deville72

Oui mais rien trouvé ... ou mal cherché. J'ai fait aussi zone.com, pareil... Au final je laisse tomber Vintage garage. Chez Rockauto exactement la même (SKP SK6141) est à 6,92 euros ... J'ai même trouvé du compatible à 4 euros ! A noter que sur Rockauto, si on va dans les full size GM de 70 à 76 il y a du choix inintéressant hors Cadillac dans les 4 autres marques du groupe ...

Pas grave les frais de route ça ferait parti d'une t'ite sortie dans ce coin là... Il charge 15 euros de transport si envoi... Il a aussi en NOS et là ça pique à 160 euros le bout ! Par contre je me pose aussi des questions sur celle de Rockauto à 6,94 euros... Et rendu chez moi les 2 pour 35,38 euros y compris 15,6 euros de frais de transport depuis les US ... Orléans devient le bout du monde !

A forec de chercher, je ne sais plus quoi choisir: 1/ chez Rockauto c’est la valse des prix entre la recherche par auto et la recherche par numéro de pièce... 2/ chez Vintage garage, c'est 20,90 euros mais pas de douane et transport si je vais chercher... Je penche pour vintage garage mais que vaut aussi la rotule Rockauto à 6,94 euros dont les reférences collent aux autres ?

ok, c'est noté. faut rester dans la gamme des prix moyens mais ça peut mrcher. Pour la vidéo que tu as posté je note une belle erreur: la clé dynamométrique de compétition c'est super mais il faut serrer l'axe de ces bushing de suspensions quand le véhicule est sur ses roues. C'est ce que j'avais fait sur ma Cad il y a 13 ans ... Autre procédure, les Shop Manual donnent une valeur d'angle du bras à respecter pour le serrage. Pour mon sujet actuel, ce serait plus cette vidéo qui correspond : https://www.youtube.com/watch?v=dGY5BcijdAI Sauf que moi je voudrais faire sans sortir le bras de suspension du châssis en déconnectant juste la rotule de la fusée. Sinon, que dire de cette dame qui ne change même pas le flasque du disque en lambeaux de rouille ! ?? Rien ...

Salut les mécanos! j'aurais besoin de vos avis sur le changement de ces rotules: 1/ elles furent longtemps indisponibles chez Rockauto mais sont revenues au catalogue. 2/ c'est pas que le besoin de remplacer soit présent mais j'avais détecté un léger jeu dans la rotule avant droite, jeu qui n'est d'ailleurs jamais signalé aux CT... 3/ Idéalement, comme indiqué au Shop Manual il faudrait démonté le bras inférieur et arracher la rotule avec une presse hydraulique, travail qui devient difficile physiquement pour moi. Et puis je viens de voir qu'ils existent des arraches rotules qui permettent de les changer sans tout démonter en laissant le bras en place : https://www.amazon.fr/gp/product/B075KNY8DH/ref=ox_sc_saved_image_10?smid=A3D1FWBKDAKDY2&th=1 Bien sur tous les avis ne sont pas positifs mais pensez vous que je vais sortir (et remettre) au moins deux rotules avec cette quincaillerie chinoise ou vaut il mieux arrêter de rêver ? Merci !

j'ai 2 motorisations Adyx depuis 1998 (portail et garage) et il y a bien les sécurités: cellules et inversion de sens sur effort. Et j'avais acheté en kit chez Leroy Malin.

Désolé pour toi. Mais je vois que tu en profites pour améliorer encore! chapeau bien bas ! Il m'est arrivé la même chose avec mon portail bois à deux vantaux: il se referme après un certain délai et heureusement j'avais réglé le mécanisme à la puissance la plus faible. Donc le battant à touché la porte de ma Cad mais comme au moindre effort anormal il repart dans l'autre sens... Zéro dégât. C'est d'ailleurs une obligation sécuritaire sur ces équipements je crois bien Pourtant c'est un automatisme de 1998 et il marche encore nickel. En gros t'aurais rien fait ça n’aurait pas été bien grave je pense. Bref, "si ma tante en avaient on l’appellerait mon oncle" ...

Ah oui ! Comme quoi Chevrolet est plus basique que Cadillac !

C'est ce que j'ai fait après avoir eu une panne d'allumage avec un module cramé soit disant génial et indéréglable... Depuis c'est nickel.

Certaines avec des moteurs VW ... 1,8 litre je crois.

Fouilles ici, tu vas trouver : https://fr.wikipedia.org/wiki/Simca-Talbot_Horizon

Ben pour ma Cad de 72 pas de cales: La rotule du triangle supérieur est montée sur un excentrique pour régler. Les tirants de chasse du bras inférieur sont réglable aussi. On combine les deux pour approcher les valeurs idéales en chasse et carrossage. Est-ce identique sur Caprice 73, je ne sais pas ... ?

J'ai connu pire : Les bouts de tube emboutis tout ramollos qui foiraient joyeusement ...

Certainement mieux protégée maintenant qu'à l'origine lors de la fabrication véhicule ! 👍

Belle !!! C'est bien une bomb: le château a perdu une tour !

Je me souviens de sa venue avec Yvon à Ecquevilly. Ils étaient venus voir une charrette à vendre en RP si j'ai bonne mémoire en 2009 ... Peut être celle ci mais pas sur ...

Je crois qu'il ne ne passe rien avec les bleus au niveau taille de la plaque tant que les dimensions des lettres et chiffres ne sont pas modifiées. Par contre on peut les tasser un peu, ce que j'ai fait pour ma Cad.

Normal: https://dictionnaire.reverso.net/anglais-francais/madness

"paysan rustique" en gros! bourrin quoi. "red neck" = Nuque rouge parce que cramée au soleil par le travail de la terre ...

Tout à fait ! D'ailleurs il serait amusant de voir les CG de tous ceux font des mariages tous les samedi ...

Mais non ! Histoire d'enfoncer le clou: L'attestation FFVE a justement été crée pour permettre l'attribution d'une CGC à L'ANTS ! D'ailleurs c'est ce qui est écrit clairement dès les premières lignes du document ! ---------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------

Là, ça devient n'importe quoi ! Clignotants rouges interdits ? et puis encore ! Toutes les US roule comme ça, importées direct ou pas. Jamais vu des clignos oranges rajoutés... Et les 203, Dauphines, 403 et autres elles font comment ? C'est pareil pour les veilleuses ! les cabochons étant blanc, au pire on change d'ampoule ... La mienne est comme ça et rentrée en Suisse en 72 puis passée en France en 87 et après 3 mutatiions je suis toujours en CG normale. Les CT ne relèvent d'ailleurs pas ces différences en défauts. L'attestation FFVE sert à quoi sinon ?

Pourquoi avec attestation FFVE plus de 30 ans ???

Bon courage mais pas de panique ! Pour moi les disques ne sont pas si usés que ça (faudrait vérifier l'épaisseur mais je ne vois pas une grosse bavure sur les bords du disque). Les plaquettes oui, sont en fin de vie. La rouille semble superficielles sur le triangle de suspension. Rockauto pour les plaquettes ou même ici et zou ... Après, je me souviens des débats sans fin sur le forum ACCF sur Gilles qui postait à tour de bras ce qui déplaisait au Prez (RIP) qui considérait qu'il faisait de la pub gratuite essentiellement ... Autre époque, il y a prescription ...

Tout à fait et on voit que @STG est bien le gardien de la Galaxy ...