kat55

J ai trouvé la parade, j ai mis du correcteur sur la vue de la piscine, et hop ni vu ni connu .....

Il y a aussi la voie de l'allègement...

J'ai enfin pris le temps de m'occuper de ce nouveau moteur
 
Réception et chargement
 

 

 
Et ce matin, déballage de mon cadeau
 

 
Ôôôôôh, c'est quoiiiiiii?
 

 
Un V8!
 

 
Un beau 6;6L tout neuf   garantie 1 an ou 30.000 miles
 

 

 
Bien enrobé dans sa couche de graisse protectrice...
 

 

 
Il faut le nettoyer pour pouvoir le peindre. 3 heures de diluant, d'essence et de brosses à dents plus tard....
 

 
C'est terminé!
 

 
Demain, peinture. Bleu Ford, comme avant. Stay tuned

On ne fait pas d'économie à mettre de la drille. 
Une valeur sûre qui a perdue son lettrage blanc.😁
 
la dim que tu as.
https://www.1001pneus.fr/Comparatif_Pneus/Pneus-31-10.5-15-109--BRIDGESTONE--4SAISONS.html
 
Le même en plus large avec 0.6% d'écart en diamètre. Faut voir pour la largeur de jante si ça colle.
https://www.1001pneus.fr/Pneus/25396434/BRIDGESTONE-DUELER-A-T-001-3PMSF-M-S-265-70-15-112-S-4SAISONS-4X4.html
 
La dim d'origine.
https://www.1001pneus.fr/Pneus/25391767/BRIDGESTONE-DUELER-A-T-001-3PMSF-M-S-XL-235-75-15-109-T-4SAISONS-4X4.html
 
Le BF
https://www.1001pneus.fr/Comparatif_Pneus/Pneus-31-10.5-15-109--BF_GOODRICH--4SAISONS.html

Ce que tu appelles déformation, c'est plutôt des facettes, ..une usure en échelle 
C'est généralement du à un problème de géométrie et dans une moindre mesure à une pression inadaptée.
Dans le cas de pneus 1er prix, ça peut-être le pneu lui même qui s'usera anormalement, en devenant bruyant bien avant de la bonne camelote alors qu'il y a pinuts en défaut de géométrie
Si tu fais le choix de neufs, tu peux toujours nous donner la marque et le profil, les sites de vente en ligne ayant des avis positifs pas toujours très objectifs.
C'est quoi comme dimension ?

Rien d’anormal sur ce type de soupapes pour cette époque  .  Par contre il serait facile de les améliorer . 

Elle avait le moteur bloqué avant même de partir des USA, la première chose à faire était de dégripper le bloc.
WD40, gasoil, liquide frein, tout y est passé et c'est venu.
Comme il y avait eu un clic-clic à la rotation du moulin pour un piston en arrivant au PMH, je n'ai pas pris le risque de la redémarrer, un segment avait peut-être lâché.
On est alors en novembre 2019, Je fais place net autour du moteur, et dépose le straight 8.

Vidange de la boite, l'huile est plutôt belle. Celle du moteur chargée.
Comme le bouchon de vidange du converto est bloqué, je desserre les 33 vis d'assemblage pour arriver au même résultat.
 
Sacré morceau de fonte !
 


Après un nettoyage sommaire.

 
Alors, premier bon point, elle est matching number avec l'identification du bloc qui correspond au VIN.
C'est un Flathead straight eight de 249 ci, soit environ 4,100 litres de cylindrée.

Ici le N° de série moteur à l'arrière du bloc.

Et cerise sur le gateau...elle est équipée de l'option" Denver Head". Une culasse haute compression qui porte le taux de 6,5/1 à écoutez bien,...7,5/1
Le plus beau dans tout ça, c'est la puissance qui devient phénoménale, en passant .....de 104 ch à .......106 ch !!!   ..je suis sur le cul !!
 

Une fois le moteur mis sur son support, les derniers périphériques et carters enlevés, ainsi que la culasse et distribution, la dépose des bielles et pistons peut commencer.
Ce sont des pistons Iron  donc en fonte. Les segments racleurs se trouvent en bas de la jupe du piston et sont monobloc.

 
C'est au tour du vilebrequin, de près d'un mètre de long.

Pour recevoir les soupapes et tout le tintouin, un chevron percé et quelques pointes feront l'affaire.

Voilà l'ensemble de l'équipage mobile déposé.
 

Les poussoirs sont de type mécanique, les soupapes portent l'estampille du groupe.

Je passe sous silence, les heures de nettoyage de l'intérieur du bloc, les huiles de l'époque, c'était quelque chose ...
 

Une fois le moteur mis sur son support, les derniers périphériques et carters enlevés, ainsi que la culasse et distribution, la dépose des bielles et pistons peut commencer.
Ce sont des pistons Iron  donc en fonte. Les segments racleurs se trouvent en bas de la jupe du piston et sont monobloc.

 
C'est au tour du vilebrequin, de près d'un mètre de long.

Pour recevoir les soupapes et tout le tintouin, un chevron percé et quelques pointes feront l'affaire.

Voilà l'ensemble de l'équipage mobile déposé.
 

Les poussoirs sont de type mécanique, les soupapes portent l'estampille du groupe.

Je passe sous silence, les heures de nettoyage de l'intérieur du bloc, les huiles de l'époque, c'était quelque chose ...
 

Magnifique auto !!! Je scrute le sujet avec attention pour apprendre un max de choses et m'émerveiller

Super ! Encore un sujet que je vais suivre de très prêt !
J'aime beaucoup c'est bloc moteur , on en voit pas souvent  

Un autre feuilleton 
Entre haguygou et sa riviera
Et toi on va pas s ennuyer 🤩🤩

J’en suis 😜😁

Idem je suis posé et je regarde 😋

Attendez-moi ! 😍

Belle auto !
 

Je me raccroche au wagon !!! 😍

Elle avait le moteur bloqué avant même de partir des USA, la première chose à faire était de dégripper le bloc.
WD40, gasoil, liquide frein, tout y est passé et c'est venu.
Comme il y avait eu un clic-clic à la rotation du moulin pour un piston en arrivant au PMH, je n'ai pas pris le risque de la redémarrer, un segment avait peut-être lâché.
On est alors en novembre 2019, Je fais place net autour du moteur, et dépose le straight 8.

Vidange de la boite, l'huile est plutôt belle. Celle du moteur chargée.
Comme le bouchon de vidange du converto est bloqué, je desserre les 33 vis d'assemblage pour arriver au même résultat.
 
Sacré morceau de fonte !
 


Après un nettoyage sommaire.

 
Alors, premier bon point, elle est matching number avec l'identification du bloc qui correspond au VIN.
C'est un Flathead straight eight de 249 ci, soit environ 4,100 litres de cylindrée.

Ici le N° de série moteur à l'arrière du bloc.

Et cerise sur le gateau...elle est équipée de l'option" Denver Head". Une culasse haute compression qui porte le taux de 6,5/1 à écoutez bien,...7,5/1
Le plus beau dans tout ça, c'est la puissance qui devient phénoménale, en passant .....de 104 ch à .......106 ch !!!   ..je suis sur le cul !!
 

Voici donc le moment venu pour m'occuper de cette Pontiac, qui dors depuis déjà 5 ans à la maison.
C'est une silver streak coupé sédan,  de niveau de gamme Cheftain en finition Deluxe.
El n'a pas roulée depuis les années 60 si j'ai bien compris.
 

 

Elle avait le moteur bloqué avant même de partir des USA, la première chose à faire était de dégripper le bloc.
WD40, gasoil, liquide frein, tout y est passé et c'est venu.
Comme il y avait eu un clic-clic à la rotation du moulin pour un piston en arrivant au PMH, je n'ai pas pris le risque de la redémarrer, un segment avait peut-être lâché.
On est alors en novembre 2019, Je fais place net autour du moteur, et dépose le straight 8.

Vidange de la boite, l'huile est plutôt belle. Celle du moteur chargée.
Comme le bouchon de vidange du converto est bloqué, je desserre les 33 vis d'assemblage pour arriver au même résultat.
 
Sacré morceau de fonte !
 


Après un nettoyage sommaire.

 
Alors, premier bon point, elle est matching number avec l'identification du bloc qui correspond au VIN.
C'est un Flathead straight eight de 249 ci, soit environ 4,100 litres de cylindrée.

Ici le N° de série moteur à l'arrière du bloc.

Et cerise sur le gateau...elle est équipée de l'option" Denver Head". Une culasse haute compression qui porte le taux de 6,5/1 à écoutez bien,...7,5/1
Le plus beau dans tout ça, c'est la puissance qui devient phénoménale, en passant .....de 104 ch à .......106 ch !!!   ..je suis sur le cul !!
 

+ 1!!
 
J'ai toujours eu envie d'avoir une américaine équipé d'un 8 en ligne!!!
 
Hâte de voir la suite!!!
 
Ça fait 5 ans que tu as cette merveille et tu commence seulement à y toucher???

C'est un sacré avantage, la dispo de pièces pour bosser sur mustang :

Géniaaaaal  

Voilà un sujet que je vais suivre avec plaisir!

Elle avait le moteur bloqué avant même de partir des USA, la première chose à faire était de dégripper le bloc.
WD40, gasoil, liquide frein, tout y est passé et c'est venu.
Comme il y avait eu un clic-clic à la rotation du moulin pour un piston en arrivant au PMH, je n'ai pas pris le risque de la redémarrer, un segment avait peut-être lâché.
On est alors en novembre 2019, Je fais place net autour du moteur, et dépose le straight 8.

Vidange de la boite, l'huile est plutôt belle. Celle du moteur chargée.
Comme le bouchon de vidange du converto est bloqué, je desserre les 33 vis d'assemblage pour arriver au même résultat.
 
Sacré morceau de fonte !
 


Après un nettoyage sommaire.

 
Alors, premier bon point, elle est matching number avec l'identification du bloc qui correspond au VIN.
C'est un Flathead straight eight de 249 ci, soit environ 4,100 litres de cylindrée.

Ici le N° de série moteur à l'arrière du bloc.

Et cerise sur le gateau...elle est équipée de l'option" Denver Head". Une culasse haute compression qui porte le taux de 6,5/1 à écoutez bien,...7,5/1
Le plus beau dans tout ça, c'est la puissance qui devient phénoménale, en passant .....de 104 ch à .......106 ch !!!   ..je suis sur le cul !!