Gilles

Bizarre, mais pas délirant. Le bruit de frottement peut être un bruit d'aspiration amplifié par quelque chose qui le fait résonner. L'avantage, c'est que les kits de réfection ne sont pas chers, et c'est un job facile. Profites-en pour remplacer aussi ta pompe de reprise, elles vieillissent très mal, et quand elles sont mortes, provoquent tout un tas d'autres symptômes que l'on a (-que J'AI eu , comme un gros c..-) tendance à attribuer à autre chose. .

@raptor: si la transmission est une BOP (Buick/Olds/Pontiac), ce que je crois, un SB Chevrolet ne se montera pas. @mick18: on peut trouver un 403, maisl il faut s'armer de patience, et voir avec les spécialistes, genre Avenir auto et autres (qui te diront tous de ne pas le faire, car le 403 est une grosse daube etc), et qui te le lâcheront certainement pour pas cher. Un mec normal qui en a un dans le garage ne s'en vantera pas sur le bonk. (normal, un 403 Olds, c'est de la daube, etc) Attention quand même, un 403 a surtout un taux de compression faible, et c'est le plus gros problème. Pour le reste, il a un alésage mortel et une course très courte, et des culasses à petits conduits, et bizarrement, c'est très coupleux tout en prenant des tours à donf. Un monsieur très connu (Smokey Yunick ou Lingenfelter, je ne sais plus), aurait dit "fabrique du couple d'abord, les chevaux se débrouillent tous seuls". NB: c'est sur, la solution la moins chère est un small Chevrolet. Mais c'est moins poétique.

Bizarre que tu aies 38 cv avec un 3800. Est-ce que le moteur n'a pas déjà été remplacé ? 38 chevaux, c'est un 400 pouces, en général. Tu peux en principe adapter dessus tout ce qui est BOP, à moins que ta boîte ait le double perçage, ce qui rendrait aussi les moteurs Chevrolet compatibles. Et je ne me souviens plus de la méthode pour le voir de l'extérieur. Si c'était moi, je chercherais un 403, qui est un moteur franchement génial, et au potentiel peu connu. Et avec lequel 300 chevaux ne sont pas difficiles. Et en chinant bien, on en trouve, car personne ne les aime.

OK, je comprends mieux !

Je pense que tu as eu raison de changer ton viscose coupleur. Pour les freins, je me demande pourquoi tu aurais eu du liquide dans le poumon d'assistance. Et je me demande aussi si tu as un double circuit, à moins que tu sois en tambours à l'avant. Juste curieux.

Pas d'accord. Il est quasi impossible de voir si un visco est mort, à part s'il fuit. J'ai un doute sur tes freins, peux tu mettre une poignée de photos de ce que tu as démonté ?

Oui, j'ai lu quelque part que toute la production US a été adaptée au SP en 71, je pense donc que tu peux rouler à la 95, en évitant la E10 qui va bouffer les pièces en caoutchouc.

Un grand classique. Admission alu dual plane + carbu 4 corps avec mise au point très soignée= 25/30 chevaux par rapport à une admission origine et un double corps. Échappement double en au moins 2"= à peu près 10 de plus. Après, psychologiquement, ça peut être beaucoup plus....

Excellent !

'tain de beau boulot. Félicitations !!

Il est vraiment beau, ce fastback!!!

Tu parles d'une rectif d'entretien, juste un coup de 0.010 sur les paliers, un coup de bande sur les portées de bielles? Dans ce cas, impact zéro. Dans l'ancien temps, raconte mon père, on jouait sur le fait d'excentrer les paliers de bielles par usinage. Et la, on tombait sur une sorte de vilebrequin stroker, et il fallait trouver des bielles de la bonne longueur, etc...

N'importe laquelle, à deux conditions: - qu'elle rentre dans l'emplacement prévu, et que tu aies prévu de quoi la fixer "en dur" (tige filetés, etc) - que les cosses soient compatibles. Si la voiture est française depuis toujours, il y a de grandes chances qu'elle ait déja les bonnes cosses, mais il faut que tu regardes avant. - Je viens de chercher sur les sites des revendeurs américains, et apparemment, c'est une taille 24 à 34 - il te faut au moins 440 ampères de courant d'essai à froid (que les américains appellent CCA) - sous ces conditions, yapuka, mais mesure bien ton emplacement, et compare avec ce que tu trouves en rayon. Celles de Carrefour sont très bien, et plutôt moins chères qu'ailleurs (non, je n'y travaille pas) Si tu dois en mettre une pour essayer la voiture que tu n'as jamais vu tourner, n'importe laquelle de diesel moderne fera l'affaire. Rappelle toi aussi que tu peux aussi démarrer le moteur juste sur une batterie donneuse, mais il en faut une sur la voiture. Je veux dire que tu ne peux pas mettre en route en te reliant sur la voiture avec laquelle tu es venu, et débrancher dés que le moteur tourne - ne riez pas, j'en connais qui ont essayé, y z'ont eu des problèmes - Pardon d'aller au détail, mais il y a aussi des débutants qui lisent, c'est peut-être mieux qu'ils le sachent.

En fait, il ne se ferme pas tout seul en refroidissant. Comme le dit TLK, avant de démarrer à froid, il faut mettre un coup de pédale pour que la came de départ à froid vienne engager le volet. Si après l'avoir fait, rien ne se passe, alors il faudra considérer le réglage.

Merci Eagle! Enfin quelqu'un qui m'aime!

Désolé de faire flique, mais 160°F, ce n'est pas suffisant. D'une part, la dilatation des parois de cylindres n'est pas OK, mais en plus, ton moteur se refroidira moins efficacement (problème de dissipation de calories, et de différentiel de température). Dès que possible, repasse à 180, voire 185.

Je regarde régulièrement ce sujet, je suis admiratif.

Je viens de me rendre compte en relisant que le ton que j'ai employé était plutôt agressif, et ce n'était pas mon intention; désolé, donc, de cet excès de langage. Je suis un peu partagé pour les huiles lucas. Je trouve que le produit est un peu cher, et ils sont plus que discrets sur le contenu des produits, notamment en zinc. Perso, je tourne à la Shell Rimula R5 10w40, (100% synthèse), très concentrée en zinc (environ 1300 ppm), que je paye 85€ les 20 litres....

Ben moi, c'est belgom chrome quand c'est propre, "glanzol" bleu quand c'est moche, glanzol gris " Herdblank" quand ça craint. Ça doit se trouver sur le ouèbe, j'en achète chaque année à Epoqu'auto. Les résultats sont impressionnants.

Sur une machine de cette époque, je mettrais le plus beau de tous: l'autometer 2897. Cherche, et verras ce que tu veux pour Noël !

Sympa, et pratique !

En fait, maintenant que je suis devant un ordi, voila ce que je recommande réellement: https://www.holley.com/products/fuel_systems/carburetors/avenger/street_avenger/parts/0-85670 Pourquoi: - il fait 670 cfm, si un jour tu fais évoluer ton moteur, les qq cfm supplémentaires seront les bienvenus. - il a le réglage du ralenti sur primaires et secondaires, sur un moteur de cette taille, tu seras content de l'avoir fait au petit poil, surtout à la coupure des gaz. - il a la poire à dépression "quick change", si un jour tu dois revoir la loi d'ouverture des secondaires (et sur un 454, tu vas certainement devoir le faire), tu n'as que deux vis à défaire au lieu de la moitié du carbu. Et si tu as acheté l'assortiment de ressorts, tu peux t'amuser avec le dimanche aprem, en mesurant par exemple avec quel ressort tes traces de pneu sont les plus longues au démarrage. Mes anciens voisins ont adoré. - et enfin, et c'est personnel, il est beau. Il a les deux grosses cuves des bonnes années, et on peut l'installer en mettant cette chose: Et les deux ensemble sont clean et fonctionnels, comme j'aime (j'ai eu ce montage avec un 3310 pendant plusieurs années). Et n'oublie pas d'acheter aussi un kit de montage: goujons, boulons, joint bas, joint haut, et autres merdouilles. Si tu as l'admission d'origine, ton 750 HP a certainement été monté avec une plaque d'adaptation spread-square, et il faudra donc un deuxième joint à mettre dessous. Inconvénient: c'est un poil plus cher.

Ben, euh... Fais un régime, ou change de femme, selon le coté qui pêche. Sinon, ça peut - c'est à coup sur - les suspensions qui sont un peu avachies. Exercice pratique: prendre un stylo à mine rétractable, démonter le ressort, mesurer sa longueur à vide. Prendre le ressort avec le pouce et l'index, le maintenir comprimé à mort pendant deux minutes. Relâcher, mesurer sa nouvelle longueur à vide. Ca y est, nous venons de mettre en évidence l'avachissement des ressorts. Une personne que je connais avait refait à neuf ses suspensions de Camaro avec des lames arrières et des ressorts avant neufs, et avait été hyper surpris par la nouvelle hauteur de caisse (horrible, je dois dire). J'ai lu sur un forum US l'histoire d'un gars qui avait mis un kit Hotchkis complet, censé surbaisser la voiture de 3 pouces, se retrouver avec une voiture plus haute après le montage du kit qu'avant... Ces voitures sont lourdes, et se rabaissent toutes seules avec le temps. Perso, ça fait longtemps que je me pose la question de ce que je dois faire avec les suspensions de la Camaro. Je sais que le travail mécanique de mes ressorts est quasi nul du fait de leur âge, je devrais donc les changer, mais je ne veux pas me retrouver avec une hauteur à la Range Rover si je remets de l'origine, et ça me dérange de mettre de la pièce "tuning" sur une classique. Bref. Des soucis super importants et du plus grand intérêt, donc.

Commence par dire où tu es, un water neck, ça se trouve.

Je vois que tu en es déjà au numéro de pièce. Je sers plus à rien, dans ce fofo... Ah, encore un truc: si c'était moi, je prendrais un starter manuel, car ça, ça ne foire jamais.