Caram

Salut !!! j'aime beaucoup tes jantes Shelby, ça lui donne un look plus bestial !!! sinon t'as raison, à 1000tr/min une ricaine ça réponds direct !!! du couple à revendre à tous les régimes... c'est l'effet V8 et big cylindrée

cool !!! je connaissais pas ce site. Moi je cherchais surtout sur ebay motors, leboncoin... merci

merci !!! effectivement des petits center caps oldsmobile ça lui donnerait meilleur allure mais c'est très dur à trouver !!! (enfin à un prix raisonnable...)

allez on continue !!

Hello la team !!! j'ai terminé de prendre les mesures pour l'échappement et l'électricité mais maintenant faut attendre le matériel... du coup j'ai repris des chromes latéraux et re-fixé les bumpers (qui vibraient à mort sur l'autoroute !!!) Enfin bon le principal maintenant qu'elle roule c'est quand même de parcourir un peu les routes !!! Du coup hier, par un soleil d'été (c'était pas arrivé depuis octobre dernier...) la Toro à repris la route !!! Et ça c'est terminé par une séance photo sous le soleil :

L'extérieur est vraiment très propre !!! ça doit faire de l'effet aux riverains quand ils te croisent !!! Sinon l'intérieur ben comme tu le dis, ya un peu de boulot mais ça aurais pu être bien pire !!! Il y a juste le compte tour qui je trouve ne s'intègre pas trop (mais j'ai le même problème que toi, je ne sais pas ou l'intégrer sur la mienne). J'aime beaucoup la plaque S&W devant...

En usage routier on a pas l'habitude d'ouvrir les secondaires !!! enfin moi en tout cas ils sont bloqués jusqu'à 90% de la pédale d'accélérateur (au kick down quoi) donc à moins de foutre un big coup de gaz, ils restent fermés !!! Du coup la conso dans ces cas là, on s'en fout un peu !!! mais une fois libérés mécaniquement par la tringlerie, les miens s'ouvrent par dépression

Belle histoire !!! j'imaginais la conso beaucoup plus grosse que ça !!! Elles ont vraiment un look sportif les corvettes de cette génération !!!

Voila maintenant que vous vous êtes régalés les yeux , un peu de détails techniques sur ce qui va suivre. Je me suis donc attaché à prendre une série de mesure concernant la longueur des câbles nus qui cheminent sous le capot. Verdict : X =>l'intégralité du faisceau moteur (l'alternateur et des sondes moteur) à reprendre (rien de fait et chemine sans guidage le long d'un cache culbu) X =>le faisceau latéral (côté passager) à reprendre (batterie, clim...) X=>le faisceau principale à reprendre (rien de gainer et pas de guidage). X=>le faisceau latéral (côté conducteur) à reprendre en partie (phares, klaxon normal + trompes) mais clignotants OK X=> le faisceau de l'allumeur électronique à faire complètement V=>le faisceau du chauffage et des moteurs et pompes (d'essui glace et lave glace) d'origine mais très bon état donc OK Pour cela, gaine annelée (diamètre en fonction du nombre et du diamètres des cables à y passer), frettes de guidage, collant d'électricien et colliers. la commande sera passée dans la semaine chez Conrad qui dispose de tout ça. Pour l'échappement (c'est pas pour tout de suite) je réfléchis à une double ligne séparée (sans H ou X pipes) avec des flowmaster 40 (sur chaque ligne) et deux doubles sorties chromées. les prix chez Summit sont très attractifs pour ça mais il reste le port et éventuellement les taxes de douanes !!! je vais comparer à l'équivalent en france (centre autos...) L'échappement dont je dispose aujourd'hui doit suffire (en longueur de tube) pour créer la double ligne (grâce aux lignes droites récupérées par les mufflers et aux coudes qui mènent au silencieux actuel). je ferais un schéma de principe dans la semaine après être passé sous la voiture pour prendre des photos, des mesures et déterminé des points de fixations éventuels.

Salut !!! me voici de retour de vacances et de nouveau dans le garage à bricoler !!! Je commence deux nouveaux chantiers (en plus des bricoles qui me restait comme réajuster le capot...) : l'électricité (refaire les faisceaux moteurs et périphériques) et l'échappement (qui viendra un peu après). Pour attaquer le retour, j'ai fait chanter la bête et elle à pas mis longtemps à se chauffer la voix... c'était en fait pour vérifier le bon fonctionnement de la nouvelle ligne d'essence de la pompe au carbu. En effet, sur les recommandations du Papa pendant les vacances, j'ai écarté le filtre à essence (qui passait juste au dessus de la pipe d'admission) et détourné la ligne d'essence qui cheminais difficilement par le côté droit du moteur. Donc petite adaptation de la longueur des durites, petite découpe de la conduite rigide finale et remontage : avant : on était très proche de la courroie et le cheminement est loin d'être optimal... après : plus court et pas d'obstacle ensuite un petit investissement étant donné que les compresseurs en stations se font de plus en plus rare (voir inexistant chez moi...) ça coute 35€ (en centre auto), c'est homologué et c'est du Michelin !!! que dire si ce n'est que le rapport qualité prix est excellent. J'ai d'ailleurs bien fait de l'acheter car j'avais deux pneus au dessus de 3 bars et deux bien en dessous de 2 bars => tout à 2.5 bars et basta !!! ensuite la fixation définitive de la plaque d'immat arrière (un peu plus fière allure que les plaques suisses...) Une petite photo de l'intérieur pour pas l'oublier !!! et quelques photos pour revoir la face avant (calandre, bas de caisse...) et le travail sous le capot !!! maintenant que c'est finit, je vais pas m'en priver !!!

Oui moi c'est le genre de photos qui m'intéressent !!! n'hésite pas à ajouter du texte avec les étapes de travail (même très résumé) et les petites astuces si tu as improvisés parfois !!!

bonne nouvelle !!! juste pour info, tu l'avais décalé de combien de degrés à peu près ton allumeur ???

Rien de bien grave tant qu'il n'y a pas de casse !!! Au début de ton post tu dis avoir changé le carbu donc je suis assez d'accords avec toi, il doit être à l'ouest. Tu as quand même du ressentir au moment d'accélérer si c'était un problème d'accroche ou de puissance ??? (j'ai eu affaire aux deux cas il y a quelques mois et on le sent très bien...) Si tu as calé et que tu n'as pas pu redémarrer tout de suite, je dirais réglage trop riche et ton moteur se noie quand tu lui impose de la charge. (combien de temps as tu attendu avant de pouvoir redémarrer ???) Si tu as juste été tester sans réglage préalable ça me semble logique que tu ais rencontré de tels problèmes. PS (ton niveau de boite à chaud est bon ??? sinon tu risques aussi des symptômes comme le manque d'accroche et une accélération qui frise le ridicule !!!)

Super boulot !!! :D T'as du mouiller les couches au premier passage de vitesse !!! c'est le genre de moment qu'on redoute toujours... mais quand ça marche... Manque juste un petit essai routier pour confirmer tout ça.

Salut, Si tu as la THM400 je suis preneur, merci beaucoup !!! caram

Salut, pour ta question je peux pas trop répondre car je vois pas très bien sur les photos ce trou fileté mais en tout cas le starter se réchauffe sur l'admission dans ton cas (comme sur la mienne) et est indépendant de l'échappement. Sinon c'est du bon travail !!! Tu as polie tes caches culbus au papier de verre à eau ???si oui jusqu'à quel grain ??? finition au belgom ??? j'aime bien le résultat, d'ailleurs, vu le reste de ton block, je trouve que c'est plus réussi que si ça avait été chromé... après reste à voir comment vieillira le vernis. Tes collecteurs d'échappement t'aurais pu les faire à la zebraline (mais je sais pas si ça existe autrement qu'en gris. Il parait que ça tient relativement bien (surtout que tu les as sablés...) et c'est pas très cher !!! vivement la suite !!!

super tout ça !!! je reconnais bien le dessous de la boite !!! t'as pris la douche d'huile en enlevant le carter inférieur ??? ne lésine pas sur les photos et sur tes impressions (moments durs, longs...) !!! ça donne une bonne idée du travail que ça représente Bon courage

apparement ton starter fonctionne bien. Quand ton moteur est froid, le volet obstrue l'entrée d'air du carbu (pour enrichir le mélange) et quand ton moteur est chaud, il s'ouvre complétement pour revenir au mélange air essence normal. Donc pas de problème de ce côté là. En revanche, il faut voir de quelle manière calle ta voiture... Si elle cale progressivement (le régime descend et elle broutte de plus en plus jusqu'à caler) c'est que ton moteur se noie car le mélange est trop riche ou ton ralenti est trop bas pour entretenir la charge à vide du moteur. Du coup, comme tu redémarre bien, je commencerais par faire le test en resserant les deux vis de richesse d'un quart de tour. Si ça va mieux, tu pourras réajuster ton starter en conséquence.

Ah donc d'après ce que tu réécris, ton starter ne se referme pas après un moment... une fois à la verticale, il y reste. Du coup, moi je ferais un test tout con pour voir si il ne s'agit pas d'un simple problème de richesse une fois le moteur chaud et le starter ouvert : Dès qu'elle a calé, tu resseres les deux vis de richesse de ton carbu d'un quart de tour et tu redémarre, normalement, comme le moteur est chaud, si ton problème c'est la richesse, elle devrait redémarrer au quart de tour et cette fois tenir mieux le ralenti car le mélange sera plus pauvre. Toutefois, si tu n'arrive pas à redémarrer, il se peut que ce soit un problème tout autre comme ta bobine qui chauffe (écartement des rupteurs mauvais ou enroulements de ta bobine en fin de vie) et qui provoque des ratés à l'allumage (d'où le calage et l'impossibilité de redémarrer). N'hésite pas à faire plein de tests car chaque test peut permettre de réfuter ou confirmer une hypothèse et ainsi se tourner vers telle ou telle solution. As tu un compte tour pour situer le régime moteur une fois celui ci chaud ???

"au bout de 10 minutes le volet s est mis vers la verticale et quelques minutes apres a la perpendiculaire" à la perpendiculaire par rapport à quoi ??? tu veux dire à l'horizontale ??? Le début de ta phrase semble indiquer que le starter fonctionne car le volet se met à la verticale et laisse le débit d'air à son maximum une fois le moteur chaud, mais si il repasse quelques minutes plus tard à l'horizontale, y'a un gros problème car il revient en position starter maximum (mélange super riche !!!) ce qui expliquerais tes calages à chaud !!! Essai de bien être précis dans ton diagnostique (les termes utilisés sont très importants), sinon c'est dur de vraiment t'aider... au pire, fait un petit schéma sous paint pour aider à comprendre !!! Ton problème si j'ai compris ton diag, pourrais être que ton volet de starter n'a pas de butée et continu de tourner après avoir passer la position verticale...

Salut, Si tu travail sur Lyon çà va être facile de se rencontrer !!! moi je suis sur Vaulx en velin... En ce moment je suis en vacances et comme je suis loin de la voiture, j'en profite pour travailler sur un plan de cablage "aux normes" sous le capot !!! Je profite de la présence de mon père dont c'est le boulot (les faisceaux électriques chez PSA) donc à mon retour de vacances, je serais devenu un champion du cablage... J'en profiterais pour faire sur le sujet de ma Toro un petit Tuto sur la création des faisceaux automobiles. (normes de température, gaines, noeuds de dériv et cheminement...). Du coup tu pourras largement t'en inspirer pour ce que tu auras à faire. Je le posterais d'ici quelques jours... d'ici là tu peux essayer de te renseigner sur les différentes puissances que consomment les périphériques moteurs et de l'habitacle (tu pourras ainsi calculer tes intensités), et aussi prendre des mesures dans tout les sens sous le capot de ta voiture et dans l'habitacle pour prévoir les cheminements des cables... également vérifier tes relais, fusibles... pour t'assurer de leur bon fonctionnement et éventuellement prévoir leur remplacement.

En tout cas si tu comptes faire un genre de petit tuto photo sur la réfection de la TH400 je vais le suivre avec attention... En espérant bien sur ne jamais en avoir besoin...

Si tu veux refaire l'électricité de ta caisse, ça peut être l'occasion d'apprendre un tas de choses. Surtout que vu l'année, ta caisse doit pas fourmiller de cables. Tu peux facilement créer un schéma très synthétique de ta voiture (moteur et ses périphériques + autres périphériques + intérieur) et reproduire un câblage théorique avec des longueurs estimées de faisceaux et leur cheminement, les types de gaines à utiliser, les sections des câbles en fonction de l'intensité qui les traversent... en t'aidant bien sur de ce qui est actuellement dans ta voiture Une fois que c'est fait, tu investis dans des jeux de câbles aux bons diamètres et avec un code couleur qui correspond à ton schéma et si t'es méthodique, ya pas de raison que ça marche pas. En plus en cas de panne électrique t'as un beau schéma tout prêt pour t'aider !!! Tu peux acheter tes fils, bornes, connections... chez des grossistes en bricolage ou sur internet (par exemple Conrad qui a énormément de références...). D'ailleurs si tu veux je suis aussi du 69 alors si t'as besoin d'un coup de patte un de ces jour (pour des plans ou du cablage) ya pas de soucis. C'est une très bonne occaz d'apprendre !!!

T'as raison pour le capot mais ce sera réglé quand je réussirais enfin à réunir 3 potes en même temps dans le garage... il faut juste ré incliner à l'envers de ce que j'ai fait le système de levage du capot car là, la partie rotative arrive en butée trop tôt du fait que je l'ai inclinée du mauvais côté... c'est juste une question de temps mais pas un réel problème... Sinon ça fait un moment que je me pose la question du passage des vitesses en manuel par le biais de la commande de boite 1 2 puis D. Car moi on m'a toujours dis que c'était pour les pentes pour avoir du frein moteur en interdisant de passer la vitesse mais j'ai vu pas mal de mec conduire en démarrant en 1 puis passant en 2 (voir 3) puis D pour choisir eux même le moment de passage de la vitesse. Ma question n'est évidement pas de savoir si ça marche mais si c'est bon pour la boite de la piloter contre nature... car je pense que le fonctionnement de la boite a été pensé autour des thématiques couple / régime moteur / consommation / fiabilité donc est-ce dangereux pour la boite d'utiliser ce genre de manip fréquemment ???

Oui j'ai réfléchi aussi ce matin et je pense qu'il est possible que ce soit mes joint à bride de tubulure d'échappements qui sont morts (secs et vraiment craqués). J'ai les deux joints neufs donc je vais les monter et vous tenir au courant de l'évolution du bruit. Bon il faut savoir que ma gamelle d'échappement est aussi complètement craquée (sur 30cm) donc le bruit de casserole est sans doute aussi du à ça. Enfin si tu trouve ça normale Choucroute ça me rassure déjà !!!