greg38-74

D'après moi aucune chance : jamais vu une chose pareil depuis mon inscription ici y'a plus de 10 ans !

Curieuse coïncidence, je me trouve dans la région de Nyon en ce moment même 😛 Serait-ce un signe?

Merci Comet! C'est vrai que 4.9L ça commence à suffire, malgré que c'est quand même un bon gros morceau a déplacer 🙂 Phil, c'est bien ce que je comprennais, et tu as bien raison!

Bah écoute, ça reprend très très bas et c'est super linéaire, donc plutôt confortable. Ça tracte bien assez pour embarquer toute la baraque dans la benne, même en monté. C'est pas un foudre de guerre, loin de là, mais si tu veux reprendre a 40 en 5eme pour monter a 130 en monté, ça y va! J'ai aucunement l'impression de manquer de puissance, mais je peux pas comparer avec un V8, j'ai jamais essayé sur un utilitaire. Difficile de comparer a la Nova qui pèse 750kg de moins, a un moteur de plus petite cylindrée (800cc de moins), et surtout une th350 contre un boîte manuelle avec overdrive sur le pickup...le couple est bien présent sur les deux, ça tracte de façon très consistante et a partir de bas dans les tours (c'est bien la caractéristique principale) mais la comparaison s'arrête là. J'aime beaucoup les deux, chacun dans leur style 🙂

J'ai le Haynes, malheureusement difficile de trouver le manuel d'atelier Ford pour moi de 200$ (prix d'un exemplaire bien fatigué) Mais c'est vrai que c'est carrément plus complet ! Jusqu'à maintenant je m'en suis passé, mais j'avoue avoir du mal a lâcher autant pour un exemplaire en mauvais état.

Pas de chance, on regrette la clim des moderne quand on est dans les bouchons au mois d'août...! Néanmoins je seconde ce que dit Phil : avec tout d'origine sur la Nova (et un radiateur certainement jamais nettoyé depuis 72), j'ai jamais eu de problème de chauffe, malgré l'absence de shroud (c'est normal sur les 6 cylindres). Par contre le vapor lock arrive environ au bout de 20 minutes a rouler en accordéon pour moi... Mais c'est un autre débat 😉

Pas sûr de comprendre le sous-entendu, mais si c'est ce que je crois, alors t'inquiète je compte bien acheter la vrai "spout plug" a la prochaine commande rockauto😄 Je suis pas si pingre ! En attendant, un petit trombone me permettra de vite vérifier la différence avant de recevoir la pièce. Quant au manuel technique, je l'ai, mais j'ai pas chercher au bon endroit, évidemment ! Et merci de t'inquiéter du prix du plein, mais a ma grande surprise, avec la baisse du prix et le petit réservoir de 70L,bah c'est pas si cher ! (Bon, ok, il est vite vidé par contre...)

Haaaaa! Mais alors moi il me manque le petit bout de plastique qui connecte les deux bornes... Mais c'est pas très difficile a fabriquer maison! Je vais regarder la procédure pour régler mon avance et remettre ça en place, ça fera pas de mal a mes histoires! Merci pour les indications, c'était pas clair pour moi.

Alors, après maintes recherches, j'ai trouvé que ce connecteur mystère est le "spout connector" (pour spark output). Il permet à l'ECU de modifier l'avance à l'allumage en fonction des conditions. Le problème, c'est que j'ai bien le connecteur dans le faisceau électrique, mais pas d'endroit où le brancher ! A Priori il devrait être sur le distributeur, mais aucun connecteur femelle en vue. ça pourrait expliquer mes problèmes de ralentis. Des idées? Je suis perplexe...

Tu m'avais expliqué un coup qu'on avait remonté ta boite dans le voiture 😉 ça aussi c'était un sacrée tuto d'ailleurs, je vais mettre en pratique cet hiver en mettant un 200r4 dans la Nova! Mais pour revenir à ce pickup, aujourd'hui vidange et changement filtre à huile et à essence. Apparemment, l'ancien proprio connais pas les joints neufs, car le bouchon de vidange n'en avait pas, seulement du joint en tube à la place! J'en ai profité pour essayer de localiser la fuite d'huile de la boite, et en clair, ça vient de la queue de boite. L'embrayage a été changé juste avant la vente, et je pense que le remontage a été bâclé, parce que la boite fuit comme un panier...! Vue générale de la zone depuis le côté conducteur : à gauche le carte de boite, à droite la queue de boite. Le "soufflet" de sortie de boite qui est déchiré : Le plan de joint qui suinte à mort, entre le carter de boite et le carter de queue de boite. Je soupçonne qu'il ait été remonté sans joint, seulement de la pâte, après le changement d'embrayage. J'ai lu sur quelques forum que sur certaines boite, cette assemblage est fait d'usine sans joint, seulement avec du joint en tube "Permatex". Je suis sceptique quand-même, qu'en pensez-vous? Donc voilà, je vais remplacer : -Joint Carter/Queue de boite -Soufflet de sortie de boite -Neutral safety switch (j'ai un code erreur correspondant) -Capteur de vitesse (peut-être la cause de mon problème de câlage et de la panne de cruise control) Aussi, en faisant tout ça j'ai trouvé un connecteur qui n'est branché à rien. Je l'avais pas encore remarqué! Il vient du faisceau qui va au distributeur, et il est pas branché. Vous avez une idée? Le voici : Enfin voilà, petit-à-petit il va être nickel ce pickup

ça tirait tellement à droite avec le changement de boitier que je l'ai déjà remmener faire une géométrie ! Mais je le saurais pour un prochaine fois (dans le plus longtemps possible, j'espère!) En fait il s'agissait du mauvais liquide que j'ai mis dedans je pense... et peut-être d'une petite cochonnerie qui s'est mis dans une valve du boitier. Aujourd'hui c'est mieux mais on sent encore un sens plus facile à tourner que l'autre.

Une bonne nouvelle enfin pour ce pickup : Le contrôle technique a été obtenue avec succès ! Petite remarque seulement car le frein de parc ne sert pas assez l'arrière gauche... Un détail ! Mais le rapport de CT est donc vierge, ce que je trouve incroyable pour un véhicule de 30 ans ! Donc youpi ! Objectif CG définitive dès la réception du certif FFVE! Je vais le mettre un peu à l'atelier pour lui faire une vidange après les 8'000kms que j'ai déjà fait avec depuis sont arrivée, continuer mon diagnostique de l'EFI et régler le problème de la queue de boite qui suinte.

Bon bin voilà, j'ai changé le liquide, en finissant par démonter les durites les unes après les autres, histoires que du liquide propre soit poussé dans chacune indépendamment. L'amélioration n'est pas flagrante... C'est un peu mieux mais c'est toujours plus difficile de tourner à gauche qu'à droite. De plus, ça tire léger à droite. On verra à l'usage, là j'ai plus d'idée ! Le CT c'est demain, alors croisons les doigts et on verra Merci pour vos lumières !

C'est pas impossible, surtout que le problème est assymétrique...Mais tant que je suis en train de débrancher les deux durites entre pompe et boitier, je vais en profiter pour mettre le bon fluide ! J'en ai trouvé à moins cher que chez FeuVert dans un nouveau magasin de pièce près de chez moi, donc tout va bien J'imagine débrancher mon tuyau de retour (celui qui remonte le liquide du boitier jusqu'à la pompe) puis le mettre dans un bac a huile, ensuite je fais tourner la pompe au démarreur en ajoutant progressivement la dexron 3 dans le reservoir. Quand ça pisse rouge à la sortie, c'est que ça devrait être bon. Vous pensez que c'est ok comme procédure?

Bon je viens de récupérer le pickup à la géométrie, il roule plus droit qu'avant mais c'est pas encore ça... Le volant est beaucoup plus facile à tourner à droite qu'à gauche, je pense donc qu'il doit y avoir une connerie avec le liquide... Dans le doute, je vais vidanger et mettre de la Dexron 3... ça fait cher la bêtise, vu le prix du liquide qui part direct à la déchetterie et le prix de la Dex'3...

Ok, donc là je suis intégralement en Motul HF (le liquide vert) donc ça devrait pas être un problème, si je comprend bien? Par contre j'ai fait un petit niveau avec ce liquide dans la Nova, donc j'espère que j'ai pas fait de mélange en effet... Je vais regarder et purger le circuit pour remettre le bon fluide si c'est le cas. Le bidon dit pas grand chose à part les références des normes constructeur. Ce fluide respecte la norme FORD M2C204-A, mais je sais pas si ça aide vraiment. J'aimerai autant ne pas découvrir mon erreur de cette façon, vu que le boitier de direction est neuf! Pas envie de changer ma pompe et re-changer mon boitier !!! Pour le moment la direction assistée marche, même si ça tire à droite à mort, et le volant est donc plus dur pour tourner à gauche que normal. Je pense que le parallélisme va régler cela, je vous redis ça après avoir récupéré le camion ce début d'aprèm !

Salut les compagnie! Je viens de changer l'intégralité de ma direction (sauf la pompe) sur mon f150 et j'ai donc dû remettre du liquide neuf. Ne trouvant rien de concluant dans mon Haynes, j'ai mis du liquide de direction assistée trouvé chez AD de couleur verte. Maintenant je tombe par hasard sur des forum où ça parle de remplir la direction assistée avec de l'huile de boite auto Dexron 3 ou bien du liquide "type F"... Et je me demande si j'ai pas fait une bêtises. Qu'en pensez vous?

Ahah kilécon! En fait j'ai même mis au point un petit stratagème pour ne pas me faire trop embêter par ce problème : quand je veux m'arrêter, je conserve un peu d'élan après avoir débrayé pour pouvoir redémarrer grâce a l'élan s'il cale. C'est chiant mais au moins jutilise moins ma batterie et mon démarreur. D'ailleurs il démarre très bien comme ça!

Salut les copains! Alors, je suis rentré de vacances sans encombre, malgré que ma queue de boite fuit quand même beaucoup et que je consomme pas mal d'huile...Je me suis empressé de changer le boitier de direction par un neuf, car même après toutes les rotules neuves et une belle géométrique, ça avait encore trop de jeu. Par contre, la géométrie est à refaire du coup... Donc au programme, dans l'ordre, pour que ce truck roule sainement : -Géométrie -Contrôle technique (ce mardi) -Trouver pourquoi il cale quand je m'arrête (malgré un ralenti très stable le reste du temps) -Refaire la queue de boite -Régler le soucis de conso d'huile Objectif : régler cela d'ici octobre pour avoir mon daily lorsque je sortirais moteur/boite de la Nova cet hiver

Ouais ça fait plutôt beaucoup mais pas de quoi se stresser tout de suite je pense... Mais tôt ou tard il faudra que je pense a un changement de joint de queues de soupapes je pense.

Salut les copains ! Toujours ce problème de ralentie qui me fait caler a chaud quand je m'arrête, de façon assez aléatoire... Néanmoins, j'ai trouvé mon chemin jusqu'en Croatie! J'ai fait mon petit check des fluides, et j'ai consommer un bon demi litre d'huile pour 1'000km. C'est pas top mais c'est pas non plus alarmant je trouve. Sinon pour le reste, ça roule! Le boîtier de direction sera changé au retour, avec le mécanisme de réglage de tension de frein a main qui est grippé, et ensuite CT valide et hop !

Merci pour le tuyau, je regarderai ! C'est pas un 4x4, mais vu son âge, c'est possible que ce soit le cas. Par contre, depuis que j'ai vidé le trop plein, j'ai l'impression que le suintement s'est atténué. Sinon, mes freins arrières avaient bel et bien trop de jeu, donc j'ai resseré le tout. ça a l'air de freiner, mais pour le frein de par c'est pas la folie. Je verrais ça plus tard, avant ma contre-visite au CT. Et dans un autre registre, j'ai changé le capteur MAP, TPS et la valve IAC, puis reset l'ordinateur de bord (en débranchant la batterie). Là, ça réapprend à tourner rond pendant encore quelques bornes, mais j'ai déjà l'impression que ça n'a pas réglé mon problème... Mais bon, je vais faire une pause pour le moment, il roule suffisamment droit et freine suffisamment pour pouvoir partir en vacances avec, alors demain direction l'Italie puis la Croatie. Croisez donc les doigts pour moi 😉

Reçu, ça a pas l'air compliqué, et assez drôle ! Je vais faire ça en espérant pas avoir besoin de redescendre les tambours. J'ai un peu la flemme mais au pire c'est pas trop compliqué.

Résultat mitigé : géométrie faite, il me reste un peu de jeu dans le boitier de direction, mais je vais essayer de vivre avec. Par contre j'ai dû faire une bêtise avec mes freins arrières : Mon frein de parc ne marche presque plus ! Je n'a pas réglé la tension du câble, mais je me disais que, au pire ça serait plutôt trop tendu avec les garnitures neuves.... Aussi, j'ai peut-être réglé le jeu de fonctionnement trop large avec le petit mécanisme du bas, mais j'avais compris que ça se réglait tout seul avec le petit câble... Quelqu'un aurait une piste ?

Je pense que tu peux même trouver mieux que ton buzzer d'origine !