Caram

+1 avec Baz les filtres à air fin c'est facile, discret et fonctionnel donc pourquoi chercher du compliqué... pour le reste du boulot, je suis comme tout le monde sur le cul (au sens propre comme au figuré à défaut de pouvoir être sur mes jambes bousillées... ) devant le taf accomplis !!! j'attends avec impatience une petite vidéo !!!

jolie voiture, j'ai toujours aimé les photos prises dans des cadres naturels, j'admire particulièrement la 3ème pour l'angle de vue et le fond magnifique je te souhaite encore beaucoup de plaisir à bord de l'engin !!!

super clean ce rad, j'étais déjà content du résultat sur le mien mais toi c'est un cran au dessus en plus si ya pas de fuite dès le premier démarrage, c'est que le remontage est nickel (pas comme le mien...) les tuyaux issus de la boite auto ont l'air en très bonne état sur la photo, ça explique le démontage sans forcer.

super nouvelle Lolo c'est le genre de truc que j'aime lire depuis mon lit d'hôpital, ça me refile la pèche !!! t'inquiète pas pour la fiabilité, une fois que t'auras enchainé deux ou trois courses de dragster avec, tu la croiras increvable ta Leba vivement que tu te lance sur la Camaro, encore une belle voiture entre tes mains !!!

c'est clair que niveau finance tu dois le sentir passer !!! mais rien qu'a regarder le résultat de tes travaux, tu dois être convaincu de ne pas avoir fait ça pour rien continue dans ce sens, c'est du bon travail

encore une page de l'histoire des voiture US qui se tourne !!! ça me rappel pas mal de souvenirs du jour ou l'émission American Muscle Car avait présenté la marque...

super ces news Lolo et très propre ce travail, quand elle va sortir de peinture, elle va tout déchirer !!! vivement que je la croise sur Lyon !!!

Ah les grands démontage, c'est toujours des petites surprises comme celle là !!! enfin bon là le boulot avance vraiment vite (et bien ) et je suis sur que tout va rentrer dans l'ordre !!! le faisceau électrique ayant été sorti, une petite mise aux normes récentes (enfin sans exagérer non plus) me semblerais judicieuse du point de vue sécurité et fiabilité... bon courage pour la suite

et ben Lolo je vois que t'as eu exactement le même problème que moi sur la Toro !!! même colonne de direction réglable, sauf que moi j'ai pété la coupelle de sélection des clignotant en voulant forcer pour la sortir par le haut. du coup j'ai tout sorti par le bas après et je me suis retapé l'usinage d'une nouvelle coupelle pour les clignos !!! un conseil : réfléchis avant de faire quelque chose... pas comme moi !!!

C'est vrai que l'intérieur, ya rien à dire, il est nickel... tant mieux pour toi car c'est pas toujours facile à retoucher pour correspondre au style d'origine !!! bonne route

le problème sera vite réglé alors !!! je te souhaite bien du plaisir à bord de la bête !!!

Bon c'est déjà une bonne nouvelle, j'espère que tu rencontrera pas une galère insurmontable et que tout se déroulera bien si tu choisis d'aller jusqu'au bout pour sauver cette belle caisse !!! tu souhaites toujours entrer en contact avec le gars maintenant que tu connais ce que tu voulais savoir ???

sympa comme achat, je suis pas fan de toutes les lignes de la Seville mais cette version à un cul vraiment bien dessiné !!! je te souhaite bien du plaisir avec !!!

Si tu as des grosses taches de colles difficiles à avoir, il existe aussi en pharmacie des produits pour défaire les pansements (diluants pour collant et sparadra). Ça marche très fort même en petite quantité et ça n'attaque pas les peintures. Tu laisses agir 1 min et un simple chiffon suffit à entrainer la colle.

et la suite avec le retour du short !!! bientôt la suite...

Et voila après quelques temps d'absence (plus de 2 heures de travail scolaire par jour => surcharge de travail), me revoici sur la Toro !!! Tout d'abords, j'ai enfin reçu les premières pièces pour l'électricité que je dois refaire. Du coup ça va m'occuper surement une bonne semaine (voir 2 pour faire quelque chose de propre...) Mais bon avant le travail, un peu de divertissement, et pour ça, quoi de mieux que de prendre la route (la le prétexte c'était qu'il fallait aller remettre de l'essence et montrer la voiture à un pote qui été pas encore monté dedans). Du coup, une bonne demi heure de route par grand soleil suivi d'un réglage assez fin de la richesse et ralenti trop élevés à mon gout, résultat, elle a encore retrouvé un peu de pèche !!! Pour le confirmer, un petit kick down et là !! POWWWAAAAAAA le cul collé au fond du siège, les deux tonnes de la voiture évanouies... ah j'en ai mouillé les couches et les passagers aussi !!! ça a ciré au taquet !!! et pour finir, une petite séance photo sous le soleil avec le pote en question :mettez vos lunettes de soleil et préparez vous un cocktail, l'été est de retour !!! ah il l'aime bien ma voiture !!! faut dire qu'on a croisé du monde et qu'on est pas passé inaperçu (ya encore des fous qui sont venus nous demander de foutre un coup de gaz au feu rouge pour rêver un peu, et les incontournables klaxons, appels de phares et autres signes de la main... ya aussi le pompiste qui était très intrigué à la station, il en avait jamais vu des comme ça) !!!

merci à toi aussi d'avoir posé le problème car sans ça j'aurais jamais trouvé tout seul... c'est drôlement atypique comme système !!! Ça va me permettre de vérifier mon câblage par la même occasion !!!

Bah de toute façon je m'étais loosé car je suis aller rouler un peu ce matin et j'en ai profité pour regarder. les globes externes ont bien 2 filaments et les internes 1 seul (ça j'avais bon...) mais le filament supplémentaire est bien au dessus du foyer (logique et bien expliqué par Phil) et il y a de toute façon un détrompeur lorsque l'on monte le phare (qui se retrouve complètement de travers si on le monte à l'envers). Comme le dit tuxtang le second filament est normalement pour les feux de croisement (car filament plus haut que le foyer et faisceau dirigé plus bas)

Dans ce cas oui mes optiques sont peut être à l'envers... je me suis jamais posé la question avant car j'ai jamais roulé la nuit pour constater le résultat Par contre ce qui est étonnant c'est qu'ils sont câblés comme dans son service manual...

Moi qui suis un fan incontesté de l'émission Américan Muscle Car (sur AB moteur à 16h), j'ai souvent entendu répété lors des présentations que certains des Muscle cars voyaient leur puissance sous estimée par les constructeurs pour des raisons d'assurance (afin que les jeunes puissent se les offrir et les assurer sans problème). Et certains moteurs mythiques se voyaient attribuer des 250 chevaux alors que les puissances réelles frôlaient les 300 chevaux !!! Ce fut le cas à l'apparition du LS1 5L7 et même plus tard sur les camaro Z28 (dont la puissance brut annoncée du moteur est à rien prêt ce qu'on retrouve aux roues). Après je conçois bien que bouger 2 tonnes avec un 5L7 c'est pas la même qu'avec un big block... et j'ai jamais essayer une config comme celle là mais en regardant la vidéo de Starsky, on voit bien que ça décolle pas tout en force !

Euh désolé de t'avoir froissé... en fait la fin de ma réponse était plutôt orienté V8 d'avant 1972 c'est vrai... Mais bon le fait de cirer n'a rien à voir avec la puissance mais uniquement le couple au roues (donc couple moteur et rapport de boite et pont + monte des pneus) !!! je pense quand même qu'une bonne part des sensations des US sont liées au rapport couple/poids. pour exemple, ma voiture européenne couplemax(Nm)/poids(Kg)=0.2 pour ma ricaine couplemax(Nm)/poids(Kg)=0.3 ... les 2.2 tonnes sont vites compensées... et c'est surtout le fait que le couple de la ricaine est dispo tout de suite et pas passé 3000 tr... après je ne connais pas le couple de la tienne alors je peux pas trop me faire une idée... Je rejoins aussi vivamerica sur le fait qu'il vaut mieux sacrifier la vitesse max au profit de l'accélération, c'est là qu'elles s'expriment vraiment !!!

Dans mon cas (Olds toronado) le cablage est comme décris dans ton shop manual (mais je suis sur qu'il n'est pas d'origine...): code : 4 allumées phares commandé au plancher: 2 allumées pour t'en convaincre, regarde l'intérieur de tes globes d'optiques, les globes centraux n'ont qu'un filament centré (code avec un connecteur à 2 cosses) alors que les globes extérieurs ont deux filaments : 1 centré (code aussi) et un juste en dessous (phares) qui corresponds à la troisième cosse du connecteur.

Je vais me permettre de rejoindre chevy283, car j'étais ya pas si longtemps au volant d'un 350olds d'environ 180 chevaux pour plus d'une tonne et demi et j'ai eu la chance d'avoir la permission de taper un kick !!! je conduis au quotidien une voiture "un peu sportive" et légère qui a cette puissance mais passée 4000trs/min et ça n'a rien à voir.... Un V8 ça bombarde de façon continue de bas en haut si il est en forme alors qu'un petit 2L essence faut pas chercher les sensation sous 4000 trs ... Pareil pour ma Toro, quand je met pied au plancher, même à 70km/h, elle cire à mort... du couple à tout les régimes... c'est l'effet big block ça Pour résumer ma pensée, je trouve que le couple lié au poids des US procure plus de sensation que l'accélération d'une voiture légère (sans parler du son puissant et pas criard d'un v8 comparé à un L4)... et surtout, si la voiture cire comme avec beaucoup de v8 (en bonne santée) et qu'on trouve que les sensations sont pas là, faut pas s'en prendre au moteur, c'est qu'il transmet déjà trop de puissance au sol !!!

Oui c'est ça !!! mais seulement pour les assurs collection car un assureur classique regarde la puissance (en principe fiscale... et cherche pas à comprendre ce que ça veut dire...) et dès que tu auras annoncé 18 ans + 32ch F il te foutra dehors !!! Déjà 8 à 11 ch fiscaux comme 206 s16, RC ou autres clio RS c'est 1000 euros grand minimum à ton age alors 32 !!! Sinon si tu cherches avec tes parents (ce que je ferais perso si j'étais dans ton cas...) c'est d'autres conditions auprès des assureurs que tu dois regarder (tout ce qui concerne les second ou troisième conducteur désigné... age, surprime, franchise plus élevée ect...) et plus ce qui se rapporte au premier conducteur. Dans ce cas tu as au moins 5 assureurs collection connus qui rentrent dans tes critères et tu peux encore tenter d'en appeler 3 ou 4 autres un peu moins connus mais parfois plus conciliants !!! bonne chance.

Je rejoins tout à fait ce qu'à dit Lolo.... mais pour les jeunes (j'ai 22 ans) c'est vraiment pas simple de trouver un assureur collection qui ne mentionne pas "25 ans requis" ou "3 à 5 ans de permis", "36mois sans sinistres d'assurance en véhicule normal requis". Pour ma part j'ai démarché 8 à 10 assureurs de collection avant d'en trouvé un qui m'accepte (pour mon age car je suis assuré en normal pour une voiture principale depuis longtemps). Après je ne pense pas que tes 37 chevaux fiscaux leur fasse peur... moi j'en ai 43 et ça n'a joué en rien sur la décision ou le tarif... C'est plutôt toi (sans vouloir t'offenser) et tes 18 ans plutôt que ta voiture leur source de risque !!! Il te reste aussi le choix comme tu le mentionne de faire assurer par un parent et te mettre en deuxième conducteur mais là aussi il y a des fois des explosions des franchises comme tu as moins de 25 ans (de 300 euros à 1000 voir 1500 euros parfois).