Death Cars

Cette application n'a pas d'impact sur nous, combien sur le forum importe un véhicule us sortit après 2004 ? ======> 0 par contre ça va être la mort des professionnels qui se gavaient dessus, qui les achetaient 20 000$ et qui les vende 40 000 € il faudra rajouter 6000 € de plus dans la boite en chocolat

un élévage de gros poussin , jaune canari

il ne faut pas croire tous ce que l'on voit, Chrysler savait communiquer mais même un demi siècle après elle font toujours le bonheur de leur propriétaire Généralement les propriétaires sont très vite calmés, par l’ampleur de la rouille et la difficulté des pièces, il est préférable d’être vacciné contre le tétanos et d'avoir un mig avec beaucoup de bobine

Pour choisir rien de tel qu'un comparatif entre les 3 constructeurs sur leur modèles en 1958, tout à fait impartiale http://www.youtube.com/embed/YBNWBHYp41w" frameborder="0" allowfullscreen> http://www.youtube.com/embed/zrKAVfS3Ui0" frameborder="0" allowfullscreen>

j'ai des gouts simples, je roule en populaire, j'ai sauvé cette Mercury, et elle a sauvé ma Belvedere, avant la banque route, peu importe d’où elle viennent ou combien elle coute, je suis pas sectaire, j'aime autant les Ford que les GM ou les Mopar entre 1957 et 1959, cependant avoir deux 50's aussi jeune, sans expérience en mécanique ou en carrosserie, avec un salaire pas prévu à cette effet, c'est du suicide La Mercury était trop atteinte, l'abysse financière proche, et ma belvedere monopoliser le peu de ressource disponible que j'avais à lui offrir, sacrifié la cadette pour protégé et mettre le paquet sur la voiture la plus improbable que je possède, mon amour de jeunesse....

La série Buick Limited a été relancé en 1958 . C'est une réponse de General Motors à Chrysler "Forward Look" , le but était de mettre à jour ses 1957 Buick et Oldsmobile par des quantités excessives de chrome , en 1958 la Buick reçu le traitement ultime. sur Youtube il y a un propriétaire en France qui dit qu'elle a était conçu pour concurrencer les cadillac , Alors que les deux Marques appartiennent au même groupe GM .....

Elle aussi chargée qu'un repas de réveillon, la veille de noël, c'est jamais trop copieux mais tu vois ça dans ton rétro tu te range sur le coté, elle te bouffe un dci au ptit dej la gamine, une vrai tête de tueuse "With prices over $5,000, they were more expensive than most Cadillac models. Power was from a 364 cubic-inch V8 engine using a 10.1:1 compression ratio and four-barrel carburetor delivering 300 horsepower !" elle fait aussi une demi tonne de plus que ma belvedere, Flight-Pitch Dynaflow. ("triple turbine" transmission.) quatre vitesse. "An enormously complicated mechanism, it proved to be very expensive to produce" le tableau de bord dans la simplicité plus lourde, plus chère, plus option, plus de chrome, et surtout plus de Gars musclés pour la poussé en cas de panne, c'est la force de GM

je me suis pris d'affection pour cette buick limited de 1958, c'est une 1er main qui possède encore ça peinture d'origine, un survivor, c'est l'histoire d'une fidélité exemplaire entre son propriétaire qui la acheté neuve en 1957 et qui la garder toute ça vie, elle est entièrement d'origine la version limited est la plus dispendieuse de toute la gamme et la plus rare (5000 exemplaire), elle possède des insert en chromes spécifiques que n'ont pas les autres modèles elle possèdes les sièges électriques, vitres électrique, assistance, direction assistés, climatisation Mark IV , et tout fonctionnent Que pensez vous de ce modèle ? la boite de vitesse Dynaflow est elle fiable, et le moteur 364 cid que vaut t'il, ? Avez vous déja vu une limited en France ? il n'ont pas lésiné sur les chromes ni sur l'épaisseur en Acier, elle semble moins vulnérable à la rouille. Bref tous ce qui faut connaitre sur ce modèle, les point faibles, l'entretien ....

NORS stands for New Old Replacement Stock, it differs from NOS which means New Old Stock - the difference being NOS should only apply to original Factory (like Ford GM, Chrysler, Delco etc) parts and NORS is for parts that were meant to replace factory parts but made but aftermarket firms. Unfortunately they have become quite bastardized over the years, but the Resto dudes are pretty specific about this.

si le joint d'embase fournit avec le nors

tu monte ça sur une perceuse et après peinture epoxy de chez restom ou alors si li y a pas trop de merde, une attaque à l'acide phosphorique en vaporisation, très efficace, mais faut protéger les muqueuses et les voies respiratoires + epoxy après

À l’origine le groupe était connu sous le nom de The Disco Three. Le nom de groupe a été modifié en FAT BOYS après une dispute avec leur manager qui se serait plaint des frais exorbitants généré par la nourriture après une tournée en Europe.

Nowhere to run to, baby Nowhere to hide Got nowhere to run to, baby Nowhere to hide

Keep On Jumpin' and Fuck the Future

point en découvrir , n'en faut , les photos une fois terminé, du suspens mrd je passe tous mes jours de repos dessus ou presque, je prend un très grand plaisir à l'améliorer, Fidèle elle est, Fidèle je suis a noël 2057, quand elle aura 100 ans, enfin 101 ans plutôt, j'aurais 70 ans, donc j'ai encore un peu de temps à passé avec elle, techniquement c'est tout à fait faisable.

bon alors, objectif atteints : - courroie moteur changé - batterie neuve - tête d'allumeur neuf - carburateur nors monté - électricité presque finit - joints de collecteur d'échappement neuf En progression : - fuite détecté cache culbuteur droit réponse approprié: nouveau joints cache culbuteur en commande - bougies neuves commandée - filtre à huile type cartouche, cartouche neuve demandé, type n°1634447, correspondance trouvé, cartouche commandé - filtre à air commandé - powerflite fuite détecté, fuite résorbé sans intervention, en observation A faire: - vérification système freinage, purge - terminé électricité, contacteur stop défectueux, remplacement demandé, en stock - remplacement éclairage type incandescent par SMD - affiné réglage carburateur - terminé montage baguettes aluminium, Attente correspondance agrafe - monter intérieur et panneaux de portes - vidange pont Attente par-brise et par-choc

Pourquoi avoir mis des goujons pas de vis à droite et pas de vis à gauche, que je ne trouve pas ? Pourquoi on ne fait plus d’agrafe fil de plus de 30 mm, ou valeur approchante ? seul les agraphes de bas de caisse de simca aronde p60 peuvent convenir mais coute le prix de l'or ... Pourquoi le joint de par-brise n'existe plus alors, qu'il existe toujours pour le modèle de 1956 et que pour les Chevrolet de 1957 il y a tous les modèles inimaginable ? Pourquoi les vendeurs de pièces sont au fin fond du Texas, et ne possède pas de compte Paypal et ont 3 fois mon age .... un peu de Jeune Merde Pourquoi les pièces coute si chère alors que plymouth c'est le bas de gamme et que dans la pub y avait écrit que c'est pas chère. Pourquoi j'ai pas acheter une savoy, et je serai pas emmerdés avec l’accastillage des baguettes latérale au moins et surtout l'évacuation de l'eau sur une 50's c'est merdique, Plymouth , Mercury même combat, l'eau qui stagne dans les rigoles et qui s'évacue pas, qui s’infiltre derrière les baguettes ...... j'ai jamais vu une sedan en bonne état à part en photo, le malheur de naître (n’être) 4 porte

1955 Chrysler Reference Guide On Servicing The Coaxial Power Steering Unit essaye ça ======> http://www.imperialclub.com/Repair/Lit/Master/087/cover.htm ça date de 1955 mais c'est très complet

C'est quoi ce contrôle technique ??? ,change de centre technique sur ma Mercury de 59 ils ont même pas regardé si elle freinée, le contrôle technique est très très allégé pour ces voitures, bon maintenant ça c'est durcie, faut que les feux de croisement fonctionnent , ça rigole plus, sur une 50's il font un contrôle visuel sommaire, sur ma caprice de 81 à l'époque, par contre passage au rouleau, controle anti-pollution .... par contre c'est moi qui les conduits, la caprice le contrôleur à voulu la mettre en N et il la mis en D, faut pas se fier au sélecteur de vitesse d'une Chevrolet, il faut sentir "les crans de la boite" , le résultat : Caprice : 1 / Appareil de réglage des phares d'une semaine : 0 Entre une caprice d'une 1T7 et un mur en béton, leur appareil tout neuf a eu aucune de chance survie

je viens d'avoir le prix du par-brise, ça cogne, un par-brise teinté. 1 seul de disponible chez le fournisseur américain, qui attendez à prendre du service, 2 mois de bateau à attendre je viens d'avoir des nouvelles de l'ancien propriétaire, qui a hâte de la voir finit, il va plus la reconnaitre, depuis ses débuts

compte 2 fois moins qu'un chromeur traditionnel, non , Nous sommes dans un coin de France reculé... très reculé. mais les transporteurs passe Julie

une piste à creuser, merci je vais étudier ça

il a deja mes par-choc, dans son atelier, il met en place d'autre procédé chimique que la peinture bi-composante, une personne très sympa, le chromage est devenu très couteux, il propose une alternative intéressante peut importe le procédé, si l'objectif est atteint, cela me gène pas.

j'ai contacté Europarts, ils ne l'ont pas en stock, ils ont remonté tout leur historique sur 5 ans, rien pour ce modèle soit il y a en a 1 en europe, un entrepôt qui là, ou alors il le commande aux états unis, et le font venir par bateau avec un délai de 2 mois Ne te dérange pas Le go, vais y arriver

Merci Lego, j'avais appelé samedi mais il était fermé Carglass on va vite les oublier je pense