greg38-74

Moi je suis en tous risques sur la nova, comme sur mon daily et pas d'augmentation...

Pas bête ça, une soudure peut faire l'affaire, c'est pas un endroit où l'eau passe, donc...

Ouh là ! T'as l'air de savoir de quoi tu causes ! En général, quand on utilise les bons termes comme tu le fait ici, et qu'on le met proprement en recommandé, ça incite les gens à faire ce qu'ils doivent... Je me suis fait payé une peinture neuve sur une citroen comme ça... (Le concess me l'avait vendu peint à la va-vite et la peinture s'écaillait au bout d'une petite année...)

MErci Phil, je savais bien que tu viendrais à mon secours ;-)

Salut les amis ! J'emmène la voiture demain chez un spécialiste de la géométrie habitué aux anciennes ! J'en suis ravi ! Par contre, je viens de sortir mon service manual pour voir les valeurs d'origine (que nous allons adapter avec le gars), et il y a une valeur que je ne connais pas ! Les classiques sont là : Caster (angle de chasse), camber (carrossage) et toe-in (pincement) mais il s'ajoute une dernière ligne : S.A.I dont la valeur est 9-1/2° (+ ou - 1/2°)... Qu'est ce que c'est que ça ?! Sinon, des nouvelles des roues, ça va me coûter 140€ la jante peinte, 60€ par dog-dish... Donc 800€ rien que pour les roues ! Après les pneus, il ne trouve que des BF goodrich en 245-60/15 (pour l'arrière) donc environ 200 balle par gomme... J'ai super mal ! vu que je conduit pas l'hiver et peu sous la pluie, j'aurai bien mis des pneu a 80balles pièces... Je vais essayer de trouver de mon côtés. (pour l'avant c'est plus simple à trouver des 225-60/15) Donc voilà les nouvelles du front, demain midi je pourrais donc rouler avec une géométrie toute nickel, je suis ravi !

De ce que j'ai lu des différentes expériences sur internet, vaut mieux pas faire trop d'économie sur le kit de réfection... Parce que c'est long et contraignant de refaire une boite, donc autant le faire qu'un seule fois ! Certains disent qu'il suffit d'être patient et méthodique, mais c'est vrai que j'me sentirai moyen d'en ouvrir une moi aussi... Mais certain l'ont fait ici, il seront de meilleur conseil que moi !

Démonter les fusées, j'ai essayé quand je montai mes nouveaux triangles pour que ce soit plus facile, et après y avoir tordu une rallonge d'un mètre, passé deux heure et un demi litre de WD40, ça n'a pas bougé d'un Iota. Et puis tout sera neuf sur le train avant, alors ce serai dommage d'avoir des fusée toute rouillée... Je sais que si j'arrivai à les démonter je pourrait les passer é la brosse métallique sur la meuleuse, mais c'est simplement plus simple de mettre 120$ dans une paire de neuve ! C'est surtout une histoire de flemme, pas envie d'y passer une journée. Sinon les roues ce sera celles-ci : https://www.cokertire.com/wheels/o-e-style-chevy-wheel-primed.html C'est un membre du forum qui m'a envoyer cette adresse, et ils ont un revendeur en France ici : bonnot2000.fr

Bon, du coup mes amortos arrière sont en route pour retourner à l'envoyer, ensuite il m'enverra les bon en remplacement, et un kit de conversion pour les lames arrières (mono leaf vers multi leaf). ça va prendre du temps mais bon attendant, je vais m'occuper des freins ! Donc je vais prendre des roue style origine en 15x7 pour l'avant et 15x8 à l'arrière. (celles-ci : des news du revendeur français pour savoir si ça passe avec les freins que je compte monter. Pour les freins, ça restera sans assistance mais mon coeur balance entre des SSBC 2 pistons : http://ssbrakes.com/i-10092539-disc-brake-kit-front-2-piston-super-twin-manual-11-inch-rotors-stock-ride-height-a123-a.html Le prix est cool et ça inclu les fusée neuve et le maitre-cylindre avec toute la tuyauterie ! Donc c'est un kit tout inclu, c'est cool ! Par contre, j'ai lu à pas mal d'endroit que c'est équivalent aux disques OEM... ça reviens à 1050$. Le second choix serait de prendre des wilwood 4 pistons : http://www.wilwood.com/BrakeKits/BrakeKitsProdFront.aspx?itemno=140-13202-DR&year=1972&make=Chevrolet&model=Nova&option=Drum+Brake+Front Son maitre-cylindre : http://www.wilwood.com/MasterCylinders/MasterCylinderProd.aspx?itemno=261-13269-BK Et les fusées standards : http://www.summitracing.com/int/parts/clp-6474sps/overview/year/1972/make/chevrolet/model/nova Le kit n'inclus pas les fusées de roues, le maitre cylindre, ni la tuyauterie ! Donc c'est encore ça à ajouter... Par contre, d'après les reviews que j'ai lu, ces freins sont ultra efficace ! ça freine à mort sans avoir besoin d'appuyer comme un âne, même en manuel apparemment. Donc ça fait envie ! Il y en aurait pour 1400$ si je met un maitre-cylindre wilwood... Si je pars sur les wilwood, que dois-je acheter pour avoir un kit complet ? -Le kit de frein (évidemment) -les fusées -le maitre cylindre et proportioning valve (Nécessaire ?) -la tuyauterie J'en oublie ? Il y en aurait pour 1400$ chez summit. Les fusée de roues que j'ai actuellement sont tellement rouillée que je ne peu pas démonter le tambour, j'ai déjà essayé, donc je vais changer. Tant que je suis dedans, je vais changer la tuyauterie évidemment ! Mais est-il nécessaire de changer le maitre cylindre ? Qu'en pensez-vous ? SSBC ou Wilwood ? On change le maitre-cylindre ou non ? Merci aux habitué de me donner leurs point de vu ! A bientôt !

Je viens de tomber sur ton sujet à l'instant, je l'avais pas vu... Putain ça pète la classe ! Bravo ! C'est vraiment dément ce que tu as fait ! Petite question, histoire de nicailler un peu... Avec toute cette cavalerie, les suspensions sont toujours d'origine ? Si c'est le cas, ça doit beaucoup limiter les performances finales... Puis après ce que tu as fait à la chaine cinématique, moderniser tes suspensions ça va être un jeu d'enfant pour toi... Par contre avec des disques de 13" devant et 11" derrière, ça doit freiner fort ! J'ai hâte d'en lire encore en tout cas ! Bravo !

Le terme que tu cherches, c'est "manche-à-couille" ! Haha ! Je pensais que ça s'appliquais surtout quand on faisait les choses soit même, mais je vois que plus que jamais : La patience est la vertu la plus importante d'un possesseur de voiture ancienne ! J'espère que tu galèreras pas trop à trouver un nouveau vitrage, mais si j'y crois pas trop...

Au top Alban ! Y'a rien de plus beau qu'une caisse qui roule des milliers de bornes ! Ah si, peut-être... Un van rempli d'une famille qui roule des milliers de bornes ! Y'en a jamais eu sur ma caisse et ça m'a jamais inquiéter... Y'a qu'à s'en foutre ! Quand le liquide de refroidissement fumera sous le capot je m'arrêterai !

J'avoue, ça semble pas des masses compliqué,mais y'a quand même la moitié du poids de ma voiture qui repose dessus... Donc je vais prendre quand même un kit chez le même gars qui m'a fourni le reste du matériel, histoire de pas être dans le bricolage! Après avoir dépensé environ 3000 balles de trains roulants, je vais pas économiser pour 100 de plus!

Ah bah oui j'aurais vraiment pas chercher du côté de la boîte... Bien joué en tous cas!

Bon j'ai compris ce qu'il me disais l'ami ! Donc en fait, j'avais des ressorts mono-leafs et maintenant je passe en multi-leaf, donc évidemment, c'est pas si simple. En gros il faut des entretoises parce que les lames sont plus épaisses (évidemment) que je trouve dans ce kit tout à fait hors de prix : http://www.classicindustries.com/product/firebird/parts/d04110.html Mais aussi, les lames d'origine font 2.25", les nouvelles font 2.50". Donc je me demande si mes nouvelles lames vont rentrer, même avec la visserie et les entretoises de ce kit... Aussi, je vais remplacer les "T-bolt" d'origine qui sont dans le socle à ressorts par les U-bolt qui font le tour du carter de pont arrières. J'attend les réponses du technicien de chez CPP pour qu'il m'oriente vers un mono-to-multi leaf conversion kit qui convienne. En tous cas il est bien patient avec moi !

J'attend la suite, mais ils ont l'air de bonne foi ! La patience est une vertue !

Tant que ça fume, c'est qu'il y a de l'huile dedans ! Héhé ! Mais oui il faut le changer ! Mais en attendant, je m'en inquièterai pas trop, mais je suis un peu laxiste...! Tant que ça pisse pas...

Sinon, y'a une autre solution : Pas de jauge, pas de problème ! (bon allez, j'rigole ! Vous avez raison d'y jeter un oeil ;-) )

Pas si grossière, parce que pour le train avant, toutes les pièces sont compatibles entre Nova 68-74 et Camaro 67-69. D'ailleurs l'arrière devrait l'être aussi... Le gars viens déjà de me confirmer qu'ils ce sont trompé sur les amortos, donc il faut que je leur demande un bon de retour. Mais aujourd'hui je viens de voir que les lames sont pas bonnes aussi, donc je lui ai expliqué ça en retour. J'attend sa réponse. En tous cas ils semblent ne pas rechigner du tout à corriger l'erreur. Donc je pense pas que ce sera rapide, mais ça va aller ;-)

Ouais bien sûr, j'ai commandé ça en leurs disant bien que c'était pour ma nova 72 !

Merci les mecs ! Bon les surprises continuent, les lames sont trop larges pour rentrer dans les logements sous le pont AR. Les paquet sont marqué Camaro 67/69. Je pensais que les pièces étaient communes mais apparemment non... Les mecs ce sont planté et m'ont envoyer un kit pour Cam' j'ai l'impression ! Aussi le téton métallique qui résulte de l'assemblage des multi-leaf n'ont pas de logement prévu dans le logement sous le pont arrière, donc j'ai un gros doute sur la possibilité de mettre des multi-leaf sur ce pont arrière... voici le logement sous le pont dans lequel biens se caler la lame : Au pire si on arrive pas à trouver une solution avec le fournisseur, je me contenterai de monter la barre stab' (ça c'est sûr que ça va aller) et puis mettre des shocks un peu plus dur... Mais je serai bien déçu quand même. En tous cas je sais que je m'embarque dans une galère d'attente et de négociation et d'attente encore plus longue...ça me fatigue d'avance ! Et la distance et le décalage horaire avec L.A. (où se trouve CPP) va pas arranger les choses... Du coup j'ai tout remonté comme d'origine, histoire de pouvoir en profiter ! Je vais me faire prêter une perceuse pour faire les deux petits trous de 5/8" sous le châssis et monter cette barre stab' la prochaine fois ! et puis ça va être le moment de commander un train de roues neuves en 15" après avoir envoyé les côtes des freins que je compte mettre pour que le vendeur vérifie que ça passe ! Suite au prochain épisode !

D'autant que la version française est vraiment mal traduite, c'est la meilleur façon de se planter !

Ok, je me disais bien aussi que ces amortos ressemblais beaucoup à ceux que j'avais à l'avant... Le mail pour le vendeur est parti, il s'en rendra bien compte quand il verra la photo. (je lui ai mis les mêmes photos qu'ici)... J'espère surtout qu'il prendra les frais de ports à sa charge ! Après une facture pareil, se serai la moindre des choses. Mon problème avec les U, c'est que d'origine il n'y en a pas sur mon auto ! C'est fait comme sur cette photo : Mais je vois en cherchant que sur les camaro, il y a des U. Donc je suppose que ça doit être prévu pour ça. Je vais remettre la visserie d'origine qui est en fort bon état ! (J'ai même pas galéré à retirer un seul écrou ! Pas eu besoin ni de levier ni de WD40, c'est peut-être bien la première fois que ça m'arrive !)

Salut les gars ! En attendant que le garagiste chez qui je veux faire cette géométrie soit rentré de vacances, j'ai attaqué mes supsensions arrières. Ça a pas bien l'air sorcier à première vu. À première vu. Et comme je change pour du matos pas d'origine, évidemment c'est plus compliqué. Mais je l'ai bien cherché, me direz-vous. (Et vous aurez raison). Donc j'ai démonté fastoche le côtés gauche. Là je suis bloqué sur un silent-bloc qui ne veux pas rentrer à cause de la rouille, j'ai laissé le trou baigner dans le WD40 pour la nuit, j'y retournerai demain pour le rentrer au serre-joint. Mais c'est pas tout ! La cale caoutchouc entre mon pont et ma lame n'est pas la même qu'à l'origine, j'ai l'impression que ce sera un problème (au pire je remettrai celle d'origine, elle doit pas être bien vieille). Mon amorto rassingue n'a pas du tout les mêmes fix' que celui d'origine. et aussi il y a des pièces que je sais pas ce qu'on attend de moi avec ! Quelques photos pour m'expliquer : Voici l'amorto d'origine au dessus, et le nouveau en dessous, avec sa visserie : Un gros plan sur la visserie fourni avec un amorto : Il y a aussi ça, je sais pas ce que je dois faire avec ce bordel : Et aussi un petit sac de visserie supplémentaire qui correspond à rien d'évident... Après, vu que le kit est prévu pour Camaro 67/69 ET Nova 68/72, je me demande si les U sont prévu pour fixer le pont sur les lames d'une autre façons pour la camaro (j'suis con, j'y pense maintenant que j'ai plus le shop manual qui parle aussi des cama' ) Donc j'vais envoyer un petit mail au fournisseur, ils sont assez cool sur les conseils techniques. Si ça vous parle, vos conseils sont les bienvenus ! Suite demain, donc ! :-)

Ce qui est sûr, c'est que le change Euros vers Francs suisse fait qu'ils sont cher. Il y a des gens très compétent en France, mais pas dans ma région à ma connaissance, donc c'est plus facile de traverser la frontière pour y aller, c'est à côtés... Si j'étais plus près de certains pros du forums, je me poserai même pas la question !

Ouais c'est clair que le tarif de la main d'oeuvre en Suisse te motive à éviter... Mais quand j'en ai marre d'un problème ou que c'est trop technique, faute de gens compétent en France... Mais faut économiser un peu voui.