pretender03

Avec ça , je ne crois pas ... En attendant, entre une bouse de munich, un taudi et ça ,mon choix serait vite fait

Un PU double cabine (ou autre) homologué utilitaire 4 places (oui, c'est encore possible) ...

T'attrapes le premier concessionnaire John Deere ou Caterpillar dans ton coin, et il a tout ce qu'il faut ..

Du 8.8 avec une rondelle elastique , ça sera largement suffisant Une vis 8.8, c'est 80kgs de résistance à la rupture par mm2 de section ...

C'est du GM il a dit .....

G body ....

Ben tu sais ce qu'il te reste à faire ....

Déjà un passage au banc devrait te donner une indication sur l'état réel de ton moteur ... Et une réfection standard serait certainement en mesure de te ramener les 10 CV qu'il te "manque" ...

C'est pour ça qu'il est fortement recommandé de faire des massifs aux points d'ancrage des colonnes avec les ferraillages adhoc ou des scellements chimiques HD

On dirait un apprêt garnissant

tu avances à ton rythme et c'est le principal

Découpe au fil

Perso, je chercherais une boite spécialisée dans la découpe laser de pièces de petite taille

Me semble reconnaitre l'endroit ....

Ford Torino ou sa cousine australienne Ford XBGT

Il faut savoir qu'avant 2003, il était possible de détarrer certains véhicules à la bonne grâce de l'ingé des mines sans avoir besoin d'un certificat constructeur ou l'obligation de se soumettre au "door tag" On virait tout ce qu'on pouvait dedans et on le passait à la bascule pour avoir un ticket de pesée "acceptable" C'est comme ça qu'on a des 2500 et 3500 en VL ainsi que des Ford excursion 7.3TD ou V10 6.8 en VL (PV:3400 kgs, PTAC 3495 kgs ) Il y a (eu....) aussi une solution plus courante , faire rouler un 2500 ou 3500 avec un carton de 1500 Avec les VIN bidouillés , sinon c'est pas drôle ...

Il ne précise pas si il est en CG VL ou PL ... Parce que si il est en VL, ya baleine sous gravillon .... Ca doit être un 460, donc la conso .....

Pour un PU récent PL , si pour toi le permis n'est pas un problème, l'homologation pourrait en être une vu les tarifs et les modifs demandés ... Renseignes toi, tu pourrais avoir des surprises ...

En 2WD single cab, il doit passer sous la barre fatidique des 7700 lbs

Vu le look et le poids de certains, je suis curieux de savoir comment ils ont réussi à avoir les attestations FFVE pour la CGC

Sachant que très souvent aux US, quand il y a de mécanique sérieuse à faire sur du GM ou du Ford, ils décoquent direct pour avoir de l'accessibilité moteur car c'est une vraie purge .... sinon , il y a un RAM 2500 5.9 TD 2wd à vendre en France : Le tarif et le kilométrage piquent un peu , mais la bête est costaude et ils sont rares en France https://www.passionvoitures.com/annonce-dodge-ram-250-club-cab-5-9l-cummins-turbo-diesel-5413023

Et encore , tu as eu de la chance (si on peut dire)d'avoir de l'autoroute sur tout le chemin.. Quoi qu'à partir de Montmarault sur l'A71 et sur l'A75, tu t'es tapé les toboggans ..

Les décrets d'application ont sauté pour l'instant ....... Les services de secours (entre autre), friands de cette config , n'avaient plus les moyens de renouveler le matériel.....

Véhicules produits spécifiquement pour ces marchés avec des lignes d'assemblage sur place à partir d'éléments D'éléments US de plusieurs gammes avec des diesels de différentes provenance à la place des blocs essence US Un Meccano géant quoi

Base de G60 produit depuis au moins 60 ans .... ....