philr

Un compteur en KM/h! Ça c'est bien!

En passant, utilises-tu du SP 98 maintenant? Selon moi, c'est préférable sur ce modèle. Les moteurs 401 avec carbu 4 corps (Wildcat 445) avaient un taux de compression plus élevé que les 300 ci avec un carbu 2 corps comme le "Wildcat 310" de ta Skylark.

Il n'y avait pas de radio FM sur les Buick avant 1963... 1962 est aussi la dernière année pour les radios à tubes.

Au sujet des manuels de service (chassis service manual), c'est vrai qu'il y a quelques différences entre les modèles 1966 et 1967. Mais les moteurs 430 de 1967 sont presque identiques au 455 que tu as dans ta voiture... Les 401/425 de 1966 sont complètement différents. Il est possible de trouver le manuel de 1966 sur CD aussi. Le manuel de carosserie (body manual) peut aussi être utile pour des choses comme les régulateurs de vitres... Je crois qu'à partir de 1966, GM faisait un seul manuel pour toutes ses divisions, donc ce n'est pas très difficile à trouver et ça devrait être plus abordable que le chassis manual qui traite seulement des Buick (et qui est presque deux fois plus volumineux).

Si c'est des 1966-70, il devrait y avoir des anneaux soudés à l'arrière pour centrer la roue (sur les modèles de 1965 à 1970). Pour les installer sur une 1962, il faut les désouder si ce n'est pas déjà fait. Le déport devrait être correct pour ta voiture. Les enjoliveurs qui se montent sur ces roues sont ceux de forme conique comme sur ma Riviera 1967. Il existe aussi des emblèmes Buick pour ces enjoliveurs pour les Buick Electra et LeSabre 1970. Il est possible d'avoir des reproductions de ces emblèmes seules ou de l'enjoliveur au complet. En passant, il y a deux modèles de roues de 1966 à 1970. Le premier modèle était disponible en 1966-67, le centre des roues est peint en gris charcoal et ces roues ne s'installent pas sur les voitures équipées de freins à disques de 1967 à 1970. Il y a un "X" juste à coté du trou de 2"1/8 ou se monte l'enjoliveur sur ce modèle pour le distinguer des modèles de 1964-1965 qui avait un trou de 2" (tout comme ceux de 1971 à 1987). Le deuxième modèle était disponible à partir du milieu de l'année 1967 sur les voitures équipées de freins à disques puis sur toutes les voitures 1968-70 avec ou sans freins à disques, le centre des roues était peint en noir et la surface peinte était en partie convexe près des ouvertures de ventilation pour laisser de l'espace aux étriers. Le trou pour monter l'enjoliveur est aussi de 2"1/8 mais il n'y a pas de "X" à coté. Il est aussi important de distinguer la forme de ces jantes de celle qui était disponible sur les voitures intermédiaires comme les Skylark/SportWagon/Special et GS ainsi que sur certains modèles LeSabre d'après 1976, car ce modèle ne se monte pas sur une grosse Buick d'avant 1977... Les jantes de ma Buick Wildcat 1965, ce modèle fait sur les Buick 1962 à condition d'enlever l'anneau de centrage qui est soudé à l'arrière. Trou de 2" pour le center cap. Roue de Buick full size 1966-67 (photo Riviera 1967 avec freins à tambours), même chose pour celui-ci mais trou de 2"1/8 au milieu. Ceux de ma Riviera 1967 avec freins à disques (les mêmes sont utilisés sur tous les Wildcat et Riviera de 1968 à 1970 et sur les LeSabre et Electra 1970. Celles qui étaient montées sur une Riviera 1967 que j'ai achetée pour les pièces. Ces roues-là n'étaient pas les bonnes pour ce modèle. Elle vont sur les Buick de 1971 à 1987. Les roues touchent presque aux tambours de freins, le trou pour le center cap est de 2" comme celui des roues de 1964-65 mais les roues sont passablement différentes de celles d'avant 1971 et je ne recommande pas de les utiliser sur une Buick des années 60. Les mêmes roues que celles de la Riviera 1967 précédente montrées sur une LeSabre 1979 (c'est le bon modèle pour cette voiture) Une autre LeSabre 1979 avec des roues différentes (pas interchangeables avec celles de la voiture précédente) qui sont généralement trouvées sur les modèles intermédiaires mais aussi sur certaines LeSabre à partir de 1977. C'est aussi des 15" mais il est impossible de les monter sur une grosse Buick d'avant 1977 le "bolt pattern" est de 5 X 4"3/4 au lieu de 5 X 5".

Comme Erik le disait, plusieurs variantes de ces jantes ont été disponibles à partir de 1964 sur les Wildcat et sur d'autres modèles jusqu'à 1987. Celles-ci ressemblent à celles de ma Electra 1975. Les emblèmes proviennent d'une Buick LeSabre, Electra, Centurion ou Estate Wagon 1971 ou plus récents. (comme ceux sur ma voiture verte) En passant, les gentes des trois voitures sont semblables mais elles sont toutes différentes. D'ailleurs, celles de 1971 et plus récentes ont un déport différent et lorsqu'elles sont installées sur une Buick 1970 ou plus vieille, elles réduisent la voie de 1". C'est probablement le cas sur la Electra 225 de 1962. Celles sur ma 1967 ont une forme différente pour laisser de l'espace aux étriers des freins à disques et le trou au milieu est 1/8" plus grand pour le couvre moyeu de forme conique des modèles 1966 à 1970.

J'ai déjà conduit avec un étrier de frein avant qui était débranché sur ma Buick 1975 (la durit était bouchée avec un boulon et un écrou) et ça ne dérangeait pas non plus... Ça tirait un peu en freinant fort mais pas plus... À l'arrière ça va être encore moins dérangeant! Je me questionnais quand même sur la raison qui a poussé l'ancien propriétaire de ma voiture à faire ça puisqu'un étrier réusiné pour une Buick Electra 1975 coûte environ 20$!

Normalement, les automobiles GM fabriquées à partir du premier janvier 1968 (donc, au milieu de l'année-modèle 1968) devraient avoir des ceintures 3 points pour le conducteur et le passager extérieur à l'avant (à l'exeption des décapotables et les modèles 1973-75 équipés de coussins gonflables) Depuis le début de l'année-modèle 1968 des ceintures deux points sont installées de série pour toutes les autres places disponibles. Et en option, des ceintures 3 points aux places extérieures à l'arrière (option très rare en passant!). Les ceintures trois points pour les passagers extérieurs avant étaient aussi disponibles en option depuis 1968 dans les décapotables GM mais il sagit d'une autre option très rare. Comme les ceintures aux places arrière ne sont pas rétractables dans les modèles 1969, il arrive souvent qu'elles soient simplement tombées derrière le siège... Personnellement, j'ai toujours cherché des voitures qui n'avaient pas de ceintures 3 points car je DÉTESTE m'attacher! J'ai récemment eu un gros accident lorsqu'un camion de 42" a fait une collision face à face avec mon petit camion Toyota alors que je n'étais pas attaché et j'y ai survécu, je ne sais pas si j'aurais été en pire ou meilleur état si j'avais été attaché!

Les 401 étaient verts en 1966, les 401 et les 425 étaient verts en 1965, certains 425 d'avat 1965 étaient argent... Le 401 dans ma Wildcat 1965 était peint en noir lorsque je l'ai eu et la carosserie était verte. Maintenant, le moteur est revenu à sa couleur d'origine (vert) et la carosserie est revenue à sa couleur d'origine (noire)! Les moteurs Buick qui devraient être rouges sont: les 425 de 1966, tous les moteurs à carburateurs 4 corps de 1967, tous les moteurs de 1968 à 1974... Tous les moteurs de 1975 (V6 et V8) devraient être aqua métallisé.

Ça doit être ça! Notre Dame des Prairies est juste à coté de chez moi! J'habite à St-Charles Borromée.

La première voiture à moteur V8 que j'ai fait démarrer était la Plymouth Fury III 1973 de ma tante! Presque identique à la tienne mais en beige avec l'intérieur noir, sans les vitres électrique mais avec la clim. D'où provient ta voiture? La plaque sur le coffre ressemble à celle de l'ancien concessionnaire Plymouth de la ville où j'habite (Savignac Plymouth Chrysler).

Ça c'est mon modèle préféré! En version GT!

Félicitations! C'est du beau travail!

Je te suggère d'essayer avec certains membres du ROA (Riviera Owner's Association). J'ai déjà été membre de ce club et il y avait des membres qui vendaient des pièces... J'ai moi-même quelques régulateurs dans mes traîneries mais je me suis blessé dans un accident de voiture et je ne crois pas être capable prochainement d'aller les trouver dans mon fouillis... De plus, je suis prèsque certain qu'il m'en manque un vu que j'en ai donné un a un ami l'an passé.

Les régulateurs de vitres électriques originaux n'ont rien à voir avec ceux que tu as montrés... Les mécanismes originaux ont un moteur, un gros engrenage et un pentographe, ceux que tu as sont à câbles comme sur plusieurs voitures récentes.

Les 4 vitres latérales des Riviera 1966 sont bombées (je l'ai déjà mentionné à quelque part dans une des 30 pages précédentes de ce sujet!). Celles que tu as eues doivent être celles d'un autre modèle...

En passant, la grille à l'arrière est une grille de ventilation unique au modèle 1966, sur les modèles plus récents, l'air circule sous la tablette arrière. La grille du dégivreur (celle qui va au dessus des deux trous ronds dans la tablette arrière, près du haut parleur arrière) est assez difficile à trouver pour ce modèle. Si il te manque le moteur et/ou que tu ne te soucies pas d'avoir cette option. Il serait probablement moins coûteux de remplacer la tablette arrière par une qui n'a pas cette option. Sinon, tu peux essayer de reproduire celle en plastique à plusieurs exemplaires et en mettre quelques unes en vente sur eBay car plusieurs propriétaires de Riviera de deuxième génération cherchent celle-ci. Mais attention, ça risque de ne pas être très payant malgré tout!

Elle ressemble pas mal à celle qui avait été donnée par l'ACCF dans un tirage il y a quelques années (une 1966 sans la clim, même couleur je crois).

Et il ne se montera pas sur une transmission Buick/Oldsmobile/Pontiac...

Moi, je suis allé le voir avec un ami (chacun avec nos Riviera 1967) dans la seule salle ou il était encore présenté à Montréal quelques semaines après la sortie. Je ne m'attendais pas à voir un très bon film mais j'y tenais car ce film a été tourné à Montréal et une agence a voulu acheter ma voiture pour faire le tournage de ce film et moi-même, j'ai récupéré quelques pièces des Riviera 1967 qui ont été utilisées pour ce film. En passant, il était mentionné que la voiture dans le film était une 1966 mais c'est faux. Il sagissait d'une 1967. Et je suis content que ce ne soit pas la mienne!

Salut Ricky, La photo de ta Riviera et de ta 442 de 1973 me rappelle quelque chose:

Ça, c'est une belle trouvaille! Neuf?

Ouais, ça c'est d'la bagnole! Il semble aussi y avoir quelques belles Peugeot dana ce garage!

Problème avec le volant ajustable? Si il y a du jeu dans la colonne de direction (la partie supérieure de la colonne et le volant ont beaucoup de jeu), l'ignition se coupe en en bougeant le volant (sans nécessairement le tourner). C'est assez commun sur les américaines des années 80 avec le volant inclinable (produits GM et Chrysler en tout cas). La solution facile, remplacer la colonne de direction! Si on ne peut pas trouver facilement une colonne de direction usagée, il faut alors démonter la colonne et la réparer (4 vis qui ne tiennent plus). Mais attention, c'est pas très facile d'accéder à ces vis si elles se sont dévissées, c'est probablement parce que le pas de vis est usé... http://www.geocities.com/vantaray/steering_wheel.htm

Un vidéo de Mononc' Serge avec et un Buick Electra '75 pas pire... http://fr.youtube.com/watch?v=y0X7tSmd_GQ