Caram

il me semble que si... voir bulletin officiel des douanes et critères de qualification en véhicule de collection pour le dédouanement (circulaire du 08/09/2014) : http://www.douane.gouv.fr/informations/bulletins-officiels-des-douanes?da=14-028 dans les 3 critères cumulatifs, il y a bien 30 ans...

L'arrivée de la corvette en France se précise. C'est bien le 10 avril au Havre, et le contrat avec l'agence qui récupère la voiture est signé. Du coup ils font le dédouannement avec l'attestation de déclaratioin "véhicule de collection" pour échapper au droit de douane et avoir la TVA à 5.5% (1986 = 30 ans). Ensuite ce sera la livraison à domicile... le pied ! C'est confortable de n'avoir qu'à attendre.

Mais une fois passé Nantes, le beau temps revient et restera presque constant ! Le plus beau ciel est forcément celui de Bretagne... on croirait presque qu'il n'a pas plu ici... enfin faut pas regarder la chaussée ! Et pour finir, je gare la bête à l'abri, à côté d'une petite soeur... 950km éprouvant et fatiguant ! La faute à la météo principalement, car la voiture est fantastique et à part 2-3 défaut vraiment mineurs, elle est parfaite !

Et ça repart jusqu'à Riom pour le déjeuner... avant de filer jusqu'à Gérets en empruntant les RD. Une partie de route superbe avec encore de beaux paysages, jusqu'à la halte de Poitiers ! Un après midi de route avec si peu de pluie, qu'on en oublirais presque les prévisions météo ! Mais les gouttes se sont rappelées à nous très vite car sur les RD entre Poitiers et Nantes, c'est le déluge, à tel point que les voitures modernes avec leurs phares et essui-glace ne dépassait pas le 50 au lieu de 90... donc pour moi c'était l'enfer...

Le lendemain matin, la voiture avait perdu sa couverture de pollen sec du sud... nettoyée par une petite pluie. Par contre elle était recouverte de pétales ! Démarrage... vroum... le starter est parfaitement réglé, ça démarre au quart sans avoir besoin de pomper à la poire ou au démarreur. Par contre mon essui-glace conducteur ne plaque pas le parebrise (ils ne devaient pas servir souvent dans le sud), du coup on y voit presque rien sous la pluie, il faudra que je redresse le bras ou que je revois le ressort ! Et nous repartons pour l'autoroute, direction Clermont ! Aaaaah les cols de Lozère, 1120 m... qui commencent par de la pluie... de plus en plus forte... ça devient presque dangereux ... et qui se transforment en neige... épaisse, encore plus épaisse ! A tel point que les essui-glaces se sont stoppés sous la masse blanche ! Stop... nettoyage, chauffage à fond, c'est reparti ! un chauffage 100% fonctionnel, ou toutes les fonctionnalités sont réglables... un vrai bonheur ! Par contre la route est dangereuse car non salée, et la couche blanche commencait à recouvrir la chaussée... donc passage des cols à 60-70... parfois moins quand ça serpente ! Et ce trajet s'achève à Clermont-Ferrand pour un p'tit coucou à notre ami TLK venu en Olds. On discute, on prend des photos, et on se prète les voitures, pour conclure qu'on a de la chance, on roule dans des caisses très fiables ! Sympa cette rencontre !

Comme promis voici le récit du week end : Arrivé à la gare après plus de 7h de train, alors que je déteste le train, ouf, quel soulagement ! D'autant qu'on a enchainé avec un petit tour en t-bird 61 pour rentrer jusqu'au garage, histoire d'oublier ce calvaire ferroviaire. La découverte de la voiture au tbird garage a été vraiment géniale. On a fait le p'tit tour des locaux etdes voitures présentes, fait le tour du El Camino et bien sur signé les papiers. Au passage la camaro en restauration est superbe !! Déjà il était l'heure de repartir pour pouvoir atteindre la première étape du soir près de Millau. Mais avant de partir, une petite photo sous le soleil de Montpellier, car ça n'allait surement pas durer ! La prise en main de la voiture est facile, car malgré sa taille, équivalente à la Toro ou l'Impala, son capot est petit, et la benne tellement carré qu'on ne peut pas se tromper sur les contours... on voit bien tous les angles de la voiture ! Son freinage est très correcte et c'est surtout son moteur qui est dément, il arrache bien ! On dirait bien que tout marche sur cette caisse, alors en route. Dès qu'on remonte vers l'Aveyron, on trouve des paysages superbes de petite montagne, avec des routes très serpentées ! L'occasion de tester les reprises du V8 en côte qui sont très franches ! Un vrai régal de rouler dans ces petites routes, même si la direction a un certain jeu qu'il faut toujours compenser. Après, nous arrivons devant un petit pont.... Pour finir par arriver après le coucher de soleil à destination. Les phares ne sont pas très puissant comme toujours en sealed beam... mais ils éclairent droit !

Merci TLK pour les photos, ça fera patienter !! Une journée sous le signe du déluge et de la neige !! Bah oui, c'est pas à Montpellier qu'il a du souvent la voir la neige ce Camino... bah là il a été servi !! Journée fatigante, et peu de ciel bleu, à part en début d'aprem... mais un comportement du véhicule toujours aussi fable ! Et une rencontre rapide mais sympa avec TLK qui permet enfin de se voir en chair et en os ! Ah... et point chiant de la journée, mon portable à rendu l'âme... Les photos mardi !

Hello les amis, Message très court pour vous dire que le road trip se passe super bien, et que je vous raconterai tout ça en détail mardi !! T-bird a été super... comme prévu.... et le El Camino est simplement génial ! En attendant je file me préparer pour retrouver TLK dans la matinée à l'étape Clermont Ferrand ! @+ bientot les photos... comme le viaduc de Millau au coucher de soleil !

en ricaines oui, sinon j'ai un autre petit projet européen pour le deuxième semestre... je dirais peut être un petit mot dessus quand il commencera Merci, je verrai avec le VIN comment il était... ce qui est sur c'est qu'il est top en rouge ! Bon sinon... qui s'est qui va pas s'amuser avec la météo ce week end ?!

Oh oui, bien d'accord, et j'en ai une assez bonne expérience maintenant... d'ailleurs j'attends toujours mon premier long trajet qui se passera sans problèmes ! July dirait qu'à chaque fois je l'ai bien cherché car chaque panne était assez prévisible... Merci pour ta proposition, mais ce ne sera pas ma route car je suis en train de finaliser mon itinéraire en passant par Clermont (arrêt TLK en préparation ), puis en retrouvant Poitiers avant de tirer par Nantes et Rennes. Je me suis gardé pas mal de temps la journée de lundi pour ajuster en cas de panne... et les arrêts sont prévus dans des beaux coins pour des séances photos !

je suis encore en réflexion sur l'itinéraire retour car les 2 se valent... je te MP cet aprem, car si je passe par Clermont, j'y serai vers dimanche midi... et ce serait cool de passer te voir un moment !

Hello, Un nouveau showroom qui s'ouvre après celui de la Toronado un peu à l'abandon, celui de l'impala qui termine ses pages "travaux", et celui de la Corvette qui se remplira courant avril à son arrivée... Ici c'est le sujet du El Camino dont l'histoire à commencé en trombe ici : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/22961-a-vendre-el-camino-1970/ Ce fut un achat "express" car à ce prix il ne fallait pas lambiner ! Mais aussi une vraie aubaine quand on sait que mon projet de longue date est l'achat d'une Chevelle SS 1968-69 avec un 396... alors quoi de mieux qu'un El Camino 70 pour se faire une bonne idée. Je connais déjà un peu de visu les El Camino car un 74 est garé dans les box où je rangerai celui ci. Ça m'a donné une bonne idée du gabarit et du style... ça me plait bien ! Tout se met en place avec t-bird61 pour organiser son rapatriement, et la voiture fera les 950km de route de Montpellier à Rennes le WE prochain, départ samedi en fin d'aprem, et arrivée lundi dans l'aprem. Un beau road-trip en perspective avec un trajet qui évite majoritairement les autoroute pour voir du pays ! La dernière fois que j'ai fait un trajet équivalent... c'était avec la Toro en 2011... et ce fut une catastrophe avec un pneu éclaté, un autre déchiré, 3-4 pannes biens chiantes et le tout en échappement libre pour se garantir des belles migraines ! Pour cette fois, il semble que le véhicule est "fiable" et prêt à faire de la route... alors ce voyage devrait être beaucoup plus plaisant ! Merci à t-bird d'avoir franchement assuré dans cette histoire, et la suite de l'aventure sera racontée dès mardi prochain, avec une tripotée de photos du pick-up traversant la France ! En attendant, quelques photos du petit camion !

merci les gars... mais maintenant que tout marche, fallait bien qu'un truc tombe en panne ! Et c'est la pompe à essence qui s'est proposée... avec la membrane qui a percé (ou s'est décollée)... et ça pisse par les évents ! A mon avis, cette pompe sans retour n'a pas apprécié que je lui mette des clapets anti retour en amont (poire), ce qui l'a obligée à forcer en interne chaque fois que le pointeau fermait dans le carbu... J'ai même démonté la pompe pour la tester à la main dans un seau... elle est belle et bien bonne pour la benne ! Commande d'une pompe neuve qui sera peut être installée samedi prochain par July. A part ça elle devrait être prêt à passer son CT début avril, puis attendre sa CG.

suite des petits travaux avec la remise en marche des phares puisque plus rien ne marchait... étonnant car tout était super il y a 3 ans Voltmètre en main... et la recherche commence en suivant le 12V sur le circuit à relais... et la panne était... dans l'interrupteur ! c'est vert, c'est gris... c'est vert de gris ! mais après avoir tout regratté, je récupère mon 12V à l'inter... Super, mais ça marche toujours pas... la faute au deuxième inter... au plancher ! rebelote avec démontage et nettoyage... tout rentre dans l'ordre et les phares reviennent ! J'ai aussi commandé des nouveaux "sockets" pour les feux de position et clignotants car les anciens étaient mort de mort... donc remplacement par du neuf dans quelques temps. Ensuite j'ai remplacé l'inter de vitre qui était faiblard, les contacts internes étant arrivés au bout de l'épaisseur du cuivre... il fallait insister pour avoir du contact... là ça dépote ! C'était un cadeau de July trouvé à un prix tout petit sur facebook, là où les enchères ebay s'envolent en général 3 fois plus haut ! (en plus bientôt elle va m'offrir des door lock knob... il parait ) puis j'ai remis ses enjos après avoir regonflé les gommards... petit nettoyage rapide, on tire sur les antennes et on sourit... photo ! mattez les fesses ! mattez les fesses ! mattez les fesses ! mattez les fesses ! et comme chui sympa... j'ai refais une petite vidéo ! http://www.youtube.com/attribution_link?a=Hy3fGP1EFqw&u=/watch%3Fv%3DWVAhGbY_l-Q%26feature%3Dem-upload_owner et j'ai aussi trouvé l'origine de cette fumée, qui semble plus grise que blanche... même une fois l'eau de l'échappement évaporée... la pompe à essence gave le carbu... avec pourtant pointeau et siège neufs... et flotteur bien réglé... à tel point que la pompe crachait par sa soupape de sécurité ! La faute à... filtre + poire d'amorcage placés avant la pompe (sans retour au réservoir)... petit test pour s'en convaincre, j'enlève les accessoires, je relance... et au bout de 20 sec le temps de redescendre le niveau dans la cuve... la fumée disparait comme par magie... donc je n'ai plus qu'à remettre poire et filtre après la pompe et le tour est joué ! Pour le reste elle est fantastique à conduire !

Pareil pour moi ce ssera 20 km aller/retour... peut être 2-3 fois par semaine... selon prix de l'essence ! parfaitement d'accord, et il n'y a qu'à regarder ce qui sort en annonce régulièrement pour le confirmer... dernièrement dans l'ouest : Sinon dernières news, la voiture aurait pris le bateau à Long Beach le 6 février... arrivée au Havre prévue le 10 avril ! Cool !

c'est pas bête du tout ça, merci pour l'idée ... je regarderai ce qui se vend en cover si le bois ne me convient pas

même interrogation... mais je suppose qu'il y avait des triples Salut l'ami, oui j'ai hate, mais heureusement la fin des travaux de l'impala m'aide beaucoup à ne pas penser qu'à ça ! Et ya pas à dire, passer par Serge, c'est s'éxonérer des inquiétudes, tout roule dans l'arrière boutique !

Bonne surprise ce soir, je reçois un courrier de l'Oregon, avec les plaques US de la Corvette, les clés de la voiture, les cartes Oregon Classics... et... nan nan pas la voiture... une jolie petite boite de bonbons ! Du coup, si j'ai bien lu le sujet ci dessous, avec les plaques US, la facture et le 846A, j'aurais le droit de rouler 1 mois (si facture à la date d'arrivée) le temps de faire la ffve et la CG (ça va être juste mais c'est mieux que rien !) http://www.dreams-cars.org/forum/topic/20571-rouler-en-plaques-us-oui-non-combien-de-temps/

D'autant que c'est toi qui a monté les goujons de roues neufs... je comprend que tu ne sois pas rassurée pour l'essai routier !! (et bim... boomerang dans ta face ! )

ça sera cette année, même s'il me reste le CT, l'assurance et la CG à faire avant de prendre la route des rencards c'est vrai que sur la fin ça a été assez vite, là ça va se ralentir à nouveau car ça sera plus du travail de détail... c'est clair que le remontage est une partie très satisfaisante car en plus d'avancer vite, c'est un travail peu salissant, et dont on constate sans difficultés les résultats ça sera tout beau quand elle aura ses enjoliveurs (et peut être quand j'aurais enlevé les dés... )... mais comme j'arrête pas de démonter les roues... ça attendra encore un peu avant de les poser

en daily parmis 3 autres... donc elle roulera pour domicile - travail (parking privé/surveillé) + sorties... mais elle ne devrait pas trop connaitre les parkings de supermarchés et elle couchera dans ma propriété qui est intégralement fermée... donc le risque existe toujours, mais il est largement minoré Et bien moi j'aime beaucoup l'aileron et le decal... mais au second degré, pour le côté décalé... par contre comme toi le plaquage bois ne me plait pas forcément beaucoup... à voir en vrai. plusieurs personnes qui en ont eu une m'ont dit ça aussi, ça promet

Pour changer des années 60 et 70 du week end, c'est dans les années 80 que j'ai cherché mon nouveau daily. Et comme Serge d'Oregon Classics proposait cette magnifique Corvette 86 à un prix séduisant, et un schéma d'importation sans effort pour l'acquéreur, j'ai signé pour un import. Comparé au même modèle vendu en France, celle ci me revient à peine moins cher... mais dans un état sensiblement différent d'après l'importateur ! Hâte de m'en rendre compte par moi même, car les photos en disent déjà long ! Bon c'est du tout option, vendue à 31 600 $ de l'époque... ce qui revient avec l'inflation à 65 650 $ d'aujourd'hui... histoire de se donner une idée conforme aux devises actuelles. Et pour justifier ce prix, une foule d'options sur la facture comme : le pack sport Z51 la climatisation (C68) les sièges électriques (AG9) le cruise control (K34) la sono delco / Bose (UU8) la fermeture centralisée (AU3) l'intérieur cuir (A51) et quelques autres tout aussi sympa... Le moteur est un 350 L98 avec l'injection TPI nouvellement installée sur la corvette de cette année là. Celui ci est accouplé à une boite manuelle 4 rapports avec overdrive pour une vitesse max bien au dessus des 200 km/h. Et comme c'est de l'année 80, c'est plein d'électronique sur le tableau de bord, ce qui me rebutait avant... mais qui me plait de plus en plus ! Encore un peu d'attente avant son arrivée en France (avril)... elle est monté sur le camion de Portland pour rejoindre Los Angeles mi février...

Merci à tous, et encore une grande avancée ce jour... j'ai enlevé le drap ! Roh, non c'est pas tout... je l'ai aussi emmenée à l'autre bout de la serre pour un réglage fin sans emboucaner July qui bossait sur la mémère Bah oui c'est qu'elle roule maintenant... elle tourne et elle freine... bref c'est cool ! et quand elle ouvre son capot, c'est propre, et ça tourne bas avec un beau son... j'ai juste plein plein de flotte qui a condensé dans l'échappement donc ça fume pas mal et ça goutte au bout des tubes ! et pour apporter un peu de mouvement à ces photos, un walk-around

Les travaux avancent, le capot a été retiré et refait, et le compartiment moteur est terminé, fiouuu l'échappement neuf a été monté et bridé en 5 points de chaque côtés, il a fallut recréer des silent blocs et brides car un échappement acheté sur un site US n'est jamais parfaitement compatible... j'ai du le retoucher par endroit au niveau courbes et longueur, mais les sorties sont biens ajustées maintenant le moteur de vitre avant n'a jamais fonctionné, démontage et réfection... tout bon, la vitre monte et descend rapidement. Il me manque à trouver un bloc interrupteur de vitre car les contacts sont très usés. après ce fut au tour du coffre, avec remise en état du fond et de la malle. Pose de la moquette. et à ce jour, c'est le tour du réservoir qui est en très bon état au niveau interne, mais crado à l'extérieur. Remise à propre ainsi que le dessous du fond de coffre... et là merci July d'assurer car je ne peux plus travailler couché sous la voiture !

merci les gars, ça fait effectivement envie... mais du coup ça fout les boules de tout salir maintenant ! CAN-AM => oui l'alignement de toute la face avant se fait avec des cales de 1.5mm à plusieurs endroits, et les plus importantes sont celles qui écartent les ailes à l'avant car ça joue sur l'alignement du capot. Je disposais de 3 cales par "emplacement" et je n'en ai utilisé qu'une pour l'instant... peut être une deuxième pour écarter encore quand le capot sera remonté et ajusté. Le Power brake était une option d'origine (merci Phil pour la doc à l'époque), le mien est un double piston avec une sortie condamnée, donc pas d'origine mais monté comme d'origine (le circuit de freinage avait été discuté en début de sujet quand j'avais refait les freins). La dernière fois le freinage était très bon car les freins étaient tout neufs et réglés... mais il faut que je regarde l'embout de dépression sur le mastervac car il me semble qu'il y a une toute petite prise d'air que je voudrais traiter. J'arrive au bout des quelques jours que j'ai pu sacrifier en fin d'année pour bosser sur la voiture... donc ça va reprendre à un rythme assez lent... mais il me reste jusqu'à avril donc ça fait pas mal de week ends potentiels !