greg38-74

Ou du papier mâché !

Ouais c'est à peu près ça Phil. Et puis le mec te fais un réglage maison en plus, avec son expérience...pour moi il y a passé une demi journée: presque deux heures pour la mettre en config usines, et après avoir fait un essai routier il a corrigé le résultat. (si j'ai bien compris.) Plus long que ce qu'il avait prévu, mais j'ai pas payé plus. J'avais tout en neuf sauf les fusée: tringlerie de direction, triangles supérieurs et inférieurs, boîtier de direction, combiné-filetés, barre stab'...

Sinon, il y a des garages très compétents aussi pour les US anciennes sur Genève. La main d'oeuvre y est pas donné mais c'est du beau boulot ! Par exemple Chris car, route du pont butin. (100chf de l'heure, il y a pire, faut avouer) Il y a aussi American Cars à Meyrin, route du nant d'avril. Très bien réputé, mais j'ai jamais essayé, à part leurs acheter des filtres et joints des fois. (ils sont sympa et ont un peu de stock sur des consommables courants.)

Eddy Géométrie à geneve. Tu peux y aller les yeux fermés, le mec connaît très bien les anciennes. 180chf le forfait, le mec te prends la voiture et la doc d'origine, il adapte les valeurs d'usine de l'époque à ton matos et aux routes modernes, c'est un service cinq étoiles! Il a les cales d'épaisseurs GM en stock d'ailleurs. Le mec fait que ça, donc il est calé ! Y'a pas mal de club de voiture ancienne de la place de geneve qui lui amène, il est connu. Fonce, ça vaut chaque centimes!

J'aime bien tes deux sélections, c'est vraiment chic ! Et surtout, cohérent avec l'époque ! Je voterai pour un midnight bronze de chez GM, comme le suggère Eight-Pack... Ce qui est un mélange entre tes deux propositions... la teinte du Ipanema brown avec le sombre du Anthracite Brown, en quelques sorte...

L'huile c'est un débat sans fin, chacun a son avis là dessus. Moi je met de la 15W40 premier prix. Dans un moteur stock 60s' ou 70s', c'est déjà largement meilleurs que les huiles qui étaient dispo à l'époque.

Lolo cochet est bien bien connu du milieu de la moto en effet ! C'est à l'époque où il était à moto journal, à faire des vidéos avec Serge Nuque, que j'ai décidé de passer mon permis... En grande partie grâce à leurs vidéos ! (Les reco du moto tour, c'était top !) Maintenant il a une chaine youtube en solo qui marche plutot bien ! https://www.youtube.com/user/LoloCochet

T'es un peu maso toi, tu cherches les problèmes quand tout va bien ? (J'ai rien à répondre à ta question par contre, désolé, j'y connais rien )

Il me semble que Summit y'a pas trop de piège... C'est une grosse compagnie, donc c'est connu. Fait attention à l'expédition, selon le transporteur que tu choisis, les frais de douanes et TVA sont déjà inclus ou non. Dans le deuxième cas, tu recevras une facture plus tard, d'un montant correspondant. (TVA de 20% et frais de douanes.) Bon courage !

Bah mieux vaut le découvrir par hasard en faisant d'autres travaux, plutôt qu'un milieu d'un trajet de 200 bornes, avec une surchauffe en prime ! T'as de la chance dans un certain sens !

Ah merde, c'est ballot ! Pourquoi ne pas essayer de trouver une pipe d'origine ? (ça peut être moins cher, et plus facile...) Sinon, sur le bon coin, on en trouve quelques-unes : Une d'origine pour carbu 2 corps : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/883023994.htm?ca=22_s Une deux corps et un 4 corps, pour pas chère : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/875911783.htm?ca=22_s Et même une pipe Rassinge ! http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/746747141.htm?ca=22_s Et une edelbrock mais le prix est pas le même : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/714106443.htm?ca=22_s Ensuite, faut être sûr que ça passe ! (voir si ça se monte sur les moteurs en HEI...)

Boarf! De toutes façons, 6 suffisent dans une nova d'abord ! Je vais mettre quelques années, mais je le prouverai ! Ou bien je me goure et je vais le regretter ...

Faut pas mettre le charrue avant de l'avoir tué, ouais ! Il faut que boite et pont résistent ! Donc déjà de pouvoir rouler, faut en profiter avant de rouvrir pour mettre un AAC !

Moi j'ai juste le poids à vide et le PTAC en plus. (Parce qu'il était indiqué sur le formulaire que j'ai envoyé à la ffve je pense.) Sinon, bah, je pense que tu peux pas vraiment swapper, parce que ton nombre de chevaux fiscaux dépend de la cylindrée ! (D'ailleurs, 29cv pour un 350 ? c'est 33 normalement non ?) Et puis le VIN vend la mèche en cas d'accident avec expertise... Mais de toutes façons, avec un 350, y'a déjà de quoi s'amuser largement je pense

Depuis le temps que tu es dessus, c'est top ! J'espère pouvoir aller cruiser un de ces quatres dans votre région pour pouvoir la voir en action !

Excellent ! Bravo ! Maintenant y'a plus qu'à l'user ! Tu pars faire le tour d'Europe alors ?!

Aprèsm je pense que tout le monde s'accordera pour dire qu'il faut mieux un bon allumage à rupteur qu'un électronique cheap et bas de gamme. Là y'a pas photo. Mais je rejoins Vachfolle pour dire que le HEI est moins emmerdant que le rupteur. Une fois régler ça bouge plus ! Puis il a été largement répandu, donc facile à trouver ! Après, les allumages électroniques "performance" c'est différent, après, c'est un question d'usage.

Et tu la charrie comment la cabine ? ça doit pas rentrer dans un coffre, même sur un break !?

bien vu pour la résistance ballast ! Déjà, c'est recommandé d'avoir un alterno avec un régulateur intégré d'après ce que j'ai compris. C'est quoi tes pièces exactement ? Un HEI ou un allumeur à l'ancienne converti en electronique ?

C'est vrai, tu nous tease avec ton truck et pas une photo ! T'es un monstre !

Je comprend pas, qu'appelles-tu la "tête" ? Si j'ai bien compris, avec l'allumage à rupteur, tu as la bobine séparée du distributeur, et avec un HEI, la bobine est intégré. J'ai juste ? Après, si tu convertis ton distributeur avec un petit module pertronix ou autre, je sais pas.

Hé bien justement je n'en sais pas beaucoup plus ! Déjà, la bobine est intégrée au distributeur, ça c'est certain, donc il faut la virer. Je sais aussi que le circuit électrique est différent. Il y a des câbles à supprimer et d'autres à ajouter. ça semble pas compliqué, je suis en train de lire un article qui explique pas mal le principe ici : http://www.superchevy.com/how-to/1306-upgrading-a-points-distributor-to-an-hei-system/ Et un gars explique la marche à suivre ici : http://www.hotrodders.com/forum/conversion-chevy-350-hei-points-77565.html

ça c'est un vrai ! Un avec la peau du visage en cuir pleine-fleur !

Aaaah, d'accord ! Donc tu entend le démarreur tourner sans entrainer le moteur ? Si c'est ça, je l'avais eu sur ma caprice 78 en L6. J'avais mal fixer le nouveau démarreur après l'avoir changer. Du coup les dents n'entrainai rien. Mais c'est curieux que ça se déclare d'un coup comme ça. Pareil que pour Alban, c'est la fouchette de démarreur qui déplace le pignon et fait le contact. Donc regarde si elle est pas à moitié grippé.

Salut Chris ! ça fait plaisir d'avoir des nouvelles ! Déjà, check tes filtres à essence (celui dans l'entrée du carbu et si tu en as un sur le ligne entre la pompe et le carbu). Quand j'avais les miens dégueu, ça se manifestai plus à chaud (je me l'explique pas...) Pour verifier si tu as du vapor lock, tu peux mettre un filtre en ligne en verre transparent (Si tu en as un qui traine) et tu verra s'il y a des bulles ou non. Sinon, je suppose que tu es sûr de ton réglage d'allumage ?