Caram

la fin d'année approche, et la fin des travaux aussi ! nous avons travaillé dur avec July pour poursuivre la mise au propre de tout le train avant, puis repose de toutes les structures et pièces de carrosseries... il ne manque à ce jour que les bas de caisse avant, le capot et quelques baguettes... heureusement qu'à certaines étapes, nous étions deux, car la repose du parechoc sans tout accrocher n'est pas possible tout seul ! Côté moteur, le 283 a démarré ce vendredi pour la première fois... et après son break in et quelques réglages, il tourne super bien... il tient à froid le ralenti à 450tr/min, aucun bruit suspect même à régime soutenu, et sa ligne d'échappement neuve fait un bruit bien sourd... bref un re-démarrage sans accroc qui soulage après ce temps passé à tout remettre à neuf ! Côté monitoring, la pression d'huile est forte jusque dans le valvetrain, les compression à froid sont très homogènes (pas encore prises à chaud), et la dépression dans l'admission est parfaitement stable et se comporte bien en ouverture et rupture de gaz... bref ça sent le moteur en bonne santé ! elle sera sur la route à la belle saison

J'me suis fait secouer par July toute la semaine pour exposer un peu les travaux... Je vais faire light à défaut d'avoir le temps de tout présenter... Elle avance à un rythme assez lent... 2h par semaine au plus... mais c'est tout le temps que je peux dégager depuis plus d'un an pour ça ! En tout cas l'objectif est toujours de la remettre en état pour l'été prochain, ce qui me semble réalisable malgré les conditions et les disponibllités. une fois mes 2 moteurs en pièces, la base vie est constituée... et le travail peut commencer. le premier moteur a en faire les frais est le bloc d'origine de l'impala qui passe par l'étape de métrologie de tous les éléments habituels, et un nettoyage interne. une fois propre, on pouvait manger dessus Pendant que je travaillais sur le moteur, July m'a avancé du travail de carrosserie en traitant et peignant de nombreuses pièces... il y a eu aussi de nombreuses heures de nettioyage car travailler dans la poussière fait perdre un temps fou ! Le moteur a été remonté 100% stock, réglages aux p'tits oignons, couleur d'origine, et posé dans la voiture pour un démarrage dans les semaines à venir... reste l'échappement neuf à monter avant de pouvoir passer au remontage de la carrosserie et du 2ème moteur.

merci les gars, oui c'est reparti Tout est gras, sale... mais facile à démonter ! Tout tombe vite et je me lacère les mains sur les segments rincés... avant de les apaiser dans un doux bain d'huile ! Je constate que les coussinets sont peu usés, et que le vilbrequin ne demande qu'un très léger polissage... l'arbre à came est nickel... surement pas vieux !

Hier, reprise des travaux sur l'impala après une grande période creuse (enfin sur ce projet parce que d'autres trucs ont bien avancés à côté) Enfin le moteur tombe et rejoins son stand... une opération sans grande complexité... hormis le fait de travailler dans la terre... Il faut donc tout bien stabiliser, et faire passer au mieux la grue sous la voiture sans s'embourber... et enfin traverser la serre avec la grue charger pour déposer le bébé sur le stand ! QUelques jours de vacances pour avancer un peu le travail... et mettre tout ça en pièce !

Salut Et merci d'avoir lu et apprécié ce sujet consacré à la Toro. Drôle de coïncidence que d'avoir rédigé ton message le jour exact où la Toro a fait sa première sortie d'hiver, et pris son bain de foule C'est que les travaux sur l'Impala son pénibles, car trop peu de temps à y consacrer à cause du boulot, et plus de sorties depuis des mois ! Alors, quel plaisir de redémarrer la voiture pour offrir, à l'occasion des voeux de mon administration, quelques baptêmes en ricaine à des potes et collègues ! :alcooliques: Quand je vois les yeux brillants et les sourires de gosses des "non initiés" qui ont profité de la voiture hier, face à la considération ridicule que cette voiture hors normes se voit offrir dans le milieu de l'US Car... ça confirme encore une fois l'idée que j'ai toujours eu du "plaisir de rouler en US" !

excellent celui là ! Il donne l'impression d'être très complexe à réaliser... c'est le cas ?

terrible, vraiment beau ! Ils méritaient bien ça, ils ont envoyé du feu de Dieu ! Au passage, leur best of vendu hier pour les 10 ans est excellent, pas mal de bon morceaux lives B)

terrible... vivement des photos en extérieur pour voir tout ça à la lumière du jour.

:hauhau: Oups, rien de drôle... mais ça me rappel juste la Toro dans la Fiesta du frangin ! Réponse évidente pour ton bahut... mais comment va l'Opel ??

J'ai eu la même lecture que Kingswood... je croyais que tu parlais de sa pontiac Franchement oui je traine pour le moteur ...dur de dégager 2h pour bosser sur la voiture... et quand j'ai un peu de dispo, plus d'électricité dans la serre et obligé de repousser certaines taches ! Bon j'avoue aussi que je n'ai pas encore montré plusieurs travaux entrepris à la maison... radiateur, déflecteur, ventilateur, support batterie... tout ça est presque fini mais j'ai toujours une mauvaise excuse pour repousser la pause photos

Bah le moteur c'est un peu de taf... mais la partie carrosserie sera rapide pour le compartiment moteur car toute la peinture beige part en lambeaux, et je retrouve la belle peinture noire d'origine nickelle en dessous... je referais juste un ponçage et une nouvelle couche de noir et basta ! Assez chanceux sur le coup de la roue c'est clair ! Pour le moteur je mettrais le VIN décodé dans quelques temps, quand le bloc sera dehors et tout l'avant en pièces... après il n'est pas sur que ce soit ce bloc là qui sera remonté dans l'Impala ça va dépendre de plein de choses... mais avec un peu de chance, ça sera un moteur plus... d'origine Malheureusement je n'ai pas tellement de temps à y consacrer en ce moment...vivement les vacances de noël ! T'as raison... je ne sais pas du tout où je vais m'arrêter avec cette caisse !

Merci m'sieur :cowboy: Bon les travaux ont commencé... donc quelques photos pour illustrer ! à 2 rivets prêts, le moteur est prêt à sortir par la face avant Tout les éléments de carrosserie démontés seront repeints en noir comme à l'origine et je reprendrais seulement une partie de l'élec qui est franchement pas mal ! Comme souvent, c'est une horreur à démonter car il n'y a pas 2 vis identiques et les empreintes sont en assez mauvais état... le dégrippant coule à flot !

super, beau projet ! Le L6 actuel a combien de hp dans sa config stock ?

Beaucoup trop gâté ! On vient de le foutre au régime... L'idée de reconvertir ce chat sauvage m'a traversé l'esprit, mais j'me serais fait engueuler par Dom... le côté "Wildcat" c'est la chasse gardée du Morbihanais ! Je le laisse grossir encore un peu... ça fera plus de surface poilue, et après........ couic Le dodo dans un carton, c'est aussi dans ses habitudes, et la mauvaise aventure est arrivée à l'ami qui squatte la serre, Sminky a déjà passé 2 jours enfermé dans le coffre de son audi... il l'avait pas vu en refermant ! Bah je croyais avoir trouvée une vraie chiante avec la Toro et ses pannes systématiques à chaque sorties jusqu'à 2012 (dont le pneu éclaté à 130 km/h sur l'autoroute en 2011)... puis la mémère de July est passée un cran au dessus à faire sa chieuse à peine sortie d'un mètre de son box ... et là miss Impy affiche direct la tendance Je serais tenté d'être d'accord si je me limite à mes mauvaises expériences, mais par compassion envers l'ami Thierry je m'abstiens de confirmer... Thierry est le proprio de la même Impala 60 que moi en Bretagne, on parle un peu de lui dans les premières pages de ce sujet. Et bien il a été victime du même "accident" que moi ! Seulement, là où ma roue arrière gauche ne m'a laissé qu'une anecdote sympa à raconter, la roue avant droite de Thierry lui a laissé une expérience bien plus douloureuse, amère et couteuse après être passée sous la voiture en défonçant tout sur son passage...

Qui c'est ?? et une petite photo du tambour qui a raclé la route... je pensais trouver pire qu'un peu de penture poncée On ne le voit pas forcément très bien ici, mais ça a légèrement bleuie !

pppfff le coup de la panne d'essence c'est pour les loosers... Nan m'sieur... avec la roue au moins il y a du résultat ! Parce que je t'assure que j'ai fini à l'horizontal et qu'elle était bien mouillée ... et oui les mecs, avec le coup de la roue... B) ... on couche..................... à plat ventre, sur une départementale ruisselante après une bonne averse bretonne, pour tenter de faire passer le cric sous le demi-arbre de roue (allez on s'calme... bande de gens de petite vertu !! ) Bon et avant les travaux d'hiver, une petite série de photos sous le soleil (la fameuse éclaircie dont nous avons profité pour aller perdre la roue...)

La petite anecdote du Week end... car péter un goujon d'embase de carbu ou perdre un écrou dans l'admission n'était rien du tout nia nia nia !! Comme le moteur de l'impala tournait vraiment bien à vide (au ralenti comme dans les tours), j'ai décidé de profiter d'une éclaircie du samedi pour tester ça en charge dehors Allez on appuie un peu sur le champi... NUL ! en prise, le ralenti reste stable mais dès qu'il s'agit d'accélérer, c'est la boucherie... ça broute, ça ratatouille... bref ça ne passe pas le 40 km/h ! Le truc c'est que ça peut venir d'une dizaine de pièces différentes (carbu comme allumage)... et comme j'ai tout changé en lot, ça va être chiant de trouver cu qui fait chier... où alors c'est simplement le moteur trop fatigué qui tourne bien à vide mais qui ne supporte plus la charge... car vitesse enclenchée, ça fume très fort par le reniflard du tube de remplissage d'huile J'ai fini par sortir sur la route accompagné de July, et après 2min sur la chaussée, on entend un premier TONG (bruit très fort et métallique)... hum... ça doit être un ressort de suspension qui s'est remis en place puisque j'ai soulevé un paquet de fois la voiture ! TONG... ah encore... bah ya deux ressorts ça doit être le p'tit frère Et 2 minute plus tard après avoir fait le tour d'un rond point pour rentrer... à environ 35km/h... SHLAAAAAAANG CRRRRRRRRRRRRRRRRRR !! On a perdu la roue arrière gauche... sur une voie à 90... avec un terre plein sur 30m... et bien sur pas d'outils ROCK'N'ROOOOOOOOLL !! :rock: Bon allez pas le temps de faire des ronds d'jambes... July part en sprint (enfin façon July ein... ) chercher une voiture, des nouveaux poumons et des outils dans la serre à environ 800m de là... pendant que je fais la circulation sur la 2x1 avec terre plein. Heureusement il n'y avait pas trop de voiture à cette heure du midi, et les vitesses sont réduites car c'est très proche d'un rond point 10min plus tard voila July... qui positionne la voiture en warning avec le triangle rouge qui va bien... et qui prend le relais pour la circulation pendant que je tache de.... ben à ce moment je sais pas ce qu'il faut faire car je n'ai pas encore trop vu les dégâts Par chance, je constate que la roue est tombée très proprement sur le tambour et n'a pas quitté le passage de roue... donc n'a pas plié la tôle ! Le tambour a creusé la route mais n'est pas fendue... le pneu n'est pas arraché car je roulais à basse allure... donc je soulève par le demi arbre et je remet tout ça en place ! Sauf qu'il manque 2 goujons côte à côte.... ce sont les 2 TONG que nous avions entendu... cassés et dessertis du moyeu ! Suite à ça, avec seulement 3 écrous sur 5 du même côté, et malgré un bon serrage la veille, les vibrations n'ont pas mis longtemps à les faire sauter et à chasser la roue des 3 goujons restants (surtout après un rond point) Bref en piquant un écrou sur chaque roue restante (j'ai vérifié sur ces roues et chaque écrou était bien serré aussi), j'ai fait un montage de fortune et nous sommes rentré à 10km/h tranquillement. Plus de peur que de mal, aucun dégât matériel si ce n'est un tambour à repeindre et 2 goujons à remplacer. En tout cas, heureusement que je ne me sus pas retrouvé tout seul dans cette situation car il était très important de faire la circulation vu la config de la route à l'endroit de la panne ! Merci July !

fidèle à lui même ce Comet ... enfin là le cochon bouffait de la merde avec ses bougies noires depuis un moment alors il méritait bien un peu de confiture !! --------------------- d'ailleurs en parlant de "fidèle à lui même"... Caram a encore oublié son appareil photo ... dommage car vous auriez eu droit à une petite vidéo dans laquelle vous auriez entendu : Crr Crr........... Blop blop blop blop blop !! Youhouuuuuuuu ! tout le matos à remplacer a été monté, et ça a démarré au quart une fois la cuve remplie à la main... plus de fumée à l'échappement et plus d'odeurs d'essence de ouf ! Faut que je recale l'allumage à la strobo demain car ça a pingué un peu dans les tours mais je n'avais pas encore regardé ça... sinon le ralenti bas est très stable et harmonieux, juste quelques détonations car l'échappement est fort percé dès les coudes de sortie après les collecteurs Enfin une belle double ligne acier d'origine traverse actuellement l'atlantique... donc ce problème sera vite oublié Sinon j'ai commencé à décaper la gamelle pour lui refaire une robe plus propre, et j'ai fait briller les enjos... bref rien de bien transcendant la suite très vite

oups ! il était tout neuf en plus nan ? t'as claqué le capot comme un bourrin... hein ... avoues !

Les pièces sont arrivées Les bougies sont neuves... mais il vaut mieux y regarder à 2 fois avant de les monter... donc réglage à 0.8 pour tout le monde ! 3 bougies sur 8 n'y étaient pas et parmi ces 3 là, 2 électrodes complètement écrasées qui n'auraient même pas fait d'étincelles ! montage cet aprèm...

terrible ce rod ! tu l'expose samedi ?

J'ai aussi ce genre de matos sur le Qjet de la toro... c'est vrai qu'il faut tâtonner pour trouver les bons réglages... un pour l'été et un pour l'hiver Ouais mis à part un petit contretemps hier... FEDEX qui devait me livrer mes colis rockauto s'est trompé de dépôt à l'acheminement... enfin normalement je récupère tout aujourd'hui en fait le ressort du starter est cassé, mais ça se retrouve pour pas trop cher sur Ebay... c'est surtout le piston qui me manque ! Au passage, le starter vidé de son piston faisait une petite prise d'air car la dépression est prise sous l'embase...

Ok pour la graisse... j'en met toujours dans les interstices mais si ça sert à rien... Sinon je vois pas vraiment de quoi tu parles pour les porte-charbons... pour les 2 derniers alternos que j'ai refais (des Delco), il y avait les porte-charbons neufs (en plastique bien sur) dans le kit et celui ci était bien moins couteux qu'un alternateur équivalent neuf ? Peut être que sur certains modèles pas très courants cette pièce vaut cher ? Pour les régulateurs intégrés, bien regarder celui qui est inclus dans le kit ! (ceci ne vaut que si tu comptes le changer... sinon tu peux voir si il existe simplement des bearings kit pour avoir simplement les roulements) Il peut y en avoir des 1-wire (juste le Bat), des régulateurs avec borne d'excitation (field excite) via l'idiot light au tdb, des régulateurs avec la sonde de tension (remote voltage sense)... bref bien voir que le régulateur proposé ait les caractéristiques souhaitées.

graisse à roulement... c'est fait pour ça Tout le reste des pièces, c'est du statique vissé... donc bien relevé leur position avant mise en place et tu refais pareil au montage C'est un alternateur à régulateur intégré ou non ? car c'est surtout sur cette pièce qu'il faut faire attention aux références

sans aucun doute le refaire puisque des kit complets existent et sont peu onéreux. Ils comprennent notamment le roulement Le remplacement des pièces peut être fait par un gamin... il s'agit simplement d'être sur que le kit commandé correspond bien à l’alternateur visé...