l’arceau arrière est aussi mobile et les eldo ou le bas de capote et directement fixée sur les tacking strip en bordure de caisse, l'ordre de pose est différent

les planchers sont tous neufs et peint avec ma recette perso, je vais finir de traiter la rouille de surface derrière le drop curtain, mais c'est un detail

pose a blanc du drop curtain (couvre capote une fois celle ci repliée derrière la banquette) j'ai aussi remonté les klaxon après les avoir dépannés car les années de stockage avait bloqué la membrane et cuit le contact.et en plus ils etaient plein de sable lié au sablage.... maintenant ils font un beau bruit

la technique est simple, tu ponçe a l'eau avec du 2000 puis tu passe la lustreuse avec de la pate super douce et le tour est joué!!

non detrompe toi la peinture n'est pas super, mais avec le temps et quelques lustrage ça devrait le faire

regarnissage après sabblage de la tôle "enjoliveuse", sa forme est complexe ce qui rend la pose du vinyl vraiment délicate, mais avec de l’expérience on y arrive: et montage a blanc pour voir si "ça colle" !! le nom de cette pièce est "garnish rail cover"

et pendant ce temps en cabine ça bossait aussi: fender skirt: capot et coffre:

j'en sait rien , je pense plutôt a une porte deformée, ou a des reglages insuffisant... je vais faire des essais en deplaçant les charniéres.... bref ça va decouper sec !!

démontage des phare afin de sabler les cuvettes et les feux arrières + diverse pièces ...... on phosphate et on peint: seule une des pièces du système de chauffage va attendre d’être ressouder car trop en dentelle les charniéres sont remontées et les portes aussi: je suis a fond sur les reglages de la porte conducteur et le bas est mal alignée.... va falloir revoir ça

oui et pas cher

ben dis donc tu fait pas les choses a moitié sur ce coup là, bon courage amigos

bienvenue l'ami, la voiture n'est pas fraiche mais c'est pas non plus un gruyère, donc ça devrait aller. courage

+1002.....Mdr retour de palavas ou j'ai vu de bien belle autos ainsi que de bon copains. peut etre l'année prochaine ce sera cette 57 qui ira

cet aprem j'ai embauché de la main d’œuvre pour décaper les enjoliveurs tout pourri et les remettre sur la voiture: et ça le fait puis au tour du volant et son cerclo: et enfin sablage du capot et fender skirt + phosphatant: demain sortie avec avec la 61 a palavas et semaine prochaine peinture des charnières (toutes).......

et avec les hashmark & logo + antenne (tout en neuf):

montage a blanc de la grille et son entourage: et montage a blanc des entourage de par brise , car vu le nombre de patch qu'ils ont subi je crains la déformation:

pour illustrer le propos sur les chromes, voici une banane de pare chocs enfoncé et rechargé avant meulage, ponçage et lustrage: pareil pour les tôles chromé qui habille le tour de pare brise (intérieur et extérieur) face interieur ça fait un vilain "patasse " de soudure pas toujours possible a rattraper vu l'accessibilité une fois ponçé et lustrer ça va bien

ce matin pose du pare brise avec pare brise teinté neuf et joint neuf, grosse suerur car le chrome inferieur est pris dans le joint et les "clefs" en metal aussi, pas simple a poser ce truc:

la reponse est dans le texte

tout dépend du chromeur, certains accepte de faire de la recharge a la brasure argent d'autres non. le mien ne fera jamais le rebouchage de trous aussi gros. donc du déchrome les endroits a travailler soit en ponçant jusqu’à la tôle (il faut retirer la couche de chrome, la couche de nickel et la couche de cuivre) soit en trempant la pièce dans de l'acide sulfurique dilué a 50% d'eau. puis tu soude des patchs ou tu bouchonne, tu meule le tout pour refaire l’état de surface, puis tu ponce de plus en plus fin pour obtenir un état de surface proche du miroir. en fait c'est le même travail que pour la carrosserie sauf que les mastics sont interdit et l’étain aussi. comme en carrosserie c'est l’état de surface initial qui détermine la beauté du chrome au final, le chromage ne rebouche pas les défauts ( pas plus qu'une peinture) donc si c'est pas parfait avant chromage ce sera très laid après chromage. le problème est de bien identifier les zones ou l’épaisseur de métal est trop faible, car quand le chromeur va tremper la pièce dans les bains, qui sont corrosifs, de nouveau trous peuvent apparaitre. deuxième difficulté: ne pas créer de porosité au niveau des soudures, car elles seront accentuées par le procédé de chromage et seront des "nids" pour redémarrer des points de corrosion. donc c'est un boulot assez lourd et pénible Mais il faut le faire. pour info , il existe en France pas mal de société de chromage décoratif mais toutes n'ont pas des bains permettant d'immerger des pièces longues (1m80 par exemple), de plus les tarifs sont plus que variable pour une même prestation (variation de 1 a 5 !!!! )

montage a blanc des chromes intérieurs: par contre mauvaise surprise avec le pare choc arrière, je voulais préparer le colis pour envoyer les chrome se refaire une beauté chez le chromeur mais en désassemblant le pare choc arrière j'ai trouvé que les traces de rouille a l’intérieur étaient assez balaise alors j'ai mis un coup de sableuse.......... bilan des trous!! résultat pas mal d'heure a reboucher tout ça avant d’expédier.... grrrrrrrrrrrrrr

le tableau de bord est remonté (non sans mal) et il reste encore des trucs a remettre mais il est en place ouff!!!

le fon de coffre est la seule partie que j'ai laissé en l’état, des trous partout de la rouille a gogo, bref un memorial quoi

après reprise c'est nettement mieux, et la voila revenu a mon atelier: prochaine étape remontage du pare brise et du tableau de bord!!

les amortos sont d'une autre époque, mais a moins qu'il ne soit coincé ce n'est sans doute pas le coupable. en effet ce qui maintien la caisse a hauteur se sont les ressorts, regarde le ressort et surtout l'ensemble des fixation du système de suspension.