Caram

merci gecko, bon voila le jet final est compilé... quand même une trentaine de tentatives à combiner les différents tissus pied de poule (houndstooth fabric) bleus et turquoise du marché (franchement peu de choix...), avec les skaï bleu et blanc/beige (là beaucoup de choix), pour arriver à un résultat que je trouve pas dégeu ! Faut faire marcher l'imagination pour mettre en lien les teintes intérieur et extérieures. Et être indulgent avec le respect des formes, surtout pour le tissu qui ici ne respecte pas du tout les courbures réelles des mousses... ça reste de la simulation, mais avec un peu d'ouverture d'esprit, on peut facilement donner un peu de réalisme à tout ça ! :cowboy: Dans la pratique, je réaliserais des moulures dans les intérieur de portes pour leur donner un peu de consistance... là c'est un peu lisse même en bi-ton Le défi est de réaliser cette sellerie en collaboration avec un pro pour moins de 600€... en passepoilant presque la moitié des coutures ! Bah oui sinon trop facile

Dur de contredire ce genre d'avis... c'est sur que tout ce qui sort un peu de l'origine choc dans une voiture qui n'est pas vouée au custom... donc pour la revente c'est plus une contrainte qu'autre chose... -_- M'enfin en ce qui me concerne, je n'achète pas des voitures avec ce critère en tête... sinon je n'aurais jamais acheté une Toronado Et dans la mesure où j'arrive à faire une belle sellerie propre avec un petit budget, ça sera toujours bien plus vendeur que sa sellerie rouge actuelle ! Après celui qui n'est pas acheteur n'achètes pas... vu la demande pour ce genre de modèle, ça ne se joue pas à un acheteur près merci de me donner ton avis Christian, j'en ai un autre en tête que je testerais demain (même couleurs mais dans un ensemble plus clair) ... c'est beau... un sellier ma expliqué comment créer ces bourrelets... pas si compliqué et rendu très sympa, mais ça demande un peu de précision et une mousse + armature en bon état en dessous... Merci de vos avis, dans tous les cas, le bleu sera majoritaire et si tissu il y a, ça sera du pied de poule J'ai fait le calcul sur un des nombreux site qui propose de la sellerie d'Impala (sur ciadellainteriors). Pour un simple kit de housses avant et arrière + 4 panneaux de portes prémontés + 1 moquette je m'en tire à presque 2000€ livré (dont expédition Fedex et douane quasi systématique avec eux) Si je la fait moi même (+ aide sellier comme expliqué plus haut), le même ensemble me revient 3 fois moins cher (entre 600 et 700€) avec une quarantaine d'heures de travail de préparation et d'ajustement pour moi. Disons que j'ai toujours mis un point d'honneur à tous faire par moi même sur mes ricaines... les seuls achats neufs se limitent aux consommables (filtres, rupteurs, ampoules etc.)... Je trouve que l'expérience vécue avec la voiture est plus riche et atypique en faisant tout soi même qu'en montant à tour de bras des pièces achetées neuves... une façon de penser qui vaut ce qu'elle vaut, au même titre que celle qui vise à dépenser des fortunes pour retrouver le moindre insigne ou bouton d'origine

un beau reportage ça ne respire pas encore trop le pognon au travers des photos que tu présentes... en particulier pour l'expo en intérieur...

très beau tout ça ! Ado je réalisais des dessins du style du premier en gravant du plexy à la fraise diamant... le résultat n'était pas à la hauteur d'un aéro-sablage (bien plus homogène) mais ça rendait très bien avec quelques LED ou néon derrière pour colorier la gravure !

Merci pour ton analyse Eric, c'est aussi ce duo que je préfère... je vais donc limiter le blanc/beige et affirmer le bleu sans trop aller dans le full turquoise... trop facile mais la repeindre en noir réglerait clairement le problème Enfin la sellerie actuelle n'est pas vraiment dans le style que je recherche... il y a moyen de faire bien plus beau pour pas trop cher... bien d'accord, parmi tous les motifs de tissus, le pied de poule (houndstooth en english) est vraiment celui qui convient le mieux ici ! :alcooliques: J'ai quand même regardé ce qui existe en bleu à liseret noir, motif Vichy, à poix etc. ... mais sans rien trouver qui convienne ! Perso je ne recherche pas des motifs aussi compliqués que tu montres, en particulier pour les intérieurs de portes. Mais c'est vrai qu'un sellier pro m'avait proposé une sellerie complète et complexe à mini 2500€... à ce prix là, c'est sur que ça devient utile de lorgner sur du full cuir... Ici, il ne s'agit que de transformation de l'existant... où je participe à 50% de la préparation (démontage complet, apport des matériaux etc.) et où je prend en charge le montage et l'agrafage final en respectant les formes de la mousse d'origine... donc la MO est "limitée" à un travail de préparation des patrons à partir de l'existant + couture (dont passepoils). L’artisan avec qui je suis en contact à l'habitude de la sellerie auto sur anciennes et se montre très raisonnable sur les tarifs ! En prenant en compte les avis que vous avez donné, et les exemples trouvés sur internet, je suis pour l'instant arrêté sur une composition des banquettes qui ressemble à ça : basée sur un skaï automobile de cette teinte et du tissu spécial sellerie de ce type (un pied de poule of course...) Les banquettes étant un peu foncés, il reste à trouver un design simple pour les intérieurs de portes en mêlant cette fois un peu plus de skaï à quelques touches de tissu... ça éclaircira le reste de l'intérieur.

En mars 2012, j'ai fait tomber ma ligne d'échappement d'origine percée et explosée pour passer à un échappement custom... un vrai plaisir tant en terme de perfs que de son ... mais une pure horreur en matière de garde au sol ! Ceux qui ont déjà croisé la Toro le savent... à chaque dos d'âne je serre les fesses en vain... j'accroche inévitablement tout ce qui dépasse à plus de 10cm du sol ! Normal, la voiture étant une traction, les soubassements sont parfaitement plats et il n'y a aucune cavité exploitable pour y caler un muffler... donc ils rasent le sol ! Cet hiver, je repasse en ligne conventionnelle... mais modèle GT en double ligne avec muffler transversal et resonators... le tout en inox 304 de bonne épaisseur pour éviter au max le bruit de casserole... l'ancienne ligne pour confirmer la bonne forme et la nouvelle avec ses tubes de sorties auxquels j'ajouterais les resonators et tips après avoir confirmé que le réservoir ne gène en rien... Comme d'habitude avec ces lignes, quelques problèmes de géométrie peuvent se poser au montage, mais les modifications sont en général mineures... il existe aussi quelques systèmes pour contourner des défauts trop importants Le montage sera fait fin octobre après les derniers rencards de l'année.

Bah j'avoue que parmi le peu d'idée que j'ai eu pour traiter la question de la sellerie, l'achat de ce kit sur impala.com a été la première... Outre le prix élevé (bien que surement justifié), la décision de mettre de côté cette solution a été appuyée par mon envie de faire travailler des mains d'artisan français sur la base de la sellerie existante ! merci Dadoux, T'as bien fait de me la placer devant les yeux sorti de son contexte ! (par contre cette phrase doit rester dans son contexte... ) A y regarder de près, ça m'inspire quelque chose de pas vilain pour les intérieurs de portes Merci Christian, tu fais bien de soulever l'idée d'un intérieur vert car ça ne m'avait absolument pas traversé l'esprit... reste à imaginer ce que ça pourrait donner avec sa robe crème... Il sera compliqué de valider un choix avant d'avoir vraiment vu la voiture à la fin du mois... mais en attendant je suis preneur d'autres avis car l'exercice est assez difficile !

Petit sondage : à la recherche des bonnes teintes pour réaliser (où plutôt faire réaliser) la nouvelle sellerie, j'ai fait quelques essais sans prétention sur GIMP pour m'aider à imaginer un mix de teinte pas dégeu à l'intérieur l'intérieur actuel : et les quelques tentatives : Il ne faut ici juger que les teintes, les formes et textures seront précisées quand j'aurais au moins définis les couleurs à utiliser j'ai une préférence pour deux duos de teinte... et vous ? :cowboy:

Meuh non allons... au lieu que le jeu soit maitrisé par le poussoir, c'est le bordel (dépend de pourquoi et comment le poussoir est grippé)... Tu risques surtout de fusiller rapidement tous les éléments du valvetrain, à commencer par la came de l'aac qui pousse sur le poussoir grippé, et après tout ce qui répercute l'impact non absorbé par le poussoir... tige de culbuteur et toute la suite... Sur ce qu'il faut faire pour y remédier, il y a mille opinions... après il faut gérer en fonction du budget, de la compétence, du temps et de l'usage que tu fais de la voiture ! Chacun saura te justifier que son idée est la meilleure mais tout dépend de l'importance que tu donnes à chaque critère Beau taf sur l'enjo, c'est propre

Ah ouais déculasser pour des poussoirs au cœur du V... carrément ! bah ça a quand même l'air vachement chaud vu ce que tu nous dis... Bon ya peut être pire... le jour où il devra remplacer une bougie, il faudra surement déculasser... et aussi démonter la banquette arrière et déposer une roue... Enfin c'est rien pour notre TLK ça... il déculasse dès qu'il ouvre son capot maintenant... juste pour le plaisir !

il aura même pas eu le temps de chercher Bon de toute façon je le lui avait déjà très fortement soufflé la dernière fois... là il a une confirmation officielle Reste à voir l'historique de la voiture pour savoir qui a swappé... si l'information a encore une quelconque utilité pour la suite

il se bonifie l'artiste... et affirme son style !

Oui... et les 350 olds ont les caches culbus fixés par 10 vis là où les chevy n'en ont que 4 (à confirmer si ça vaut pour tous) here : http://www.442.com/oldsfaq/ofeng.htm#Engines%201964%20-%201990 tout est expliqué

Woh superbe !! J'aimais beaucoup ton premier essai sur bois mais celui ci m'a l'air encore plus beau !

Va sur la faq du site 442.comTu y trouveras quoi chercher et comment le décoder Sinon son moteur a bien la tronche d'un olds avec le tube a l'avant, je lui avait fait remarqué ca en allant l'aider en debut d'année...

la dernière fois que j'ai eu à faire à un pro remonte à loin... quand je l'ai récupérée, ma voiture calait en roulant, fumait comme une locomotive à vapeur et j'ai même perdu une rotule de suspension... Plus confiance... ni dans leurs diags, ni dans les travaux... Refaire un moteur US stock de ces années est à la portée du premier venu dans la mesure où il peut s'acheter du matériel, y consacrer un peu de temps et faire l'effort de comprendre le fonctionnement d'un moteur de tracteur... Je partage à 100% ton avis, pas question pour moi de swapper... le 283 sera largement suffisant pour trainer la voiture sur les rencards... :cowboy: Je suis en contact avec plusieurs artisans selliers qui sont intéressés par le projet, je n'a personnellement ni matos, ni compétence dans ce domaine. Pas question d'importer une sellerie toute faites de l'étranger alors que je peux mettre à profit des compétences locales... j'ai quelques idées de personnalisation simple dans des tons de couleurs plus proches de la carrosserie.

quelques photos de la petite sortie du jour avec passage à Fougères (35), puis rapide passage aux rencontres mécaniques de Louvigné http://www.dreams-cars.org/forum/topic/18994-rencontre-mcaniques-louvigne-du-desert/ la route entre Fougères et Louvigné est assez vallonnée, ce qui permet de pousser un peu le V8 dans les montées. Malgré les 2 tonnes de la Toro, le 455 envoi du lourd même en montée... comme dirait July35 quand on passe les 3000tr et que le moulin commence à envoyer la sauce: "Oula ouais quand même... très grosse sal*pe madame !"

fâcheuse mésaventure... t'as quand même profité un peu de la belle saison avant que ça arrive ?

voila tout est dit... et je fais parti de ces enculés qui font ça à bout de bras en tournant le vilo avec ventilo et visco en place juste au dessus... en 2 tours t'as déjà bien l'occase de te niquer les avant bras L'ordre d'allumage est bien la seule chose importante pour s'assurer de régler tous les culbuteurs en 2 tours...

Il y a aussi tout un lot de critiques concernant le réglage dynamique déterminer l'exact moment où tu n'entends plus de cliquettement avec un v8 en marche n'est pas une méthode particulièrement précise comparée au zéro lash... On passe bien sur sous silence le cas d'un moteur nouvellement monté, où le réglage à l'arrêt (pendant le montage) est bien plus intéressant que le dynamique... car les tous premiers démarrages moteurs sont consacrés au rodage de l'aac et débuter cette étape avec un valvetrain déréglé est plutôt maladroit Disons qu'en règle générale pour un moulin stock en usage cruising, les conséquences d'un réglage "approximatif" sont moins dramatique que sur un moulin musclé bien exploité...

oui le moins à la masse bien sur et donne aussi la tension de la batterie moteur éteint pour voir si tu pars avec une batterie faiblarde ou bien chargée

Il y a des alternateurs avec 1 et jusqu'à 4 fils... quel est le modèle du tien (photo ou réf) ?? tu as donc un régulateur séparé de ton alternateur si je comprend bien ? quelle tension as tu à la sortie de ton alternateur (le gros fil) ? et au plus de ta batterie ? (moteur tournant bien sur)

sur le site : http://www.edelbrock.com/automotive_new/mc/carbs_acc/pdf/carb_owners_manual.pdf un 750cfm est un 1407 ou 1411 (selon starter)... t'as toutes les vues dans la doc pour démonter ça... l'essence gicle (pshiiiiiiit pshiiiiiiiiiit bien audible et visible avec le volet de starter ouvert) quand tu actives la pompe de reprise via la manette d'accélérateur ?

Je demande à voir de mes yeux le résultat... et si ça me choque, j'ai plusieurs pistes pour y remédier. Sans forcément repartir sur une scellerie neuve et importée, je vois bien le remplacement des tissus rouges par un skaï crème... soit fait par mes soins (même si je n'ai pas vraiment d'expérience en scellerie ), soit en faisant bosser un artisan breton... c'est vrai que dans le Doubs ce mois ci, elle aura pas mit une seule fois les chromes dehors sans prendre la flotte Les 350 (ou autres SBC) assemblés commencent à 1500$ et montent à plus de 10k$... après faut trouver un bloc des bonnes années pour garder une certaine crédibilité esthétique... mois c'est le cout de transport que j'ignore... je n'ai jamais importé de moteur sur palette Enfin tout ça c'est juste par curiosité car le beau petit 283 (qui est un V8 et non un L6) retrouvera bientôt la santé Je ne l'ai pas ramené par la route pour plein de raisons... mais une des principale est qu'elle n'a presque plus de freins (fuite à un cylindre arrière)...

Un homme bien consensuel (en un seul mot hein !) ! :hauhau: