Caram

Et oui M'sieurs Dames pour pas changer je suis encore victime d'un coup du sort... Ma commande de pièces était enfin arrivée à Chronopost, (2 colis séparés au total) je pars réceptionner le colis à l'agence et là... c'est le drame !!! -Ah oui Mr j'ai bien un colis pour vous !!! -Mais non madame il dois y en avoir 2 ??? -Oui mais vous en avez déjà réceptionné un. -DE QUOI !!! -Oui vous n'êtes pas le cabinet dentaire de Vaulx en Velin ??? -Ah ben non et je vois pas trop ce qu'ils feraient avec des durites de refroiddissement !!! -Et merde on s'est trompés, on a pas livré à la bonne adresse... Bon je suis donc rentré avec mon colis (le plus chargé) sous le bras et j'ai appelé le service client pour gueuler mais là pour la première fois, je suis tombé sur une hôtesse tellement compétente que j'ai même pas transpiré une goutte... 20 min après, elle avais déjà contacté le dentiste et retrouvé mon colis qui sera bientôt de retour à l'agence chronopost !!! Du tout bon quand même car j'ai connu bien pire comme conclusion !!! Donc sont arrivé : - joint de pipe d'admission (en bon état car au début j'ai cru qu'il était cabossé mais je me suis rappelé que l'ancien était aussi plié au même endroit...) - joint de pompe à essence - joint d'embase de carburateur - joint de caches culbus - joint de tête d'eau - joint d'échappement - joint de tube de chauffage de starter - toutes les durites de refroidissement - joints de filtres à air - diverses ampoules intérieur et extérieur Reste donc l'important joint de carter d'huile de boite et crépine... donc je laisse ça de côté en les attendant !! J'espère que tout ira bien au remontage !!! Je penserais à prendre des photos bien sur.

Concernant le bleu, il faut bien voir que le côté "très métallisé" va vite s'estomper à cause des émanations (vapeur d'huile, essence...) sous le capot. Le côté pétillant va vite laisser place à un bleu plus mat et surement plus proche de celui d'origine... mais je ne vise de toute façon pas le bleu Oldsmobile. Mais si tu regarde page précédente, je reste quand même dans le même esprit que le bloc d'origine sans l'avoir cherché. Bon la la peinture est toute neuve donc un peu plus flashy pour quelques mois...

Salut la team, bonne année de retour de vacances, je me suis remis sur la toro pour boucler la partie moteur avant fin janvier. La commande de pièce est passée et elle devraient arriver dans la semaine prochaine (tout les joints et durites neuves...). De toutes façons, j'avais suffisamment de travail pour m'occuper en les attendant. Voici un petit aperçu des travaux de ce week end. Les pièces sont poncées au maximum (certains impacts profonds, ou résidus d'apprêt restent cependant inattaquables même au décapant peinture ou à la brosse métallique...), dégraissée au dégraissant métaux, rincées, séchées puis peintes avec des peintures "métalisées sans apprêt", ou "HT" ou "chromes" (passée au Belgom puis vernis satiné pour casser le pseudo effet brillant et se rapprocher d'un aluminium poli). Le résultat me plait et plusieurs potes on trouvé le bleu magnifique et assez proche quand même de celui d'origine. Après il est vrai que les puristes peuvent reprocher les touches de couleur et mes gouts ne sont pas ceux de tous mais ça me plait sans entrer dans le choquant (j'espère...). Voici les photos un peu en vrac (je suis particulièrement content de la pompe à carburant et l'alternateur mais ça c'est perso...) certaines de ces pièces sont encore dans la première couche de peinture et seront finies dans la semaine. certaines sont encore au ponçage (gamelle de filtre à air...). Avant de bombarder d'éventuelles critiques sur la peinture, j'annonce officiellement que celles ci (et leur intérêt pour ces pièces) m'ont été conseillées par un ami peintre pro et que j'ai suivi scrupuleusement ces conseils. Alors si quelques chose semble vous choquer, n'hésitez pas à poser la question et je vous dirais comment il m'a conseillé de procéder. La suite en milieu de semaine prochaine...

Bravo très beau travail, je suis assez admiratif des finitions que tu apportes à des pièces en apparences sans grand intérêt. Ça promet une resto de grande classe !!!

Il t'es arrivé exactement la même chose que moi => import suisse, dossier FFVE complet et demande en collection. 2 semaines plus tard je reçoit ma CG normale... Je pense que pour certains, la CGC restera encore pendant quelques années moins bien qu'une normale (ceux qui n'ont pas encore bien connaissance de la réforme ou qui croient que les collection sont des épaves roulantes) donc pour la revente ça ne peut être qu'un avantage de l'avoir mais effectivement il n'y a aujourd'hui plus qu'une différence, c'est le CT tous les 5 ans en collection...

salut silentworld, j'ai eu le même problème que toi et il y a une que j'ai changé pour le régler. Comme te le suggère silverado, c'est de vérifier ta richesse car moi j'étais réglé vraiment trop riche. J'étais également victime d'un manque de puissance et de trous à l'accélération très prononcés. Voila bonne chance pour résoudre ton problème !!!

Houla !!! quand je parle de l'intérieur je parle seulement de celui de la pipe d'admission. Pour la partie culasse je ne vais pas risquer de bloquer le bloc ... En tout cas sous le joint d'admission, c'était très propre, pas de morceaux secs ni de morceaux de joints... et c'est protégé pendant les vacances donc à priori ça devrais rester propre !!! La vidange + filtre est bien sur au programme dès que tout sera remonté... il tournera bien mieux qu'avec le pétrole qui lui servait de lubrifiant

Moi aussi je suis bien content de l'aide que je trouve sur ce forum. je te laisse mon tél par MP et comme ça si t'as un problème au remontage je pourrais te fournir des renseignements et photos. J'en suis au même point que toi sur ma voiture et je pense que les photos sont très utiles pour le remontage pour pas se tromper de durites... bonne chance pour la suite

Salut, je pense que ton carbu est un Rochester quadrajet comme moi. voici des photos du mien (il n'y a que 2 durites dessus...) si tu veux toute la pipe d'admission j'ai aussi le cablage. si t'as besoin d'autres photos hésite pas et si c'est pas le bon carbu, ça devrai déjà te donner une idée.

Voici donc le récit de la dernière journée de travail de l'année : au programme, du lourd, le démontage de la pipe d'admission pour sa réfection !!! J'ai pris beaucoup de précautions pour pas défoncer une tige de soupape en dessous ou simplement éclater la fonte. J'ai mis au total 1h30 à la sortir... tout seul (j'ai quand même du sortir la grue car le bloc de fonte était coincé par le remplissage d'huile et l'allumeur) Au final pas de casse, sauf mon dos mais bon quand je pense à ce que ça va donner quand tout sera peint et remonté... Je vous ferais plus tard un plan du choix des peintures sous le capot. Voici donc les photos de cet aprem. Je vous ferais aussi une spéciale carbu que j'emmène en vacance avec moi pour le refaire tranquillement. pendant le décapage : le masquage de l'intérieur pour les vacances : Voila, je tenterais à la rentrée du décapant peinture car la forme de la fonte ne permet pas de passer la brosse de la perceuse partout.... et la crasse est bien incrustée !! Si certains ont déjà tenté ou employé une autre méthode pour remettre en état la pipe d'admission je veux bien des conseils la dessus. Sinon comment nettoyer l'intérieur qui est recouvert de calamine ??? essence ???

puis la pompe à essence également prête pour la peinture : le raccord des durites d'essence le temps que la pompe est démontée Et enfin l'avant de la voiture complétement démonté !!! plus de calandre, de phares, de klaxons, de radiateur de clim, de durites de clim, de radiateur de refroidissement et de déflecteur / ventilateur... ça va en faire des choses à remonter !!! on passe des chromes au moteur direct !!! Bon je fais une petite sieste puis je vous post le récit (avec un max de photos pour le coup !!!) de la journée avec du très lourd !!!

Voici que s'achève la dernière journée de travail de 2009 mais avec du gros, du très gros travail !!! Je vais tout d'abords vous poster les photos des jours précédents qui sont détaillés plus haut : l'alternateur et son support puis la tête d'eau ensuite les caches culbus poncés et la gamelle de filtre à air Bon comme il y a encore beaucoup de photos, je continu dans un autre message...

Bienvenu, belle acquisition, je vois que tu aimes les gros modèles !!! comme moi tu est de quel coin ???

Je pense qu'il serait difficile de le faire fonctionner fermé. Pas à cause de l'échappement mais plutôt de l'admission car un barbeuc demande beaucoup d'air frais pour alimenter la braise et le feu s'étoufferait si on fermait le moteur... Je me demande quand même si le V8 grill reste aussi beau après 10 barbecues... va falloir faire briller les chromes !!!

En flânant un peu sur le net, j'ai trouvé quelques trucs sympa à partir de v6 ou v8 Le v8 grill dont j'avais vu une présentation dans une émission américaine : http://www.americancarcity.fr/forum/ftopic22.php http://v8-grill.blogspot.com/ et la table basse (au passage félicitation au mec qui à bien bricolé !!!) : http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php...vote=viewresult Si vous en connaissez d'autres, faites tourner !!!

Oui c'est bien cette couleur que je retrouve sur les caches culbus et la pompe à essence. Effectivement l'ancien propriétaire possède un blog ou il présente c'est voitures. Très jolie collection. Il possède également une toronado 1968... en meilleur état que la mienne actuellement et un dragster pontiac

aujourd'hui, encore du travail sous le capot avec le ponçage complet de la pompe à essence et le dégraissage du levier. Nettoyage des durites d'essence. - ponçage de l'alternateur, sa poulie et le support. - ponçage de la tête d'eau (ou j'ai retrouvé la peinture d'origine du moteur... le très beau bleu oldsmobile) - démontage des caches culbus et ponçage complet (j'y ai laissé toute ma brosse sur la perceuse...), le reniflard passager qui donne sur le carbu (réchauffement de l'essence) était bouché par des morceaux huileux agglomérés... - J'ai récupéré les joints de cache culbus (en faisant très attention au démontage) car si jamais ceux que je commandes pour Janvier sont pas les bons, j'aurais quelque chose pour rebondir !!! - Fin du démontage du phare gauche (qui était grippé) et ponçage des 2 globes de phares Pour les photos, ça tombe demain comme prévu.

Tiens je viens de passer membre "fidèle" du forum... raison de plus pour vous gaver de photos dimanche !!! - Bon alors voici le petit rapport de la journée : -tout d'abord ponçage de la poulie principale du moteur -démontage du radiateur de clim -démontage de la bouteille de clim -démontage de la durite de radiateur de clim -ponçage / décapage de la traverse du radiateur principal et de clim -ponçage de la traverse de support des optiques -ponçage de la barre de support de calandre -démontage de la pompe à essence -bouchage des canalisation d'essence (et oui sans la pompe ça fuit !!! et ça fait tourner les têtes ) -démontage de la durite d'essence du carbu -nettoyage de la coque de filtre à essence (j'avais même pas remarqué que la deuxième était transparente tellement elle était salle) -nettoyage du plastique d'aile passager -démontage de l'alternateur et son support -démontage de la sortie d'eau sur la pipe d'admission (ainsi que la petite durite pompe à eau - sortie d'eau) et j'ai enfin trouvé la vis du cache culbu manquante (coincé entre le moteur et la boite...) voila pour aujourd'hui et encore désolé de pas avoir de photos mais c'est pour bientôt !!!

'soir, effectivement si le budget le permettait je passerais par un pro mais étant donné que je suis limité je préfère faire de mes mains en prenant mon temps que tout confier à un pro. (et oui je suis jeune et indépendant alors les passions c'est après les impératifs...) J'en conviens que le résultat n'atteindra pas le même niveau mais concernant mon radiateur je suis très confiant car les très gros débit circulent très bien et l'amélioration est très nette. Je mange un petit morceau et je vous raconte le travail de la journée... qui fut courte car je croyais avoir l'après midi de libre mais non !!! je me suis fais séquestré en cours... du coup 2h30 de travail ce soir mais de beaux résultats. Les photos seront prisent ce week end j'espère car j'ai du rendre l'appareil à son propriétaire aujourd'hui.

Voici le programme de la journée : - test du nettoyage du radiateur au vinaigre, - démontage du phare gauche (phare droit déjà prêt pour la peinture) - ponçage du radiateur à la brosse sur perçeuse Au total, 6h de travail... pas très ludique mais avec un beau résultat à la clé Tout d'abord concernant la technique que j'ai essayé à base de vinaigre, c'est plutôt efficace pour peu que le radiateur ai un jour ou l'autre était utilisé avec de l'eau... c'est sans aucun doute le cas du mien. voici ce que j'ai fait : Radiateur à plat, on verse environ 3L ou 4L de vinaigre blanc (acidité 8%) dans le rad, on laisse un peu agir seul avant de rajouter petit à petit de l'eau et agitant le rad (moi je l'ai mis en balancier en son centre sur une poutre de bois). On aperçoit alors des petit morceaux (1mm) de calcaire qui sortent des tubes du radiateur. On complête au max avec de l'eau et on attend 30min. Ensuite on vide complètement le radiateur et on le place comme suit : Il ne reste plus qu'à rincer à grande eau pendant au moins 10 min et bien secouer pour tout faire tomber. Ensuite j'ai passé un bon coup de sèche cheveux pendant 20 min pour sécher rapidement l'intérieur du rad (si il a bien était vidé, 20min sont suffisantes pour qu'il soit sec avec le sèche cheveux). J'attaque ensuite le ponçage des parties latérales du rad avec la perceuse à brosse métallique. L'ancienne peinture n'est plus présente partout mais quand même tenace et il faut appuyer assez fort pour que ça parte. J'ai ainsi pu retrouver l'indication du niveau de LDR à froid et la marque du rad : Harisson Place aux photos avec un petit avant - après : AVANT APRES Je suis assez satisfait du résultat qui sera peaufiné un peu plus tard. Et pour finir mon après midi de labeur, le démontage complet du phare gauche en vu du ponçage demain. Voila pour aujourd'hui, si vous avez des remarques ou questions sur le nettoyage du rad, hésitez pas... la suite demain avec le démontage du radiateur de clim (j'ai étudié la fixation et si rien ne grippe, ce sera rapide) et le ponçage du phare gauche (petits chanceux... vous allez encore avoir droit à un de mes fameux Avant - Après... )

Ok je rajoute ça au programme de demain. Je prépare les photos du travail d'aujourd'hui sur le radiateur principal...

WOUHOUUUUUU !!! Ca y est !!! Grand MERCI à willscad pour son aide... le rad est enfin sorti... je suis venu à bout de mes conduites d'huile !!! Des petites photos pour l'avancée des travaux depuis mardi. Tout d'abord, le fameux radiateur avec lequel j'ai bataillé dur : Ensuite dans la lancée, la première durite de clim qui obstrué largement le coté passager sous le capot : Ensuite le premier phare prêt (à 90%) pour la peinture avec un petit avant/après : Et pour finir avec les photos la poulie de la pompe à eau prête pour la peinture également : Maintenant je passe à la partie questions (y'en a que 2...) : - Vu l'état de l'intérieur de mon rad et qu'il est maintenant sorti, j'aurais voulu en profiter pour le remplir de vinaigre un moment avant un nouveau gros rincage avec 6L de vinaigre + eau et posé à plat, combien de temps dois-je laisser agir avant le rinçage : plutôt 20 min, 2h ou une journée ... ??? je voudrais que ça agisse mais pas faire de dégât dedans en décapant de la merde qui boucherait des petits trous dans les conduites... avis à ceux qui l'on déjà fait !!! seconde question, -Voyez vous un réel intérêt à démonter le radiateur de clim (qui de toute façon ne marche plus) d'un point de vue refroidissement sachant qu'il est positionné juste devant l'arrivé d'air du rad principal ??? Il est très facile à démonter donc je voyais pas vraiment d'inconvénient à l'enlever... La suite très bientôt... merci à tout ceux qui suivent régulièrement l'avancée des travaux !!!

Merci beaucoup je sais qu'on est jamais à l'abri d'un coup de malchance même quand tout semble marcher... Bon la pompe à eau à - de 6 mois, le circuit est lavé et les durites seront changées donc a priori ce sera quand même mieux... Sinon j'en ai parlé un peu avant avec Lolo, concernant le remplissage, il me parlait de la durite qui passe par le bouchon de rad pour remplir par gravité. J'ai bien compris le principe et comme mon rad dispose d'une durite de trop plein juste à côté du bouchon, je me demandais ce qui pourrait gêner de l'utiliser pour le remplissage... à part une soupe éventuellement. En la tenant au dessus du rad avec un entonnoir au bout, ça fera l'affaire je pense... Je l'ai testée et elle n'est pas bouché donc ça devrait le faire, qu'en pensez vous... ?? ou alors à l'arrache par le bouchon moteur tournant le temps qu'il n'est pas en pression On voit la durite sur cette photo :

Le thermostat est en super bon état et marche du tonnerre. Le rad, on le voit sur les photo par le bouchon, était vraiment boueux mais pas abimé ni bouché. Les 60 premier rincage c'était pour enlever le plus gros et comme le montre les photos des bassines ça a marché d'enfer mais j'aimerais sortir le rad pour le laisser couché une journée remplis de vinaigre et St Marc. Voila pourquoi les conduites d'huile m'ont posé problèmes. Même sale, et avec le liquide qui ne devais plus être très calo-porteur... le moteur ne montais pas à une température excessive.

merci pour le conseil. Je vais asperger de dégrippant les deux raccords pendant quelques jours afin de laisser agir et retenter sans forcer. Il y a aussi risque que la partie serrage soit grippée avec la canalisation auquel cas le desserrage provoquerais la coupure de la canalisation par torsion. (ce qui je crois est déjà arrivé à un membre du forum...) Donc si je comprend bien, le serpentin est serti (et donc solidaire) à l'intérieur du radiateur et les conduites sont reliées par les couples "écrous (qui serrent les conduites) - filetage (qui s'engage dans le serpentin)" Et le démontage de ces conduites va t'il provoquer un rejet d'huile important (restant dans le serpentin ou les canalisations ) ou l'huile arrivent elle jusqu'au serpentin par surpression quand l'huile est chaude ??? (désolé pour les questions mais j'essaie de comprendre comment ça marche car je connaissait pas ce système ... )