Tbird61

Pfouuuu y'en a plein : thunderbird of course , caprice comme celle de Rol630, toronado, bonneville, cadillac etc.....

te prends pas trop la tête surtout

OK je sors j'en ai marre de me faire lourder

je suis surpris de ce que tu decrit car en general la fermeture eclair ne permet pas de detacher toutes la vitre mais seulement le bas, quand aux bords haut et bas ils sont agraffé avec le reste du TOP donc indemontable sinon si sur ton model tu a la chance de pouvoir detacher la vitre sans tout demonter, tu va voir un sellier et il te file un bout de transparant et basta

tout a été dit pour résumer: tu peut tourner ta pompe a huile sans souçi. par contre verifie que ton vilo n'a pas tourné et que le damper est bien aligné http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png sinon tu fait comme moi quand j'ai pas le temps tu monte l'allumeur coome il vient puis tu decale les fils sur la tête d'allumeur et basta

la methode est simple un trou a chaque bout , un tuyau semi rigide équipé a un bout par une poire de pulverisation un pistolet un compresseur. enfiler le tuyau par un des trous et pchittttttttttttt le rustol en tirant le tuyau , faire de même par l'autre trou histoite re mettre la dose -> laisser secher

c'est hallucinant ce PB même en actionnant les poignées intérieures ça marche pas ?

si c'est au dessus des papillons c'est pas grave, une prise d'air c'est en dessous des papillons

en effet c'est un model trés coté tu peut ettoffer un peu ton show room pleaseee

non justement contrairement a la cire qui ramollit a chaud , le rustol une fois sec est inerte. je me permet de preciser que je conniat bein le sujet cra j'ai roulé 5 ans en cox ainsi traité (c'etait ma premiére voiture )

en bout de vilo tu doit avoir un gros boulon qui mainteint les poulies et le damper tu mets une douille et un cliquet et Zou tourne le moulin je viens de regarder ta vidéo, le moteur tourne comme un moteur préparé mais qu'en est il quand tu accélére? demarre t'il au quart de tour ? ne t'embéte pas touner le vilo a la clef, dessere seulement la bride de maintien de lm'allumeur et tourne celui ci moteur tournant, jusqu'a ce que le ralenti augmente . (en avant le ralenti monte jusqu'a ratatouillé, en retard le ralenti descend jusqu'a caler) cherche au pif le meilleur regime , puis regle le carbu (les deux vis de richesse du ralenti) si tu serre trop les vis le moteur va trembler et finir par caler. cherche aussi le bon compromis tiens moi au jus

en effte tu n'est pas obligé d'avoir une cabine MAIS..... la qaulité finale depend de chaque etape, donc si ta premiére couche (l'apprêt chromato) conteint des poussiéres dommage... quand au marque regarde sur le site RM tous les produits ont detaillés

tes compressions sont en effet trés hétérogénes mais bon ça n'empécherais pas le moulin de tourner rond. il faut verifier que ton carbu est le bon modéle pour ce moteur, le regler et verifier le calage d'allumage en esperant que le moteur ne soit pas bricolé (genre chgt d'AC)

allo ici la terre je répéte pour la derniére fois, sur uen cox cela ne s'appel pas des longerons mais des bas de caisses ne pas metrre de cire cra le chauffage passe par la. la solution: percre un trou a chaque extrémité et pulveriser de l'anti rouille (rustol dilué), puis reboucher les trous

Oui je suis d'accord, ce serait etonnat que le system soit a eau, plus probablement un tube d'air chaud depuis le collecteur

peu importe que ce soit un pas a gauche ou a droite, le principal est de bien sérrer pour ne pas perdre les roues

tu as tout compris => moteur tournant, sur park

du tube de 2 pouces de diamétre suffit amplement, pour les silencieux plus tu en mets plus ta voiture est silencieuse et "classe". moins tu en mets plus ta voiture fait du bruit style rebel, 103 peugeot etc...

c'est justement etudié pour toi avec ton kilt en hivers t'a les valseuses congelées alors

en effet du grand gainsbourg perso je serais plus brassens mais laquelle choisir quatre vingt quinze fois sur cent la princesse et le croque note

sur uen cox cela ne s'appel pas des longerons la coque est vissée sur une pateforme rigidifié apr un Y. ces corps creux servent aux chauffage et je te deconseille la cire dans un tube ou passe de l'air trés chaud

les docs constructeur donne desw methode avec quelques variantes MAIS: la seule chose importante c'est que moteur tournant et aprés avoir engagé la marche avant puis la marche arriére le niveau soit OK par rapport au repére sur la jauge aprés c'est de l'en*ulage de mouche la quantité d'huile dans une boite est telle que c'est pas a un verre de moutarde prés. trop d'huile , tu va avoir une emulsion et ça va degueuler par le tubecde trop plein a chaud (pas bon du tout) pas assez d'huile : la boite deconne car le regulateur et comparateur n'ont pas la bonne alimantation. vraiment trés peu d'huile, le regulataur claque te péte, aucune vitesse ne passe

t'inquiéte c'est trés simple. attention quand même si tu tire le pont avec le tube de transmission attaché, ta boite de vitesse va se vider partiellement

comme je te l'ai dit en MP d'occase tu ne connait pas l'etat réel et c'est des pb assurés a court termes= retour a la case depart

ne nous plaignons pas trop, cra contrairement a nos voisins d'europe nous n'avons pas de taxe de roulage a payer chaque année