Caram

Je vais demander Lundi à mon école si ya moyen que tu squattes mon garage pour quelque temps. Ca peut leur poser des problèmes d'assurance donc je te promet rien. En faisant un peu de place, tu pourrais facilement la rentrer !!! Je te tiens au courant et si j'entends parler de quelque chose pas trop loin de chez toi je te fais signe.

Salut, cet aprem je vais poser le skaï pour l'intérieur de la voiture alors je vais vous préparer un petit tuto sur comment procéder (support, colle ect...) et surtout quand je ferais une connerie => ce qu'il ne faut pas faire !!! Avec des photos de chaque étape les timings ect... et bien sur les tarif des matériaux !!!

Merci, c'est vrai que Lolo m'a filé un bon coup de main !!! La suite c'est pour très bientôt !!!

Bonsoir, mon problème d'allumage se règle dans la partie "moteur" du forum http://www.dreams-cars.org/forum/index.php...c=12649&hl= Je vous joins ici deux photos que j'ai retrouvé par hasard et qui date de la première semaine ou j'ai eu la Toro !!! Il faisait encore beau et mes potes découvraient la voiture. En voici un qui n'a pas eu peur de prendre la pose !!! Bientôt d'autres photos dès qu'elle voudra bien démarrer !!!

Et bien apparemment le corps de l'allumeur s'était cassé au niveau du perçage ou passe le câble qui va du - de la bobine au rupteur. Ce cable était scellé dans un petit anneau isolant dans lequel les deux parties du câble se rejoignent. une des deux cosses de jonction sortait de l'anneau et comme il n'était plus maintenu en place, la cosse est venu toucher le corps de l'allumeur par en dessous ce qui cour-circuitait le rupteur. donc forcement, quand celui ci s'écartait, aucun courant induit ne parvenait à la bobine car celui ci allait direct à la masse par la cosse en court circuit. Je ne dit pas que c'est totalement ce qui posait problème mais en tout cas aucune étincelle ne peut se produire si il y a une masse constante dans le circuit. Il ne me reste qu'à régler le rupteur (est-ce que la procédure que je donne plus haut convient ???) et je pourrais tester si je retrouve l'étincelle aux bougies !!!

Hello, J'ai démonté entièrement l'allumage du + de la bobine à l'allumeur (un petit court circuit flagrant relevé du à la casse du corps d'allumeur) et voici les mesures après remontage : Première série : Résistance +bob => -bob = 3.3ohms -bob => plot du secondaire = 4.5Kohms (de mémoire car j'ai oublié la feuille dans l'atelier ) -bob => rupteur = 0.4ohms Tout ceci me parait très bon !!! Deuxième série : tension clé de contact enclenchée / rupteur fermé +bat => +bob = 4.3V ???? j'ai pas compris mais bon... +bat => -bob = 12.28V Ah c'est mieux !! +bat => rupteur fermé = 12.28V Troisième série : tension clé de contact enclenchée / rupteur ouvert par un tournevis +bat => +bob = 4.3V ??? Tjs pas compris, j'ai pensé à la résistance de ballaste mais c'est pas logique... +bat => -bob = 0.28V +bat => rupteur = 0.28V +bat => masse du rupteur = 12.19V Quatrième série : test d'ouverture du rupteur clé de contact enclenchée. Le tournevis entre le rupteur et sa masse, le fil de bobine sur une vis de culasse; un bon coup sec pour écarter le rupteur et hop !!! une belle étincelle au fil de bobine... cool rien à voir avec hier !!! du coup vous allez me dire... mais il remarche très bien ton allumeur !!! reste à savoir une chose, pour régler le jeu au rupteur, il faut bien mettre la vitesse neutre, et faire tourner la vis de la poulie principale dans le sens du vissage pour amener la came de l'allumeur au max d'écartement du rupteur ??? Restera à démonter et nettoyer les bougies surement noyées par les tentatives de démarrages infructueuses, recharger à fond la batterie qui affichait un timide 11.4V après les nombreux test... Si tout remarche, je branche le système d'allumage semi électronique (Velleman) et hop...ça roule. Si tout ceci ne fonctionne pas, je comprend plus rien à l'allumage !!!

Bon alors je vais effectuer tout les test cités au début et recharger à fond la batterie (j'espère que c'est pas elle qui fournis plus assez de jus car elle a été stocké 1mois et demi sans utilisation, je l'ai rechargée juste avant de la remontée mais j'espère qu'elle est pas morte... bon elle fait quand même tourner le démarreur et entraine le moteur nickel) Je ne m'intéresserais à la tête d'allumeur que lorsque je serais sur que la bobine donne une étincelle... sinon pas la peine d'accuser la tête de fuire...

Je sais que l'allumeur (la tête est neuve) fissuré peut provoquer des fuites HT mais est-ce que ça peut empêcher totalement de créer l'étincelle ??? voici une photo de l'allumeur pour comprendre. Je l'ai recollé à la colle bi composant mais je peut encore créer un joint entre l'allumeur et la tête. Je vous prendrais une photo de l'allumeur réparé. Je pulvériserais aussi du WD40 sous la tête pour chasser l'humidité des plots et je nettoierais le doigt d'allumage puis WD40 pour l'humidité. jeu du rupteur et léger ponçage des contacts Après ça je retenterais dans le noir pour déceler une éventuelle petite lueur.

Merci Phil pour ta réponse, J'avais déjà fait quelques uns de ces test hier mais pour plus de sureté je vais effectuer ceux ci demain et vous poster les résultats comme ça ce sera confirmé. résistance du bobinage primaire (entre le + et le -) résistance du secondaire (entre le +ou- jusqu'au plot central) tension entre le + batterie et le - bobine tension entre le + batterie et le rupteur Pour le test de l'étincelle, je doit écarter à peine le rupteur avec un petit tournevis pour simuler la came qui l'écarte et mettre le fil de bobine à la masse pour déceler une étincelle c'est ça ??? Ca va permettre soit de déterminer que la bobine est morte soit qu'il y a un court circuit entre le - de la bobine et la masse après le rupteur non ??? D'après ta réponse je ne doit pas chercher avant le + de la bobine si j'y ai 12V et je ne doit pas chercher après le fil de la bobine tant que je ne sais pas si ma bobine donne ou si il y a un court circuit.

pas d'allumage aux bougies pas d'allumage aux bout des fils Oui j'ai bien 12V entre la batterie et le + de la bobine => est ce que cela retire l'hypothèse du relai du démarreur et tout ce qui est avant le + de la bobine ??? Peut il y avoir un éventuel fusible ou relai grillé en cause ??? Le cablage du moins de la bobine au rupteur/condo est resistif donc pas de fil craqué Je me demandais : comme mon allumeur c'est cassé lors du remontage de la pipe d'admission, est il possible que malgré le recollage à la colle bi composant cela face comme lorsqu'une tête d'allumeur est fendue => fuite HT ??? cela rendrait il le démarrage totalement impossible ??? merci pour les pistes de réflexion, ça va finir par isoler le problème

Bonjour, Mon allumage (rupteur-condo) est en panne totale, j'ai testé l'étincelle sur les 8 fils de bougies et rien du tout. J'ai essayé -en enlevant la résistance de ballaste de la bobine -avec une autre bobine -sans le condensateur d'allumage -en shuntant le relais du démarreur (fils direct entre le + de la bobine et la batterie) en vain car toujours aucune étincelle... j'en conclu que l'étincelle ne se forme pas au secondaire de la bobine mais j'ai beau chercher de la batterie au rupteur, je ne vois pas !!! Si vous avez une hypothèse à proposer sur ce qui peut bloquer l'allumage, je suis preneur car là je suis en rade d'idée !!! merci d'avance

Et voila la journée s'achève avec comme résultat : RIEN enfin bon pas rien mais pas de moteur en action !!! Nous avons fait les niveaux moteur, LDR et pré-remplissage de boite, branchement de l'électricité et premier test de démarrage. BAM !!! gros court jus au niveau de la batterie... STOP !!! j'avais branché le fils "alternateur - batterie" en "masse de l'alternateur - batterie" donc en résumé, la batterie cash à la masse... Je rebranche le bordel et hop... Et merde !!! l'essence arrive pas au carbu, démontage d'un filtre, nettoyage et test : OK nouvel essai de démarrage pendant 15 sec mais tjs rien même pas de toussotement... je débranche un fil de bougie et... RIEN J'ai pas d'allumage... et après 3h de recherche, j'en suis toujours là... je compte donc vivement sur votre aide pour résoudre le problème suivant Voici les symptômes : ->le jus arrive de la batterie au + de la bobine et celle ci est OK car j'ai testé avec une deuxième. l'allumeur tourne, le rupteur ouvre et ferme, le doigt d'allumeur tourne et touche bien le fil de bobine sur la tête d'allumeur. Le câblage condensateur-rupteur-masse bobine est résistif donc OK Les deux possibilités et questions sont donc Je recherche donc à savoir si l'étincelle quitte la bobine et arrive au distributeur => comment tester si il y a une étincelle en sorti de bobine ??? bougie sur le fil de bobine et électrode sur le bloc moteur ??? Et sinon cela signifie que le système à rupteur ne ferme plus le "masse de la bobine - masse du moteur", pourquoi ??? est ce qu'un condensateur claqué empêche toute étincelle de se faire (ça je suis presque sur que oui) ou est ce qu'elle se ferais juste mal ??? Voila si vous avez quelques idées car là j'ai séché dessus 3h et effectué déjà beaucoup de tests !!! Je suis certains que lorsque ce problème sera réglé, il va craqué direct car le moulin tourné super bien à vide !!!

Bon voila la journée s'achève avec le remontage du moteur, Il n'a pas démarré ce soir car il n'a pas encore d'huile et LDR. Le redémarrage c'est donc pour demain avec le frangin !!! Voici des photos lors du remontage et une fois terminé. Merci beaucoup à Lolo pour son aide aujourd'hui (surtout pour le remontage de la pipe d'admission qui pesait son poids !!!) MERCI L'AMI Ah oui j'oublié, on a pété l'allumeur en reposant la pipe d'admission donc recollage à la colle bi-composants à rajouter au programme !!! Ça à cassé net sous le poids de la fonte... Demain j'essaierais de faire une petite vidéo au redémarrage !!!

Les couples de serrage c'est bon je les ai mais la clé je suis encore en train de la négocier. Si t'en a une se serait sympa de l'apporter pour assurer le coup histoire de pas être en rade à cause de ça !!! Merci l'ami, à demain !!!

Bonsoir M'sieurs Dames, Voici quelques photos de la première séance remontage "sous le capot": J'ai hâte d'être demain pour voir le résultat avec les caches culbus et la gamelle de filtre à air j'ai vidangé le moteur (huile noire de noire...) et la boite (ça va égoutter toute la nuit et demain remontage du carter de boite avec le joint neuf (l'ancien était collé sur le carter et complètement sec) Donc pas de problème majeur aujourd'hui sauf la vidange de la boite car quand le carter tombe... c'est la douche Sinon le capot à reçu une couche de noir sur l'antirouille rouge avant la peinture finale (pour avoir une couleur de sous couche plus homogène). La peinture du capot surement vendredi prochain. Et bien sur demain Lolo vient me filer un coup de pâte pour remonter la pipe d'admission, le carbu et relancer la bête !!!

Physiquement parlant, ya pas de raison que ça marche pas... c'est juste qu'avant la pompe à essence elle va fonctionner en comprimant l'essence jusqu'à la pompe et après elle fera le même travail mais en aspiration.

Alors je vais essayer de répondre au mieux et les experts reprendront... D'abord tu nettoies tes plans de joints (en rouge et des deux côtés) avec les outils dont tu dispose (pour moi c'est brosse sur perceuse mais brosse manuelle ça marche aussi...) en veillant bien à cacher le fond du carter et les tiges (j'avais glissé des chiffons sur toute la surface pendant le décapage pour pas que des morceaux de joints usés tombent dedans). N'oublis pas de combler les trous d'admission et du circuit de refroidissement avec des morceaux de chiffons par exemple pour pas envoyer trop de saleté dedans. Ensuite concernant les bout de cylindres qui dépassent c'est normale donc pas d'inquiétude !!! regarde ma photo y'en a aussi... par contre les tiges peuvent tourner sans trop forcer mais il ne doit pas y avoir de jeu vertical comme dit précédemment (un jeu glissant tout au plus). question nettoyage, j'utilise des chiffons pour récupérer les gros dépots secs (joints...) au fond et sur les tiges puis des gros morceaux de scotch de peintre pour retirer les petits (ça marche bien mais y'en faut pour toute la surface...) ensuite rengraisse un petit coup les tiges avec de l'huile neuve sur toute leur surface. N'oublis pas au remontage de vérifier l'état (normalement on le change...) des joints latéraux (flèches bleues) car si ils sont craquelés... c'est pas top. Et remet de la pâte à joint neuve autour des orifices et dans les coins (jonction orifices - joints latéraux en caoutchouc). Sans oublier de serrer la pipe d'admission au couple en une ou deux passes...

Je confirme également, ça marche bien !!! la mienne est placée avant la pompe à essence. Parfois je suis obligé de m'y reprendre à 3 fois avant que l'essence arrive juste avec le démarreur mais avec la pompe avant, c'est au tour de clé que ça démarre. Je trouve l'investissement rentable par rapport au prix d'un démarreur.

Encore en quête de conseils pour pas rater le redémarrage de la Toro je me posais la question suivante : Etant donné que le moteur n'a pas bougé depuis 1 mois et demi et qu'il sera vidangé avant la remise en route, n'ais-je pas tout intérêt à le lancer une première fois sans explosion (fils de bobine débranché par exemple) afin de relancer la pompe à huile et remettre en marche le circuit de lubrification (jusqu'aux culbuteurs) pour ne pas risquer un serrage du moteur par manque d'huile... ou simplement de malmener les segments ??? De plus, l'essence devra elle aussi revenir jusqu'au carbu ce qui va demander un peu de temps à la pompe donc autant en profiter... enfin pour ça il y a la poire d'amorçage !!!

Merci c'est vrai que c'est sympa de voir des résultats parfois j'ai l'impression de tourner en rond (particulièrement pendant les phases de ponçage) mais quand tout sera remonté je pense que le résultat sera satisfaisant. J'espère qu'elle tournera rond pour le week end prochain pour l'emmener en séance photo sur le bord du lac de Miribel

le Governor c'est le régulateur centrifuge qui fait changer les rapports en fonctions de la vitesse non ??? Ça mérite d'être démonté juste par curiosité Au moins je saurais comment c'est fait. Merci pour la réponse sur les joints au moins j'irais les monter plus serein !!! PS : j'édite car je savais bien que governor ça me disais quelque chose. J'avais en favoris un super lien (trouvé ya quelques temps) sur les boitotos http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgbva2.htm A lire pour devenir un puriste !!!

Merci pour ton aide STG mais c'est pas encore de ça que je parle, le couvercle pour la valve à l'échappement je vois ce que c'est. J'ai trouvé une autre photo ou on vois mieux ce dont je parle. (j'entoure fort en rouge ce coup ci...) C'est posé sur le dessus de la TH400 en maintenu serré par la patte métallique sur le dessus (ça ne semble pas vissé comme un filtre.) Sinon j'avais encore deux ou trois questions pour le remontage des joints neufs. Celui de la pompe à essence est légèrement bombé d'un côté. Instinctivement je mettrais le côté plat sur le moteur et celui bombé côté pompe... c'est bon ou l'inverse ??? Et faut il re-graisser le doigt de la pompe avec de la graisse au remontage ou se lubrifiera t'il à l'huile une fois le moteur en route. Celui du carbu est plat des deux côté mais à un côté texturé "mousse lisse" et un côté texturé "fibre synthétique tressée" (un peu comme les tshirt de running en mesh). Quel côté pour la pipe d'admission et le carbu ? (encore instinctivement je mettrais le synthétique sur la pipe d'admission pour la résistance à la chaleur) Les autres joints (tête d'eau et starter) sont identiques de chaque côté donc pas de soucis... Celui de la pipe d'admission il y a la notice en anglais mais très détaillée avec des dessins donc pas de problème non plus. (en espérant que je le défonce pas en l'alignant sur la pipe d'admission quand je la descend sur le moteur) Je compte sur vous pour ces petits détails qui évitent de tout remonter quand on s'aperçoit que c'est à l'envers...

j'ai pas été assez fort sur le rouge quand j'ai entouré... sorry je parle de la coque qui ressemble à un filtre (entouré en rouge) mais d'où part une gaine tressé jusque derrière la cloison par feu. Les klaxons italiens je l'ai ai monté moi même (enfin la partie élec) et vu le bruit qu'ils font je suis bien au courant qu'ils s'agit de ça !!!

Ok, pour l'huile moteur je prendrais de la 15w40 minérale (le filtre je l'ai depuis ma toute première commande). en fait la voiture à quitté la suisse en 1995 (de mémoire) donc j'espère qu'elle a été vidangée depuis Sinon je me suis plusieurs fois posé la question : Qu'est-ce que c'est ??? je suppose que la plupart d'entre vous le savent mais c'est la première fois que je vois ça. C'est surement un truc tout con mais je m'y suis pas attardé en détail...

Ok merci du conseil je suis plus inquiet de l'état de l'huile moteur (vraiment épaisse et noire), celle de la boite est encore bien rouge, sans crasse et très très fluide. Je ferais au moins une vidange moteur avec rinçage à l'huile propre et 2 vidanges boite avant de re-contrôler l'état. Pour le serrage du nouveau joint c'est de l'ordre de 3kg de serrage de mémoire ???.... bon dans le doute c'est au feeling !!