Caram

Tout à fait d'accord avec toi, c'est dans se sens que je vais m'orienter (une double paroi). Sinon je viens d'aller chercher à l'instant ma carte grise à la poste (avec le SIV c'est envoi postal en recommandé maintenant) et quelque chose m'étonne. Grace à mon dossier FFVE, j'ai fais une demande de carte grise collection (jusque là rien de louche). Depuis la réforme du 15 octobre 2009, les véhicules collection sont soumis au CT tous les 5 ans je crois mais plus de carnet souche. Cependant, sur ma nouvelle carte grise, pas de trace de mention collection et surtout le prochain contrôle technique est prévu pour 2011 (soit dans 2 ans...) donc une idée me traverse l'esprit : Vu la pagaille à cause de la réforme, la guichetière (ou l'ants) n'a t'elle pas effectué une demande de carte grise normale avec un dossier collection. Je suis peut être en retard sur les lois car je suis resté aux recommandations du 15 octobre mais j'avais compris que c'était CT tout les 5 ans et mention collection sur la CG hors ce n'est pas mon cas. remarquez si j'ai hérité d'une CGN sans passer à la DRIRE, c'est tout bénéf pour moi !!! J'attends vos avis sur la question car je suis perplexe (l'erreur est humaine mais celle ci est assez grosse quand même, si ça en est une !!!)

Merci !!! c'est vrai que depuis maintenant 5 ans je suis à fond dans les ricaines Pour STG c'est vrai que la TH400 est une bonne boite fiable dans le temps. la mienne à une fuite ultra légère (une goutte par jour) au carter inférieur (joint un peu craqué je pense que je changerais a sa prochaine vidange dans peu de temps). Il faut dire que la dextron III est vraiment très fluide. Pour l'allumage je suis à 10° et l'écartement de mes rupteurs c'est bien 0.4 d'origine mais à refaire ce week end en plus de vérifier le condensateur car la voiture donne des accoups à bas régime (posté dans la section mécanique... et apparement problème de rupteurs) Pour son histoire, elle vient de Suisse (à Genève pendant 25 ans) et dort en France depuis 1995 (environ) à Grenoble sans CG. Elle appartenais à un collectionneur près de grenoble qui me l'a revendu pour racheter une Cadillac 59 (magnifique voiture au passage...). Je vais chercher sa CG ce soir ( faite depuis longtemps mais problème d'adresse à la préfecture et j'ai du corriger ce qui prend du temps !!!) Donc je me suis tapé tout le dossier FFVE, dédouannement (vendu avec) et surtout les agent de la préf avec qui j'ai bataillé pour l'avoir ma CG !!! Mais bon aujourd'hui c'est du passé et mon seul souvenir c'est cette guichetière qui m'annonce que 43ch fiscaux est le maximum qu'elle est vu de sa carrière et que j'allais taxer !!!

Oui tu as bien compris, on va dire que le fond de coffre actuel est potable (voir bon par rapport à ce que j'ai déjà vu) mais pas aménagé mais les intérieurs d'ailes, c'est direct en contact avec ce qu'il y a dans le coffre donc je voudrais mettre une cloison (paroi...) pour éviter que ce qui est dans le coffre ne choc les ailes par l'intérieur. Avec une photo se serait plus simple à expliquer mais je n'en ais pas !!!

Et oui tu as raison Cal3b ce ne sont pas ceux d'origine et la calandre non plus !!! Et puisque tout le monde semble s'accorder sur la tôle, je vais faire mon fond de coffre dans ce matériau (Help Lolo je vais avoir besoin de conseil !!!) A ce sujet, c'est économique la tôle ou c'est un gouffre financier ??? (dans mon souvenir, mon père en utilisais beaucoup à une époque, de la galvanisée et c'était assez cher !!!) Après, si je peux avoir un beau résultat avec la tôle je dis pas non, je vais me documenter la dessus.

je pensais pas être si bon écrivain !!! Bon par contre question tenu de route je vais vite te refroidir, c'est pas fait pour le circuit (enfin là je pense que je t'apprend rien...) C'est super souple au niveau des amortos (et lames à l'arrière bien sur), la direction est tellement assistée qu'on peut conduire du bout d'un doigt (sans rire le volant bouge tout seul) et elle est super précise. Les freins sont correct à basse vitesse (disques énormes devant) mais inexistants à haute vitesse (déjà à 70km/h faut prévoir de la marge...) à cause des 2.1 tonnes. après comme toute traction puissantes et contrairement aux propulsions, ça sous-vire énormément donc faut pas arriver à 90 dans un rond point si on vise pas le droit dans le mur !!! Moi je suis un adepte du cruising (ais-je le choix avec entre les mains un paquebot !!!) et si la conduite est souple, elle est vraiment d'une facilité déconcertante malgré son poids et ses dimensions !!! Et je ne parle pas du moelleux des deux banquettes, un ami c'est endormi dedans durant une journée de travail, couché en long sur l'énorme banquette arrière avec la forme qui épouse le dos et appel au sommeil. Bon c'est sur c'est pas le maintient d'un siège bacquet mais ça sent le cuir dans tout l'habitacle et tout le monde me le fait remarquer !!! Au sujet du confort, j'attire aussi votre attention sur l'incroyable ergonomie des volant Grant en bois (comparé à l'anneau fin oldsmobile d'origine) avec la forme des doigts à l'arrière et le klaxon chromé au milieu (facile à monter en plus) Dommage que le volant d'origine soit sellé sur les colonnes telescopiques... voila comment à finit celui d'origine monté serré sur les cannelures. 45 minutes sur la meule pour pas arracher les cannelures (opération réussie !!!)

Concernant la conduite, tu fais bien de le faire remarquer bouteille0 car c'est un peu différent d'une propulsion V8. Avec un couple gigantesque (680Nm, 68mKg je crois), ça diffère de toute européenne. Sur une propulsion on sent vraiment que la force vient de derrière et que la voiture s'arrache du sol car on sent la pousser mais sur une traction V8 c'est différent. La voiture ne se soulève pas du tout et on dirais qu'une force surhumaine vous tire vers l'avant mais en rasant le sol. Bien entendu on est tjs victime des saccades du bloc moteur sous le capot car la Toro comme la Cadillac Eldorado possède un moteur tellement coupleux et lourd que la moindre pression sur l'accélérateur à l'arrêt provoque un débattement latéral de la voiture de quelques centimètres. Sur certaines Cadillac massives et longues, ce mouvement de balancier latéral est amplifié par des masses d'inertie disposés près des phares avant. Et bien sur le plaisir et aussi sonore car le v8 455 offre vraiment un son feutré au ralenti mais un véritable hurlement au kickdown !!! En tout cas si vous avez l'occasion d'en essayer une, la sensation au volant est inoubliable même en conduite cruising !!! D'ailleurs je n'oublierais jamais son essai dans Grenoble lorsque le vendeur m'a fait gouter à une petite accélération. j'ai vraiment était collé au siège et quel bruit !!!

très sympa en effet ce garage mais il est la propriété de mon école. On peut y ranger au moins 5 Toro (ou 10 twingos...) J'en suis le seul utilisateur alors j'ai ma place de parking permanente et les clés. C'est mieux ainsi car la toro ne rentre dans aucun box traditionnel avec ces 2m de large et 5m40 de long. D'ailleurs dans le box que je loue il y a tout juste assez de place pour ma 206 donc je béni ce garage scolaire qui m'offre place et chauffage pour travailler. Les outils par contre sont a ramener mais je me suis constitué petit à petit une servante d'atelier au fur et a mesure de mes bricolages...

Je suis tout à fais d'accord avec toi, la 66 est la première et la plus belle toro avec sa calandre fine et ses phares escamotables. La 70 se rapproche plus de la 68avec sa calandre un peu plus volumineuse et l'arrière un peu moins rabaissé. Malheureusement, les versions à partir de 1971 ont perdu la ligne en fastback qui faisait de la toro un coupé 2 porte énorme. On peut toutefois remarquer sur toutes ces versions l'excellent travail des ingénieurs oldsmobile qui ont rassemblé une ligne de coupé , de très bonne options pour l'époque et une motorisation fiable couplé à une transmission unique pour l'époque avec la boite accouplé à coté du moteur par renvoie par chaine. Ce n'est pas pour rien que la Cadillac Eldorado s'est appuyé en masse sur le développement de la Toro. Ils y ont juste rajouté la touche luxe chère à Cadillac.

Salut Lolo, merci de la proposition. Dis moi tu ne serais pas aussi membre de mustang passion sous le pseudo Lolo38 car si oui, je suis le vendeur des disques de freins. A ce sujet je l'ai est vendu aujourd'hui à mazzeru avec qui tu m'avais mis en relation. Je serais ravi de te rencontrer un de ces jours sur la région. On se tiens au courant se sera pour moi l'occasion de rencontrer un passionné de plus.

Et voila la vidéo sur youtube (j'espère que le lien marche...) le son est un poil décalé mais j'ai prévenu, je suis pas une bête en montage vidéo... C'est pas trop génant. bon visionnage

effectivement, je vais peut être réfléchir à ce qui est faisable en tôle ou peut être coffrage en bois et recouvert de moquette ? quelque chose de démontable serait le mieux Mais non, j'essaye pas de fuir la tôle ??? c'est juste que je sais pas la travailler...

merci je me suis dit que quitte à la présenter, autant le faire au complet. Je suis en train de vous préparer une petite vidéo de la toro pour youtube histoire que vous l'entendiez ronronner mais je suis pas une bête de guerre en montage vidéo (je dois convertir et tout mais je fais pas ça souvent...). Je vous préviens de sa diffusion (si j'y arrive...)

Salut, en fait, si j'ai choisis la fibre plutôt que la tôle, c'est parce que les intérieur d'ailes dans le coffre sont directement sur la carrosserie (je sais pas si je suis clair, en gros pas de coffrage donc si quelque choses viens glisser dans le coffre et tape un coté, il déforme directement l'aile extérieure). Du coup je préférerais réaliser un coffrage complet ce qui me semble plus simple à mouler en fibre de verre qu'en tôle car la forme du fond de coffre et pleine d'arrondis et il faut mouler quelque chose qui soit harmonieux au fond. Sauf qu'en tôle, je n'ai jamais fais de coffrage et je pense qu'il me sera assez difficile de réaliser mieux qu'un coffrage en angle droit type parallélépipède rectangle. Je pense avoir un meilleur résultat en créant un moule en mousse polyuréthane bien arrondi jusqu'aux ailes et poser la fibre la dessus. Je sais que la fibre donne un look plus tuning que restauration mais la il s'agit de quelque chose de sobre car à l'heure actuelle, les ailes ne sont pas protégées et le fond de coffre est enduit d'une couche de goudron (enfin quelque chose qui y ressemble) qui protège bien de la rouille mais qui n'est pas très plat ni esthétique...

Bonjour à tous, après le passage obligatoire à la présentation, je viens ici vous présenter ma Toro que j'ai obtenue après 6 mois de recherches. Disposant énormément de temps libre durant mes études d'ingénieur sur Lyon, et ayant envie de mettre en pratique ce que j'apprends ça et là en mécanique, je me suis quand même décidé à en acheter une... Voila maintenant presque 2 mois que je l'ai et à chaque coup d'oeil, l'effet reste le même : Cette voiture est monstrueuse et extrêmement rare en France (jamais vu dans les rassemblement d'anciennes et j'en ai fais quelques uns). Je précise que je m'occupe de tout (élec, méca et intérieur) mais avec des connaissances succintes car je ne suis pas mécanicien de profession (juste des études dans la mécanique mais il y a longtemps). Je me documente grâce aux livres et forum avant de tout expérimenter par moi même (c'est comme ça que je choisis de progresser...) Laissez moi vous faire l'affiche : Oldsmobile Toronado 1970 moteur V8 Rocket 455ci (7L5) puissance : 400 chevaux couple : 680Nm boite auto turbo hydramatic TH400 3 rapports accouplé par renvoi par chaine 5m40 de long et plus de 2m de larges 6 place assises (et pas des places de 206cc...) intérieur cuir (format banquettes) clim, VE sans montants, DA hyper souple, banquette électrique (profondeur et inclinaison), stéréo d'origine, volant réglable pneus à flancs blancs (ultra usés...) une ligne de coupé fastback 2 portes avec la taille d'un paquebot annoncée comme étant la traction la plus puissante du monde Mais trêve de caractéristiques, place aux photos... c'est ça qu'on aime !! tout d'abord l'extérieur : puis l'intérieur très propre : et enfin sous le capot l'énorme rocket 455ci Voila sinon : - son allumage est parfaitement neuf (bobine, tête de delco, fils et bougies) - les filtres sont neuf (sauf les deux à essence) - beaucoup de parties sont poncées en vue de peinture à noël (voila pourquoi ça parait sale sous le capot... enfin c'était pas beaucoup plus propre quand je l'ai eu) - les chromes sont en état correct pour 39 ans d'existence et seront peaufinés bientôt... laine d'acier triple 0 - les gabarits pour la pose de la fibre de verre et du skaï sont prêt (pour le ciel de toit et planche arrière) aussi pour noël - l'électricité a été en partie refaite : vitres électriques (claquage relais), coffre électrique (cours circuit) et son nouveau klaxon 3 trompes a été installé par relais et fusible aussi (bruit terrible à bout portant mais ne joue pas de mélodie, juste un gros tuuuuuuuuuut !!!) la calandre n'est pas d'origine alors je vais lui en faire une custom en tube carré ou grille fine en février (depuis que j'ai appris la soudure il y a quelques années je trouve que c'est le meilleur allié du bricoleur !!!) les bumpers avant ne sont pas non plus d'origines... mais presque donc ça va le faire !! je prévois aussi le remplacement des lampes intérieur par des montages d'ampoules à led car elles sont masqués par des caches en plexi et beaucoup d'ampoules sont claquées. tout est prémonté et il ne manque que les leds... sinon la partie boite à gant est en réfection car elle sera recouverte de skai blanc comme la planche arrière et le ciel de toit... ces parties sont très usées Le volant est un Grant Classic (bois / chromes) monté il y a 1 semaine... (le volant d'origine a rendu l'âme car je l'ai attaqué à la disqueuse du fait du moyeu monté serré du volant télescopique) En projet aussi, un fond de coffre en fibre de verre mais très sobre (noir lisse) pour ne pas dénaturer le coté sobre de la ligne générale... et une couverture en moquette noire comme d'origine Voila je me ferais un plaisir de vous proposer d'autres photos si vous avez des envies particulières.

merci pour cette réponse, je contrôle l'état des rupteurs cette après midi, un condensateur peut il mal fonctionné sans être claqué ??? pas de test possible au multimètre Sinon les saccades sont vraiment très régulières et pas du tout aléatoires c'est pour ça que je pensais aussi qu'une fuite au collecteur d'échappement et à la gamelle pouvais en être la cause... qu'en pensez vous ??? surtout que quand j'accélère, elle disparaissent, ce qui pourrais s'expliquer par le fait que les gazs sont mieux expulsés quand il y a de la pression en accélérant. pour l'allumage, il y a un poil d'avance (2° à peu près), je sais pas si ça peut jouer un si faible écart ? Je fais ma présentation et celle de ma toro ce soir.

Bonjour à tous, je me suis lancé il y a peu dans le changement d'allumage de ma toronado 1970 car elle tournait sur 7 cylindres. Depuis le changement de bobine, tête d'allumage, fils de bougies et bougies, je démarre bien mieux, elle tourne sur ces 8 cylindres mais dès que je roule (à froid comme à chaud) à bas régime et basse vitesse, en accélération constante, je suis victime d'accoups très prononcés (environ 2 par secondes). Quand j'accélère plus franchement, pas d'accoups et elle roule tout de suite mieux. Sinon j'ai une très légère fumée un peu bleutée à l'échappement mais c'est subtile et je ne parviens pas à savoir si ça sent l'essence ou l'huile. J'ai remarqué que mon niveau de boite auto était bas (peut être une influence mais je ne pense pas...) et que l'un des collecteur d'échappement fuyait et que la gamelle d'échappement est franchement fendue. Sion mon carbu est pas tout à fait bien réglé mais son réglage n'a pas changé entre quand elle roulais bien et maintenant. avez vous des idées sur la cause possible ??? J'ai pensais aux rupteurs mais je crois que ça saccade plutôt à haut régime quand ils sont en cause (et sinon la bobine est neuve donc c'est pas elle non plus). Merci d'avance pour des pistes de réflexion.