greg38-74

Une fois le certif FFVE en poche, tu peux faire ta carte grise (ancienne ou non) par courrier, je le fait toujours comme ça. Ensuite tu recevras la CG par la poste à ton adresse en France. La seule chose hasardeuse, c'est la somme à acquitter : sur les deux que j'ai fait ces derniers mois, je me suis planté à chaque fois dans le calcul (faut dire que les informations confuses et contradictoires sur le site de la préfectures n'aident pas...). ça coûte rien de passer un coup de fil au service des CG pour s'assurer de la somme à mettre sur le chèque... En gros, il suffit de préparer le dossier tout bien et de le remettre à quelqu'un de confiance à ton domicile gaulois pour qu'il envoi ça dès la réception du certif FFVE. Si c'est possible évidemment...

Panissière ? J'y était fin aôut pour une course de côte moto ! Je pensai pas que c'était près de chez toi, sinon je t'aurai inviter à manger le barbecue pendant les essai chrono du samedi !

J'ai eu ma CG avec une contre-visite en attente, mais maintenant il me semble que ça a changé en effet....

Ma caprice de 78 avait les cligno rouges derrière et ça passait. le mec m'avait même montré dans sa bible du CT à partir de quelle année c'était orange obligatoire (mais j'me souviens plus) En tous cas, pour ta 77 ça devrait passé, je suis étonné !

Nickel ! Bravo alors ! Un daily bien sympa et bien fiable alors !

Les cligno arrières "couleur modifié" ça veut dire quoi ça ? Sinon, pas mal le résultat ! Que quelques petites bricoles donc !

J'ai commandé mon kit directement chez ClassicPerformance en Californie. Il y avait des pièces en backorder, alors l'envoi à pris un mois et demi à partir, parce qu'ils attendaient la re-fabrication. la livraison s'est fait en deux jours, par avion, pour un prix de plus ou moins 650euros (ce prix compte les frais de port, de douanes, et la TVA) pour une centaine de kilos de matos. (les lames d'amorto arrière pèsent un âne.) Par contre, le SAV est vraiment mou. ils se sont trompé sur les shocks arrières à l'envoi, et j'ai dû les renvoyé à mes frais car je m'en suis aperçu plus de 30 jours après la vente... Pour une commande de plusieurs milliers d'euros, j'aurai trouvé commerçant de leurs part de me faire cadeau des frais de port retour... Par contre le matos est de bien bonne qualité. Le service technique est sympa, je les ai appelé parce que je comprenais pas comment monter mes combiné/fileté à l'avant et ils m'ont aidé par téléphone... (Faut avoir un forfait solide par contre, parce que la communication avec les US coute cher...) Aucun retour concernant la longévité, j'ai fait à peine 2500 kil avec le matos sur le train avant. Je ne peu pas encore te dire ce que j'en pense vraiment, car je n'ai pas encore monté l'arrière. ça fait déjà une sacrée différence, mais je n'ai aucune expérience sur des voitures sportives, de rally ou même de piste, donc pas vraiment de point de comparaison... Par contre, je pense que ce ne sera jamais aussi vif qu'une lancia delta, même avec des milliers d'euros de travaux, vu le poids et la souplesse de la caisse... La seule chose que je peu te dire c'est attention, si tes lames arrières d'origine sont des mono-lames, pour pouvoir monter des multi-lames, il te faudra un kit d'adaptation ! (elle ne font pas la même largeur). Si tu veux moderniser la suspension en évitant de mettre un châssis complet ou des demi-châssis, voici un exemple : http://www.hotrod.com/how-to/chassis-suspension/1101phr-1968-chevy-nova/ (mais ici cela ne concerne que l'avant.) Pour l'arrière, tu peux rester comme d'origine en changeant simplement les lames (mets des multi-lames!), des shocks réglables et une barre-stab'. ça c'est le plus simple. Mais si tu veux pousser plus loin, tu peux installer un système 4-links (exemple : http://www.classicperform.com/Store/1967_1979_Chevy_Camaro/RC101.htm) Si tu veux moderniser la direction, tu peux passer à la crémaillère, ou tu peux aussi monter un boitier CPP comme le mien, voici un article qui en parle : http://www.hotrod.com/how-to/transmission-drivetrain/1105phr-1968-nova-project-car/ (c'est sur une nova, mais le boitier est le même, les rotules diffèrent par contre.) Quoiqu'il en soit, tu peux regarder ce que propose classicperformance pour ta voiture : http://www.classicperform.com/nova-camaro J'ai pas (encore) d'expérience avec Jegs, mais c'est une grosse boite. Encore une fois, je ne te parle que de la petite expérience que j'ai avec ma nova, j'ai fait des recherches et j'ai décidé de faire comme ça, mais il y a beaucoup de solutions différentes... regarde ce qui se fait sur des sites US (Beaucoup plus de contenu et d'avis différent) sur des camaros de pistes, et tu pourras te faire une idée ! Bonne chasse !

Si j'ai bien compris le topic concernant sa recherche, cette camaro risque d'aller sur la piste et d'avoir une préparation très sérieuse. Donc ça semble quand même cohérent, pas de quoi sauter au plafond ! Et puis c'est plutôt une démarche respectable de s'intéresser d'abord au chassis/suspensions/freinage plutôt que de vouloir tout de suite augmenter de puissance... Doit-on rappeler que notre amis n'en est pas à son coup d'essai ? Pour revenir au sujet, je crains que les frais de ports soit prohibitifs, à moins de faire livrer par container. Il existe beaucoup de constructeurs de chassis complet comme cela, ou bien de sub-frames ... Il faut voir ce qui correspond à ce que tu cherches, certains seront certainement plus simple à installer. (je pense a deux demi-chassis, plutôt qu'un entier...) Un article intéressant sur le sujet : http://www.superchevy.com/how-to/chassis-suspension/1301chp-aftermarket-suspension-components/ Et encore un autre article, tiré d'un autre webzine : http://www.hotrod.com/how-to/chassis-suspension/1005phr-camaro-nova-suspension-guide/ Avec des exemples et des adresses...

Hé bien j'ai même envie de dire, n'attendons pas si longtemps ! Parce que c'est pas pour tout de suite ma nouvelle boite... La prochaine fois que je passe par St Laurent du pont / St Etienne de crossey en Nova, je te ferais savoir :-D

Je suis pas aller aussi loin, j'ai simplement remplacer quelques pièces sur ma nova... Mais il y a énormément de pièces communes avec la camaro, d'ailleurs le kit pro-touring stage 2 que j'ai acheté chez Classic Performance est compatible Camaro... (Pour info, ce kit-ci : http://www.classicperform.com/Store/Pro-Touring-Kits/6774PTK-2.htm, et j'ai ajouté un boitier de direction 500 Series) Le train avant n'a rien à voir avec l'origine, ça "carve" à mort, ça vire bien sec! Par contre, je viens à peine de recevoir mon kit pour passer en multi-lames à l'arrière, donc j'ai pas encore monté l'arrière... Autant te dire que le comportement est hasardeux, avec l'arrière encore d'origine... Je finirai peut-être ce week-end.

Très bon à savoir, le garage maximum torque.. J'en avait entendu parlé déjà il y a un moment, mais je n'avais pas eu d'avis... Quand je me trouverai un 200r4 d'occasion, je lui emmènerai à lui, j'habite pas bien loin et c'est sur le chemin pour aller voir la famille !

Super content pour toi l'ami ! Que des trucs fastoche à régler alors ! Mon levier au volant, c'est pareil sur la nova, il faut tirer le levier pour passer P, R et N, par contre entre D, 2 et 1, pas besoin... (tirer le levier reviens à appuyer sur le bouton pour toi je suppose) ça m'a jamais inquiété plus que ça, mais je suis plutôt laxiste aussi... Je suppose que c'est normal qu'il n'y ai pas toutes les vitesses où il faut appuyer, mais je peu me tromper...

Voilà, il faut pouvoir justifier de la légitimité de la propriété... Je ne sais pas comment d'ailleurs ! ça mériterai un coup de fil à la FFVE ou un e-mail peut-être...

Etant inconditionnel des Dog dishes aussi (les miens sont en route pour le vieux continent) Je ne peu qu'approuver ! même si les enjos à rayons vont pas mal à une cougar (qui est quand même une voiture un peu plus chic que populaire)

Superbe achat ! Bravo ! Elle est magnifique et c'est un gabarit modéré pour la ville, donc utilisable au max ! Concernant tes freins : j'ai 4 tambours sans assistance sur ma nova, et ça freine de façon régulière et suffisante, même s'il faut des mollets de bucheron. J'arrive à bloquer les roues à plus de 100km/h sans avoir besoin d'y mettre les deux pieds. L'avantage des disques, c'est l'endurance : ça chauffe moins vite. (les tambours, après quelques gros freinage de trappeur, ça freine un peu moins). Si tu dois pomper sur la pédale pour que ça freine, arrête tout de suite de rouler ! Tu dois avoir de l'air dans ton circuit ou un maitre-cylindre endommagé. Dans le doute, une purge ça coute pas cher, et en général ça change déjà la donne ! Aussi, mettre des gros freins de porcs, avec les suspensions et roue d'origine, je trouve pas que ce soit vraiment cohérent : Les roues vont bloquer super facilement, ça c'est sûr, mais la voiture va continuer à avancer en glissant... Je pense que si tu reste d'origine, un système à tambours en bon état et un booster aidera à rendre la voiture plus sûr et plus confortable. (Attention, pour un booster, il faut une dépression moteur suffisante, mais s'il est d'origine, ça doit le faire). Après, si tu veux y aller un peu plus musclé, des disques (au moins à l'avant) seront de toutes façons plus efficaces. (C'est ce que je compte faire sur ma nova, vu que je compte la rendre un peu plus énervé qu'à l'origine...) My two cents... :-)

Pour les fusibles, les petits tubulaires en verres sont faciles à contrôler. Tu les regardes et si le fil est coupé, remplace. ça c'est facile et ça coute rien, commence peut-être par ça.

Ce qui est important c'est d'avoir toujours un des deux opérationnel ! Et là ça te permet de régler les petits soucis qui trainaient depuis quelques temps sur l'Olds ! Courage pour le carbu !

Quand tout ce passe bien, personne va venir en parler sur internet... par contre quand les gens sont baisés et qu'ils ont besoin de conseil, c'est là qu'ils font de la "pub"... Je pense qu'on peut trouvé des gens compétent, mais il arrive de tirer le mauvais numéro... Certaines personnes n'ont pas le temps ou les capacités ou même l'envi de faire eux-mêmes et je peu comprendre... Bien content que tu es récupéré ta voiture en tous cas ! tu as bien fait de réagir vite !

Je serai à ta place, j'irai déposer une main courante à la gendarmerie avec des photos à l'appui. Demande conseil à ton assureur pour trouver un expert auto, au pire... Et vite, récupère ta bagnole avant qu'il lui arrive des bricoles !

Change rien July ! C'est la classe !

Je la vois de temps en temps... Mais je ne préfère pas y penser avant d'avoir fini la nova, parce que je n'ai pas la capacité de m'occuper de deux voitures en même temps ! J'ai encore quelques années avant d'être arrivé au bout de ce que je veux pour la nova, donc je vais essayer d'éviter de penser aux caprices coupés d'ici là... la place viens à manquer aussi, entre la caprice, les deux motos, et le Transporter...

Même si j'adire la nova, je la regrette bien ! Un des ces jours j'en trouverai une en coupé V8, et ce jours là... je risque de frétiller !

Ouais large ! Les pneus avant ont à peine 3000, les arrières sont pas jeunes, mais ils peuvent encore rouler quelques milliers de bornes !

Pareil pour mon ancienne Caprice 78, fabriqué au Canada pour une vente en Belgique. Le chassis et les trains roulants en métrique, le groupe moto-propulseur en impérial... C'est drôle, mais c'est chiant ¨

Donc j'ai récupéré ma voiture à la géométrie aujourd'hui, c'est le jour et la nuit ! çaroule droit, ça freine droit (J'ai pas dit fort, mais droit) et ça bouge pas d'un poil quand on la brusque un peu (A part le train arrière qui est encore d'origine en attendant ma commande CPP). Le mec est un passionné de voiture ancienne et il fait toutes les voitures d'un club d'US et d'un garagiste US du coin, donc il connait très bien tout ça ! C'est plaisant de la laisser chez un mec qui sait de quoi il parle ! Il y a passé 4h, parce qu'apparemment tout été vraiment à côtés. Pour un prix de 180CHF. Eddy Géométrie à Genève, c'est un adresse que je recommande chaudement ! Sinon je suis encore en train de chercher les dimensions des roues coker sur des forums US pour voir si les wilwood 4 pistons passerait dedans.... Et Bonnot me propose des pneus Nankang à moins de 100 balles le pneus pour alléger la facture, je pense que je vais partir là dessus, sachant que je roule pas l'hiver, et peu sur la pluie (Et mollo sur la pluie de toutes façons). Le tout livrable fin novembre parce que ce sera transporté par container pour économiser quelques centaines d'€ de frais de port.