Caram

eh ben voila la suite ! :cowboy: Contre toute attente, le kit de réfection du carbu est arrivé hier soir... rapide le vendeur je ne l'attendais que vendredi... Une belle boite qui semble bien remplie... un peu trop même Au moins je suis sur de trouver ce qu'il me faut et toute les petites pièces de rechange pour les mécanismes Donc je remonte tout le bazar en m'arrêtant à chaque mécanisme pour effectuer les réglages aux valeurs indiquées. ici par exemple le trio siège, flotteur et pointeau. Il faut ajuster la hauteur du siège en choisissant la bonne épaisseur de son joint. Puis régler la hauteur du flotteur en position haute et basse et pliant son bras et sa butée. Il existe comme ça tout un tas de procédures, pour régler aussi l'action de la pompe de reprise, l'ouverture de l'idle vent system, le fast idle ou encore le starter... Bref, une fois le remontage effectué, il me reste une masse de joint, dont encore un de chaque (embase, throttle/bowl, bowl/air horn, cluster)... donc je pourrais changer tous les joints encore une fois au besoin ! Quand j'ai sorti le carbu, il n'était pas vraiment horrible, juste un peu sale, mal réglé mais avec tous les joints cuits et l'intérieur calaminé ou encrassé Aujourd'hui, il n'est pas parfaitement beau car il est très difficile d'aller chercher la crasse dans tous les recoins... mais il est suffisamment propre pour être manipulé à la main sans se salir... et surtout, tous le joints sont neufs, les mécanismes réglés et l'intérieur tout propre ! restera à trouver 2-3 bricoles pour le starter automatique à qui il manque des pièces pour fonctionner...

Des beaux bébés ces réservoirs ! Pas la peine de prendre des photos des filtres à essence demain... vu ce qui sort des réservoir, il n'y aura pas de surprises sur leur état Tu as beaucoup en ligne d'essence rigide ou quelques portions seulement ?

ouais ben j'en ai passé du temps aujourd'hui sur cette batterie... tu vas voir j'ai encore fait des grandes découvertes tout juste, confirmé de visu aujourd'hui. Le crankcase vent system sort juste 2cm derrière Du coup j'ai testé l'élec liée à la sonde, tout est bon Pour la respiration moteur, au lieu de cracher sur la route, je vais caler une PCV et ramener les vapeurs à l'embase du carbu... et je prendrais la dépression des freins sur la pipe d'admission, il en reste une bouchée. ------------------ La bobine est déposée car je vais poser une nouvelle la semaine prochaine. Je ne touche pas au support de bobine pour l'instant, mais si je trouve qu'elle prend trop le chaud où elle est, je la déporterais sur la cloison pare-feu... d'origine c'est comme ça donc ça devrait être bon mais à voir à l'usage ensuite j'ai passé un moment sur les essui-glaces... qui ne marchaient pas du tout... Bon ça ne risquait pas de marcher car le 12v n'arrivait même pas sur la cosse du milieu... J'ai parcouru tout le faisceau et après plusieurs modifs mineures, tout le circuit était OK... mais ça marche toujours pas... ça "clic" dans le moteur quand j'actionne le switch au tdb, mais soit ça coince parce que la partie "Park switch" n'est pas actionnée dans le moteur, soit le moteur est en mauvais état, soit j'envoie pas assez de jus... je testerais au cable de démarrage pour voir si c'est une affaire de puissance, et si ça ne change rien, je démonterais pour tout nettoyer et checker les contacts et continuités dans le moteur... Ensuite j'ai déposé, nettoyé et reposé toutes les moquettes et tapis avant, et jeté un œil aux planchers...recouverts de fibre Pourtant vu d'en dessous, ils ne sont pas corrodés et encore moins perforés... je ne sais pas trop pourquoi tout a été recouvert de fibre ?? j'ai également câblé mes enceintes arrières pour la future sono et ramené la connectique jusque dans la boite à gants... Puis pour finir l'aprem, je suis revenu au support batterie, rien de grave, mais je préférais avoir la batterie plus basse, et les cosses vers l'intérieur... donc je démonte la ceinture... et là... Bienvenu chez IKEA !! Voila pourquoi elle me paraissant haute... elle était montée sur réhausseur ajustable... sinon le support batterie est assez propre, mais comme le reste, on sent que ça a été peint sans préparation -_- du coup je fait mes petites modifs, et je ré-achemine les câbles un peu plus loin du triangle supérieur... ça devient un peu plus organisé, et ça ne demande que peu de retouches esthétiques pour retrouver un compartiment moteur aussi propre que celui de la Toro... je devrais avoir fini cet hiver...

parler sur la base de quoi ? y'en a pour qui c'est le sport national... Bon sinon ça avance... mais ça manque de photos "techniques" ... dommage car j'aime bien une petite image pour faciliter la lecture... voir de quoi tu pars et à quoi tu arrives, les pièces neuves installées, toutes les horreurs rencontrées... même si je suis le premier à le reconnaitre... quand t'as les mains noires, c'est pas tentant de manipuler l'apn...

Merci Bébert, je retiens ton offre, je vais le remonter dès que j'aurais reçu les joints pour voir comment il se comporte et si je dois changer quelques trucs je te redis ça Bon le colis rockauto n'est pas arrivé donc je ne peux pas encore remonter ce qui a été sorti... mais ça sera l'affaire de 2-3h maxi... mais j'avais quand même à faire aujourd'hui avec la remise en place de 2 goujons tout neufs pour l'embase du carbu : taraudage avec celui qui n'avait pas cassé, en le taillant sur 2 faces, puis je passe 2 vis neuves graissées, et je coupe un fois en place... l'écrou prend sans problème donc c'est réglé ! on remarque bien sur ces photos la crasse dans les recoins de la PA... et les différentes teintes liées aux retouches de peintures qui vont du rouge feu au orange chevy... Je bouche ensuite la PA et je souffle toute la crasse à 6 bars pour tout décoller............ dont la peinture écaillée qui ne m'intéresse pas... sur les passages de roues ça se décolle... sur la PA le rouge se décolle aussi... je trouve ensuite une bonne fixation pour le ressort de rappel du carbu, qui tenait jusqu'alors dans un trou fileté 2cm plus bas. Je règle l'écartement du rupteur qui était autour de 0.3 et je remarque d'ailleurs grâce à la photo un petit connecteur qui semble branché sur le crankcase vent system derrière l'allumeur (mise à l'air qui à cette époque crachait les vapeurs d'huile sur la route (la PCV a du arriver quelques années plus tard chez GM)... je me demande vraiment ce que ce connecteur fait là ?? j'ai ensuite pris les compressions à froid (certains estiment que c'est 100% inutile... moi pas). C'est pas mal du tout et surtout très homogène sur les 8 cylindres... vu les valeurs et écarts, ça ne sent pas du tout la segmentation !! Je verrais ce que donne la prise à chaud... Sinon un petit coup de cœur pour la sangle de la batterie...

au moment où l'écrou est tombé dans la PA, j'ai tout de suite pensé à ça http://www.dreams-cars.org/forum/topic/16970-chevrolet-caprice-1978/page-5 je ne sais pas si tu avais suivi l'histoire... Sinon merci des conseils, je comptais bien re-tarauder mais je n'avais pas en tête la graisse cuivrée... ça ne pourra faire que du bien !

pas mon genre de foutre au bac... l'avantage de commencer avant d'avoir les joints, c'est que tu prends le temps de tout bien nettoyer ! Avec les joints à porté j'aurais été très tenté de bacler le travail pour tout remonter au plus vite. D'aussi loin que je me rappelle, j'ai toujours fait ça... l'influence des jeux LEGO sans doutes Merci Dom Aaaah le TLC... le remède dont cette Chevy avait besoin ----------------- Bon cette fois je ne touche plus au carbu... je suis vraiment en attente des joints... j'ai soufflé toutes les tubulures à 8 bars, c'est débouché comme il faut ! et j'ai repercé au mini foret les vapor vent holes ----------------- Place à l'anecdote du jour une petite mésaventure qui vous rappellera sans doute quelque chose... en particulier à l'un d'entre nous Quand j'ai démonté le carbu, j'ai eu un mal fou à démonter 2 écrous de l'embase !! Ce sont ceux qui passent dans le réchauffage... et comme Phil le disait plus en amont, les gaz d'échappement sont très corrosifs ! Résultat, l'un des goujons avait cédé ... et l'autre n'était pas loin Gloups... caca là ! Pas grave c'était trop faible... faut renforcer ! du coup je décape parfaitement le petit "téton" qui dépasse, puis je lui soude une rondelle sur la tronche puis par dessus un écrou... entre la chaleur du soudage et la force appliqué sur l'écrou bien costaud, le reste de goujon est vraiment venu sans mal ! du coup je n'aurais qu'à le remplacer par un tout neuf (et le collègue d'à côté aussi tant que j'y suis...) ......................... p'taing elle est nulle cette anecdote......................... normal, j'ai shunté le moment croustillant car quand la rondelle était soudée, et que je m’apprêtais à souder l'écrou par dessus, j'ai eu la maladresse de ne pas amorcer mon arc sur la rondelle mais sur l'écrou En plus de mal viser, j'ai taper un peu fort dessus... et ce con a dérapé, pour finir sa course dans la pipe d'admission ! Ah là ça vous rappelle quelqu'un ...bien au fond de l'admission, je ne le sentais même pas avec mes doigts. Comme je n'ai pas de flexible aimanté, il a fallut 5 min à tortiller un fil de fer dans tous les sens pour le localiser. Ensuite c'est le battle "écrou vs Caram" avec 30min de grand n'importe quoi pour le rapatrier cm par cm... à chaque instant je pensais aux conséquences si je repoussais l'écrou au fond... car démonter l'admission à ce stade n'était pas du tout prévu, je n'ai pas de joints de rechange, et la voiture doit sortir dans 10 jours par chance, la tige de fer a fait l'affaire une mésaventure qui se termine bien :guitar:

t'as tout pigé ! quand le volet est fermé, moins d'air rentre et l'essence est fortement aspirée par la dépression moteur ce qui crée un mélange très riche favorable au démarrage à froid et au maintien du ralenti le temps de la chauffe du moteur ps: je te conseille de jeter un œil sur le sujet de mon impala demain... tu vas bien te marrer !

:hauhau: bon c'est vrai que ma photo est supra merdique car on décèle à peine le truc ! les vapor vent holes... bouchés... mais de chez bouchés !! une espèce de mastic métal archi-dur au centre des perçages... va falloir que je sorte la perceuse car c'est du costaud La voiture chauffe un peu et avait des problèmes à redémarrer à chaud... ça devait largement y contribuer puisque ces trous limitent ce genre de problèmes ! Je pense qu'ils ont été confondus avec des trous sauvages comme l'ami TLK avait dans le throttle body de son duajet... sauf qu'ici ils sont au dessus des papillons donc ne gênent pas le ralenti ! sinon oui le port de dépression est un peu... exotique ! ---------- Bon sinon le carbu est propre... nettoyage à la vapeur sous 5 bars et après immersion complète dans le diluant dégraissant ! l'appareil en question qui ne vaut presque rien mais qui fait des merveilles une fois sauvagement retaré... dès que les produits ont agi, je place les pièces dans un bac et Pshiiiiiiiiiiiiiiiiiiit ! ça en ressort plutôt bien décapé, à en voir l'état du cluster ou des tubulures initialement noires... j'arrête là le nettoyage car je peux maintenant tout manipuler sans me salir les mains... et je ne recherche pas un carbu brillant façon edelbrock voici l'ensemble des petites pièces qu'il faudra remonter... une fois le kit de joints à la maison

cosse = starter électrique, t'as juste à lui brancher un 12V après contact... et t'assurer que le couvercle du boitier de starter est bien positionné (spirale ressort interne un peu en tension pour fermer le volet de starter au dessus du carbu) derrière ça impose aussi de vérifier le fast idle (vis et came)

Ah ben si ça peut te servir ça me fait plaisir Ce soir, découverte à la WTF !! :blink: :diable: ki ki voit ??? allez un p'tit indice... c'est tout petit... et ça fait iéch !!

merci m'sieur ! ça sert à ça les fofo... t'apprends par correspondance C'est bien le réchauffage de l'embase là... mais je n'avait pas imaginé que les gaz d'échappement auraient pu attaquer autant ! enfin l'explication me convient bien ... je ne voit pas ce qui aurait pu se désagréger comme ça autrement

oui ils se trouvent facilement en import UK... c'est le meilleur choix en liseré à petit budget !

C'est parti pour une réfection du carbu... un Rochester 2GC 63-67... très dur à identifier car il ne comporte pas de numéro de série, et la plaque amovible a disparu ! Le but est de lui faire un bon lavage, changement des pièces d'usure, et prépa avant réglage... le but de la prépa n'est pas d'apporter des watts... c'est de rendre le carbu le plus réactif et précis possible ! C'est un carbu qui ne ressemble pas vraiment au Rochester Quadrajet, bien qu'on aurait pu croire au même avec 2 corps en moins... Celui ci utilise un ensemble de 6 "technologies" pour remplir ses fonctions... 2 d'entre elles sortent un peu de l'ordinaire : - le couple power valve et power piston -> agit en complément des jets pour apporter un surplus d'essence en fonction de la dépression. Schématiquement, c'est la metering rod de ce carbu sauf qu'elle agit sur un gicleur particulier... - le starter automatique à piston -> fonctionne à la chaleur pour détendre un ressort... classique... mais intègre aussi un "choke pull off" dans son corps. Ici, c'est un petit piston qui fonctionne à dépression et qui va pousser quelques mm contre le ressort de starter pour entrouvrir un peu le volet au démarrage... très astucieux et compact pour éviter d'avoir un choke pull off externe avec sa grosse capsule de dépression ! ---------- le démontage commence... avec une montagne de merde qui tombe du dessous... Je ne comprend pas vraiment ce que c'est mais j'imagine que ça a été mit là pour boucher et limiter les prises d'air à l'embase ?? Bon dans l'ensemble, les faces planes du carbu apparaissent à peu près propres... mais les recoins sont crasseux... disons qu'extérieurement il est beaucoup plus présentable que ne l'était le Quadrajet de la Toro -_- à l'ouverture, on constate que les joints sont soit désagrégés et tout collés, soit cuits... les faces du bowl sont propres, mais le fond est bourré de dépôts secs... ... qui meurent d'envie de tout boucher On remarque que le cluster casting et les chambres de mélange sont bien calaminées A la différence de certains 2Jets, celui ci n'a pas de mesh filter pour la pompe de reprise qui se rempli par une fente latérale en hauteur... plus simple mais plus de risque de tout boucher au niveau de la bille A ce stade, quasi tout est en pièce, et on voit que le gros du travail se porte sur l'embase, le fond du bowl, les papillons et mécanismes grippés, et les chambres de mélanges (+ cluster) calaminées... Du coup bain d'essence pour toutes ces pièces la crasse se décolle bien mieux en sortant de là... on enchaine avec un bain de dégraissant... et à force de grattage dans les coins, l'ensemble en ressort plus propre ! ce soir c'est le second assaut ! cette fois dégraissant et vapeur brulante sous pression... tout en grattant ! ça va ressortir tout propre, sauf l'embase qui conservera forcément des séquelles vu son pitoyable état Je nettoierais et dégripperais aussi tous les mécanismes pour que l'ensemble soit prêt à remonter

Tu dois déjà le savoir car comme moi tu aimes aussi l'élec... le diag est bien la seule chose importante quand tu te mets à la méca La différence entre un bon mécano et un clown (ceci vaut pour les pros comme les amateurs) c'est que le bon a le diagnostique fiable... il modifie ou règle juste ce qui ne va pas... et ça fonctionne à tous les coups ! Le clown va te changer tout un tas de pièces parce qu'il pense que la panne peut venir de là... et n'obtiendra aucun résultat une fois sur deux ! ne néglige surtout pas cette étape... tout ira plus vite, tout sera plus facile, coutera moins cher en argent et en énergie... bref que du bon

SI c'est un chome chinois fixé sur un pare choc mal préparé et aujourd'hui oxydé, le chrome et les couches de nickel et cuivre peuvent partir "par abrasion" ou "arrachement"... une grosse brosse acier sur meuleuse peut largement tout arracher ! ça laissera par contre le pare choc nu dans un état bien "décapé" Si c'est un chrome posé dans les règles et que le pare choc n'est pas oxydé, ça sera très dur de l'arracher "mécaniquement" sans attaquer l'acier en dessous... donc traitement chimique de rigueur ! Le chromeur procédera surement par électrolyse dans un (très) grand bain... pour faire ça chez soit, ça demande du gros et grand matos, et des produits chimiques en quantité... Aucune idée de la faisabilité et de l'efficacité d'un traitement à l'acide seul (sulfurique, chlorhydrique ?)...

Je crois que le mec aime plus son chien que la voiture ! Bruit assez sympa pour une petite US... ça colle vraiment pas mal à la Nova Je préfère de loin les fullsizes et j'imagine mal ce type sonorité dessus

Bon je saute du coq à l'âne, après le freinage, le moteur ! A son arrivée en Bretagne la voiture tournait vraiment très mal, un ralenti extrêmement bas, une odeur d'essence dense et irrespirable, une mauvaise réponse à l'accélération... Tout ce que je savais déjà car Shookree m'avait bien fait le topo sur son état ! Il soupçonnait une segmentation fatiguée à cause de remontées de vapeurs d'huiles très chargées par le reniflard du puits de remplissage (la seule et unique respiration d'origine pour un sbc de 60... ... j'y reviendrais plus tard car la respiration d'un SBC 1st Gen peut être améliorée par un tas d'astuces ! ) Dans tous les cas, avant de parler de segmentation, le couple allumage - carburation est forcément aux fraises pour tout un tas de raisons évidentes à l'oreille et au nez... je démonte donc plusieurs éléments pour affiner le diag : les bougies -> Modèle OK pour ce moteur, toutes semblables, extrêmement noires (super étonnant ) mais peu grasses au touché... (on retient juste que ça ne va pas dans le sens de la segmentation HS -_- ). L'écartement des électrodes est identique sur chacune mais n'est pas le bon... ici à 0.7mm alors qu'il doit être à 0.9mm (0.035") Le carbu -> Un rochester 2GC (surement de 63 à 67 vu certains détails du starter, mise à l'air, manettes etc.) assez propre extérieurement, mais des joints cuits et collés, et des mécanismes un peu grippés... réfection imminente car il est déjà en pièces... je connais le matos par cœur donc il sera prêt à remonter très rapidement (le temps de recevoir le kit de réfection ). D'ailleurs il renfermait à lui tout seul un véritable trésor de crasse les fils de bougies -> la boucherie :cigar: ... des connections toutes différentes, oxydées et parfois cassées, mais surtout des résistances incroyablement élevées ! d'ordinaire entre 5 et 10 kOhms, je trouve ici 5 fils entre 11 et 16 kOhms et 3 fils entre 40 et 80 kOhms... bref certaines bougies ne devait pas allumer grand chose... ou pas souvent ! bobine, tête et doigt d'allumeur -> pas trop mal mais des plots un peu creusés dans la tête... les résistances de la bobine sont dans les normes et le doigt est nickel ! restera à regarder l'écartement et l'angle de Dwell du rupteur ! Tout ces détails font que ça ne devait pas allumer souvent dans les cylindres, et que le mélange air essence ne devait pas se faire dans les meilleures conditions en sortie de carbu... Quand tout sera remonté en neuf ou rebuildé et réglé aux bonnes valeurs (dont l'avance que je n'ai pas contrôlé), je prendrais les compressions pour voir l'état de la segmentation sur chaque cylindre. J'y reviendrait en temps voulu car on peut dire tout et n'importe quoi en l'absence de diag fiable...

Eh ben moi j'en ai vu une Mais c'est pour ça que je précise bricolé Sinon oui c'est clairement plus logique de séparer au niveau du pont Ah ben moi qui hésitais au début à refaire le circuit pour utiliser les deux sorties du MC et y caler une proportioning valve... tout en restant avec mes 4 petits tambours ! j'ai donc évité tout un tas d'emmerdes inutiles

pas le 03... mais le 09 à la soirée Rock'n'roll de Servon Non comme tu le dis ce genre de montage n'existe pas (mais ça serait à 100% de la série là) ce que j'appelle série, c'est une unique ligne principale qui parcours tout le tour de la voiture et dessert avec des T chaque roue l'une après l'autre dès qu'elle passe devant... ...différent d'une dérivation sous le MC qui part à l'avant et à l'arrière puis distribue les roues (comme la Pontiac à Julie)... ...ou d'une araignée centrale sous le MC avec 1 entrée - 4 sorties qui sépare chaque roue (comme la Plym 57 bricolée d'un pote de l'Est) ... et très différent de tout montage à base de répartiteur de pression Av/Ar qui résout quand même un max de problèmes

encore un peu de taf... mais ça va donner ! Le taf avec les freins est achevé, clairement ça reste de la conception de 1960 et on sent que c'est bof bof... le circuit série n'offre pas la performance d'un double circuit en araignée avec répartiteur de pression comme sur la Toro... bon de toute façon c'est loin d'être un drag ! Pour rendre tout propre après le premier dégraissage déjà présenté, j'ai usé de la vapeur... car malgré le passage d'essui-tout et de dégraissant, ça restait moyen donc pour aller chercher la crasse dans les moindres recoins, j'asperge tout de dégraissant et de dégrippant, je passe tout ça à la vapeur sous 5 bars... et là ça coule noir ! plus qu'à essuyer d'un coup de chiffon et c'est bien plus propre ! idem pour les pièces du mécanisme exemple avec les ressort : noir sale... 5 sec à la vapeur sous pression après dégraissage... tout propre et sec du coup je remonte les mécanismes avec garnitures neuves, les tambours peints et secs, puis les roues... fini pour les freins !

attention de ne pas confondre le moyen et la manière comme pour une purge du circuit de frein... il existe plusieurs moyens (bien que sensiblement équivalents à l'usage), et plusieurs manières (même but mais mise en œuvre différentes) de purger un MC

c'est pratique mais pas obligatoire... tu peux aussi simplement utiliser les premiers tronçons de canas de frein de ton circuit et purger dans un fond de bouteille propre le résultat sera le même... enfin souvent le kit est offert avec le MC... alors autant en profiter

Roooh... c'est une costaud elle risque rien ... par contre ça ne semble pas être le cas des outils qu'elle utilise ! Je crois reconnaitre le cliquet Brico à 10€ ?! Je sais ce qu'elle va te demander pour noël mon p'tit TLK !

Haaa des filles qui aiment les US, il y en a pas mal et c'est presque banal... mais des filles qui bricolent... Bien, c'est un bon début, une petite vidange très simple, mais qui lui apprend à se salir comme il faut ! D'ailleurs elle a pas peur de bricoler avec un beau jean et des petites chaussures comme ça ? Si tu veux lui donner un autre boulot simple pour qu'elle se fasse la main, donne lui un pinceau et un pot de peinture noir pour recouvrir le chapeau de ta gamelle de filtre à air... ça rendra pas ton moteur plus véloce, mais l'esthétique il va faire un grand bon en avant !