Caram

toi qui est doué dans les recherches internet, fouilles youtube et tu verras pas mal de vidéos de pros qui montent et démontent des moteurs en V... tu auras quasiment un step by step commenté en english... Côté outillage, c'est toujours pareil... ya les pros... et les autres

je ne lui donne pas l'ordre d'allumage de son moteur pour régler dans cet ordre, mais parce que dans le lien que je lui donne, c'est expliqué avec un moteur Pontiac ... donc si il se réfère strictement aux consignes de ce lien, il réglera les mauvais poussoirs au TDC #1 et TDC #6 On entend de tout sur la pré-contrainte, de 1/4 de tour à 3/4 de tour... perso je met 1/3 pour un usage cruising et ça marche sans soucis :cowboy: il est peut être nécessaire de pré-contraindre un peu plus pour un usage renforcé... bon à savoir pour la longueur des tiges stock

belles réalisations, en particulier les chaussures et le sablage sur vitre ! si t'en as d'autres n'hésites pas à les présenter

rénov' gro' ! :cowboy: quel plaisir à swapper ? Bon c'est sur que j'avancerais plus vite avec un 327 ou un 350... financièrement je sais pas si quelqu'un à une idée de la rentabilité d'une réfection complète mais "sans imprévus" face à un swap pur et simple ?? Sinon la voiture est montée sur la remorque cet aprem... parait qu'elle démarre vraiment au premier coup de clé J'ai eu le transporteur qui est très sympa et me tiendra au courant si il a une occas' de me la livrer avant le 30 septembre... j'espère Hâte de la voir arriver... je commence à comprendre ce que ressentent les gars qui importent et doivent parfois attendre plus de 3 mois avant de voir la voiture débarquer vivement le check up à son arrivée !!

comme c'est des poussoirs hydrauliques tu précontraints avec la méthode "zero lash" à 1/4 de tour (grand max 1/2 tour) avec l'ordre d'allumage d'origine Ford 1-3-7-2-6-5-4-8 la méthode ici : http://www.pontiacstreetperformance.com/psp/rockers.html attention à l'adapter pour ton ordre d'allumage

le "peigne-cul" ne t'es pas du tout destiné, et pour preuve, tu es capable d'expliquer ta motivation à moins aimer les tractions (là c'est juste une affaire de gout ou de ressenti personnel qui n'engage que toi) Après je l'ai dit plus haut, je suis d'accords avec toi et c'est de notoriété publique que la traction, tout comme les L6, sont en règle générale moins attrayants que les propulsions et les V8 Pour moi, le peigne cul est celui qui crie ça haut et fort sans avoir la moindre argumentation solide derrière son slogan... "la traction c'est d'la merde !"... "ah ouais pourquoi ?"... "euuuuh parce que les propulsions c'est mieux !" :cigar: (et équivalent pour les L6...)

t'arrêtes pas à ça surtout c'est du flan... de toute façon je doute que t'ai l'intention de sortir un jour le couple moteur boite de ta voiture ?! Donc ça n'aura aucune incidence technique sur l'usage que tu en auras ça fait juste un peu con si tu découpes le capot pour sortir un hood-scoop car le moteur n'est pas centré... Après comme le dit Cougar94, c'est effectivement plus une question d'attrait ! Enfin comme d'habitude, les a priori sont toujours bien ancrés au fond des demi-cervelles et 95% d'entres eux ne sont même jamais montés dans une US traction pour étayer leur critiques de peigne-culs ! Un big block en traction n'a rien à voir avec un daily et son 1.6L 16s... faut essayer pour comprendre

Pillar c'est un montant... il y a des 4 portes avec ou sans montant... parmi les différents montant (de pare brise avant, arrière etc.) celui entre les vitres avant et arrière est le "B-pillar" (il existe les A, B, C et D)

la suite des photos d'hier... terrible les prochaines mardi avec la voiture sur la remorque (ou plateau) du transporteur !

Oui le montage d'un Delco 3 wire (10SI ou 12SI comme l'exemple que tu montres) est vraiment simple et mettra fin à la recherche de ta panne puisque son installation ne tient pas compte d'un régulateur (intégré). Pour le cablage, voir là : http://bob_skelly.home.comcast.net/~bob_skelly/alternator_conversion/wiring_alternator1.html La dernière fois que j'ai fait ça (montage alternateur, création et pose du câblage via un jonction bloc, etc.) ça a du prendre... 2h en faisant un truc bien propre (et encore il y avait des soudures car c'était avec des fils récupérés d'ailleurs) ! Là il faut rajouter le démontage de l'ancien câblage du régulateur, le régulateur lui même et potentiellement quelques débrouillardises pour aligner la poulie de l'alternateur avec les autres depuis les pattes de fixation existantes (cales d'épaisseurs). SI tu ne veux pas t'emmerder où que tu ne trouves personne pour tester ton montage actuel, la solution d'un 3 wire est surement la plus pertinente

j'vais la bichonner t'inquiète ! Euh... non ! Chez moi c'est le 30 septembre ... Aujourd'hui elle est arrivée chez mon père qui la garde 2 jours le temps que le transporteur l'enlève. Elle est au chaud dans le garage à l'abri du temps merdique qui recouvre l'Est de la France cette semaine... Comme ça fait un bail que le padré baigne dans la méca auto, il m'a fait un topo complet de ce qu'il a pu voir et entendre... pour vous la faire courte : c'est d'la bombe !! La voiture à quelques petits défauts mineurs, les freins sont quasi HS et le 283 est fatigué mais il n'a rien décelé de grave que je ne sache déjà sur cette auto !

Et voila les dernières photos... La voiture sera déposée demain dans la famille avec tout le lot de photos qui vont bien ! Le temps prévu dans l'Est fait peur... mais j'espère que j'aurais droit à quelques clichés sympas pour compléter ce showroom avec des images du jour (toutes les photos jusque là dataient de fin 2011 à mi 2013). à suivre...

Tu pourras lui demander, mais je penses que ton pote a mesuré la tension en sortie de dynamo moteur tournant. Selon ce qu'il a lu, il a pu voir que la batterie ne recevait rien car la dynamo est HS (même si ca semble peu probable puisqu'on te la prété OK) ou mal branchée, ou une tension anormalement haute donc regulateur HS

C'est ca qui est bon ! Faire le poseur pour se faire voir ca peut être sympa sur le moment ( et encore) ... mais discuter tranquilou avec les curieux ca laisse de meilleurs souvenirs et des anecdotes plus sympa !

c'est à cette page que je pensais pour les tests sur dynamo : http://www.tract-old-engines.com/pannes_dyn.html c'est plus pour la culture car comme je te disais, il faut un ampèremètre assez costaud pour aller mesurer au delà de 5A (ici jusqu'à 30 ou 40)... alors avec un multimètre qui se limite à du 2A c'est foutu ! Pour le régulateur, ça se test sur banc en 30min en se faisant un petit montage avec une alim un peu supérieure à 15V qu'on fait réguler par le régulateur... si on trouve environ 13-14V (tension de régulation) en sortie sur un consommateur genre ampoule, tout fonctionne... si on trouve autre chose (les 15V de l'entrée ou rien)... ça pue ! Donc un électricien te le test sans aucune difficultée... et réparera si c'est réparable ! EDIT : tu dis page précédente après avoir monté la dynamo de ton pote : "résultat elle ne débite pas"... quelle mesure as tu fait pour affirmer ça ? une mesure de tension ? de courant ? des phares un peu faiblards ?

Les 3 fils que tu montres doivent être D+, D- (facultatif donc potentiellement celui coupé) et E... classique des dynamos... mais dans la mesure où l'on ne sait pas où ils vont, dur de dire si c'est correct ! Si tu va voir les cosses du régulateur, tu verras qu'elles portent les mêmes noms ( D+, D-, E). Chacun doit être branché a son homonyme. Il existe des protocoles de test des dynamos mais vu les courants à mesurer, il faut du matos plus costaud qu'un voltmetre a 10 balles... mais si la dynamo de ton pote marchait, il n'y a pas vraiment de raison pour qu'elle soit en cause. Vu l'extreme simplicité du montage, tout bon electricien auto (certains vieux mécanos des centres AD par exemple) doit localiser la panne en moins de 20min... Il y a fort a parier que ce soit le régulateur (la piece vaut quelques piécettes...) ou un contact dégeu dont les dynamo ont horreur, si tout a déjà fonctionné par le passé... sinon c'est potentiellement un probleme de branchement ! Il doit exister un protocole de test sur le site "tract-old-engines" car le site est dédié a des engins concernés par ces montages

Oui un 3 wire basique est une bonne solution si tu ne souhaites pas trop approfondir la recherche de panne et conserver un montage a dynamo... un 10SI est suffisant si tu n'abuses pas de consommateur de courant en simultané. Le cablage se fait proprement en 1h sans forcer ! D'un point du vue financier et simplicité, le remplacement du régulateur est ce qui me semble quand même le plus sensé...

Merci Pirate Bon la voiture arrive dans la famille (dans le 25) ce WE... tout est réglé et le transporteur l'enlève mardi... et après ?? livraison avant le 30 septembre mais c'est la loterie j'espère que ça va se faire vite Pour ce WE à Saran, ça sera en daily... EDIT : news du jour du transporteur... l'Impala qui devait arriver en Bretagne avant la fin septembre arrivera le....................... 30 septembre trop dég... :hauhau:

ça a marché ? ils t'ont donc envoyé une nouvelle CG corrigée ?

le panneau est presque beau... mais on comprend quand même le fond du dessin...

toujours maintenant puisque les carte grises sont imprimées par l'imprimerie nationale et plus par les préfs Sinon bonne nouvelle !

Le top si tu voulais être fixé sur le jeu au coussinets, c'était démontage de chaque coussinet et vérif' du jeu au plastigauge... ton mécano t'avais filé la "réglette" papier avec je pense ? t'as tout ce qu'il faut pour être fixé sur tes coussinets... si t'es partout dans les tolérances et qu'il n'y a pas une usure agressive sur un coussinet en particulier, pas de raison que ça claque là vu ta pression d'huile redevenue OK ! Après un bruit dans le bas moteur peut aussi venir d'un battement due à la flexion du vilebrequin quand ses coussinets ou paliers sont usés... c'est un cas plus rare

Tu avais regardé tous les coussinets où juste démonté un pour jeter un oeil ? Si tu as tout démonté, l'usure était régulière (visuellement) ou un coussinet en particulier avait atteint le cuivre ?

On s'en rappelle de cette pompe à huile ! A chaud et à froid, ton huile n'a pas a même viscosité... pas la même pression... donc oui tu peux avoir un bruit à chaud mais pas à froid sur un coussinet un peu usé ! Par contre ça reste dans une certaine mesure... et avec une bielle coulée, ça va pas cogner à mort à chaud et rester silencieux à froid !

Des stries dans la couche de glissement (la régule couleur "étain") plus ou moins profondes, pouvant aller jusqu'au corps du coussinet couleur cuivre... tu peux avoir ce genre d'usure "agressive", ou simplement une usure généralisée où toute la régule a disparue et le coussinet est devenu trop fin... donc trop de jeu ! surement plein d'image de coussinet usés sur google image