kat55

Le respect des valeurs de voile est une chose, mais il faut aussi verifier les parallèles entre disques et étriers. Déjà il a fallu remplacer les vis stocks à épaulement par d'autres puisqu'elles poussaient l'étrier sur le disque. La mesure est effectuée au PAC et avec une jauge pour l'autre axe. Il n'y a pas grand chose, guère plus d'un mm d'écart. Cest corrigé avec des rondelles de 0.10 ou 0.20mm à insérer au bon endroit. Resultat satisfaisant. Les etriers prennent leurs places définitivement.

Suite... Les moyeux, une fois montés et les disques posés dessus, j'ai constaté un voile de 0.12 mm d'un coté et 0.22mm de l'autre. C'est hors cotes, le maxi toléré est de 0.12mm ! Sur le tour, accroché à la portée du cache poussière, il y avait des valeurs corrects, là avec la mesure sur le diamètre extérieur des disques, les valeurs flambent. Je me décide à commander les Rekudo en acier forgé, ça ne peut-être que mieux ! Les flasques gagnent 2 10/eme d'épaisseur. Les roulement Koyo Japonais remplacent les Timken Chinois. Résultat après montage et contrôle, c'est 0.20 mm de voile partout, pfff ! En faisant faire un demi tour aux disques, la valeur descend à 0.17mm Mais pourquoi ? Après avoir fait des recherches sur les forum US, il s'avère que pour être dans les clous, à l'époque, le fournisseur rivetait le moyeu au disque et usinait le disque pour être sous les 0.12mm de voile. Est-ce si important ? oui, puisque les étriers sont fixes et non flottants. Quelle solution adopter ? -Achat d'un paire d'ensembles complets Moyeux/disques, ..non puisque je passe en disques rainurés percés que je possède déjà.. -Trouver une personne compétente pour usiner le moyeu et l'ajuster avec le disque,.. ce n'est pas prévu. -Trouver des entretoises (shim) de biais à insérer entre moyeu et disque, ça existe sous la marque Raybesto, mais indisponibles, j'ai fouillé partout et je n'en ai pas trouvé à la vente. - j'adopte alors une solution simple et économique en réalisant des cales en laiton. Après un mois d'attente, je reçoit 3 rouleaux en 0.01mm; 0.02mm et 0.03mm d'épaisseur pour la modique somme de 5 €. Gabarit réalisé, découpe aux ciseaux, trous fait à l'emporte pièce, en jonglant, sans dépasser 0.05mm d'épaisseur j'obtiens un voile de 0.05mm, c'est parfait ! Un repère fige la position.

De quoi s'agit-il ?

Content de te revoir ici !

Quelle folie ! Bravo, c'est chouette à contempler ! Mais quand même,... le tiro, va laisser des traces sur l'allumeur, psii 😅..

En plus du conseil du king, toilage+lubrifiant type WD40. Au sert joint, ça doit monter. Il faut y aller molo lors du toilage.

https://www.facebook.com/share/r/1CB7ismSqr/ C'est chercher les ennuis... 🙃 ou pour le buzz,..vu les pattes utilisées.

Courage à toi !

Mets le contact !

Je serais toi, je passerais un apprêt partout ou tu vas peindre, histoire d'éviter les reactions avec la peinture en place. Sinon, fais un test. Si tu ne fais pas de test: Degraissant, poncage à 600 puis 800=> apprêt => Ponçage au 600, 800=> Degraissant et peinture, peinture/ vernis. Pour le cachage, vois plus large. Action vends des baches pour 2,5€ et le scoch (de qualité moyenne) pour le même prix.

Elle est jolie tout plein !

Ah, désolé !!

Je te conseil une version renforcée comme celui que Phil met en video. Il y a une promo chez HBM Machines à 103 €. Cest celui prévu pour 900kg avec multies roulettes et tirants arriere. A ce prix là... fonces ! J'achète chez eux de temps en temps, c'est une boite sérieuse. J'ai un KS tools 680kg, il est trop juste pour le 8 en ligne Pontiac et correct pour un SBC. Celui que tu presentes, oublies..

J'ai zieuté et apparemment le point de fusion pour un alliage utilisé pour l'automobile contenant du magnésium est de 430°.

Oui, on avait abordé le sujet lors de la présentation de la voiture. C'est bien la version alu. Ils iront dans le stock de pieces que je garde.

Skip white performance. Legerement decomprime par rapport à ce qu'ils sortent habituellement.

C'est celui qui va aller sur la Corvette. Je n'ai pas a faire cette modification, le moteur est arrivé coiffé ainsi Avec ces culasses alu et le joint tres épais, il n'y a pas cette modif à faire contrairement à la version culasses fontes/couvres culasses alu d'origines.

https://www.ebay.com/itm/277319072039 Rien avoir avec ?? https://www.lmctruck.com/steering/tools-steering/tilt-steering-column-repair-tools?srsltid=AfmBOoprEOZLPeIRsvtwSKb4Fal3OtpkyH0oyxiz9sL_su2puzvnNKwb Un truc comme ça ? Ou.. https://www.ebay.fr/itm/352807971507chez ali... Je viens de trouver ça sur AliExpress : Ensemble de compresseur pour dissolvant de volant et plaque de verrouillage https://a.aliexpress.com/_EykHpp2

Tu a une photo sur le véhicule ?

Il me disent quelque chose.. 😇. Ils ne resteront pas ainsi.

C'est bien une estimation et c'est ecrit comme tel. Elle correspondante à ce type de moteur basique et c'est le sens de cette intervention. Le RV seul donne 95PSI (le mini) Le RVx1,2 (TC) donne 114 PSI, une estimation pour un moteur sain. Les autres types de moteurs, préparation sont hors sujet.

En fait, c'est que tu n'as pas suivi le cheminement de cette intervention très courte et rapide. 😉 Comme il est de coutume de dire qu'avoir 6,6 rapports par semaine est un taux incongru et particulièrement élevé pour les spécialistes, je simule ( aie, aie..pas bien)une façon simple d'obtenir sans en connaître la valeur constructeur, ce que l'on peut attendre en compression bars/PSI de ce type de moteur. Par truchement, 1,1-1,2 fois la valeur du rapport volumétrique correspond dans les grands traits et c'est loin d'être deconnant, à ce que l'on peut espérer d'un moteur en pleine forme, prêt à en découdre avec l'asphalte. Ça en donne une idée. Pour ce qui est du terme rapport volumétrique, communément appelé taux de compression (en oubliant le remplissage), je le sais bien, lors de mes formations mécanicien auto, puis mécanicien moto pour mon grand plaisir, au début des années 80, on en connaissait les subtilités. Cest comme quand je reprends quelqu'un qui me dit avoir remplacé une ampoule, il m'arrive parfois de le reprendre pour lui révéler LA vérité. "Non Monsieur, cest une lampe"...nom de dieux de nom de d’la faut pas déconner avec ça ! Bref, trêve de sarcasme ou plutôt de dérision (il faut le prendre ainsi)🙂, dans le cas qui nous intéresse, le compte n'y est pas et sans connaître le vécu de la bestiole à priori immobilisée depuis un temps certain, un démontage en dira plus et de toutes façons ne lui fera pas de mal.

Sans démontage, tu n'en sais rien. 😉 Segments collés, calamine sur la porte des soupapes/culasse, à voir.

D'origine ce flathead 1947 à 6.6:1 de taux de compression, ce qui convertis en bar est légèrement supérieur à 6,6 bars et correspond à 95-96 PSI mini. Tu es bon pour un démontage. pression.pdf 1bar=14,5 PSI

Converti, c'est environ 315/75 r 16.5 mais introuvables. Mieux vaut basculer en 16. C'est 200/300 euros le boudin dans cette dimension.