Caram

Ben pour les pièces non rouillées (ou qui rouillent pas comme le déflecteur en plastique...) ou qui avaient encore une couche de peinture pour protéger je ponce vraiment fort jusqu'à l'acier puis plus fin pour rendre la surface plus lisse puis je peins direct. Pour les pièces carrément rouillés en acier comme le support batterie qui était super rongé, je ponce très fort à la brosse métallique sur la perceuse, puis un peu plus fin (même si je n'atteins pas une surface régulière à cause de la rouille) puis 2 couches d'antirouille puis un poncage très fin pour que la peinture accroche puis peinture en 2 couches. En général (et par exemple avec le phare d'hier) je passe tout à la brosse métallique ce qui enlève vraiment beaucoup, puis papier 80 puis 120 (et 600 pour les plastiques) et il ne reste plus grand chose si la rouille était en surface (au plus des petit points de rouille par ci par là). Si c'est corrodé en profondeur comme le support batterie je peux plus rien y faire, et c'est là que l'antirouille est vraiment indispensable.

Salut l'équipe !!! Me revoila après un peu d'absence (manque de pièces, sport...) pour vous compter une nouvelle journée de travail. En attendant Janvier et l'arrivée des pièces, je me suis dis que j'allais prendre un peu de temps ce week end pour m'avancer dans le travail. Résultat une bonne journée, pas toujours comme j'avais imaginé, sans foirage massif, mais avec beaucoup de fatigue à l'arrivée. - Au programme et en photo : De la peinture (après ponçage voir gros dérouillage...) avec : le déflecteur de ventilateur (tout propre au passage après un gros décrassage) le support batterie et les klaxon d'origine (ainsi que la durite du compresseur du klaxon trompette) La vidange du circuit de refroidissement (et bien sur le big rinçage qui a nécessité 60 bassines pleines de boue...) après un dizaine de passages au jet, la couleur de l'eau était... et après 60 passage on obtient... quel soulagement !!! du coup le moteur et le rad sont propres, rincés et séchés en attendant le remplissage en Janvier. sinon les optiques sont démontées et une et passée au premier ponçage (ça se voit...) et seront peintes le week end prochain. Le capot qui avait déjà était poncé a été une nouvelle fois démonté pour peinture dès le week end prochain. La traverse sous le radiateur à été grattée en première passe et sera retravaillée plus tard (trop humide dans le garage aujourd'hui... après 500L de flotte dans le moteur...) avant après Mon seul problème de la journée à était un petit manque de connaissance sur le point suivant : Dans ces deux canalisation dures qui arrivent à mi hauteur du rad et qui partent au renvoi à 90° de la boite, y a t'il de l'huile qui se refroidie par serpentin dans le rad ou du LDR ??? Pour résumé, sont elles démontables ou pas... car elles sont super serrée et n'ont pas bougée (j'ai pas forcé...)... Car à cause de ces canalisations coincées, je n'ai pas pu sortir le rad. ça se présente comme ça du côté rad du côté renvoi de boite Voila donc ma question de la journée est celle ci...puis-je bourriner (après dégrippage) sur ces durites ou est ce un circuit d'huile qui se refroidie dans le rad...??? La suite la semaine prochaine...

Ah ouais du coup une fois que le calorstat s'ouvre, tu dois pas en remettre beaucoup pour que ça déborde... ? Au fait, pourquoi à l'époque il ne disposaient pas le bouchon de remplissage plus haut pour remplir par gravité sans tuyau ? Ils avaient une autre technique ???

Oui ben la tu viens juste de résumer en deux phrases ce que je détail !!! c'est juste que je voulais être sur de faire les trucs dans l'ordre donc je détail bien les étapes... mais je pense pas qu'il y ai trop de superflus... vu l'état de mon radiateur !!! Sinon pour le système à gravité, c'est juste pour remplir la partie moteur avant de le faire tourner la première fois non ???

Bonsoir à tous, en attendant les gros travaux de Janvier, je prépare au mieux les étapes du travail pour éviter de me retrouver comme un c*n devant un truc que je sais pas faire. Voici un point sur le quel je suis pas serein donc j'aimerais pour bien faire vous donner la procédure que je compte suivre pour que vous la confirmiez ou la corrigiez : Vidange et nettoyage complet du circuit de refroidissement Pour cela je comptais : -vider 1,5L à 2L de liquide par la durite basse du rad (ou vis de vidange si elle est pas coincée) et la remplacer par du vinaigre blanc. -faire tourner normalement le moteur 1/4 d'heure pour faire passer le vinaigre partout dans le moteur et la pompe -couper et laisser refroidir là commence la partie où je suis pas trop sur de moi !!! -ôter la durite haute du radiateur (mais la laisser sur le moteur) et plonger le bout dans une évacuation d'eau -plonger un tuyau d'arrosage dans le rad par l'orifice de la durite haute (maintenant débranchée) -lancer le moteur et attendre qu'il chauffe -quand le calorstat s'ouvre et que le liquide chaud (et sale) coule dans l'évacuation par la durite haute encore branchée au moteur, ouvrir le tuyau d'arrosage pour compenser la perte dans le radiateur. -quand le liquide qui part par l'évacuation et clair, arrêter le moteur et laisser un peu refroidir -détacher la durite basse du radiateur et laisser couler à l'évacuation pour vidanger le moteur (sauf reste d'eau dans le bas moteur et la pompe mais ça se mélangera dans le nouveau liquide de refroidissement) et le rad. -démonter les durites basses et hautes à changer, débrancher les durites qui viennent de la boite et sortir le radiateur -remplir le rad (posé à plat) de 4L ou 5L de vinaigre ou St Marc et compléter avec de l'eau pour qu'il soit plein. attendre 1 jour pour tout détartrer et laver -rincer plusieurs fois (4 ou 5) à l'eau claire le radiateur -remonter le radiateur propre et les nouvelles durites basse et haute nouvelle partie ou je suis pas sur c'est pour l'ordre de remplissage!!! -remplir le radiateur par le bouchon jusqu'à 1 ou 2 cm au dessus des ailettes (liquide de refroidissement universel) cela suffit il à remplir aussi en partie le moteur (par ce qui remonte de la durite basse) où faut il le remplir par son bocal (bien que situé plus bas que le niveau dans le rad...) ou autre part ??? -faire tourner le moteur jusqu'à ouverture du calorstat -compléter le niveau moteur tournant et attendre que la durite de trop plein crache l'excédent !! merci de porter beaucoup d'attention à ces étapes car c'est un peu un mix de truc que j'ai entendu à droite à gauche et je voudrais pas me retrouver avec le moteur claquer à cause de ça !!! je n'ai pas vu de vis de purge d'air sur mon moteur, c'est qu'il n'y en a pas ou j'ai pas cherché au bon endroit ??? (j'ai regardé au niveau de la pompe à eau...) je compte sur vous !!!

Oui je pense aussi qu'en quelques week end bien remplis ce sera finis car ça ne présente à priori pas de difficultés particulières. Il faut juste bien imbriquer les les étapes pour gagner du temps. Pour les photos qu'est-ce qui te plairais Cal3b ??? vue générale de la voiture ou du détail ??? Pour les vues générales, j'avoue que c'est pas facile car avec la boite à sec, je peux pas trop déplacer la voiture...

voici la liste des travaux prévus jusqu'à Février : - refroidissement : - Purger circuit de refroidissement - Changer les durites de refroidissement - Démonter radiateur et durites de clim - électricité : - Changer fusibles et ajouter manquants - Réparer ampoules extérieur (à redéterminer) - Montage Velleman sur l'allumeur - Modifier éclairage intérieur à LEDS - esthétique et pratique : - Poser skaï sur les plaques de carton bois - Poser tôle dans le coffre - Poser moquette dans le coffre - Polir caches culbuteurs (et trouver vis manquante) - Peindre intérieur capot - Peindre les caches culbus - Peindre admission - Peindre poulies - Peindre ventilateur - Peindre déflecteur et carter ventilateur - Peindre gamelle de filtre à air - Peindre ferrures support alternateur - moteur 455ci + BVA TH400 - Changer joint d’admission - Changer joint d’embase du carburateur (quadrajet) - Changer joints caches culbus - Changer joint à bride de tubulure d’échappement - Vidange boite + joint + filtre - Vidange moteur + joint + filtre - autre travaux - Rajouter écrous de roues manquant - Nettoyer le démarreur - Changer soufflets de cardans et la liste des pièces à acheter pour tout ça : 5L d'huile de BVA dexron 3 5L d'huile moteur 15W40 Joint bac à huile th400 Jeu de contact (rupteurs) Doigt d’allumeur crépine boite auto th400 Joint d'embase de carburateur 2 supports de fixation pour filtre à air filtre à huile Joint de cache culbuteurs Joint de bouchon de vidange d’huile Joint de collecteur d’admission Écrous de roues * 5 Durite de radiateur inférieur Durite de radiateur supérieur Lumières à définir (leds surement) durite de la tête d'eau joints à bride de tubulures d’échappement + le skaï, la tôle et la mousse.... total entre 300€ et 400€

Les valves à l'echappement c'est les valves à ressorts qui augmentent le couple à bas régime non ??? je te prendrais une photo demain mais je ne pense pas en avoir. Y a t'il des bruit caractéristiques à l'ouverture et est-ce physiquement visible le long de la ligne ???

C'est bon le ventilo est démonté (photos demain) par les écrous que j'avais montré car celui du milieu est complètement bloqué (il tiens le viscocoupleur). Du coup ma poulie est libéré est c'est tant mieux car elle mérite un bon décapage aussi !!! je crois que la poulie d'alternateur va y passer aussi !!! la couleur des bougies est pas trop mal !! merci pour les conseils et encouragement ça fait vraiment plaisir !!!

merci pour ces infos !!! je suppose que les 11/12L d'huiles de la boite c'est circuit d'huile rempli, convertisseur de couple et carter de lubrification ??? et 3.75L c'est juste la vidange du carter bas et filtre non ??? pour le vinaigre, je vais d'abord faire comme tu dis pour le circuit dans le moteur et ensuite démonter entièrement le rad et le laisser une nuit plein de vinaigre pour le décaper de l'intérieur puis rinçage, remontage avec les nouvelles durites et remplissage + purge. Pour le carter de boite, quand j'ai eu la Toro, le joint était facilement serré à 10kg donc complètement comprimé et doit avoir craqué. Concernant la clim je l'enlève pour libérer un peu le passage d'air au radiateur principal et parce qu'elle est déjà en partie démonté et inutile pour moi (cheveux au vent et vitres ouvertes, surtout depuis qu'elle remarchent ) d'ailleurs le rad est déjà vidé depuis longtemps. Pour le coffre je compte profiter des talents de tôlier de Lolo pour s'en occuper !!! ce sera un peu mieux qu'un coffre en carton !!! Sinon une petite question (j'en profite je sais !!! ) le ventilo se démonte bien par ce côté et par les quatre vis de son moyeu ??? (les miennes sont super serrées car je tourne la poulies mais elles viennent pas) je suis en train de les inonder de dégrippant depuis 2 jours, je verrais le résultat demain : merci pour vos réponses

Bonsoir à tous !!! comme promis voici les photos prises ce week end !!! (d'autres demain de la voiture en général ) Tout d'abord l'état des bougies une fois l'allumage réglé et l'écartement nickel sur chaque (on remarque que maintenant qu'elle tourne sur ces 8 cylindres, avec une richesse acceptable, l'état est bien meilleur !!!) Ensuite ma clim qui sera démontré en même temps que la purge complète du radiateur de refroidissement : la durite : et sa fixation au rad : Ensuite une petite photo du filtre à huile qui à morflé à cause de la rouille donc échange le jour du grand démontage !!! puis viens ensuite la remise en état des inters de Vitres Electriques qui étaient bien sales (boues et limaille dedans !!!), les voici après réfection : ensuite la fuite de BVA qui immobilise la Toro jusqu'à changement du joint : l'état des jonctions collecteurs / ligne d'échappement : l'allumeur électronique Velleman assemblé par mes soins (pas facile avec mon gros fer à souder !!!) qui sera installer très bientôt : le coffre : coffrage en tôle prévu pour protéger les ailes et moquette par dessus : et une petite photo de ma gamelle d'échappement qui à morflé : voila j'en ai d'autres mais c'est pour la suite !!! à venir la liste complète du travail prévu jusqu'à fin Janvier et la liste des courses correspondante.

Et oui comme quoi elle est pas si rouillée que ça l'oreille de Lolo !!! il l'a réglé au quart de tour près mon carbu, et à l'oreille !!! Dommage que ma boite fuie car j'aurais bien était faire un tour avec Ben cet aprem mais le niveau d'huile affiché un très petit "niveau bas" sur la jauge une fois chaude alors la prudence avant la folie, j'y tiens à ma th400 !!! Ce sera pour plus tard, quand elle sera prête à dévorer les Kms !!!

Bonsoir à tous, voici le petit bilan du week end !!! tout d'abord aucune photo ce soir !!! (non ne partez pas tous elles arrivent demain car j'ai pas le cable de l'APN ) Suite à la petite visite de Ben et sa firebird cet aprem et Lolo et Gilles la semaine dernière, j'y vois beaucoup plus clair dans mon projet. Merci à vous d'être passé !!! Très bonne nouvelle, la Toro tourne enfin sur ces 8 cylindres avec un bon régime moteur et sans puer l'essence, d'ailleurs le dernier réglage carbu était vraiment bon car il affiché 1 tour 1/4 à la vis de richesse (ce qui a été préconisé par STG...). Du coup, le programme des réparations sera affiché demain soir avec les photo qui vont bien. ça commencera sérieusement en Janvier quand les pièces arriveront et que le budget répondra présent. Je pense que ça devrait être terminer courant février et prête pour la route en toute sécurité !!!

Merci pour ces infos (je connaissais pas le niveau du flotteur) J'ai soudé les éléments de l'allumage électronique et ça a une bonne gueule... il faudra juste prévoir un bon boitier d'isolation voir une résine en plus et l'installer au sec. sinon j'ai vérifié l'écartement des bougies et la SCANDALE !!! pas une semblable à l'autre... j'ai tout mis à 0.75mm mais j'allais de 1.1mm à 0.35mm donc certaines bougies blanches et d'autres (celles que j'avais déjà sortie) noires... après réglage, ça tournait déjà un peu plus rond. Vraiment merdique la précision chez AC DELCO !!! Après j'ai démonté les inter des vitres électriques et là c'était vraiment de la boue. gros nettoyage et remontage samedi matin. Tous les contacts étaient complétement oxydés et noirs, c'était humide et rouillé partout. Je pense que ça ira relativement mieux une fois nettoyé !!!

Ok mais la notice du fabricant c'est pas ce qu'on pourrait appeler un modèle du genre (c'est très sommaire). Je pense que je vais le brancher sur le point de contact du rupteur là où arrivait le + de la bobine qui de toute façon sera débranché. La pas de doute que le contact sera au bon endroit mais pas forcément très accessible... Je ferais quelques photos du montage ce week end si j'ai un APN dans les mains.

Pour les 1.7mm d'écartement je sais bien que c'est beaucoup trop mais c'est pourtant ce que j'avais avant de les remplacer (ce que l'ancien proprio avait monté...). Ce sont des AC Delco R45S réglées à 1.7mm et à l'oeil pas de doute, il y a bien autant d'écartement. C'est pour ça que le carbu était aussi mal réglé pour les nouvelles, il état même trop pauvre pour les 1.7mm donc si je repasse en 0.8mm, il devient automatiquement ultra riche puisque la totalité du mélange explose !!! Du coup merci d'avoir confirmé, je vais bien les nettoyer (les nouvelles) et reprendre encore un coup la richesse pour affiner. Pour la vidange, tout à fait d'accord mais ça attendre début janvier (je ne roule pas entre temps) car comme je te l'avais dis, j'ai une fuite à la boite car le joint de carter d'huile était trop serré quand je l'ai acheté et c'est surement craqué car je perd environ 1cl par jour d'huile !!! ce qui n'est pas acceptable pour garder la BVA en bon état. Du coup j'ai préparé ma liste d'achat pour janvier aec beaucoup de joints (carbu, admission, portes, malle, carters d'huile, cache culbus) pour refaire un peu ça à neuf car à chaque joint que je contrôle c'est la boucherie !!! Du coup vidange de BVA et moteur en Janvier mais elle ne tournera pas entre temps. (j'ai même plus d'huile sur la jauge de bva tellement j'en ai déjà perdu !!!) donc impensable de rouler comme ça !!! Sinon une petite question d'électricité : je dois monter mon allumeur electronique (pas un complet mais un montage Velleman qui épargne le rupteur de la forte tension de la bobine). Je dois fixer un fil au rupteur et pour cela je comptais me brancher sur l'ancienne fixation du condensateur comme il doit disparaitre : est-ce pertinent ou y a t'il beaucoup plus simple pour brancher mon montage sur le rupteur ??? Le reste des fils c'est bobine et masse donc là c'est facile. http://www.primaquatre.info/spip.php?article25 petit lien vers le montage pour info.

Bonjour à tous, je suis passé ce midi voir la Toro (qui je le rappel tournait sur 7 cylindres avant le problème d'allumage : fil de bougies HS...). En démontant mes nouvelles bougies, je me suis aperçu que celles ci étaient complètement noires et une un peu huileuse ou humide tout du moins(celle du cylindre qui explosé une fois sur deux). Du coup je comprend mieux pourquoi un des cylindre ne donnais pas à chaque tour... l'étincelle devait être beaucoup trop faible. Lors de la visite de Lolo samedi dernier, nous avons essayé de régler un peu le carbu à l'oreille car le mélange était bcp trop riche. Je pense que cela viens du fait qu'il était réglé pour les anciennes bougies qui étaient des AC Delco 7 (en plus à 1.7 mm d'écartement) au lieu des AC DELCO R45S d'origine (écartement 0.7mm). Ma question est la suivante, un mélange vraiment trop riche (qui pique les yeux et vis de richesse desserré d'un tour de trop) qui convenais à peine aux anciennes bougies peut il avoir encrassé en 15 min de ralenti mes nouvelles bougies (celle préconisées par Oldsmobile) au point de les rendre vraiment noires mais pas abimées physiquement (juste un dépôt). Selon moi oui mais je n'ai jamais eu de retour d'expérience sur une durée si courte... Du coup, si c'est possible, il est envisageable qu'après nettoyage des 8 bougies et nouveau réglage de la richesse, je retrouve mon 8ème cylindre tout à fait fonctionnel. Pour la bougie du cylindre défaillant, comme je le disais plus haut, elle est un peu huileuse mais je pense qu'une remonté d'huile a été possible par les soupapes ou par le cylindre car la voiture avait 1L d'huile en trop dans le carter (dernière vidange de l'ancien proprio corrigée depuis mais après le montage de la bougie neuve...). Voila j'attends des avis pour aviser et je vous tiens au courant des expériences de demain.

Bien sur c'est toujours plus sympa de pouvoir échanger un peu d'idées devant le moteur que derrière un pc !!! On aura qu'a trouver un moment en commun pour se rencontrer sur Lyon.

En fait, quand j'ai fait le test avec mon relais 3 broches réparé, j'ai repéré 2 choses à faire : le relais car la tension (à la partie commande du relai) était à 10.5V au lieu de 12V au moment d'enclencher les interrupteurs donc un déficit de ce côté là (en fait la masse de la bobine du relais était une soudure sèche sur son chapeau en acier... donc pas très efficace) et aussi poncer les contact des interrupteurs car j'ai shunté avec un fil un des contact de l'interrupteur et la vitre est remonté déjà un peu plus vite qu'en appuyant. Du coup avant mon changement de relais, je vais graisser les mécanismes et bien gratter les contacts des inter car ils y sont aussi un peu pour quelque chose.

Yo, hier, après avoir remonté mon relai de vitres électriques qui était en panne (fil de masse de bobine sec), j'ai constaté que les vitres (les 4) souffrent de difficultés à se baisser et remonter. Donc soit les quatre moteurs sont souffrant (se serait quand même pas de bol), soit tout les interrupteurs ont des contacts un peu faibles (mais bon sa marchait nickel avant la panne du relai...), soit ma bobine de relais et ses contact ne sont plus satisfaisant pour la puissance demandé par les moteurs de vitres (je penche plutôt pour cette solution). Du coup, je me suis dit que j'allais utiliser mon relai de rechange pour le klaxon italien maintenant qu'il est OK (j'en avais acheté 2 au cas ou j'en grillais un au test du montage). Seulement mon relais de vitres électriques est un 3 broches et celui de rechange un 4 broches. du coup je vais remplacer le relais 12V 30A comme suit :

tout simplement superbe !!! comme promis je vais en toucher deux mots à mon ami qui a la dépanneuse pour voir si ya moyen de la rapatrier avant noël. Je te tiens au courant.

Bonjour, merci pour ces pistes de réflexion, effectivement ma capsule de dépression n'est pas parfaite, quand j'ai changé ma bobine d'allumage, j'ai soulevé un peu la conduite pour passer mon bras par dessous et au niveau de la jonction capsule/durite, j'ai entendu une petite fuite d'air mais accompagnée de petites bulles très fines (comme quand on test une chambre à air de vélo avec du savon ou c'est percé...) à ce niveau. Par contre quand j'ai relâché la contrainte de mon bras, plus de fuite et le problème était présent avant cette intervention. Sinon à plusieurs reprise, la voiture refusait de démarrer (démarreur tourne, une première explosion (ou deux mais faibles) puis retourne mais plus du tout d'explosion) alors que l'essence arrivait dans le filtre avant le carbu. La je pense que les cuves du carbu sont en jeu car sur la photo jointe : -quand le moteur refuse de se lancer, tjs le même symptôme, quand j'enclenche en pompant la commande d'accélérateur à la main (flèche de droite), la genre de petite pompe (flèche du milieu) réagit bien mais aucun bruit de pompage d'essence. -Au bout de quelques cout de pompage enfin, j'entends ,l'essence qui a rempli les cuves et alimente la chambre de mélange (j'entends aussi le pshiiiiiit pshiiiiiiit de l'essence qui gicle des gicleurs) et là elle démarre au quart de tour. plutôt un bouchage de la pompe de remplissage des cuves du fait d'un élément sale ou juste le temps de remplir les cuves du carbus (je roule au max 2 fois par semaine en se moment et elle refuse de démarrer à coup sur quand je l'ai pas utilisé plus d'une semaine, est-ce un délai suffisant pour vider les cuves) ??? Sinon mon premier papillon (le gros au premier plan) est continuellement ouvert en grand en ralenti (quand je démarre mais ne touche pas à l'accélérateur) puis se referme à moitié quand je touche à l'accélérateur (la came de l'autres côté du carbu qui gère les différents ralenti saute donc un cran, si j'enclenche manuellement ce cran, le régime moteur monte et se stabilise à environ 1200tr/min (j'ai pas de compte tour cela dit c'est bien au dessus du ralenti simple)), le dernier cran de cette came permet de délocker les deux derniers corps mais mon problème ne se présente pas lors des hauts régimes

Merci, très bonnes infos !!! je n'étais pas aussi complet sur le dossier mais c'est en gros ce que j'avais compris. Du coup je ne sais pas quoi faire moi !!! je vais quand même pas contester l'erreur... une chance pareil d'avoir une carte grise normale ça se garde (c'est peut être leur logiciel comme tu le dis qui à fausser la date du prochain CT mais pas de mention collection sur la CG pour autant.)!!! Enfin à part les préjugés sur la CGC et la période du CT qui change, plus vraiment de différence maintenant. Surtout quand on entretien sa belle régulièrement

tu as raison mais ce qui m'inquiétais c'était plutôt le format. Devant pas de problème mais derrière, c'est un emplacement pour plaque carrée... A voir !!!

Bon ben je vais pas me plaindre (nombreux sont ceux qui rêves d'éviter la DRIRE et l'expertise !!!) Une seule chose me chagrine, c'est que je ne vais pas pouvoir faire mes plaques d'immatriculation sur fond noir si elle n'est pas en CGC. je verrais avec le garagiste qui me posera les plaque se qui se présente mais je pense que les plaques seront normales du coup !!!