Caram

je dirais un peu pareil une bobine devant laquelle passe les aimants pour créer un courant induit du fait de l'inversion de champ magnetique. c'est ce qui fait fonctionner l'allumeur... si je dis pas de bêtise, il y a au minimum 4 bobines comme ça dans un allumeur électronique et jusqu'à 16 max. et l'usure de la bague en téflon je dirais le frottement du disque de recouvrement lors de la rotation du rotor.

vraiment superbe... cette bagnole c'est l'Amérique !!!

il attaque fort Lolo !!! du décapage sans concession, sa promet une tôle propre et une peinture superbe... enfin t'en est pas encore là, lâche rien l'ami !!! courage !!!

+1

- Lever la caisse sur des chandelles pour aider la suspension (ça non plus je ne comprends pas, la voiture en temps normal on ne la soulève pas et ça ne détruit pas la suspension alors pourquoi faudrait le faire lors du remisage ?) - Mettre une bâche sur la voiture ? Quelle sorte ? pour les chandelles, ce serait plutot pour pas fusiller les billes de tes roulements de roue... pendant tout le temps du remisage ta voiture va peser sur la même bille de chaque roulement donc à la longue ta bille va finir carré et tu seras bon pour changer tes roulements... ta suspension jepeux rien dire sur l'impact car j'aurais de l'argument pour et contre la levée de la voiture... faudrait voir quelqu'un qui a déjà testé le coup. les baches tu en trouve un peu partout et de toute les qualités. pour un remisage long mais dans des bonnes conditions comme les tiennes, je pencherais pour une bache tissé en fibre qui enveloppe la carrosserie (mais pas une multicouche qui coute très cher) et qui limiterais les dégats de l'humidité et surtout l'accumulation de poussière (et y'en a dans un garage en sous sol). après une bache au sol me semble tout à fait inutile dans ton cas...

bon je donne une idée que j'aurais éventuellement testée... c'est pas forcément la meilleur, la plus solide mais elle est pas chère et pourra lancer d'autres idées... Je prendrais un fer à souder avec pointe fine (<2mm) pour faire fondre le plastique au endroits des anciennes excroissances. Je creuserais un sorte de sphère à chaque emplacement pour y glisser (dans chacune) une petite bille sphérique en plastique collée à la colle forte (super glue ou bi-composante). Pour les petites billes, j'opterais pour des petites billes de pistolet à bille car elles sont assez denses et seraient suffisamment solides (une fois collées) pour supporter le couple transmis par la vis sans fin. de plus on en trouve à plusieurs diamètre donc une taille compatible avec les dents serait trouvable... je suis pas devant la pièce mais vu les dimensions que tu donnes Phil je pense que ça pourrais coller.

bien bien tout ça content pour toi "ça fume" ??? où ??? comment, blanc, gris noir... ça sent l'essence, l'huile, le cramé ??? comment ça se comporte au passage 1ère 2nd en cruising ??? même trou à l'accel (même moins perceptible) ou nickel ???

regarde sur rockauto pour choper des références et cherche les mêmes caractéristiques (broches, tension seuil...) chez des revendeurs en france ça demande un peu de recherche mais après tu connaitras bien la pièce en question. regarde aussi chez les revendeurs en electronique ils peuvent souvent commander ce genre de relais et flashers.

superbe !!! t'es un artiste mon gars j'avais pas vu les planches mais elles sont superbes aussi

super projet à suivre !!! t'as toutes les cartes en main mon pote !!! bon courage

vivement les photos avec le moteur en place et la boite remontée !

mortelle cette caisse !!! Une muscle car authentique des 80' !!! félicitation pour l'achat, c'est une caisse de rêve pour les runs !!!

tu arrives au bout !!!

ah merde j'atterris carrément en retard mais elle a un super style la bécane !!! je pense que c'était un trip qui valait le coup nan ??? sinon j'trouve que t'as bien arrangé ta 650 !!! enfin j'suis pas du tout motard donc je parle que du style...

tes collecteurs, tu les as sablés avant la couleur ??? et cette couleur, c'est couvert à la zébraline pour tenir la chaleur ???

Super Comet !!! je viens de découvrir ton problème que j'avais pas suivi et c'est vrai que partir dans les problème de distri ou d'allumage pour un filtre encrassé... c'est un peu ***... mais franchement je te souhaite que ce soit ça car miantenant elle à l'air de marcher d'enfer !!! J'espère que tu va retenir la leçon et nous faire un vrai check up des éléments simples pour repartir sur une base fiable !!! bonne route

beau taf, continu comme ça !!! tu pourrais me filer un tuyau pour faire tenir comme tu l'as fait le ciel de toit. je refaisais le mien avant mon accident et j'arrivais pas à trouver de technique qui rende aussi tendu (aux bon endroits) que le tien... la partie avant ou il y a moins de plis et de formes à suivre et très propre et bien tendue. Ça rend vraiment bien

ben t'as deux solutions... soit tu as un schéma d'allumage avec ton allumeur et la pipe d'admission dans la disposition ou ils sont sous le capot... dans ce cas tu n'as qu'as recopier le shéma sous ton capot. Mais je suppose que si tu pose la question c'est que tu n'as pas ce fameux schéma... donc la solution 2 c'est de faire tourner ton moteur à vide pour mettre un piston au pmh (ou presque...). A ce moment, le doigt d'allumeur va pointer sur un des plot de ta tete d'allumage. tu relis donc ce plot et la bougie du cylindre au pmh. une fois qu'un des fils est en place, tu regarde sur ta pipe d'admission le numéro du cylindre branché et tu cherche le suivant sur la pipe d'admission. ce suivant, tu le branche au plot suivant de ta tete d'allumeur (attention au sens de rotation du doigt d'allumeur pour trouver le plot suivant). si par malheur ta pipe d'admission à pas les numeros de l'ordre d'allumage, tu place chaque cylindre au pmh et tu branche chaque plot comme le premier... si t'as des questions hésites pas à redemander bon courage

très sympa à lire ce récit !!! c'est plein d'action et tout fini bien... une bonne histoire bien comme il faut. le coup de l'attelage, j'irais pas essayer en France... c'est dingue que ça existe encore... enfin ça t'as bien dépanné.

merci STG pour ces petites infos t'as pas les perfs d'un 455 de 1970 par hasard ??? je pense qu'elles seront très proches de la 1973 Buick Century GS 455ci (peut être exactement les mêmes d'ailleurs...).

la chance !!! c'est un luxe bien mérité Si tu tourne entre 15 20, c'est pas mal même si tu fais pas mal d'autoroute.

j'en ai un beau oldsmobile et un chevrolet vega que je rajouterais bientôt

surtout fait bien les choses dans l'ordre !!! commence par checker tout ton allumage de visu... et à l'ohmètre. (fente de la tête, état et nettoyage des bougies, controle de l'écartement des electrode, resistance des fils de bougies, ecartement du rupteur si t'en a un). une fois ce travail validé, tu controle l'avance à l'allumage (en statique avec ampoule si t'as pas de lampe strobo) et après ça tu peux enfin régler ta carburation (sinon tu vas tout dérégler et ton moteur aura tjs un problème dans un cas donné...). Réglage de la richesse de ralenti, controle du starter (que tu peux quand même vérifier au tout début) nettoyage du carbu (gicleurs, flotteurs pointeaux...) et après ça t'as un moteur super sain prêt à prendre la route !!! c'est l'histoire de quelques heures de travail et ça rend la voiture beaucoup plus fiable. PS : juste comme ça ton problème me fait quand même penser à un starter KO compensé par un réglage trop riche pour quand même réussir à démarrer à froid... du coup à chaud ça va tout seul mais tu inonde tes bougies d'essence... sens les gaz d'échappement et le dessus de ton moteur une fois chaud (fout pas le nez dans le pot quand même hein...) pour voir si ils piquent le nez et les yeux (réglage vraiment trop riche...)

j'adhère également... la photo de 3/4 arrière fait magnifiquement ressortir la ligne !!!

super travail sur le carbu !!! pour le vinaigre, je dirais pas que ça ronge le carbu... je dirais que ça lui rend un aspect non poli... ce qui favorise l'accroche de la calamine sur les parois