greg38-74

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Tout ce qui a été posté par greg38-74

  1. ça m'ai déjà arriver quelque fois pour faire le kéké, et jamais de problème! (hé oui, j'arrive presque à burner pendant 1 seconde avec mon L6 )
  2. Je connaissais pas l'existence du Trans-brake tiens... Si je comprend bien l'article, ça permet d'être sur "D" et d'accélérer au régime optimal en gardant le voiture immobile, pour ensuite relâcher le frein et décoller comme une fusée, j'ai bon? Mais alors pourquoi ne pas laisser la boite sur "N", monter en régime puis passer en "D" quand le feu vert s'allume? Le shift est trop lent pour être efficace?
  3. Moi qui ai beaucoup de mal avec ces V2 longitudinaux, là vous me réconciliez avec la marque! Ta V7 toute noire est vraiment cool, et la Le mans verte est simplement superbe!
  4. Je disais, t'as un entretiens à faire sur l'avant, mais du coup tu t'occupe pas d'un pont arrière, vu qu'il y en a pas... Mais en même temps c'est pas non plus des masses d'entretiens...
  5. Oui mais tu as pas de pont arrière à t'occuper, du coup :/
  6. Bah 500 balles sur le prix d'achat d'une caisse à 11500, c'est pas dingue! Après, changer les roues c'est pas une grosse urgence je pense... Mais oui tu as raisons, c'est à prévoir dans le prix totale de la voiture, au même titre que la carte grise. Mais je crois qu'on crève tous un peu d'envie de le prendre, ce truck, mais on est déjà au complet question bagnole, c'est pour ça qu'on est insistant Après, si ça te plait pas, ou que tu préfères un classique 350ci ou que c'est pas le moment, qui sommes-nous pour juger ?!
  7. Un 3.08 serait pas mal si on compte faire de l'autoroute, sinon le 4.11 est parfait pour sa vocation utilitaire je trouve! Un différentiel ça coute dans les 500 balles départ US, donc c'est pas la mer à boire non plus...
  8. Un but "utilitaire" donc
  9. Moi je trouve pas que c'est un bémol, mais plutôt un avantage! Tu risques pas de croiser le même à chaque rencard... J'adore la patine en plus! Hé puis un cheval de trait dans le genre, je pense pas qu'il faille faire grand chose au moteur bien souvent...
  10. greg38-74

    Pre Oiling system

    Ah d'accord! Bah nickel! Je comprend maintenant... En fait le pompe à huile est entrainé par le bas l'arbre de distributeur d'allumage. Donc si on l'enlève... enfin voilà!
  11. greg38-74

    Pre Oiling system

    Merci de la précision! Donc en fait tu utilises la pompe juste une fois au montage du bloc avec la pompe externe et ensuite c'est réglé?
  12. greg38-74

    Pre Oiling system

    Ah quelle rapport avec l'allumeur? En passant en HEI ou allumage électronique sur un bloc plus vieux que ça, on doit faire quelque chose côté lubrification aussi? J'ai jamais lu ça nul part en tous cas...
  13. greg38-74

    Pre Oiling system

    Merci pour ces explications, la ça m'échappait complètement
  14. C'est très très très bon à savoir ça, que les véhicules en CG collection sont épargnés! Moi qui roule en daily avec ma Nova, je n'aurais pas besoin de me prendre la tête si je descend jusqu'à Grenoble! (et j'avoue que le côtés provocateur d'une ricaine en plein pic de pollution m'amuse )
  15. greg38-74

    Pre Oiling system

    Pré lubrifier un moteur ça veut dire quoi? Je comprend pas bien l'idée :/
  16. Ah bordel! bravo pour ta médaille en chocolat!
  17. Et c'est toujours plus motivant de bosser sur une caisse qui roule
  18. Surtout que la garantie, en étant en dehors du pays, tu peux t'asseoir dessus! Rien que de renvoyer le bloc chez le fournisseur et repayer l'expédition après rectification, ça vaut plus chère que de faire les travaux toi très souvent... Et un moteur, c'est un moteur, donc un atelier de rectif moteur même s'il n'est pas spécialisé dans la ricaine ancienne, devrait pouvoir te le refaire avec les bonnes informations. (contenu dans certain manuels).
  19. Oui, le calorstat absent j'ai goûté... ma voiture venant de Californie, l'ancien proprio l'avait viré. Du coup la voiture chauffait jamais et ça marchait jamais comme ça devait! Une pièce à 12$ et 30 minutes plus tard, ma voiture marche comme une horloge par toutes les températures! (sauf quand elle fait du vapor-lock, mais c'est une autre histoire...)
  20. Oui, et vu le poids d'un moteur, ce serait certainement plus économique de refaire le moteur que tu as... (en plus des divers avantages que souligne Gilles). En plus tu restera matching numbers (si tant est qu'il l'est)
  21. Joli les "avant/après!" bon courage à toi et continue à nous faire suivre!
  22. Heu, malheureusement déjà essayé à environ 10km/H parce que j'avais calé et que j'ai paniqué... Bah je me suis mis la tronche dans le volant! Je recommencerai pas deux fois! (les 50 balles de pourboires que je lui ai laissé on dû aider à son laxisme...Je sais c'est mal mais HD voulais ma carte grise vite!)
  23. Pour le frein de parking, ça vaut le coup d'essayer de le régler. Mais de toute façon quand la boite est sur la position "P", les roues arrières risquent pas de bouger! Sur ma nova il freine vraiment pas grand chose, et le contrôleur technique m'en a pas tenu rigueur grâce à ça. "bah de toute façon, quand t'es sur "P" ça bouge pas, donc on va pas te faire revenir pour une contre-visite" qu'il m'a dit!
  24. Pour le glouglou, le L6 n'est pas tout indiqué. Néanmoins il est bien coupleux aussi et porte la voiture ce qu'il faut pour cruiser à des vitesses d'autoroute même en monté. (ce sera jamais une 2CV) Après, si tu veux une sonorité agressive, le L6 peu le faire aussi très bien avec 2 lignes séparé et des glass pack sans X-pipe. C'est très très agressif, mais bruyant. Une autre alternative c'est le silencieux avec X pipe intégré (2 entrés et 2 sorties). ça donne ça : Par contre ça veut dire changer le collecteur et fabriquer une ligne sur mesure. Mais ça ronronne agréablement.
  25. C'est vrai que, selon la provenance du 318, le proverbe "bigger is better" ne s'applique peut-être pas. Et comme disent Gilles et Phil, un 273 on voit pas ça tous les jours je crois ;-)