Tbird61

si ton circuit est crade, tu ne risque pas grand chose a mettre deux filtres. par contre pour le carbu si ton auto n'st pas équipé de retour ... tu bouche la sortie prévue a cet effet! par contre mettre un filtre de 1.8D ......

comment ça fermer le poste , cela ne te ressemble pas Michel decidement Daytonna est plus que belge, c'est un champion

T'inquiéte pas Starsty, c'est on ne peut plus simple et i n'y a aucune raison que tu est un pb http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png suit la procédure de base et basta

excellente reponse de chacun , decidemment ce forum est impec. tu ne risque rien pour le gel actuellement mais n'oublie pas que mettre de la flotte même pour un test est une grosse conn*rie. la fonte et l'eau c'est uen histoire d'amour de rouille. au minimum tu mets dans ton eau de test un verre a moutarde d'huile de coupe et tu evite la corrosion

regarde là: http://mcandco.free.fr/pages/pratique_bv.htm tu a tout pour t'y retrouver

non http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png mais la fourchette est entre 80000km et 12000km au dela ça pête

en clair et pour t'aider a decoder le post de fanamc, tu regarde la reference notée sur la boite et hop tu a la reponse au fait c'est pourquoi la question?

il y a peut être des prises d'air c'est possible, l'accélération est franche et le moteur pousse bien, mais dés que je baisse le ralenti (la vis etait serré au taquet ) le moteur tremble comme une feuille et c'est fvraiment pas classe du tout. bref un vieux berling ........

Je fait les reglages pour un copain sur uen cadillac 1970 et je trouve le carbu bizarre. il y a des volets type starter même sur les deux corps auxiliaire, comment ça marche ? il y a aussi un paquet de durite d'air qui vont de la boite a air au carbu mais aussi a des accéssoires tels que deblocage du ffrein de parking automatique , cruise control etc... bref malgré tous mes efforts le ralenti est térs irrégulier, c'est pas joli joli, faut avouer que le carbu aurait besoin d'une pochette neuve mais bon.... quelqu'un aurait des conseils sur le reglage de ce carbu?

non pourquoi démonté les bougies si ce n'est pour les changer si necessaire http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png parcontre aprés avoir nettoyé au taquet tes plans de joints n'oublie pas de passer un bon coup d'air comprimé dans tout les recoins afin d'eviter la crasse

et bien tu vois que c'est mega simple http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png te reste plus qu'a devisser les vis de culbu et de culasse et voila

Ben une Isa en jupette qui se penche sous son capot c'est l'emeute assuré

en effet Rubens , il suffit d'acheter une pochette de joint moteur (summit par exemple)

MDR je peut exposer mon point de vue mais pas coucher ce que je préfére avec les regulateur externes c'est que tu peut bricoler independemment la fonction regulateur et generateur. si ton generateur deconne tu peut tester et changer les diodes facilement, et si c'est le regulateur idem, tu le demonte tu change le composant qui plante et basta alosr que sur beaucoup de generateur avec regulateur intégré , le module redressement / regulation est surmoulé et donc jetable

quel dommage que je sois si loin en tout cas il n'y a rien de compliqué.... tu demlonte tes caches culbus, ta pipe d'admission, tu debranche les fils de bougies, tu deserre les vis de culasses dans l'orde inverse de l'ordre de serrage (cf shop manual) et tu souléve ta culasse.. et c'est tout. profites en pour nettoyer tout et verifier l'etat des soupapes (un petit rodage ne coute rien). si necessaire fait rectifier le plan de joint du collecteur. pour la portée du jont de culasse ... tu nettoie a fond au grattoir (sans faire de rayure) puis du deglace la surface en posant une feuille de toile emeris (grain fin) sur une surface plane (une voitre securit par exemple). idem pour le plan de joint du bloc moteur (gratoir , puis toile..) puis tu en profite pour nettoyer les autres trous des vis de collecteur etc.... aprés tu remonte ta culasse et basta. tu peut profiter que l'admission est par terre pour nettoyer les poussoirs hydraulique et les residu de vieille huile dans le bloc moteur. verifier l'etat d'usure des culbus, tiges etc.. bref c'est pas compliqué, et si tu s des doutes siur la position de certaines piéces fait une marque dessus n'oublie pas de numéroter les piéces et leurs emplacements

je ne crois pas qu'il y ai une date precise pour ce chgt, tout depend des constructuers. par ailleur le regulateur externe a pas mal d'avantage

le plus simple c'est de démlontée les culasses en profiter pour verifier les plans de joint (culasse et exhaust... rectif si necessaire) rodage soupape, coup de taraud dans tous les filetages etc.... au moins tu fait du boulot propre

la bonne question d'aprés moi c'est quels sont les fils branché sur ce boitier? suis le parcours des différents fils et on te diras a quoi ça sert

ben un reacteur d'avion fixé au pare choc arriére

visiblement ton berling demarre correctement et plafonne a 300tr/mn si c'est le cas, augmente un peu ton avance, si ça ne change rien et qu"il ne prends pas les tours et ne tire pas, c'est que ton admission echappement sont inadapté. je ne suis pas competent sur les calculs théorique mais je connait bien la meca et ton symptomes ressemble fort a un AC pas adapté ou a une distrib mal calé ou a une patatte coincé dans le pot d'echappement

en fait je cherche des idées ppour camoufler une sono actuelle, sachant que le poste d'origine est en place et que le look est a preserver. je ne sais pas ou trouver un poste a telecommande radiofrequence! c'est rare visiblement alors que l'infra rouge.......

demonter sur un parking n'est pas un pb, tu ne risque rien et quand il faut il faut vu le prix d'une pochette de joint haut moteur, rien ne t'empeche de reprendre le job l'hivers prochain si le coeur t'en dit bref: assaini la situation step by step si u ne veut pas immobiliser la caisse trop longtemps. si tu a des pb nous t'aiderons of course

exact exhaust manifold c'est classique que les collecteurs soient fissurés, le top c'est de le changer mais ça peut marcher tel quel pour ta vis cassée tu va galerer un peu. soit tu arrive a la tenir avec uen pince etau et tu mets du degrippnat a la louche ... soit tu perce en son centre et tu mets un extracteur et basta. et si t'a pas la place pour percer etc... et que tu n'arrive pas a la sortir tu demonte la culasse pour pouvoir travailler au propre

ben oui on n'a jamais vu une GM bien conçue ils ne savent pas calculé ces ignares alors que chez Ford

les cow boys fringuants en direct sur france inter