Gilles

Si tu as le kit que je pense que tu as, tu as l'ensemble "performer', c.a.d un carbu holley 600 cfm (suffisant pour un 350 gentil), une pipe 2101 (une copie de la pipe de Corvette Z28 de 1970), un moteur paisible a 9:1 de compression, si ce n'est pas encore moins, et de l'arbre a cames en 204/214 @ 0.050", a peine plus gros que le 195/205 que tu avais a l'origine. Le tout avec une bonne et habituelle paire de 4/1 en 1.5/8" de diametre. Du tres grand classique, qui marche tres bien et tres longtemps. Ne pas confondre avec le performer RPM, qui a mon sens pourrait marcher sur un truck, mais avec un peu plus de boulot... C'est rationnel pour une voiture legere, coupleux et sympa et fait a la louche dans les 280/300 chevaux si tout est bien regle. Mais: (il y a toujours un mais). A ce niveau de HP, sur une voiture legere, en principe, tu n'as rien a changer. Mais tu as deux tonnes a tirer, et le diametre de tes pneus n'y est pas pour grand chose. Le prepa edelbrock a legerement tire le couple vers le haut, et fait monter le regime maxi de 4500 a environ 5000 tours. Voila pourquoi : tu as beaucoup de poids a trainer (je sais de quoi je parle, j'en ai un) avec un peu moins de couple que stock en bas. Poussoirs: tu parles des fameux "rhoads", celebres pour leur capacite a "faire un bruit de crecelle a bas regime", et a exploser a haut regime... Ils ont ete souvent egales, jamais copies ( ), et illustrent le genie des ricains en matiere de marketing. Oublie cette solution, elle ne va rien t'apporter du tout, et se justifie eventuellement sur des moteurs beaucoup plus pointus que le tien. Toi, tu ne verras jamais la difference. Tu veux aider ton truck a demarrer en premiere ? pour moi, tu n'as pas d'autre solution que de mettre un vrai convertisseur de couple, 2400 tours me paraissent corrects.... (2000 tours ne seront pas suffisants), afin d'aider le moteur a aller chercher le couple la ou il en a...

C'est pas que je veux pas, mais je n'arrive meme pas a voir ce que ca peut etre que ce vilain carbu. Peut etre que je boucherais gentiment tout ce qui n'es pas connecte, juste pour voir si ca change quelque chose.... Mais ca m'etonnerait que la machine tourne idealement avec un tel montage. De fait, un carbu EGR peut parfaitement se mettre sur un moteur qui ne l'est pas. Mais je me demande ou vont tous ces tubes...

Je pense que c'est ca. As tu essaye de leur passer un coup de fil ?

Tu ne pourras JAMAIS controler de cette facon le fonctionnement de ton Q-jet. En accelerant lorsque tu n'es pas en prise (au point mort, donc), la depression qui se cree est trop faible pour activer les secondaires. Il faut juste essayer de voir ou d'entendre le bruit d'aspiration que fait le carbu en accelerant a fond en roulant, eventuellement en enlevant le filtre a air, car on l'entend mieux. Il n'y a pas de ponpe de reprise sur les secondaires : le Q-jet est un 4 corps a depression, il n'y a de pompe de reprise que sur les seuls primaires, les secondaires s'ouvrent lorsque 1. toute la timonerie est ouverte en grand (deverouillage des volets) et 2. lorsque en meme temps, le carbu "lit" un signal de depresion suffisant pour que les secondaires 'souvrent. Et a ce moment la, l'essence qui va arriver dans le carbu sera lentement aspiree a travers les diffuseurs et instantanement melangee a l'air qui arrive dans le venturi. En clair, il y a peu de chances que tu voies jamais arriver de l'essence dans les secondaires sous forme liquide (a part quand ca ne marche pas, c'est un des symptomes) Et comme tes bougies sont belles, ne tripote pas trop, tout a l'air OK. Les reperes d'allumage ne sont pas sur la poulie de vilo, mais sur le damper (le truc noir qui tourne au bout du vilo), cote conducteur, il y a un onglet qui doit te permettre de voir ou tu en es. A la louche sur un moulin stock, ca doit etre dans les 4 a 6 degres (d'avance) a 600 tours en N. Plus, ca ne te servira a rien.

Chouette auto, chic et pas cher ! Ne te fais pas trop de soucis pour ta torqueflite et ton pont. Avant que la puissance astronomique du slant6 le fasse peter, le petrole sera epuise depuis longtemps....

Bien decrit par Filoche, comedabe. De plus, pendant que tu en es a la remise en route, jette un coup d'eil attentif a tes freins, du debut -maitre cylindre- au roues. Avant meme de faire craquer le moteur, si c'etait moi, je purgerais et rincerais tout le circuit de freinage, car c'est toujours dommage d'avoir les freins qui se coincent au premier carrefour (ou qui empeche la voiture de s'arreter, c'est encore mieux pour se faire un gamin au feu rouge, ce que je ne te souhaite pas), et parfois, il suffit d'un bon nettoyage/purge pour que tout se passe bien (avec un peu de bol). Fais super attention a bien inspecter tes flexibles de frein, pour moi , ils sont carrement plus importants que celles du circuit de refroidissement.

Donc, tu pensais que le controle technique etait different... Eh bien,non. Mais si la voiture est a reprendre, ce qui me semble etre le cas, tu vas probablement devoir essayer de contacter un controleur "a domicile", qui te fera un CT " vehicule non roulant", ou alors tu attends que la voiture soit roulante pour aller au controle. ca ne sert a rien de se fader une contre visite, car si jamais tu n'arrives pas a te faire faire le controle dans les delais, u es marron. Pource qui est d'un controleur qui fait de l'ancienne, je te conseille de te procurer des que possible l'excellent (et indispensable) annuaire LVA - le mien est a 3000 bornes de la ou j'ecris, je ne peux pas t'aider-. Une voiture de 59, comme je le dis souvent, ce n'est pas seulement une americaine, c'est surtout une ancienne, a traiter comme telle...

ca ne m'a pas l'air d'etre une piece violemment specifique, mais une banale laniere en metal. Tu devrais faire le tour des casses vers chez toi, et regarder par hasard si une R5 ou une Fiesta n'ont pas le meme genre d'attache....

Oui, mais attention toutefois. Je viens de faire le tour avec deux ou trois autos, et les valeurs indiquees sont celles du marche americain de maintenant. Et dans la majorite des cas, elles sont tres superieures a ce que l'on trouve chez nous. Ca peut donc flatter l'ego des vendeurs et decourager les acheteurs. Exemple une Camaro 327 RS de 67 selon eux vaut entre 30 et 42.000 dollars, entre tres roulable et tres bon etat. Par les temps qui courent, je ne voispas qui en france paierait cette somme... Prendre ce truc avec de grandes pincettes, donc. Et se souvenir que ce qui est vrai aux USA ne l'est pas forcement chez nous...

A ma connaissance, les TH 400 sont surtout divisees en deux familles, les 4x4 et les 4x2. Je ne pense donc pas que le probleme soit la. Par contre, si ma memoire est bonne, tu dois avoir un 472 ci dans la voiture, et si c'est le cas, il se peut aussi que tu aies une TH425.... Pour cela, va sur Rockauto.com, et verifie en fonction de la marque et du modele pour voir quelle trans tu as dans la voiture. Pour memoire, un TH400 remanufacuree chez Summit vaut autour de 700 dollars. Si c'est bien une 400 que tu as dans la voiture, ca ne vaut pas le coup de refaire ta boite....

Je n'ai pas dit qu'on s'ennuie avec un 403, mais juste que ce n'est pas tres brutal, et pas evident a preparer. Ce sont de bonnes autos, et les sensations sont bien la. Le truc, c'est de se souvenir que c'est difficile a modifier, et que les Bird des annes avant 79 ont, elles, des moteurs Pontiac beaucoup plus faciles a modifier. Mais tu devrais deja essayer une 79/403, le reste de la voiture vaut vraiment le coup...

Pour ce qui est de l'etat de la voiture, c'est vrai, en general, mais il faut pour cela que la voiture ait un controle suisse en regle. Explication:le controle suisse est effectue par des fonctionnaires hyper competents, et examine toute la voiture, pas seulement le controle de securite, mais aussi les elements qui pourraient la rendre non conforme, genre moteur pas d'origine, echappemements qui font du bruit, et autre. Mais il y aussi des voitures devenues invendables en Suise, pour cause de controle refuse. Et la, en general, ce sont des presse-papiers de 1600 kg... Ou des auts qui seront vraiment a la limite chez nous. Pour les taxes, je ne peux que confirmer ce qui veint d'etre dit. Enfin: en 79, le moteur de la Firebird est a 99% le 403 Olds, qui a une reputation pas flatteuse. En calr, c'est coupleux en bas, c'est agreable, mais il faut savoir s'en contenter en l'etat. Si tu veux faire des chevaux avec, la piece pour Oldsmobile est rare et chere, pour un resultat souvent pas a la hauteur de l'investissement...

belle bete!! Tu aurais peut etr pu garder la TH700R4, elles ne sont pas si mauvaises qu'on le dit, il suffit de les vitaminer un peu, et la premiere tres courte aurait aide le truck a s'arracher un peu plus fort. N'empeche, c'est quand meme un beau camion, et sur ce forum, il y en a assez peu.

Blague a part, la voiture est chouette de chouette, et m'a l'air plutot clean. Bravo Yann, les "barques seventies" meritent d'etre sauvees. Et je ne doutes pas que tu sauras en prendre soin. J'ai hate de la voir de pres, mais je me dis que ce n'est peut etre pas pout tout de suite, vu que tu nous laches pour aller mener la grande vie a la capitale.....

Nickel Booooooooooooo http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Ca y est, ca recommence, le gars qui veut une Charger ou Challenger pour pas cher, et la marmotte, elle plie le papier avec ses petits bras, etc.... Ne le prends pas mal, sur l'ancien forum, c'etait pire. Je veux dire, on taillait des shorts graves, quand apparaissait ce genre de question. Tu as deja un budget correct au depart, ce qui est un bon point. D'autres arrivent en disant " j'ai 1000 euros et je cherche une barracuda, de preference en version hemi..." Ce qu'il faut que tu saches, mais ton profil est vague, c'est qu'une americaine de cette epoque, c'est d'abord et surtout une voiture ancienne, et que si tu n'as jamais eu d'ancienne avant, tu risques d'avoir quelques surprises. L'autre truc, c'est qu'a partir du moment ou ca a deux portes et un moteur V8, et que c'est a la mode: Mustang toutes annees, Corvettes jusqu'a 83, Camaro/Firebird jusque 81, Coupes Mopar jusque 73, tu es sur que tu ne trouveras JAMAIS ce que tu cherches, ou alors a reprendre en totalite, et je ne sais pas ce que tu sais faire. Une Camaro de 67/69 croutee vaut deja autour de 10000 euros, rien que parce que c'en est une. Alors, le conseil de Cuda est judicieux. Traine tes bottes dans tous les rencards de ton coin, sympathise avec les gens (les voitures anciennes et americaines, c'est avant tout des gens, bien plus que des voitures), et essaie de connaitre le maximum de choses. Essaie de faire le morpion pour aller rouler avec eux, voire de conduire si les gens te le proposent. Le milieu est en general assez sympa (les cons y sont aussi, mais je ne sais pas ou il n'y en a pas). Bref, traine. ensuite, tu verras ce que tu veux en vrai. Pour info, un Charger 440 en tres bon etat ne vaut pas moins de 25000 euros. Une Charger 318, en admettant que tu la trouves en France, vaudra sans doute moins, mais pousse autant qu'une Fiat panda. Une quasi epave de Camaro 67 vaut autour de 7500 euros, un cabrio 67 roulant, mais moche, vaut autour de 10000. Voila une rapide photo d'aujourd'hui. En clair, si c'est une sportive que tu veux, prepare toi a avoir un budget trop juste, meme si les miracles, ca existe (mais ca se fait rare). Pour ton budget, cherche une voiture un peu moins recherchee. Par exemple, un pote chez moi vend une Torino blanche nickel, avec un bon 351 cleveland, autour de 18000 euros, mais elle n'a meme pas un eclat de peinture ou un quelconque probleme. Ca te donne une idee de la tendance.

'tain, celle la, je l'avais loupee ! Notre Fana tient une forme olympique, en ce moment..... Si un jour, je fais ca a ma femme, soit elle meurt de rire, soit je vais dormir sur le palier. Ou dans la voiture. En hiver, c'et pas la joie. je suis pas tres sur d'avoir envie d'essayer...

Ben voila, on dirait que ca y est !!!!! Bravo, mon lapin, en voila, une belle barque seventies http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png Y'a plus qu'a te faire une belle coiffure boule et des chaussures a plate forme, a moins que tu ne preferes le look serpico, qui t'irait d'ailleurs mieux. Et avec la maman, pas de probleme ?

NB: les trans am et camaro sont une seule et meme voiture, et les procedures de reparation et de service valent pour l'une aussi bien que pour l'autre, il n'y a que les badges et les garnitures interieures qui changent. De toute facon, il te faut maintenant trouver qq qui a une valise de diagnostic. La raison pour laquelle je ne les aime pas, c'est justement qu'elles sont en OBD (on board diagnosis) de deuxieme ou troisieme generation, et que pour les faire rouler et trouver ce qui ne va pas, il faut absolument avoir une valoche test. C'etait unpeu plus facile avec les TBi et TPI... Pour une fois, juste a distance, je ne crois pas qu'il y ait une solution prete a consommer... Il va te falloir trouver un pro pas trop loin de chez toi qui a le matos adapte. Tu es ou ?

Ca me parait un prix tres raisonnable: Voila ce que je crois: un rebobinage + changement de roulements et un coup de peinture en France ont te couter beaucoup plus cher qu'un tout neuf. Et donc, si c'etait moi, je passerais un mail a un cousin, au Quebec, par exemple, et je lui demande gentiment de s'en occuper, en le payant par avance pour eviter toute embrouille, et vouala...

On a beau etre au mois d'aout, il y a en ce moment sur le form comme une sorte de fraicheur printaniere....

Toi, tu ferais bien de retourner finir tes tapas et commander une deuxieme bouteille de rose a ma sante. J'en reve depuis la ou je suis, ou le vin pourrait servir a faire les vitres et raviver les chromes, en les plongeant pas trop longtemps.

OUI !!! Il faut les resserrer apres 500 ou 1000 km ( sur le small chevy, en tout cas). Les ecrous "torque to yield" a usage unique n'existent pas encore pour les culasses traditionnelles. Et a la limite, il vaut mieux ne pas reutiliser de vieux boulons de culasse. Meme si je l'ai deja fait avec un moulin peu pousse sans avoir de soucis.

Tu est vraiment en train de monter ton damper a coups de maillet ? Espece de barbare !!!! N'empeche, ce paneltruck a une 'tain de gueule

Rol, je t'interdis de vendre l'Imp sans m'en parler !!!